Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
NAVIGATION
Search
Prueba de motor
Introducción
Antes de hacer una decisión lógica acerca de qué clases de pruebas deben ser realizadas
en motores para predecir fallos eléctricos, usted debe entender lo que ocasiona que estas
fallas ocurran. También es importante entender los diferentes grupos de aislamiento, el
proceso de desgaste del aislamiento y revisar los escenarios típicos de falla. Sólo entonces
se pueden tomar las decisiones en cuanto a que pruebas deben ser incluidas.
https://reliabilityweb.com/sp/articles/entry/comprendiendo-las-pruebas-de-pdm-para-motores-electricos 1/10
14/4/2018 Comprendiendo las Pruebas de PDM para Motores Eléctricos - Reliabilityweb: A Culture of Reliability
El proceso de desgaste del aislamiento puede ser afectado por uno o más de los siguientes
cinco factores:
3. Desgaste térmico normal: E lento deterioro del aislamiento sobre el período de vida
normal del a través de la operación normal.
4. Desgaste termal prematuro: Temperaturas excesivas del bobinado causando una falla
prematura.
5. Picos de sobre voltaje: Cargas de alto voltaje causadas por cambios, luces y diseño del
VFD.
Estos cinco factores deben ser considerados cuando se diseña un programa de prueba.
Miraremos los procesos de desgaste térmico normales y como son afectados por los
factores mecánicos, desgaste prematuro termal y picos de sobre voltaje. Nos
concentraremos en los problemas no relacionados con la contaminación.
Las fallas eléctricas son las responsables entre el 35% a 40% de todas las fallas motrices.
Estos mismos estudios, algunos remontados hacia 1936, a menudo muestran que muchas
de estas fallas del bobinado comienzan como un corto de vuelta a vuelta ocasionados por
una carga inclinada pronunciada debido a la conmutación 2. En los años sesentas, la toma
de medidas de estas cargas muestran picos de 0,5 microsegundo hasta de 5 por unidad.
https://reliabilityweb.com/sp/articles/entry/comprendiendo-las-pruebas-de-pdm-para-motores-electricos 2/10
14/4/2018 Comprendiendo las Pruebas de PDM para Motores Eléctricos - Reliabilityweb: A Culture of Reliability
Nota: Al discutir sobre la fuerza dieléctrica y picos de voltaje en este artículo la medida de
"pu" será utilizada. Una por unidad (pu) es la línea de al voltaje a tierra.
Estas cargas inclinadas son causadas por una variedad de fuentes. La causa más común y
principal de avería del aislamiento de vuelta interna son las cargas de conmutación 3. Estas
cargas de conmutación pueden ocurrir al abrir y cerrar los contactos. El reencendido creará
múltiples cargas.
Los estudios muestran que estas cargas recorrerán de 1 a 5 pu con aumentos de tiempo de
0,1 a 1 un micro segundo. Un motor 4160V verá cargas de hasta 17,000V.
En operación normal, un serpentín típico sólo verá de 10 a 100V vuelta a vuelta. La ley de
Pashens indica que una diferencia de 350V es requerida para iniciar un arco. (Ver la Figura
1). Con esta pequeña diferencia potencial un motor no debe fallar debido a cortos de vuelta
a vuelta en operación normal. Es la combinación de un aislamiento débil y las cargas
inclinadas que aceleran el deterioro natural del aislamiento - llevando finalmente a las fallas
eléctricas del motor.
La abrasión mecánica dentro del embobinado es otro mecanismo de deterioro que opera en
el aislamiento del motor. En el arranque una acción que aprieta causada por las fuerzas
magnéticas causará el desgaste entre los componentes móviles 4. El campo magnético
cambia 120 veces por segundo causando que esta opresión ocurra cada vez. Aunque el
desgaste exista entre el bobinado y el aislamiento a tierra, los estudios muestran que menos
del 17% del aislamiento a tierra sea debido a este movimiento. Es el aislamiento vuelta a
vuelta el que es muy afectado por este tipo de abrasión.
https://reliabilityweb.com/sp/articles/entry/comprendiendo-las-pruebas-de-pdm-para-motores-electricos 3/10
14/4/2018 Comprendiendo las Pruebas de PDM para Motores Eléctricos - Reliabilityweb: A Culture of Reliability
Cuándo un motor es nuevo la fuerza dieléctrica del sistema de aislamiento es muy alta. En
una fuerza típica de aislamiento de vuelta a vuelta de un motor 4160V está sobre 34KV. Con
el tiempo el aislamiento se deteriora debido al proceso de desgaste térmico normal. El
exceso de contaminación y el énfasis mecánico causarán un deterioro más rápido. Esto
continuará hasta que finalmente el aislamiento se haya deteriorado a un nivel que es
afectado por las cargas (ver la figura 3).
En este momento cada carga tendrá como resultado un arco que causa más deterioro al
aislamiento. Cuándo el aislamiento de vuelta a vuelta se erosiona a un nivel al voltaje
operacional, los conductores se soldarán causando la falla rápidamente debido a la alta
corriente inducida. (Ver la figura 4).
https://reliabilityweb.com/sp/articles/entry/comprendiendo-las-pruebas-de-pdm-para-motores-electricos 4/10
14/4/2018 Comprendiendo las Pruebas de PDM para Motores Eléctricos - Reliabilityweb: A Culture of Reliability
De las cuatro pruebas revisadas en este artículo, sólo dos son consideradas para ser de
"alto voltaje". Es importante entender lo que cada una de estas pruebas pueden y no
pueden hacer. Es la combinación de las pruebas correctas que ayudarán a encontrar la
meta.
