LABORATORIO N° 01

DE MOTORES DE COMBUSTION
INTERNA
“SISTEMA MECANICO”
 LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTION INGENIERIA
INTERNA MECANICA

Tema: Mg. Sc. Ing. JUAN DAVID

CHAVEZ CUELLAR
SISTEMA MECANICO
Grupo B
Nombre Huamani Quio Oscar Fecha: 7/05/19 Lab. Nº 1

1. OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERALES

- Conocer los componentes así como la estructura que se encuentra dentro del
sistema mecánico así como su importancia que tiene dicho sistema en los
motores de combustión interna.

OBJETIVOS ESPECIFICOS.

- Conocer los componentes que conforman los componentes en el sistema

mecánico de los motores de combustión Interna.
- Conocer la estructura que se tiene en los componentes de un sistema mecánico.
- Dar a conocer la importancia que tiene el sistema mecánica en los motores de
combustión Interna.

2. MARCO TEORICO
Un motor es la parte de una máquina capaz de hacer funcionar algo
transformando algún tipo de energía (eléctrica, de combustibles fósiles, etc.),
en energía mecánica capaz de realizar un trabajo. En los automóviles este
efecto es una fuerza que produce el movimiento. De hecho, gran parte de la
maquinaria empleada en ingeniería civil utiliza motores de combustión
interna para su funcionamiento, especialmente motores diesel turboalimentado.
En este post vamos a repasar muy brevemente este tipo de motores y dejaremos
alguna animación para su mejor comprensión. En otros posts profundizaremos
en la explicación y funcionamiento más detallado.
Los motores térmicos producen trabajo aprovechando la energía de los cuerpos
que se encuentran a una temperatura elevada. A este tipo pertenecen
los motores de combustión, en el que el medio de trabajo o sustancia a la que
se le va a extraer la energía térmica ha adquirido su alta temperatura
aprovechando el calor desprendido de una combustión. En la Tabla 1 se
clasifican los motores térmicos de combustión.
Los motores endotérmicos o de combustión interna aprovechan la energía
generada por la expansión de un combustible en el interior de una cámara
transformándola en movimiento. Si bien existen antecedentes a mediados del
siglo XVII con Huygens y Papin con motores de pólvora, no fue hasta 1794 en
el que el inglés Robert Street patentó el primer motor alternativo de combustión
interna que utilizaba una mezcla de aire y combustible gaseoso. El primer motor
de este tipo capaz de soportar una utilización continuada en el ámbito industrial
fue construido por el francés Etienne Lenoir en 1859, siendo mejorado
notablemente por el alemán Nikolaus Otto en 1876 con su motor de cuatro
tiempos.
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El primer motor de gasolina fue diseñado y patentado por el ingeniero

alemán Gottlieb Daimler en 1885, y en 1892 su compatriota Rudolf
Diesel patenta el primer motor de encendido de compresión.
Los motores de combustión interna pueden clasificarse atendiendo a diferentes
conceptos:
Por la forma de iniciar la combustión: Motores Otto (motores de explosión:
encendido por chispa) y motores Diesel (encendido por compresión).
Por el ciclo de trabajo: Motores de 4 tiempos y motores de 2 tiempos.
Por el movimiento del pistón: Motores de pistón alternativo y motores de pistón
rotativo.
El motor de combustión interna alternativo es una máquina térmica de
desplazamiento positivo que permite la transformación de energía térmica
obtenida mediante un proceso de combustión en el propio fluido operante, en
energía mecánica mediante el movimiento lineal de un émbolo. El fluido
comprime y expande un volumen cerrado deformable formado por el cilindro, el
pistón y la culata.

