ESTUDIO DE TRAFICO

UNIVERSIDAD PRIVADA DEL

NORTE
INGENIERÍA CIVIL

CURSO:
CAMINOS
DOCENTE:
Ing. GONZALO HUGO DIAZ GARCIA

ALUMNA:
 Diaz Villegas, Gaby Marcela
 Perez Quipuzcoa, Pamela
 Ninaquispe Portilla, Marco
 Moreira Rodríguez, Karen
 Asto Campos, Orlando

TRABAJO:
ESTUDIO DE TRAFICO – INDICE MEDIO DIARIO TOTAL (IDMT)

MODALIDAD:
WORKING ADULT

Abril- 2019
ESTUDIO DE TRAFICO

ESTUDIO DE TRÁFICO

1. Objetivo General
- Determinar la categoría y flujo de tráfico que corresponde al funcionamiento actual y futuro de
la vía a fin d que sea de insumo para e diseñar adecuadamente el pavimento o la mejora del
mismo.

2. Objetivos Específicos
- Realizar el conteo de trafico actual durante 3 días.
- Hallar la demanda actual y la demanda proyectada con proyecto (Determinar el índice medio
total (IMDT).

3. METODOLOGIA:

Para la determinación del tráfico de la demanda actual, este estudio desarrollo de los conteos, que
permitan conocer el volumen de tránsito que soporta la vía, así como su composición, se procedió
a ubicar la estación de control en la AV. AMERICA OESTE el punto de conteo fue en la corte de
Natacha donde la vía de doble sentido. Las labores de Conteo y clasificación en el campo se
desarrollaron de forma discontinua, durante 3 días, LUNES, MARTES Y VIERNES en los periodos
de tiempo de 7-9 am de 1 a 3 pm y de 6-8 pm durante 3 días de la semana 1 del mes de abril
determinando el volumen de tránsito en un tiempo dado, Composición y peso de los vehículos
con la finalidad de estimar el IDM TOTAL utilizando la tasa de crecimiento, e PBI entre otros
indicadores y factores de corrección dados por el ministerio de transportes para determinar el
diseño del espesor del pavimento rígido.

La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la siguiente:

IMD = IMDs * FC m
IMDs =[( Vl+Vs+Vd}/7]

Donde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
Vl = Volumen clasificado día laboral (lunes, martes, miércoles, jueves, viernes)
Vnl = Volumen clasificado días no laborables (día sábado (Vs), domingo (Vd),
FC m = Factor de corrección según el mes que se efectuó el aforo.
ESTUDIO DE TRAFICO

 Tipos de vehículos que se presentan según su peso:

 AP: automóviles y camionetas pequeñas (Varían de 1Tn a 3Tn).
 AC: Camionetas y combis (Varían de 3Tn a 6Tn).
 B2: Ómnibus de eje simple (De 18Tn).
 C2: Camiones de eje simple de 2 ejes (De 18Tn).
 C3: Camión Simple 3 ejes o más (De 25Tn).
 T2 - S1: Semirremolque tándem (De 29Tn).
 T2 - S2: Semirremolque tándem (De 36Tn).
 T3 – S3: Semirremolque tándem (De 36Tn).

 Estructura Funcional Programática de un Camino Vecinal

Para ubicar el Proyecto dentro del sistema de presupuesto público nacional se requiere
determinar la Estructura Funcional Programática.

La Estructura Funcional Programática de un Camino Vecinal es la siguiente:

Función: 15 Transporte
Programa: 33 Transporte Terrestre
Sub Programa: 66 Vías Vecinales
Responsable Funcional: Transporte y Comunicaciones

4. DETERMINACIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL LUGAR

 Ubicación Política :

A. Tramo : Av. America oeste – Natasha

B. Distrito : Trujillo
C. Provincia : Trujillo
D. Departamento : La Libertad

 Topografía : Llana

 Drenaje : Bombeo

 Clasificación de la vía : Arterial

 ESTUDIO DE TRAFICO

 Clasificación de vías urbanas: Vía arterial alta

 Sección vial :

o V : Vereda
o B : Berma
o P : Calzada

 Características ambientales :

A. Contaminación : Del aire es la emisión de monóxido

de carbono y de particulados, vinculados al transporte vehicular (tipo de combustible,
antigüedad y estado de las unidades) por el congestionamiento. Los principales
agentes contaminantes del suelo son los residuos urbanos, sólidos y aguas
residuales.

B. Riesgos y Amenazas Naturales : Lluvias extremas que caracterizan

el denominado “Fenómeno del Niño” y a eventos sísmicos.

