“AÑO DEL DIALOGO Y LA RECONCILIACION NACIONAL”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTÍN

FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS
ESCUELA PROFESIONAL DE CONTABILIDAD

INFORME FINAL DE PRÁCT ICAS PRE-PROFESIONALES II

PRÁCTICAS EN LA OFICINA DE LA EMPRESA DE TRANSPORTE

MOVIL BUS S.A.C - AGENCIA TARAPOTO

AUTOR: PATRICIA IRINA CUTIPA PIZARRO

TARAPOTO-PERU

2018
 “AÑO DEL DIALOGO Y LA RECONCILIACION NACIONAL”
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTÍN
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS
ESCUELA PROFESIONAL DE CONTABILIDAD

INFORME DE PRÁCT ICAS PRE-PROFESIONALES II

T ÍT ULO

PRÁCT ICAS EN LA OFICINA DE LA EMPRESA DE TRANSPORTE MOVIL BUS

S.A.C – AGENCIA TARAPOTO

AUT OR : PATRICIA IRINA CUTIPA PIZARRO

INST IT UCIÓN : MOVIL BUS S.A.C – AGENCIA TARAPOTO

FECHA DE INICIO : 02/04/2018

FECHA DE TÉRMINO: 15/07/2018

T ARAPOT O – PERÚ
2018

2
 III. ÍNDICE

IV. PRESENTACIÓN .................................................................................................. 5

V. INTRODUCCIÓN ................................................................................................... 6

1. PROBLEMÁTICA DEL SECTOR. .............................................................................. 7

1.1. COSTOS EN EL TRANSPORTE DE CARGA .................................................... 7

1.1.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA ...................................................................... 7

1.1.2. DESCRIPCION DEL PROBLEMA ............................................................... 7

1.1.3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .......................................................... 8

1.1.4. ANTECEDENTES ........................................................................................ 9

1.1.5. MARCO TEORICO .................................................................................... 10

3. OBJETIVOS DE LAS PRACTICAS PRE PROFESIONALES. ................................. 12

VI. DESCRIPCIÓN DE LAS PRÁCTICAS ................................................................ 13

CAPITULO I ............................................................................................................... 13

ASPECTOS GENERALES DE LA EMPRESA ......................................................... 13

1.1. DESCRPCION GENERAL DE LA EMPRESA .............................................. 13

1.2. Misión ............................................................................................................ 13

1.3. Visión ............................................................................................................ 14

1.4. RESEÑA HISTORICA ................................................................................... 14

1.5. PRINCIPIOS DE LA EMPRESA .................................................................... 15

1.6. OBJETIVOS ESTRATEGICOS ..................................................................... 15

1.7. VALORES CORPORATIVO .......................................................................... 16

1.8. FILOSOFIA DE LA EMPRESA...................................................................... 17

1.9. COMPETENCIAS CONSTITUCIONALES .................................................... 17

1.10. ACTIVIDADES A QUE SE DEDICA DE MANERA GENERAL ...................... 17

3
 1.11. ORGANIGRAMA DE LA ORGANIZACION .................................................... 19

CAPÍTULO II: .............................................................................................................. 21

ASPECTOS CONCEPTUALES ................................................................................. 21

DESCRIPCIÓN DEL SECTOR ................................................................................... 21

CAPÍTULO III: ............................................................................................................. 28

DETALLE DE LAS PRÁCTICAS ................................................................................ 28

VII. CONCLUSIONES ................................................................................................ 31

VIII. RECOMENDACIONES: ...................................................................................... 32

IX. BIBLIOGRAFÍAS: ................................................................................................. 33

X. ANEXOS .............................................................................................................. 34

4
IV. PRESENTACIÓN

El presente informe detalla las actividades realizadas durante mis practicas Pre
Profesionales en la Empresa de Transportes MOVIL BUS S.A.C – AGENCIA
TARAPOTO

En cumplimiento a las disposiciones del Reglamento de Practicas Pre- Profesionales II

en nuestra universidad; presento a nuestra consideración el informe de las Practicas
Pre Profesionales II, realizadas en la Empresa de Transportes MOVIL BUS S.A.C –
AGENCIA TARAPOTO.

Con la realización de las Practicas Pre Profesionales II, se logra afianzar los
conocimientos teóricos - prácticos que adquirí durante la formación profesional en la
“UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN”, así como adquirir confianza necesaria
para un desempeño de actividades óptimas en el mercado laboral.

