METODOS DE DISEÑO

PAVIMENTO FLEXIBLE
Mét empíricos
Mét que limitan la falla por corte
Mét que limitan la deflexión
Mét de regresión basado en comportamiento de
Pav. o pistas de prueba.
Mét empírico mecanicistas
Otros desarrollados:
· Programas de computadora
· Serviciabilidad y confiabilidad
· Cargas dinámicas
PAVIMENTO RIGIDO
Soluciones analíticas:
· Fórmula de Golbeck
· Análisis d Weestergard, basado en fundación
líquida
· Análisis de Pickett, basado en fundación sólida
Soluciones numéricas:
· Método de elementos discretos
· Método de elementos finitos
Otros desarrollados:
· Fatiga del concreto
· Bombeo
· Métodos probabilísticos
PAVIMENTO WHITETOPPING
El pavimento whitetipping es una capa de concreto sobre
el pavimento bituminoso con fallas en la superficie que
mejorará la vida útil del pavimento en el período de
diseño. El whitetopping proporciona beneficios como una
larga vida útil, menos mantenimiento, menor costo del
ciclo de vida, mayor seguridad y beneficios ambientales.
FACTORES DE DISEÑO ESTRUC. DE PAV.
TRAFICO Y CARGA
Número de vehículos por tipo
Carga por eje: ejes simples, eje simple dual, eje tándem y
eje tridem
Número de repeticiones: por cada tipo de eje o ejes
equivalentes
Presión de contacto del neumático
Área de contacto del neumático
Velocidad del vehiculo
AMBIENTE
Temperatura del ambiente y en cada capa
Gradiente térmico: variación horaria de la temperatura
Precipitación pluvial
Nivel freático
Radiación solar
MATERIALES
Capacidad de soporte de la subrasante:
Bases y subbases granulares: CBR
Materiales estabilizados
Mezcla asfáltica en caliente
Concreto hidráulico
Acero de refuerzo
Mezclas asfálticas en frío
Fisuras por fatiga
CRITERIOS DE FALLA
Ahuellamiento
Máxima deflexión
Fisuras
Erosión o bombeo
Rugosidad
Deslizamiento
Fallas en juntas
FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL
FD:es el factor que toma en cuenta la unidad ESAL con
respecto a los sentidos que posea nuestra via. Además
puede variar de.03 a .07 si uno de los sentidos va mas
cargado que el otro sentido
FC: es el factor q toma en cuenta la distribución de la
carga de transito por cada carril o numero de carriles en
una dirección. FC:0.8
FCEE: factor de carga de eje equivalente es el daño q
produce al pavimento un eje cualquiera en relación al
daño que produce un eje equivalente
Depende de: carga por eje del vehiculo,tipo de pav., tipo
de veh, serviciavilidad final,SN
ESAL: carga de eje simple equivalente es el numero de
repeticiones producto de los datos recopilaos de pistas
de prueba que nos indica la relación de un eje cualquiera
entre un eje estándar Depende de FCEE-IMDA-FC-FD
AHUELLAMIENTO
El ahuellamiento ocurre sólo en pavimentos flexibles,
como se indica por la deformación permanente de la zona
a lo largo de los recorridos de las ruedas. Se han utilizado
dos métodos de diseño para controlar el ahuellamiento:
uno limita la deformación vertical de compresión en la
parte superior de la subrasante y el otro limita el
ahuellamiento a un valor tolerable, por ejemplo: 0,5
pulgadas (13 mm).