Motor de explosión de cuatro tiempos

Dentro de los motores de combustión interna rotativos, el motor Wankel, cuya
patente data de 1936, se diferencia enormemente de los motores
convencionales. Conserva el producto, la compresión, la potencia y el ciclo
familiar del extractor, pero utiliza, en vez de un pistón, de un cilindro y de válvulas
mecánicas, un rotor triangular que gira alrededor del excéntrico. Otro tipo son
las turbinas de gas, que son motores compuestos por uno o varios
compresores, una o varias cámaras de combustión dispuestas anularmente
alrededor del eje de la máquina, una turbina de uno o varios escalones que
acciona el compresor y una turbina de potencia donde el trabajo producido se
puede utilizar para generar energía eléctrica, mover la hélice de una aeronave,
etc. Además lleva un pequeño motor de arranque y un sistema de inyección del
combustible en la cámara de combustión y de regulación del régimen de la
máquina.
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3. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

Este es el equipo necesario para realizar las prácticas fundamentales de

eficiencia y avance tecnológico en la ingeniería. Sin ellas no se puede hacer un
enlace entre las máquinas y el ingeniero.
Motores en los que se analizara el sistema mecánico.
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BLOQUE DE CILINDROS

PISTÓN

ANILLOS
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CIGÜEÑAL

COJINETES

CULATA

EJE DE LEVAS
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Sin las herramientas adecuadas no se pueden realizar inspecciones,

mantenimiento adecuado a las máquinas, es por ello que a continuación se da
un listado de herramienta fundamental para la realización de prácticas. Las
herramientas que se detallan son necesarias por grupo de trabajo. Tanto el
ingeniero encargado de mantenimiento, como los técnicos a su cargo deben
conocer la herramienta a utilizar.
Destornilladores planos y en cruz.

Juegos de extractores de pernos.

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4. DESARMADO DEL MOTOR

1. Identificar el motor y seleccionar los datos y valores del fabricante

2. Desconectar los cables de la baetria
3. Quitar el filtro de aire y su ducto
4. Desconectar el subgrupo de alambres del compartimiento del motor en la caja
de fusibles.
5. Desconecte el cable de aceleración
6. Desconecte las bujías
7. Desmontar la bomba de impulsión de agua
8. Desmontar mangueras y el radiador
9. Desmontar múltiple de escape y múltiple de admisión
10. Desconectar líneas del sistema de emisión de gases
11. Desmontar tapadera de válvulas
12. Extraer la unidad tensora de la faja
13. Extraer la faja dentada cadena o engranajes

14. Desmonte el volante y retirarlo del motor.

15. Desmontar el carter
16. Desmontar el eje cigüeñal y sus cojinetes
17. Desmontar eje de levas
18. Limpiar y proporcionar mantenimiento básico al equipo y herramienta utilizada.
CULATA O CABEZA DEL MOTOR

1. Desmontaje de la culata
2. Drene el sistema de refrigeración.
3. Desconectar la batería.
4. Desconecte y conecte el combustible al sistema de inyección.
5. Desconecte el acelerador y el estrangulador.
6. Desconecte los cables de bujías.
7. Desconecte la manguera de vacío del servo de freno desde el colector de
admisión.
8. Desconecte las mangueras del refrigerante de la caja del termostato.
9. Desconecte la ventilación del cárter.
10. Desatornille y retire la tapa de la correa de distribución.
11. Suelte el rodillo tensor correa de distribución perno, luego apalancar la polea
contra el muelle émbolo y vuelva a apretar el tornillo para retener el polea del
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tensor en la posición de no tensado. Deslice la correa de la rueda dentada

del árbol de levas.
12. Desconecte las mangueras del refrigerante del múltiple de admisión.
13. Desacople el múltiple de escape del colector.
14. Si una llave tipo araña está disponible, las tuercas y tornillos de culata se
pueden quitar y el árbol de levas de la culata completa conjunto portador de
retirada.
15. Si este tipo de llave no está disponible .Sin embargo, retirar el soporte por
primera vez.
16. Si una araña está disponible, desenroscar el tuercas de la culata y tornillos
en forma uniforme y progresivamente empezando por los centros de y
trabajando hacia ambos extremos.
17. Retirar la culata agarrando los colectores. Tire de la cabeza de los pernos y
retírela a la banca. Retire y deseche la antigua junta de culata.
18. Desatornille y retire la recogida de aire caliente proteger el filtro de aire del
escape colector.
19. La revisión y la descarbonización de la culata se realizara bajo un proceso
de limpieza.
PISTON / BIELA –

