Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
INTRODUCERE
INTRODUCERE
1. INTRODUCERE
2. MEMORIU TEHNIC
Utilajul este prezentat cu ajutorul imaginii din figură ; el fiind alcătuit dintr-un
mecanism cu oscilaţii reglabile, tip manivelă-balansier. Manivela este materializată prin
piesa 3 montată pe arborele unui motor electric de curent continuu 5, biela 9 este
articulată pe balansierul 10, fixat pe arborele 15, pe al cărui capăt se montează
cuplajul de încercat 13.
U T C-N PROIECT DE DIPLOMĂ Pag. 4
În anul 1935 Way a sugerat, iar apoi a demonstrat că rolul lubrifiantului este
numai de a propaga fisura la oboseală. Experimental s-a demonstrat că vâscozitatea
redusă a uleilului favorizează producerea unor gropiţe mari.
Un factor principal în producerea oboselii stratului superficial şi producerea
fisurilor s-a dovedit a fi presiunea maximă şi starea de eforturi în zona de contact.
Numărul de cicluri după care apare pittingul este dat de relaţia
aproximativă :
Nr ≈ 1 / N ≈ 1 / σ –9
unde : N – sarcina,
σ – efortul unitar mediu hertzian
3. BREVIAR DE CALCUL
Farc = 2 Q
Farc = 2 FR
unde FR – forţa radială care încarcă rulmentul
Farc = 200 daN
Cunoscând forţa de apăsare normală Q se poate obţine forţa de frecare T
prin înmulţirea cu coeficientul de frecare μ.
Momentul de frecare este dat de relaţia :
μfr =G * r * sinα 1
M = 3n – 2C5 – C4
M = 3*3 – 2*4 = 9 – 8 = 1
l1 + l4 < l2 + l 3
l1 = 10 - 30 mm
l2 = 70 mm
U T C-N PROIECT DE DIPLOMĂ Pag. 11
l3 = 40 mm
l4 = 75 mm
l1 l 2 l 3 l 4
l1 l 2 l 3 l 4
l 22 * (cos 2 2 sin 2 2 )
l 42 l12 * cos 2 1 l32 * cos 2 3 2 * l1 * l 4 * cos1 2 * l 4 * l3 * cos 3
2 * l1 * l3 * cos 1 * cos 3 l12 * sin 2 1 l32 * sin 2 3 2 * l1 * l 3 * sin 1 * sin 3
U T C-N PROIECT DE DIPLOMĂ Pag. 12
Fig.2
l1 l 2 l 3 l 0 0
R3
2 * l1 * l 3 * cos1 * sin 3 2 * l1 * l3 * sin 1 * cos 3 2 * l1 * l 4 * sin 1
R 1
R3 2 * l1 * l3 * sin 1 * cos 3 2 * l1 * l 3 * cos1 * sin 3 2 * l3 * l 4 * sin 3
3
1 R3 * 1
a3 12 * R3 1 * R3
2 R3 2 R3 2 R3
R3 * 2
2
2 2 * R3 *
1 1 * 3 3
R3
R3
3
Fig.3
R p Re d 1 = 25 – 6 = 19mm
d
c 2 * Re 1 * sin 2.684mm
2
α < φ = arctg μ
1 2 1
2.59
red Ai d1 R p
1 2 1
18
red Ae d 1 Re
Se calculează s pentru cazul când inelul exterior nu este montat într-o altă
piesă:
s 0.8...1.2 * d1 1 * 6 6mm
2 Re l
acest criteriu se aleg valorile tabelare pentru 8 şi 2.
d1 d1
M tc
F 285.7 N * m
z * Re * tg
M tc 1 1
c max 605 * * * ac
l * z * tg Re red A1
unde
U T C-N PROIECT DE DIPLOMĂ Pag. 17
aco
ac ,
N c σaco max=30000daN/cm2
6
10 7
N c *nc * k * n s * Ts * n z * T
2 * 1 * 2 * 8 * 250 * 5 40000
2.5 1 1
c max 605 * * * 69.2daN / cm 2
12 * 5 * 0.06 19 2.58
M tc 1 1
c min 605 * * *
l * z * tg Re red ( Ae )
c min 26.5daN / cm 2
red t i 1.5 * f ai
2 2
în care :
F 285.7 3.14
t * cot g * cot g 120.4 daN/cm2
2* B*s z 2 *18 * 6 5
3 * F * Rmed z
i * cot g
B*s 2
z
s 6
Rmed Rc 25 28mm
2 2
3 * 258.7 * 28 5
i * cot g 3315 daN/cm2
18 * 6 2
5
F
f 1.32
2*B*s
U T C-N PROIECT DE DIPLOMĂ Pag. 18
ai 5000daN / cm 2
Pierderile de energie în rulmenţi sunt relativ mici şi rezultă mai ales din
pierderile prin frecare, care iau naştere pe suprafeţele de contact dintre corpurile de
rulare şi căile de rulare, dintre corpurile de rulare şi colivie şi în sfârşit, dintre corpurile
de rulare colivie şi rulment.
Felurile frecării mai sus-menţionate şi ca urmare frecarea totală în rulment,
depind de o serie de factori care nu pot fi cuprinşi intr-o relaţie teoretică. În mod uzual
coeficienţii de frecare pentru diferitele tipuri constructive de rulmenţi, precum şi legile
de variaţie a lor în funcţie de sarcină şi de turaţie, se stabilesc pe cale experimentală.
Astfel s-a stabilit că frecarea între corpurile de rulare şi căile de rulare creşte apreciabil
odată cu sarcina, în timp ce frecarea între corpurile de rulare şi colivie este aproape
independentă de sarcină şi turaţie, mărimea sa fiind condiţionată de precizia formei
geometrice a rulmentului.