C. Riesgos por Inundaciones : Amenaza proveniente de la

presencia de quebradas aluvionales que con la presencia del Fenómeno de “El Niño”
cobran especial atención por los daños que ocasionan al desbordarse sus quebradas
secas, las que activan con las lluvias intensas que se concentran en las estribaciones
de la Cordillera Occidental de los Andes.

D. Riesgos Sísmicos y por Tsunamis : El área urbana central de Trujillo,

alcanzarían intensidades máximas probables de VII y VIII MM, según el Mapa de
Microzonificación de Física.

5. DATOS PARA ESTIMACION DE TRÁNSITO:

A. Periodo de diseño : 10 años

B. Tasa de crecimiento la libertad : 1.3 %

C. Factor de Crecimiento Vehicular : 15% , MEJORAMIENTO
D. PBI la libertad : 1.7 %

E. Factores de corrección promedio para vehículos pesados (2000-2010):

CÓDIGO PEAJE ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE

Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados

P072 Virú 0.965911 0.947022 1.001504 1.074519 1.095366 1.012392 1.042734 1.006210 6.945909 0.999724 0.998837
 ESTUDIO DE TRAFICO

F. Factores de corrección promedio para vehículos livianos (2000-2010):

CÓDIGO PEAJE ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE

Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros
P072 Virú 0.944645 0.927037 0.998822 1.021412 1.100525 1.062779 0.964774 1.053462 1.140958 1.072133 1.092897

G. COSTO MODULAR DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIOS ECONOMICO (US$-Vehículo-Km)

REGION TOGRAFIA SUPERFICIE ESTADO AUTO CAMTA BUS BUS CAM 2E CAM 3E ARTICULADO
MED GRAN
COSTA L ASF R 0.260 0.277 0.572 0.622 0.796 1.036 1.276

5.1. EVALUACIÓN DEL TRÁNSITO EXISTENTE :

- El tránsito vehicular existente en la Av. América oeste, ubicada en la Distrito de Trujillo, está
compuesto en su mayoría por el paso de vehículos ligeros: Autos, camionetas, microbuses y combis
y por vehículos pesado como: Ómnibus 2E, camiones de 2E, camiones de 3E.
- El flujo vehicular en esta vía es principalmente de pasajeros que se movilizan en autos, combis y
micros, así como camionetas, donde la hora punta es desde las 7 a.m. hasta las 8 pm de la noche
todo el tiempo hay mucha fluencia de vehículos ya que es una avenida principal.

5.2. ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA CON PROYECTO

1.GENERALIDADES
- Mejoramiento del servicio de transitabilidad vial de la avenida
- Nombre del Proyecto: américa oeste.
- Departamento: - La libertad
- Provincia: - Trujillo
- Distrito: - Trujillo
- Zona Geográfica: - costa
- Horizonte del Proyecto: - 10 años

ii) Determinar los factores de corrección promedio de una estación de peaje cercano al camino

 F.C.E. Vehículos ligeros: 1.02141225

 F.C.E. Vehículos pesados: 1.07451908

iii) Aplicar la siguiente fórmula, para un conteo de 3 días:

- Cálculo del Índice Medio Diario El tráfico medio diario no viene a ser otra cosa que el número total de vehículos que pasan
durante un periodo dado (en días completos) igual o menor de un año, dividido entre el número de días del periodo. Cálculo
del Tráfico Medio Semanal El Promedio de Tráfico Diario Semanal o Índice Medio Diario Semanal (IMDS), se obtiene a
 ESTUDIO DE TRAFICO

partir del volumen diario, aplicando la siguiente fórmula: IMDS = ƩVi/7 En donde: Vi = Volumen Vehicular Diario de los 07
días de la semana que en nuestro caso será 3.

Índice Medio Diario Semanal de la Muestra

Donde: IMDS = Vehicular Tomada
Índice Medio
IMDa = Anual
Volumen Vehicular diario de cada uno de
Vi = los días de conteo
Factores de Corrección
FC = Estacional

Cuadro N° 1 . Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día

Tipo de Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día TOTAL IMDS FC IMDa
Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automóvil 12495 12452 0 0 9954 0 0 34901 11634 1.02141225 11883
Camioneta 2516 3160 0 0 1837 0 0 7513 2504 1.02141225 2558
Station
Wagon 516 749 0 0 477 0 0 1742 581 1.02141225 593
Micro 544 545 0 0 291 0 0 1380 460 1.02141225 470
Bus Grande 468 468 0 0 903 0 0 1839 613 1.02141225 626
Camión 2E 236 398 0 0 58 0 0 692 231 1.07451908 248
Camión 3E 78 87 0 0 256 0 0 421 140 1.07451908 151
TOTAL 16853 17859 0 0 13776 0 0 48488 16163 16529