1. Retire la sartén del sumidero y la bomba de aceite.

2. Los medios cojinetes de cabeza de biela se pueden renovar sin tener que
quitar la culata si las tapas son cerrojo y el vástago de pistón / conectar
empujó suavemente sobre una pulgada hasta el taladro (la muñequilla al
ubicarse su punto más bajo). Si se usan estos proyectiles, sin embargo, los
principales medios cojinetes casi se ciertamente ser usados también. En este
caso, el motor debe ser removido por completo reacondicionamiento
incluyendo la eliminación del cigüeñal.
3. Para quitar el pistón / bielas, quitar la cabeza del cilindro.
4. Sujete el aceite de tubería de recogida y vuelta de tuerca o de la roca que de
su agujero en el cárter. Se trata de un ajuste de interferencia en el agujero.
5. Desenrosque las tuercas de los casquillos de biela, luego retire las tapas con
su porte conchas. Las tapas y las bielas son numeradas 1, 2, 3 y 4 de la tapa
de distribución final del motor. Los números son adyacentes en la articulación
de cabeza de biela y la tapa en el lado del cárter más alejado del eje auxiliar.
6. Si los cojinetes se van a utilizar de nuevo, con cinta adhesiva a sus
respectivas tapas de gran calidad.
7. Empuje cada conjunto de la barra / pistón de conexión hasta el agujero y
fuera del bloque de cilindros. Hay una reserva; Si una cresta de desgaste
tiene desarrollado en la parte superior de los taladros, eliminar esta mediante
una cuidadosa raspado antes de tratar de quitar los conjuntos de pistón /
varilla. La cresta ser de otro modo impedir la retirada o romper el pistón
anillos durante el intento.
8. Si la biela cojinetes son de ser utilizado de nuevo, cinta de los proyectiles a
sus respectivas varillas.
9. Desmontaje del pistón / vástago de conexión está descrita en el manual de
taller.
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5. ARMADO DEL MOTOR

1. Limpieza del bloque y todos los elementos que conforman el motor.

2. Instalación del cigüeñal en las tejas centrales y terquearlo según lo
especificado por el fabricante.
3. Instalación de anillos en el pistón conforme el fabricante lo especifique.

4. Montaje de pistones en la cabeza de cilindros.

5. Torquear cada cojinete de biela con el cigüeñal según lo especifica el

fabricante.
6. Colocar tapadera frontal y posterior del bloque.
7. Montar bomba de aceite, cebada con lubricante limpio.
8. Montar carter
9. Montar volante y toquearlo según especificación de fabrica
10. Armado de la culata
11. Instalación de empaque de culata
12. Torquear la culata según especifica el fabricante.
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13. Instalar ejes de levas , sus auxiliares y los elementos de sincronización

14. Calibrar válvulas según especificaciones del fabricante.
15. Montar tapadera de válvulas
16. Instalar Bomba de agua
17. Instalar Mangueras y el radiador
18. Instalar los filtros de aceite
19. Limpiar y proporcionar el mantenimiento básico al equipo y herramienta.

6. RECOMENDACIÓN Y CONCLUSIONES
 El poder ir al laboratorio nos dio una mejor idea de lo que se esta aprendiendo durante el curso
teórico.
 Se comprendió mejor algunos conceptos de los que se tenia una idea errada.
 Se observo detalladamente cada parte del motor y se realizó una explicación adecuada.
 Es necesario encontrar nuevos motores de combustión interna, equipos especiales y
herramientas adecuadas para mejorar el nivel de aprendizaje en el laboratorio.
 Los equipos con los que se cuenta actualmente en el laboratorio de motores de combustión
interna no son suficientes y además ya están descontinuados.
 Implementar motores que funcionen para que durante la práctica se aprenda mejor así como la
facilidad con herramientas para desarmar y armar dicho motor.