Durante el tiempo de desempeñar las practicas pre profesionales me han servido de

mucho ya que he podido poner en práctica todos los conocimientos teóricos - prácticos
de la carrera de Contabilidad.

5
V. INTRODUCCIÓN

El presente informe de Practicas Pre Profesionales II fueron desarrollas en la empresa

de transporte MOVIL BUS S.A.C – AGENCIA TARAPOTO” que se encuentra ubicado
en la av. Salaverry 880, distrito de Morales- San Martin.

Las practicas pre profesionales es una etapa de transición entre la vida como
estudiante y profesional el cual está orientada a la integración, profundización y
aplicación de los conocimientos técnicos, científicos y habilidades adquiridas. Las
funciones encomendadas a desarrollar fueron de carácter administrativa

Las Practicas pre profesionales permiten poner en práctica la teoría adquirida,

importante e indispensable para la consolidación de los conocimientos, armonización
laboral, cultural profesional y desarrollo personal para posteriores decisiones.

En efecto, los profesionales contables estamos preparados para afrontar grandes retos
que la sociedad y el mercado laboral exigen recayendo en cada uno de nosotros la
responsabilidad de afrontarlo con una adecuada solidez en materia de formación
profesional y participando eficientemente en el proceso de transformación de nuestra
sociedad.

6
1. PROBLEMÁTICA DEL SECTOR.

1.1. COSTOS EN EL TRANSPORTE DE CARGA

1.1.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA

Se ha determinado que las empresas de transportes de carga, no disponen de

una adecuada organización estructural y funcional que les permita disponer
de un buen servicio.
Estas empresas no cuentan con un gerenciamiento adecuado que les permita
planificar sus actividades, tomar decisiones oportunas y óptimas y realizar un
adecuado control de sus recursos humanos, como es la carga y descarga.

La evaluación preliminar del control costos, también ha determinado que la

información administrativa, financiera, económica y patrimonial no viene siendo
tomada en cuenta para gestionar adecuadamente estas empresas, porque no
proviene de fuentes fiables, por el grado de desorganización que existe.

Preliminarmente, también se ha determinado que el control de costos de las

empresas de transporte de carga no es efectivo, porque no están implantados los
nuevos componentes: ambiente de control, riesgos de control, actividades de
control, información y comunicación y monitoreo de las actividades y funciones
de estas empresas. Esta falta de efectividad no permite que los encargados del
servicio no dispongan de la seguridad razonable sobre el cumplimiento de sus
objetivos, financieros y de cumplimiento de las normas generales y específicas
de este tipo de empresas.

1.1.2. DESCRIPCION DEL PROBLEMA

Como en el ramo industrial, en el transporte de carga también se tienen dos
tipos de costos: los variables y los fijos. En el transporte son manejados de
manera diferente, ya que los costos variables se manejan de acuerdo a la
distancia recorrida, y los costos fijos ocurren de manera independiente al
desplazamiento de las unidades de carga.
 Primero hablaré de los costos variables; los costos variables son los que cambian
de una manera predecible y directa en relación con cierto nivel de actividad en el
transporte. Estos costos solo se evitan al no operar el vehículo. Un punto
importante es que las tarifas del transporte deben cubrir cuando menos los costos
variables, ya que estos representan la cantidad mínima que debe cobrar un
transportista para pagar los gastos diarios. No es posible que un transportista que
pretende permanecer en el negocio cobre una tarifa menor que lo que representa
los costos variables. Los costos variables se miden como costo por kilómetro o
por unidad de peso. Algunos costos variables en el transporte son los
neumáticos, combustible, lubricantes, mantenimiento, casetas.

Costos fijos son los gastos que no cambian a corto plazo y deben pagarse aunque
la empresa no esté operando, a estos costos no los afecta ni el volumen de carga
ni la distancia recorrida. Algunos costos fijos son los vehículos, los gastos de
administración, el derecho de piso, los seguros, los equipos de información.

El costo de los operadores puede considerarse como costo fijo o variables

depende de cómo se le esté pagando, ya que puede ser de dos maneras; la
primera que al conductor se le pague por el kilometraje recorrido (como en
Estados Unidos) en este caso se considera como un costo variable. Pero si
a conductor se le paga cierta cantidad fija al mes, este costo se considera como
fijo.

1.1.3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Se debe plantear todas las posibles alternativas logísticas de transporte
internacional. Basados en los criterios de tiempo y aseguramiento de la integridad
de las cargas, se debe seleccionar las 2 o 3 alternativas más factibles, para el
traslado de la carga.