Gráfico N° 1 Tráfico por dia

VIERNES 13776

MARTES 17859

LUNES 16853

0 5000 10000 15000 20000

lunes martes viernes
Series1 16853 17859 13776

- En vista que el diseño del pavimento de la vía, se basa tanto en el tráfico actual, así como en los
incrementos de tránsito que se espera utilicen la carretera, resulta necesario realizar las proyecciones
 ESTUDIO DE TRAFICO

de Tránsito Futuro. En primer lugar, resulta necesario determinar el periodo de proyección del tráfico,
el cual está en función de la vida útil del pavimento, así como las tasas de crecimiento, las cuales
están en función de las tasas de crecimiento demográficas y macroeconómicas.

6. ANALISIS DE LA DEMANDA
6.1 Demanda Actual:

Cuadro N° 2 . Tráfico Actual por Tipo de Vehículo

Tipo de Vehículo IMD

Distribución (%)
Automovil 11883 71.89
Camioneta 2558 15.48
Station Wagon 593 3.59
Micro 470 2.84
Bus Grande 626 3.79
Camión 2E 248 1.50
Camión 3E 151 0.91
IMD 16529 100.00

GRAFICO N° 2. Tráfico Actual por Tipo de

Vehículo (%)
0.91
2.84 3.79 1.50
3.59

15.48

71.89

Automovil Camioneta station wagon Micro Bus Grande Camión 2E Camión 3E

 ESTUDIO DE TRAFICO

GRAFICO N° 3. Tráfico Actual por Tipo de

12000 Vehículo (IDM)
10000
8000
Axis Title

6000
4000
2000
0

station
Automovil Camioneta Micro Bus Grande Camión 2E Camión 3E
wagon
Series1 11883 2558 593 470 626 248 151

 Tasa de Crecimiento x Región en % - LA LIBERTAD

 rvp = 1.30 Tasa de Crecimiento Anual de la Población (para vehículos de pasajeros)

 rvc = 1.70 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehículos de carga)

7. Demanda Proyectada:
El volumen de tránsito futuro (TF), se deriva a partir del tránsito actual (TA) y del incremento de tránsito
(IT) esperado al final del periodo de vida útil del pavimento esperado. TF = TA + IT El incremento de tránsito,
es el volumen que se espera use la carretera construida en el año futuro seleccionado como de proyecto,
éste tránsito se compone del Crecimiento Normal del Tránsito (CNT). El Crecimiento Normal del tránsito, es
el incremento del volumen de tránsito debido al aumento normal en el uso de los vehículos. El cual se
cuantifica a través de una tasa de crecimiento vehicular, para un periodo de diseño de “n” años, empleando
la siguiente fórmula: CNTF = TA ((1+i)n- 1)

Donde: Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día

T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n= año futuro de proyección.
r= tasa anual de crecimiento de tránsito

Cuadro N° 3 . Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto

Tipo de Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Vehículo
Tráfico 16529 16529 16745 16965 17187 17412 17641 17871 18104 18343 18583
Normal
Automovil 11883.00 11883.00 12037.00 12194.00 12352.00 12513.00 12676.00 12841.00 13007.00 13177.00 13348.00
Camioneta 2558.00 2558.00 2591.00 2625.00 2659.00 2694.00 2729.00 2764.00 2800.00 2836.00 2873.00
Station 593.00 593.00 601.00 609.00 616.00 624.00 633.00 641.00 649.00 658.00 666.00
Wagon
 ESTUDIO DE TRAFICO

Micro 470.00 470.00 476.00 482.00 489.00 495.00 501.00 508.00 514.00 521.00 528.00
Bus 626.00 626.00 634.00 642.00 651.00 659.00 668.00 676.00 685.00 694.00 703.00
Grande
Camión 2E 248.00 248.00 252.00 257.00 261.00 265.00 270.00 274.00 279.00 284.00 289.00
Camión 3E 151.00 151.00 154.00 156.00 159.00 162.00 164.00 167.00 170.00 173.00 176.00

8. Demanda Proyectada "Con Proyecto"

Cuadro N° 4 . Tráfico Generado por Tipo de Proyecto

% de Tráfico
Tipo de Intervención
Normal
Mejoramiento 15
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC

