ÁREA MECÁNICA

Gráficos de Temperatura en motor cummins.

NOMBRE: Felipe Cifuentes

CARRERA: Ingeniería mecánica
ASIGNATURA: Diagnostico y selección de motores
PROFESOR: Daniel Ávila Pacheco
FECHA: 17/7/2018
1 Introducción
En este análisis de temperaturas en el motor cummins crearemos hipótesis de acuerdo a lo
realizado en taller donde utilizamos un pirómetro para medir las distintas zonas de un motor a
diferentes regímenes de trabajo y explicar el porqué de aumentos o disminuciones de
temperaturas. Para ello debemos tener claro el funcionamiento del motor que desarrolla trabajos
y libera energía en sus distintas zonas, ya que solo utilizamos un porcentaje que se convierte en
energía mecánica
Grafico 1

SALIDA DE ESCAPE TEMPERATURA EN °C / RPM

MOTOR
100
90
80
70 CILINDRO 1

60 CILINDRO 2

50 CILINDRO 3

40 CILINDRO 4

30 CILINDRO 5

20 CILINDRO 6

10
0
800 r.p.m 1200 r.p.m 1400 r.p.m 1600 r.p.m

Hipótesis

Bueno como podemos ver en el gráfico de salida de escape de motor

es que a las 800 rpm tiene aproximadamente 57 ° lo que al pasar a
1200 r.pm hay un leve aumento ya que el motor está aumentando su
régimen de trabajo lo que al elevar las rpm habrá una mayor generación
de trabajo y este trabajo mayor, también generara una mayor pérdida
de temperatura ya que la eficiencia de un motor diésel es de
aproximadamente un 30 a 40% lo cual el resto es transformado en calor
generando mayor temperatura.
Grafico 2

ENTRADA Y SALIDA DE REFRIGERANTE EN EL

MOTOR EN °C vs RPM MOTOR
35

30

25

20
entrada de refrigerante motor
15 Salida refrigerante motor

10

0
800 r.p.m 1200 r.p.m 1400 r.p.m 1600 r.p.m

Hipótesis 2

En este grafico se observa que en la entrada de refrigerante motor es

menor a la de salida por razones de que el líquido refrigerante antes de
ingresar al motor aun no es aprovechado para mantener la temperatura
del motor, lo contrario pasa a la salida de refrigerante en el motor ya
que fue aprovechado para mantener la temperatura ya que estuvo en
contacto en los conductos del motor bloque, etc.
Grafico 3

Temperatura antes y despues del turbocompresor

25

20

15
antes del turbocompresor
despues del turbocompresor
10

0
800 r.p.m 1200 r.p.m 1400 r.p.m 1600 r.p.m

Hipótesis 3

En este grafico observamos leves aumentos de temperatura de

acuerdo a los distintos regímenes, mi hipótesis del leve aumento de
temperatura del aire antes del turbocompresor es que al ingresar el aire
al turbocompresor hay un gran aumento de la velocidad de flujo de aire
por lo que las partículas tienen a generar mayor roce lo que generara
liberación de calor y aumento de temperatura.
Grafico 4

Temperatura de aceite en el carter

60

50

40

30

20

10

0
800 r.p.m 1200 r.p.m 1400 r.p.m 1600 r.p.m

Hipótesis 4

Bueno aquí las temperaturas son mas elevadas entre 36° y 57° celcius
por lo que a mayor régimen de trabajo es mayor es la temperatura
generada por lo que el aceite o lubricante se ve influenciado
notablemente ya que las paredes del motor hacen que el aceite
aumente su temperatura por conducción térmica.
Grafico 5

Temperatura de combustible
25

20

15
T° combustible entrade bomba
T° comb. Salida de bomba
10 T° combus. retorno

0
800 r.p.m 1200 r.p.m 1400 r.p.m 1600 r.p.m

Hipótesis

En mi opinión la temperatura de combustible en la entrada de bomba y

temperatura de combustible en la salida de la bomba son muy similares
en los diferentes regímenes del motor ya que no existe un aumento de
presión y temperatura dentro de la bomba, solo generación de caudal
que va hacia los otros elementos , en tanto la temperatura de
combustible del retorno que viene del riel donde llega a los inyectores
lo que al llegar a esa zona existe una mayor liberación de calor ya que
se acerca más a la cámara de combustión donde existe un foco con
mayor temperatura a las distintas zonas del motor.
Conclusión

En este trabajo aprendimos a crear distintas hipótesis respecto a los

gráficos hechos en un motor diésel ( cummins ) visto en taller donde
medimos las distintas temperaturas , y creando los análisis
correspondientes que hicieron una indagación sobre este tipo de
medición .