8
1.1.4. ANTECEDENTES

El transporte terrestre en Perú sección carga, Díaz Camacho, Mariela (Autor),

1976, se plantea que “El transporte de carretera ha tenido un crecimiento rápido
como consecuencia de la deficiencia existente en los otros modelos de
transporte como el férreo y el fluvial, más que por propósito pre establecido del
mismo sector”, como consecuencia de esta situación las empresas de dicho
sector tienen la necesidad de contar con sistemas de información bastante
confiables y mucho más en lo relacionado con sus costos, para de esta forma
responder a la demanda del mercado, y hacer frente a la “Irracionalidad del
sistema del transporte” que lleva a que “los diferentes modos no se
complementan sino que se compiten entre sí”.

Por otro lado se puede resaltar la importancia social de realizar un trabajo

enfocado en el caso de una empresa.

En el artículo titulado Sistema aplicado al transporte de carga costeo ABC,

Leoncio Arbeláez/Francisco J. Marín, Universidad EAFIT, Octubre, se concluye
que en los últimos años las empresas han visto la necesidad de implementar
sistemas de costos para el transporte de carga terrestre, mejorar los sistema
tradicional de costos (quienes ya lo tenían) y evaluar estrategias de
competitividad. Se encontró tendencia a utilizar el coste basado en actividades,
como complemento a los sistemas tradicionales de costeo.
Frecuentemente lo han implementado en busca de desarrollar ventajas
competitivas en la reducción de costos, fijar precios de los servicios de transporte,
evaluar utilidades por cliente, controlar y evaluar áreas. Por otro lado, las
demás metodologías modernas del costo como la cadena de valor, teoría de
restricciones, costos de la no calidad, costos ambientales y costos de
oportunidad, se utilizan poco en el sector, frente al ABC que de las empresas
estudiadas, las que cuentan con sistema de costos el 60% utilizan este método,
cabe anotar que casi la tercera parte lleva menos de un año usándolo.

9
1.1.5. MARCO TEORICO

El servicio de Transporte de Carga, es un eslabón de la cadena logística, se

relaciona no sólo con toda la actividad económica que se produce en su
jurisdicción, sino que también se encuentra ligada a las exportaciones e
importaciones de los diversos tipos de bienes que se movilizan y las conexiones
que existen con la red vial nacional (a través de la Panamericana Norte,
Panamericana Sur y Carretera Central).
Por lo que tener un servicio que sea fluido, de bajo costo y altamente productivo,
va a redundar en que como país podamos ser más competitivos o no. El Plan
Nacional de Competitividad 17 señala que en términos generales la mejora de
la competitividad pasa por el acceso a insumos, materias primas y bienes de
capital a precios internacionales, siendo el tema central para el logro de la misma,
el incremento de la productividad18 de todos los recursos, humanos y físicos,
igualmente indica que la tarea de lograr mayores niveles de competitividad no
sólo recae en el empresariado privado, sino que el Estado debe contribuir a ello,
impulsando reformas que eliminen distorsiones y creen un clima que otorgue
condiciones propicias para el desarrollo; en este sentido, mientras que las
empresas deben centrarse en implementar mejoras en tecnología y capacitación
que eleve la aptitud y calificación de los RRHH, el Estado debe buscar una mayor
eficiencia en sus instituciones.

El tráfico y congestión que genera el Transporte de Carga está concentrado en

algunos puntos y en intervalos de tiempo específicos, por lo que no es un problema
que afecte en general a toda la ciudad (sino principalmente a las zonas donde se
concentran los principales centros de generación y/o atracción de grandes
volúmenes de carga).

Las zonas de la ciudad que no se ven afectadas por tráfico o congestión producida
por el Transporte de Carga, sufren en todo caso los efectos del transporte de
materiales de construcción que causan molestias y embotellamiento al momento
de descarga de los materiales, lamentablemente no se cuentan con información
suficiente a partir de la cual se pueda analizar el costo que provoca un vehículo
mal estacionado o como en este caso, un camión que descarga materiales

10
 para una construcción en plena calle, aunque seguramente que este costo
e incomodidad aumentará o disminuirá según la hora y cantidad de tráfico que
tenga normalmente la calle o avenida, y la cantidad de sección vial que se vea
obstruida por el camión. Igualmente, el transporte de carga minorista (que tiene
como destino tiendas de abarrotes, supermercados,) y el transporte de recojo de
basura (que recorre toda la ciudad) afecta la normal circulación, en igual
magnitud que el transporte de combustibles (que suministra a la totalidad de
grifos).