Cuadro N° 5 . Proyección de Tráfico - Situación CON Proyecto

TIPO DE AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
VEHÍCULO
TRÁFICO 16529.00 16529.00 16745.00 16965.00 17187.00 17412.00 17641.00 17871.00 18104.00 18343.00 18583.00
NORMAL
AUTOMOVIL 11883.00 11883.00 12037.00 12194.00 12352.00 12513.00 12676.00 12841.00 13007.00 13177.00 13348.00
CAMIONETA 2558.00 2558.00 2591.00 2625.00 2659.00 2694.00 2729.00 2764.00 2800.00 2836.00 2873.00
STATION 593.00 593.00 601.00 609.00 616.00 624.00 633.00 641.00 649.00 658.00 666.00
WAGON
MICRO 470.00 470.00 476.00 482.00 489.00 495.00 501.00 508.00 514.00 521.00 528.00
BUS 626.00 626.00 634.00 642.00 651.00 659.00 668.00 676.00 685.00 694.00 703.00
GRANDE
CAMIÓN 2E 248.00 248.00 252.00 257.00 261.00 265.00 270.00 274.00 279.00 284.00 289.00
CAMIÓN 3E 151.00 151.00 154.00 156.00 159.00 162.00 164.00 167.00 170.00 173.00 176.00
TRÁFICO 0.00 2480.00 2512.00 2544.00 2578.00 2612.00 2646.00 2680.00 2716.00 2752.00 2786.00
GENERADO
AUTOMOVIL 0.00 1782.00 1806.00 1829.00 1853.00 1877.00 1901.00 1926.00 1951.00 1977.00 2002.00
CAMIONETA 0.00 384.00 389.00 394.00 399.00 404.00 409.00 415.00 420.00 425.00 431.00
STATION 0.00 89.00 90.00 91.00 92.00 94.00 95.00 96.00 97.00 99.00 100.00
WAGON
MICRO 0.00 71.00 71.00 72.00 73.00 74.00 75.00 76.00 77.00 78.00 79.00
BUS 0.00 94.00 95.00 96.00 98.00 99.00 100.00 101.00 103.00 104.00 105.00
GRANDE
CAMIÓN 2E 0.00 37.00 38.00 39.00 39.00 40.00 41.00 41.00 42.00 43.00 43.00
CAMIÓN 3E 0.00 23.00 23.00 23.00 24.00 24.00 25.00 25.00 26.00 26.00 26.00
IMD TOTAL 16529.00 19009.00 19257.00 19509.00 19765.00 20024.00 20287.00 20551.00 20820.00 21095.00 21369.00

9. CONCLUSIONES:

Basándonos en los resultados obtenidos de este estudio se puede llegar a las siguientes conclusiones.

Tipo de Vehículo IMD Distribución

(%)
Automovil 11883 71.89
Camioneta 2558 15.48
Station Wagon 593 3.59
ESTUDIO DE TRAFICO

Micro 470 2.84

Bus Grande 626 3.79
Camión 2E 248 1.50
Camión 3E 151 0.91
IMD 16529 100.00

 A partir de los resultados de clasificación vehicular de campo, se procedió a determinar la

composición vehicular de la muestra, dando como resultado 16529 vehículos (ligeros y pesados),
la cual está conformada de la siguiente manera:
Vehículos ligeros : 16130 veh. - 98%

Vehículos pesados : 399 veh. - 2%

Grafico n° 3 % Trafico por tipo de

vehoculo liviano y pesado

Vehículos pesados

Vehículos ligeros

0% 20% 40% 60% 80% 100%

 A partir de los datos de campo procesados, se puede deducir que el mayor volumen de tráfico se
presenta el día lunes y viernes
 Del resultado del IMD obtenido, corresponde a una vía de alto transito con respecto a las vías
locales.
10. RECOMENDACIONES
 Como resultado de estos análisis se recomienda el mejoramiento de la av. América oeste.
 Se recomienda hacer e conteo durante 7 días como dicta la metodología.
ESTUDIO DE TRAFICO

ANEXOS
FOTO 1

FOTO 2
ESTUDIO DE TRAFICO

FOTO 3

FOTO 4
ESTUDIO DE TRAFICO

FOTO 5

FOTO 6
ESTUDIO DE TRAFICO

FOTO 7

FOTO 8
ESTUDIO DE TRAFICO

FOTO 9
ESTUDIO DE TRAFICO
ESTUDIO DE TRAFICO
ESTUDIO DE TRAFICO
ESTUDIO DE TRAFICO
ESTUDIO DE TRAFICO
ESTUDIO DE TRAFICO
ESTUDIO DE TRAFICO
ESTUDIO DE TRAFICO
ESTUDIO DE TRAFICO