U T C-N PROIECT DE DIPLOMĂ Pag. 19
P 0.56 * Fr
P 0.56 * 100 56daN
60 * n * Lh
L
10 6
In care n – turaţia inelului interior n = 3000 rot/min
Lh – durabilitatea impusǎ =4000
60 * 3000 * 4000
L 72 mil.rotaţii
10 6
Raportul C/P conform tabelului 7.37, Organe de maşini, Chişiu A., pag. 367
este :
C
4.12
P
Capacitatea dinamicǎ :
C 4,12 * P
C 4,12 * 56 230,72daN
5. BIBLIOGRAFIE
1. INTRODUCERE
2.3.1.Diagnosticul financiar
Are următoarele caracteristici:
a) Identifică punctele tari şi punctele slabe ale gestiunii
financiare
b) Prevede şansele de viitor ale întreprinderii şi riscurile
sale
c) Propune măsuri pentru redresarea situaţiei
d) Are ca obiective măsurarea rentabilităţii capitalurilor
întreprinderii şi aprecierea condiţiilor de echilibru financiar pentru a
evalua gradul de independenţă economică şi financiară a întreprinderii.
Ratele de rentabilitate economică măsoară eficienţa mijloacelor materiale şi
financiare alocate întregii activităţi a întreprinderii.
Putem avea o rată a rentabilităţii economice netă şi o rată a rentabilităţii
economice brute.
Rata de rentabilitate netă =Profit curent/Capitaluri investite
Rata de rentabilitate brută(Re) =Excedent brut de exploatare
(EBE)/Capitaluri investite.
Re = EBE/Capitaluri investite.
Re = EBE/(Active fixe brute + Nevoia de fond de rulment +
Disponibilităţi).
U T C-N PROIECT DE DIPLOMĂ Pag. 29
R
f
AE R
e DAT
R
d
Costuri
Venituri
U T C-N PROIECT DE DIPLOMĂ Pag. 35
CA
1
CT
CAs S CV
CF 2
CF
00
3
Producţie (mii unităţi)
ridicat decât costul total al acestei unităţi. Cifra de afacerii creşte mult mai rapid
decât costurile totale.
ACTIV PASIV
ΔRi
1. ΔRi(Ab) 2. ΔRi(Ai)
ΔRc
1. ΔRc(Ab) 2. ΔRc(Ac)
D
(2)SF= 1 Pts *100 ;
b
ΔSF
-îndatorarea la termen
IT1
RGT= C * 100 ;
pr
4.TIPURI DE RISCURI
U T C-N PROIECT DE DIPLOMĂ Pag. 44
Pe baza celor două reguli principale ale finanţării, expuse mai sus, se pun
în evidenţă doi indicatori de apreciere a echilibrului financiar în urma analizei de
bază de bilanţ, şi anume: fondul de rulment şi nevoia de fond de rulment.
Fondul de rulment brut (FRB) se mai numeşte fond de rulment total sau
economic şi desemnează toate activele circulante susceptibile de-a fi transformate
în bani într-un termen mai mic de un an.
Fondul de rulment net (FRN) este cel mai operaţional şi sub aspectul
analizei economice.
= Ac – Rt Ai = active imobilizate
Cp = capitaluri proprii
U T C-N PROIECT DE DIPLOMĂ Pag. 47
impune acest lucru, fie că este vorba de investiţii , de producţie sau de cercetare etc.
De exploatare
În afara exploatării
Relaţia de calcul:
a. Contribuţiile proprietarilor
Asociaţii sau acţionarii în afară de numerar pot aduce ca aport ,şi bunuri
în terenuri, clădiri, construcţii speciale, utilaje, maşini, instrumente, instalaţii,
mijloace de transport, brevete, mărci de fabrică, etc.
6.4.MAJORAREA CAPITALULUI
(stocuri, creanţe)
Se observǎ cǎ NFR este pozitiv pe primi doi ani studiaţi, ba chiar manifestǎ
o tendinţǎ de creştere, însǎ în 2003 nevoia de fond de rulment devine negativǎ, ca
urmare a unei scǎderi de nevoi temporare în raport cu sursele posibile a se
mobiliza.Între aceşti doi indicatori de echilibru financiar existǎ relaţia trezoreriei
din care rezultǎ trezoreria netǎ. Valorile acestui indicator sunt prezentate în
diagrama de mai jos:
U T C-N PROIECT DE DIPLOMĂ Pag. 55
7.3.1. Rata de rentabilitate financiarǎ (se doreşte mai mare decât rata medie
a dobânzii pe piaţǎ) :
Se remarcǎ o scǎdere a raportului dintre rata curentǎ şi rata rapidǎ din anul
2002, semn cǎ au crescut stocurile în raport cu activele circulante. În 2003
scǎderea ambelor indici indicǎ o solvabilitate imediatǎ diminuatǎ faţǎ de anii
precedenţi.
Valorile calculate pentru cele două rate sunt prezentate prin comparaţie in
graficul de mai jos:
1.6
1.4
1.2
1 rata indatorarii
0.8
0.6 rata indat.
financiare
0.4
0.2
0
2001 2002 2003
U T C-N PROIECT DE DIPLOMĂ Pag. 59
ANEXA 1.
ANEXA 2.
BIBLIOGRAFIE
OPIS
Proiectul cuprinde :
1. 61 pagini
2. 1 desen A1
3. 1 desen A3
4. 5 diagrame grafice
5. 4 tabele
6. 3 diagrame arborescente