El número de viajes de Transporte de Carga se determina por el volumen de carga

que se necesita transportar, lo que depende del nivel de actividad económica de
la ciudad (lo que significa que la necesidad de transportar carga no tiene ninguna
relación con las políticas de transporte), igualmente, el número de viajes crecerá
más lentamente, en la medida que aumente la carga En el segundo mes del 2007,
el índice del flujo de vehículos pesados de 3 a 7 ejes registrados por las unidades
de peaje a nivel nacional, aumentó en12,6%, en relación al mismo mes del
2006.Este resultado fue producto del mayor tránsito de vehículos de carga, tales
como: tráileres, semi tráileres y camiones pesados de carga, principalmente, los
de3 ejes en 9,1%, 4 ejes 16,2%, 5 ejes 11,2%, 6 ejes16,4% y los vehículos de 7
ejes en 46,8%.

2. IMPORTANCIA DE LA PRACTICAS PRE PROFESIONALES

Las prácticas pre-profesionales contribuyen a la formación del estudiante, le permiten

adquirir experiencia en el campo laboral, desarrollar criterios profesionales y sobre toma
de decisiones.
En tal sentido las prácticas pre-profesionales constituyen una importante y fundamental
herramienta, ya que es esencial para que los estudiantes puedan desarrollar sus
habilidades en un trabajo. Esta le permite aplicar sus conocimientos y aprender más sobre
el área en la que ha decidido desarrollarse. Las prácticas pre profesionales son un aspecto
clave en el futuro de cualquier persona que se quiera insertar en el mundo laboral.

11
3. OBJETIVOS DE LAS PRACTICAS PRE PROFESIONALES.

Objetivo General

 La práctica profesional potencializa la calidad de la formación integral de los

estudiantes al brindarles la oportunidad de actuar en el medio laboral de su
profesión antes de terminar sus estudios en la Universidad.

Objetivos Específicos

 Aplicar a la realidad organizacional, los conocimientos, las habilidades y las

destrezas aprendidas en la carrera profesional.
 Reconocer las fortalezas y las debilidades que tienen los estudiantes en su
formación personal, teórica y práctica.
 Aprender a manejar y superar problemas personales, administrativos y
profesionales.
 Aprender a trabajar en equipo en un medio laboral.
 Aprender a ser eficientes y eficaces como miembros de una organización.

12
VI. DESCRIPCIÓN DE LAS PRÁCTICAS

CAPITULO I

ASPECTOS GENERALES DE LA EMPRESA

1.1. DESCRPCION GENERAL DE LA EMPRESA

1.1.1. Razón Social: MOVIL BUS S.A.C
1.1.2. RUC: 20107916343
1.1.3. Página Web: http://www.moviltours.com.pe
1.1.4. Nombre Comercial: Móvil Tours
1.1.5. Tipo Empresa: Sociedad Anónima
1.1.6. Condición: Activo
1.1.7. Fecha Inicio Actividades: 31 / Mayo / 1988
1.1.8. Actividad Comercial: Otros Tipos Transporte Reg. Vía Ter.
1.1.9. CIIU: 60214
1.1.10. Dirección Legal: Av. Materiales Nro. 2215 (a la Espalda de la Fabrica Winters)
1.1.11. Distrito / Ciudad: Lima
1.1.12. Agencia : Av. Salaverry # 880 – Morales
1.1.13. Gerente Regional: SRA. PATRICIA MATOS CASTRO.
1.1.14. Teléfono: 042-529193
1.1.15. Naturaleza :SERVICIO DE TRANSPORTE Y TURISMO

1.2. Misión

Brindar soluciones integrales y

eficientes en transporte, orientadas a la
satisfacción del cliente

13
1.3. Visión

Ser la empresa de transportes líder a nivel

nacional comprometida con el desarrollo en
conjunto de nuestra empresa, nuestros
colaboradores, clientes y socios estratégicos;
trabajando en armonía con el medio ambiente
y contribuyendo al desarrollo de nuestro país.

1.4. RESEÑA HISTORICA

La historia de Móvil Tours inicia hace más de 29 años en Rodríguez de Mendoza,
provincia de Amazonas, donde la familia Matos se dedicaba al comercio y traslado
de carga con una furgoneta de 3 ruedas y camiones que realizaban la ruta R. de
Mendoza – Chachapoyas.

