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Le chargement ayant été réalisé sur la bouée de chargement CG-West offshore Colon, avec
l’assistance du remorqueur Mary Tide pour l’alignement, les autoritées locales, le directeur
de chargement ainsi que l’auditeur furent débarquées par navire de servitude à 04h00 après
audit de la quantité chargée et signature du connaissement. Le pilote étant déjà à bord
depuis le début des opérations commerciales, m’étant assuré par une ronde générale de
sécurité que tout était normal à bord et après essais des différents appareils de navigation et
de barre, je signalais au pilote mon navire prêt à l’appareillage et contactais le remorqueur
Mary Tide par VHF Ch.12 pour l’en informer.
Le 7 juin, à 10h00, nous avons procédé à un exercice incendie sur le thème « incendie à la
machine » suivi d’un exercice d’abandon du navire conformément à la convention SOLAS
faisant suite à la relève d’équipage ayant eu lieu lors de l’escale précédente ou plus de 25%
de l’équipage avait été relevé.
A 12H03, faisant route au cap 045°, à la vitesse de 11,8 nœuds nous sommes passés par 5,4
milles dans l’ouest de Rojo Cabo. A 18h05, mis cap au 039°, premier segment de route
loxodromique transatlantique nous menant aux Acores. J’ai choisi cette route en fonction
des conditions météorologiques et au vu du peu d’excédent de distance avec la route
orthodromique.
Le 10 juin, à 16h00, à la latitude de 34°22’ N et la longitude de 044°27’ W, procédé à un
exercice de sureté conformément au code ISPS et aux procédures ISM compagnie.
Le 13 juin, à 14h56, en route au cap 045°, passé par 43 milles dans le sud-est de l’île Santa
Maria.
Le 14 juin, à 8h52, contacté « Finisterre traffic » pour report radio conformément aux
instructions nautiques. A 9h30, j’ai été appélé par le chef de quart me prévenant de
l’approche du DST « Off-Finisterre », j’ai rejoins la passerelle et pris les dispositions
reglementaires pour le passage d’un DST, conformément aux conventions SOLAS, COLREG
ainsi qu’au consignes compagnie : Machine parée à manœuvrer, Chef Mécanicien au PC
Machine. A 9h58, engainé le DST « Off Finisterre ». A 12h03, sorti du DST « Off-Finisterre »,
en route au cap 000°.
Le 15 juin, à 4h10, envoyé par e-mail au CROSS Corsen le rapport OUESSREP en prévision du
passage du DST « Off-Ouessant ». A 5h30, appélé par le chef de quart me prévenant de
l’approche du DST « Off-Ouessant », j’ai rejoins la passerelle et pris les dispositions
reglementaires pour le passage d’un DST, conformément aux conventions SOLAS, COLREG
ainsi qu’au consignes compagnie : Machine parée à manœuvrer, Chef Mécanicien au PC
Machine. J’ai par le même occasion prévenu le chef mécanicien de se tenir prêt pour le
cangement de combustible en prévision de l’entrée en zone SECA et du passage au
Combustible « Low-Sulphur ».
A 7h25, dans le sud de la bouée NE du DST Ouessant, sortis du rail montant, en route au
045° en direction du DST des Casquets, reçu