1. Frecuencia de evaluación de la carretera según sus tipos.

2. Métodos de evaluación y exploración de carreteras.

a) Métodos de evaluación
-Método VISIR: Es un sistema de fácil aplicación, que establece una
distinción clara entre gallas estructurales y funcionales.
El método VISIR define la condición del pavimento mediante el índice
deterioro superficial (IS), el cual es un valor adimensional que se calcula partir
del porcentaje vial del área afectada con respecto a la longitud vial del tramo
estudiado.
El valor del índice de deterioro superficial (IS), está comprendido entre el
rango 1 a 7:
1: indica una estructura e perfectas condiciones.
7: indica una estructura totalmente destruida.
-Método de PCI: El PCI es un índice numérico, que varía de 0 para
pavimentos fallados, a 100 para pavimentos en perfectas condiciones. El
cálculo del PCI está basado en los resultados de una inspección visual de la
superficie en la cual el tipo de anomalía severidad y cantidad son
identificadas. El PCO fue desarrollado para proporcionar un índice de la
integridad estructural del pavimento y condición operacional de la superficie.
La información de anomalías obtenidas como la parte del estudio de la
condición de PCI proporciona una visión de las causas de anomalía, y si es
relativo a la carga o al clima.
El grado de deterioración del pavimento es una función del tipo de
anomalía, severidad de anomalía y cantidad o densidad de anomalía. Debido
al número grande de condiciones posibles, producir un índice que tendría en
cuenta los tres factores era un problema considerable. Para superar este
problema, los valores deducidos se introdujeron como un tipo de factor clave
para indicar el grado de afecto que cada combinación de tipo de anomalía,
nivel de severidad y la densidad de anomalía tiene la condición del pavimento.
Para determinar el PCI de una sección de pavimento, primero de divide la
sección en unidades de inspección, llamadas unidades de prueba.

b) Método exploración
-Exploración en suelos: Son los métodos que frecuentemente desarrolla el
ingeniero de suelo para examinar en forma directa en el sitio el subsuelo
donde se pretende construir una obra civil o el estudio de su entorno.
3. Correctivo en pavimento flexible según la falla que presenta la carretera.

Un pavimento flexible está constituido por un conjunto de capas

superpuestas, relativamente horizontales, que se diseñan y construyen
técnicamente con materiales apropiados, adecuadamente compactados y que
se apoyan sobre la sub-rasante. El pavimento debe resistir los esfuerzos que las
cargas repetidas del tránsito le imponen durante el período para el cual se
diseña, así como soportar las deformaciones máximas admisibles por los
materiales que lo conforman.

El pavimento flexible está constituido por una carpeta bituminosa

apoyada generalmente sobre dos capas no rígidas, la base y la sub-
base. Debido a la alta flexibilidad de la carpeta bituminosa (capacidad de gran
deformación sin rotura bajo la acción de una carga), el peso del vehículo que
transita sobre la superficie es prácticamente una carga concentrada, cuyo efecto
se disminuye a través del espesor de las capas subyacentes, hasta llegar
distribuido y atenuado a la sub-rasante.

Para cumplir adecuadamente sus funciones, debe reunir los siguientes

requisitos:

- Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el tránsito.

- Ser resistente ante los agentes producidos por la intemperie.
- Presentar una textura superficial adecuada a las velocidades previstas
de circulación de los vehículos, por cuanto esta tiene una influencia
decisiva en la seguridad vial.
- Además, debe ser resistente al desgaste producido por el efecto
abrasivo de las llantas de los vehículos.
- Presentar una regularidad superficial, tanto transversal como
longitudinal, que permita una adecuada comodidad a los usuarios en
función de las longitudes de onda de las deformaciones y de la velocidad
de circulación.
- Ser durable.
- Presentar condiciones adecuadas de drenaje.
- El ruido generado por el paso de los vehículos en la vía debe ser
moderado tanto en el interior de los vehículos como en el exterior, de tal
forma que no se vea afectado el entorno.
- Ser económico.
- Poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos y
ofrecer una adecuada seguridad del tránsito.

4. Clasificación de las carreteras según ONAIAR y según sus características.

5. Método de evaluación estructural de carretera

Las capas constitutivas del pavimento presentan poros intercomunicados que

están llenos de aire. El aire es altamente compresible y en consecuencia no se
opone al libre movimiento de las partículas minerales, permitiendo la
deformación requerida para el desarrollo de las fuerzas de contacto entre las
partículas y conduciendo a la adecuada distribución de las presiones aplicadas
sobre la capa.

Si los poros y sus interconexiones están llenos de agua, la capa se transforma

en un conjunto de dos materiales, a saber: el material granular, que debe
deformarse para distribuir las presiones, y el agua, que por ser incompresible o
mejor, de muy alto módulo elástico a la compresión, prácticamente no se
deforma ante las cargas.