INTRODUCCION A LOS MOTORES

DE GASOLINA
SEBASTIÁN VALLE
ABRIL 2019
 PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENTO MOTOR
OTTO
 Un motor de combustión interna es
básicamente una máquina que mezcla
oxígeno con combustible atomizado.
 La gasolina mezclada con aire se comprime
en el cilindro y explosiona por medio de un
chispa, la fuerza explosiva es recibida por el
pistón y se convierte en energía mecánica
por el mecanismo biela manivela.
CICLO TERMODINAMICO OTTO

AB
BC
CD
DA
Desviaciones entre el ciclo
teórico y el real óptimo
 CICLOS OPERATIVOS

Se denomina ciclo operativo a la sucesión de

operaciones que se realizan en el interior del cilindro y
se repiten con ley periódica. La duración de este ciclo
se mide por el número de carreras del pistón
necesarias para realizarlo.

Funcionando en el ciclo de cuatro tiempos, en un

motor se producen las cuatro carreras siguientes:
 Admisión de la carga en el cilindro.
 Compresión de la carga.
 Combustión y expansión.
 Expulsión o escape de los productos de la combustión.
ASPIRACIÓN
La válvula de admisión se abre y se aspira una carga de aire y combustible a una presión,
teóricamente, igual a la atmosférica, provocando el descenso del pistón. La válvula de escape
permanece cerrada.

En el ciclo real la presión del gas durante la aspiración es inferior a la presión atmosférica, por lo
tanto, el cierre de la válvula de admisión se produce después que el pistón llega al extremo inferior
de su carrera, es decir, se prolonga el período de admisión y entra en el cilindro la máxima cantidad
de mezcla de aire y combustible.
COMPRESIÓN
No existe intercambio de calor entre el gas y las paredes del cilindro. La válvula de admisión y la de
escape están cerradas y el pistón comienza a subir, comprimiendo la mezcla que se vaporiza.

En el ciclo real, el gas cede calor al cilindro, por consiguiente el gas se enfría y adquiere menos
presión.
COMBUSTIÓN
Ambas válvulas permanecen cerradas. Al llegar el pistón a la parte superior de su carrera, el gas
comprimido se inflama por la chispa de la bujía. La combustión de toda la masa gaseosa es
instantánea, por lo tanto el volumen no variará, y la presión aumentará rápidamente.

En el ciclo real la combustión no es instantánea y el volumen de la mezcla va variando mientras se

propaga la inflamación.
EXPANSIÓN
El gas inflamado empuja al pistón. Durante la expansión, no hay intercambio de calor, al aumentar el
volumen, la presión aumenta.

El aumento de la temperatura en el interior del cilindro durante la combustión produce, en la

expansión, que los gases cedan calor al cilindro y se enfrían, dando como resultado una presión
menor.
ESCAPE
Cuando el pistón se encuentra en el extremo inferior de su recorrido, la válvula de admisión
permanece cerrada y se abre la de escape, disminuyendo rápidamente la presión, sin variar el
volumen interior. Luego manteniéndose la presión igual a la atmosférica, el volumen disminuye.

En la realidad el escape no se hace instantáneamente, sino que en este período los gases tienen aún
una presión superior a la atmosférica.
DIAGRAMA DE DISTRIBUCIÓN
•Adelanto en la apertura de la admisión (AAA)
•Retraso en el cierre de la admisión (RCA) Tipo AAA RCA AAE RCE AE
•Adelanto del encendido (AE) o de la inyección (AI) Bajas rpm 10 - 20º 30 - 40º 35 - 50º 0 - 10º 0 - 15
•Adelanto en la apertura de escape (AAE)
•Retraso en el cierre del escape (RCE)
Altas rpm 10 - 30º 40 - 60º 40 - 60º 5 - 30º 10 - 40º
•Cruce de válvulas
 OTTO

Admisión Aire y combustible

Combustión Encendido por chispa

Debe ser resistente a la autoignición

Combustible (octanaje alto)

Limitada por las características del

Relación de compresión combustible (9 a 12)

Eficiencia Menor de 30%

Solución poco frecuente, pero cada vez

Turbo compresión más popular
COMBUSTIBLE EN MOTORES OTTO

GASOLINA
Consumo Mayor

Precio Mayor

Peso Más ligero y compacto

Arranque Inmediato

Nivel de vibración y ruido Bajo

Velocidad del motor Alta

 DIFERENCIAS
Diesel y Gasolina
 Un motor a gasolina succiona una mezcla de gas y aire, los comprime y enciende la mezcla
con una chispa. Un motor diesel sólo succiona aire, lo comprime y entonces le inyecta
combustible al aire comprimido. El calor del aire comprimido enciende el combustible
espontáneamente

 Un motor diesel utiliza mucha más compresión que un motor a gasolina. Un motor a
gasolina comprime a un porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras un motor diesel comprime a un
porcentaje de 14:1 hasta 25:1. La alta compresión se traduce en mejor eficiencia.

 Los motores diesel utilizan inyección de combustible directa, en la cual el combustible

diesel es inyectado directamente al cilindro.

 Los motores a gasolina generalmente utilizan inyección de combustible, en la que el

combustible es inyectado a la válvula de succión (fuera del cilindro); o carburación en la
que el aire y el combustible son mezclados un tiempo antes de que entre al cilindro.
 DIFERENCIAS
Diesel y Gasolina
 La eficiencia de los motores diesel, que en general depende de los mismos factores que los
motores Otto, es mayor que en cualquier motor de gasolina, llegando a superar el 40%.
 Los motores diesel suelen ser motores lentos con velocidades de cigüeñal de 100 a 750
revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto trabajan de 2.500 a
5.000 rpm. No obstante, algunos tipos de motores diesel pueden alcanzar las 2.000 rpm.
Como el grado de compresión de estos motores es de 14 a 1, son por lo general más pesados
que los motores Otto, pero esta desventaja se compensa con una mayor eficiencia y el
hecho de que utilizan combustibles más baratos.