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Creada mediante Ley Nº 2001-38, publicada en el Registro Oficial 261 del 7 de Febrero de
2001
FACULTAD DE CIENCIAS TÉCNICAS
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
MATERIA:
TEMA:
EDUCACIÓN VIAL
INTEGRANTES:
DOCENTE:
SEMESTRE:
5TO A1
PERIODO ACADEMICO:
En América Latina, conducir un carro, una bici, una moto, o simplemente caminar, bien
puede considerarse una actividad de alto riesgo. Esta afirmación está tristemente avalada
por las cerca de 115.000 personas que mueren anualmente en las calles y carreteras de la
motoristas).
Ante esta realidad, no debería sorprender que los siniestros de tránsito sean la primera
que se cobren entre el 1% y el 3% del PIB de varios países, lo que representa unas pérdidas
Por si esto no fuera suficiente, los países de ingresos bajos y medios registran el 90% de
los fallecidos en calles y carreteras, a pesar de contar solo con el 54% del parque mundial
de vehículos matriculados.
Con el objetivo de poner freno a las miles de tragedias familiares que se desprenden de
estas cifras, las Naciones Unidas crearon la Década de Acción para la Seguridad Vial,
una iniciativa que para el 2020 debe lograr una reducción significativa de víctimas
los gobiernos.
Para América Latina, el llamado de las Naciones Unidas se concreta en reducir un 50%
diseñarse con velocidades adecuadas por tipo de usuario y los vehículos deben tener
seguridad activa (ayudan a maniobrar) y pasiva (reducen los efectos del choque como
momento de la urgencia, todo esto bajo el denominado Sistema Seguro. Para que el
sistema funcione es imprescindible tener instituciones sólidas que lideren todos sus
componentes, información detallada acerca de los siniestros viales y de los riesgos que
existen en las vías, así como legislación adecuada y controles para que se cumpla.
Una iniciativa exitosa fue la creación en 2010 del primer observatorio vial regional
(OISEVI), que en poco tiempo ha logrado establecer una base de datos fiable y,
proyecto coordina las estrategias e iniciativas en seguridad vial a nivel regional a partir
Iberoamérica.
Medidas eficientes
imprescindible en todos y cada uno de los proyectos urbanos que se lleven a cabo así
como los de vialidad. Para ello, instituciones públicas y privadas deben comprometerse
con situar a la seguridad vial en un lugar importante en las agendas de desarrollo de los
países.
A nivel internacional existen iniciativas exitosas que podrían replicarse en América
Latina. Visión Zero, por ejemplo, una iniciativa que parte de la premisa de que ninguna
muerte es aceptable y, por lo tanto, el sistema vial debe estar diseñado para proteger a los
Suecia y replicado en otras ciudades europeas, ofrece una mirada integral que incluye
resultado: Suecia tiene hoy una tasa de 2 víctimas por cada cien mil habitantes, una de las
Pero este tipo de medidas solo funcionarán si los países de la región fortalecen sus
instituciones para gestionar información detallada o promover una legislación que apoye
la iniciativa y los controles para que se cumpla. También será necesario tener vías
diseñadas con velocidades adecuadas por tipo de usuario y que, adicionalmente, al ocurrir
un siniestro vial, exista un sistema de emergencias médicas efectivo que logre una
En la última década CAF ha destinado más de USD 1.5 millones para el fortalecimiento
Además, desde el 2015 lidera la iniciativa de seguridad vial de los bancos multilaterales
(Movilidad sostenible para todos); participa en el comité de expertos del panel de alto
nivel para la seguridad vial de la FIA así como en el comité asesor del OISEVI
Otro de los temas en los que CAF ha tenido una acción importante es la relacionada con
la seguridad de los motociclistas, los usuarios más vulnerables (un motociclista tiene 20
veces más riesgo que el un usuario de auto y el doble que un peatón). En este sentido,
motociclistas en: Costa Rica, Buenos Aires, Bogotá, y está formulando los de Corrientes,
Tasas de mortalidad (por 100.000) en las Américas, según el nivel de riesgo, último
año disponible
Autobuses y camiones son medios de transporte muy utilizados en los países de ingresos
bajos y medios Los grandes volúmenes de pasajeros son en sí un riesgo para sus ocupantes
están equipados con dispositivos de retención de los ocupantes. Estos vehículos tienen
mayor riesgo de daño en las colisiones y muy escasa estabilidad cuando están llenos o
sobrecargados.
• Crecimiento desordenado.
• Caos vehicular
“Ticos”.
• Pobre señalización
derechos fundamentales.
2. Legislación
3. Educación y capacitación
4. Información
5. Investigación
6. Coordinación entre instituciones públicas y privadas
7. Publicaciones instructivas
Recomendaciones principales
nacionales)
5. Acciones
localmente
internacional
• Reducción de velocidad
• No alcohol /drogas
Acciones
Desafíos
3. Cobertura de seguros
4. Cumplimiento de la ley
EDUCACIÓN VIAL
La Educación Vial tiene el objetivo de desarrollar en el ciudadano los hábitos e intereses
necesarios para que actúe de manera razonable, y así pueda respetar las leyes de tránsito
Es importante remarcar, que cualquier tipo de riesgo se puede minimizar con la toma de
entran en juego todos cuando se trata de forjar una convivencia saludable, libre de riesgos.
Tengamos en cuenta que la educación vial intenta lograr que cualquier ciudadano no tenga
que usar muy seguido su seguro para auto o su seguro para motos, ya que pretende lograr
para que minimicen los riesgos en sus desplazamientos y disfruten de espacios públicos
De acuerdo al rol que desempeñan, las personas son peatones, pasajeros, o conductores,
y cada uno, dentro de ese papel fundamental, tiene obligaciones que cumplir y normas
que respetar.
Normas para peatones
Cruzar siempre por las sendas peatonales, y siempre que el semáforo esté en
verde.
distraerse.
Evitar cruzar una calle con objetos que dificulten la visibilidad de lo que está
ocurriendo en la vía.
No asumir que se tiene prioridad para cruzar una calle. Siempre habrá que
Duplicar la atención en los días lluviosos, ya que a los conductores se les dificulta
circular.
Procurar guardar prudente distancia con el auto que va justo por delante.
Mantener una actitud de cortesía con los demás conductores ayudará a minimizar
enfrentamientos.
seguridad vial.
1. Contribuir al desarrollo de una conciencia ciudadana donde se privilegie el
más significativos.
de sus efectos, especialmente para la vida y la salud de las personas, cuando tuviera lugar
También se refiere a las tecnologías empleadas para dicho fin en cualquier vehículo de
transporte terrestre.
Sin una organización por parte del estado y sin la moderación de las conductas humanas,
Dicho todo esto, lo imprescindible para toda norma o regla es que se acate. Y ese rol le
pertenece a todas las personas, sea cual sea la función que cumplan dentro del entretejido
Tanto peatones como conductores tienen la obligación de respetar las normativas para
• https://www.caf.com/es/actualidad/noticias/2017/06/avances-en-la-seguridad-
vial-en-america-latina/
• http://www.trafpol-irsa.net/noticias/archives/11-2018
• http://bvsper.paho.org/videosdigitales/matedu/SeguridadVial.pdf?ua=1
• http://blog.segurosfalabella.com.ar/educacion-vial-abc
• https://www.cepal.org/es/publicaciones/39124-desempeno-america-latina-
caribe-durante-primeros-anos-la-decada-accion-la
• https://www.edx.org/es/course/seguridad-vial-en-america-latina-y-el-caribe-de-
la-teoria-a-la-accion-0