https://reliabilityweb.com/sp/articles/entry/comprendiendo-las-pruebas-de-pdm-para-motores-electricos 5/10
14/4/2018 Comprendiendo las Pruebas de PDM para Motores Eléctricos - Reliabilityweb: A Culture of Reliability
corregidas a una temperatura uniforme de acuerdo con las tablas en las formulas del IEEE
43. Esta prueba es solo una prueba de aislamiento a tierra y no tiene valor para determinar
la calidad del aislamiento de la vuelta a vuelta.
https://reliabilityweb.com/sp/articles/entry/comprendiendo-las-pruebas-de-pdm-para-motores-electricos 6/10
14/4/2018 Comprendiendo las Pruebas de PDM para Motores Eléctricos - Reliabilityweb: A Culture of Reliability
La primera de las dos pruebas de "alto voltaje", la prueba de DC HiPot puede destapar las
debilidades del aislamiento que quizás no necesariamente fueron detectadas en un
procedimiento infrarrojo ni en el de PI. Además de medir la resistencia general del
aislamiento a tierra, proporciona información en la fuerza dieléctrica del aislamiento. En este
sentido, puede detectar las debilidades del aislamiento que son probables de fallar a tierra si
esta sujeta a las cargas de alto voltaje transitorias que ocurren comúnmente en sistemas
industriales de energía.
El gráfico resultante debe ser una línea recta. La magnitud de la corriente de merma y la
cuesta resultante de la línea no es la única consideración. El criterio de importancia es que
el gráfico es, de hecho, una línea recta. Un auge brusco en el ascenso del gráfico indica un
desperfecto del aislamiento. La prueba debe ser abortada inmediatamente para prevenir
que el bobinado falle bajo la prueba. El motor puede regresar al servicio, pero el
reacondicionamiento del bobinado o su reemplazo debe ser planificado a la brevedad.
El número de pasos distintos en los que la prueba es realizada es opcional. Sin embargo,
tomando más pasos en rendimientos más pequeños de incrementos de voltaje se obtienen
mejores resultados y aminora la posibilidad de que la prueba de voltaje se pasa de la raya.
La mayoría de los juegos de prueba de alto potencial incorporan interruptores de
sobrecarga para proteger el bobinado si una debilidad es detectada. El más sensible de
estos circuitos protectores puede operar cuándo la merma de corriente es tan baja como un
micro ampere. El DC HiPot es también una prueba que sólo mira la tierra de pared y es de
ningún valor para el aislamiento de la vuelta a vuelta.
Prueba de Carga
https://reliabilityweb.com/sp/articles/entry/comprendiendo-las-pruebas-de-pdm-para-motores-electricos 7/10
14/4/2018 Comprendiendo las Pruebas de PDM para Motores Eléctricos - Reliabilityweb: A Culture of Reliability
Este método de comparación ha sido utilizado en talleres motrices que reparan motores por
más de 40 años. Cuando se usa un probador de carga como un instrumento predictivo de
mantenimiento, la prueba no requiere la comparación de dos formas de onda. Una prueba
más sencilla es realizada que busca un cambio a la izquierda por la forma de ondas de la
fase que esta siendo probada. Este cambio indica que la fuerza dieléctrica del aislamiento
de la vuelta a vuelta ha empeorado a un nivel debajo de las cargas de conmutación. Una
vez que el aislamiento se ha debilitado a este punto, se necesitan tomar las decisiones con
respecto al futuro del motor. Con la actual tecnología digital es posible adquirir los datos de
la fase bajo la prueba en varios niveles de voltaje y juntarlos. Esta técnica es valiosa en
detectar y documentar este cambio a la izquierda.
Conclusión
De las cuatro pruebas discutidas en este artículo tres conciernen al aislamiento a la tierra de
pared sin ninguna consideración para la vuelta a vuelta. La prueba de carga es la única
prueba que mira el aislamiento de vuelta a vuelta. El aislamiento de vuelta a vuelta es la
causa primordial de un alto número de fallas eléctricas. Esta prueba simula características
de una carga en el arranque, haciéndola una prueba apropiada para el descubrimiento
prematuro de un aislamiento débil.
Referencias:
https://reliabilityweb.com/sp/articles/entry/comprendiendo-las-pruebas-de-pdm-para-motores-electricos 8/10
14/4/2018 Comprendiendo las Pruebas de PDM para Motores Eléctricos - Reliabilityweb: A Culture of Reliability
1. Schump, David E., “Predict Motor Failure With Insulation Testing, “Plant Engineering
Magazine, September, 1996.
2. Zotos, Peter A., Member IEEE, Motor Failures Due to Steep Front Switching Surges: The
Need for Surge Protection User’s Experience, “ IEEE Transactions on Industrial Applications,
Volume 30, Number 6, Nov/Dec 1994.
3. Kema, N.V., Arnhem The Netherlands, H.G. Tempelaar, “Determining of Transient Over
Voltages Caused by Switching of High Voltage Motors.”
5. Christiansen, K.A. and Pederson, A., “An Experimental Study of Impulse Voltage
phenomena In A Large AC Motor.”
Punto Focal
Próximos Eventos
https://reliabilityweb.com/sp/articles/entry/comprendiendo-las-pruebas-de-pdm-para-motores-electricos 9/10
14/4/2018 Comprendiendo las Pruebas de PDM para Motores Eléctricos - Reliabilityweb: A Culture of Reliability
Back to Top
© 2018 Reliabilityweb.com | Términos del servicio | Políticas de privacidad | Noticia sobre marcas | Quiénes somos | Publicidad |
Descargue estos grá cos Website by Blue Fish
https://reliabilityweb.com/sp/articles/entry/comprendiendo-las-pruebas-de-pdm-para-motores-electricos 10/10