El primer minibús de la empresa fue un Toyota de 15 pasajeros que tuvo que ser
trasladado a Lima dadas las malas condiciones de los caminos en Amazonas. En
Lima formaron parte de Atramuz, recorriendo con 4 vehículos la ruta Javier Prado –
La Marina. Móvil Tours nace en 1988 cuando se decide realizar servicios turísticos
con estas 4 unidades y 2 buses totalmente equipados adquiridos gracias a un crédito
brindado por el Sr. Joaquín Ormeño.
A inicios de los 90 el sector turístico se vio afectado por el terrorismo y el cólera, lo
que motivó a buscar otras alternativas de negocio. Así se inició el servicio
interprovincial hacia Huaraz, convirtiéndose en la primera empresa en ofrecer
servicio a bordo con buses con aire acondicionado y baño.

Con los años la flota y las concesiones fueron aumentando. En 1997 se apertura el
servicio de carga a nuestros destinos. Más adelante se firman contratos de
exclusividad con agencias de turismo, se realizan los primeros contratos de
transporte de personal con empresas como Minera Barrick y Lan. En el 2013 nace

14
 una nueva unidad de negocio, Móvil Air, con la que se realizan sobrevuelos en las
Líneas de Nazca a bordo de 2 aeronaves de última generación.

Hoy el Grupo Móvil Tours cuenta con 5 unidades de negocio, una flota de más de
360 unidades terrestres entre vans, buses, camiones, 3 aeronaves y una familia de
más de 1,200 colaboradores a nivel nacional.

1.5. PRINCIPIOS DE LA EMPRESA

 Valora la capacidad de juicio de todos los líderes y colaboradores para distinguir

lo verdadero y falso y lo bueno de lo malo.
 Integridad como un principio que debe guiar el comportamiento de todos los
miembros de la organización.
 Justicio y ambiente de equidad dentro de la organización para alcanzar el mejor
clima organizacional dentro de la empresa, caracterizado por un alto grado de
compañerismo entre todos los colaboradores.
 Comunicación eficiente, oportuna, sincera y prudente; focalizada en el
intercambio eficaz de la información orientada a la productividad de la empresa.
 Crítica constructiva y justa, a través de una comunicación cándida y veraz, que
está orientada al mejoramiento de todo lo que hacemos en la empresa y a la
innovación en productos y servicios que exceden las expectativas de nuestros
clientes.
 Diligencia uno de los elementos esenciales para la competitividad de la empresa
ya que esto se traduce en una tremenda productividad y los más altos niveles
de satisfacción al cliente.
 Respeto a la autoridad, al orden jerárquico en la empresa.

1.6. OBJETIVOS ESTRATEGICOS

 Liderar el mercado regional de transporte de carga con una participación del
70%.
 Desarrollar nuestras actividades con un estricto cumplimiento de las normas
medio ambientales y de seguridad industrial.

15
  Lograr el desarrollo personal y profesional de nuestros colaboradores
apuntando a la excelencia.
 Desarrollar y capacitar a nuestro personal en todas las áreas, potenciando los
valores de profesionalismo, calidad y servicio.
 Asegurar oportunamente el traslado, conservación, producción y distribución
de los productos requeridos por el cliente, con los más altos índices de
Calidad, productividad y servicio, al menor costo.

1.7. VALORES CORPORATIVO

 RESPONSABILIDAD:
Cumplir con nuestros objetivos, tareas y actividades encomendadas de
acuerdo a los procesos definidos, en una forma eficiente, oportuna y con
calidad. Responder por los actos y decisiones que tomamos y por los
compromisos que asumimos
 HONESTIDAD:
Actuar con la verdad, claridad, coherencia y transparencia en
nuestros actos. Respeto por el patrimonio de la empresa, ideas y cosas de
los demás. Ser leal y sincero a los principios y valores de la empresa,
obrando con ética humana y profesional.
 PUNTUALIDAD:
Cumplir nuestros compromisos con exactitud, respetando a los demás.
 ORDEN:
Mantener una adecuada organización de nuestras actividades, de nuestro
tiempo, de los útiles, herramientas, equipos y materiales.
 INICIATIVA:
Sentido de obrar por si solos. Proponer soluciones y alternativas ante los
eventuales problemas.
 JUSTICIA:
Entregar y reconocer a los demás lo que les corresponda según sus
habilidades, comportamientos y derechos.

16
1.8. FILOSOFIA DE LA EMPRESA

Nuestra filosofía puede sintetizarse en dos palabras servicio y calidad.

Para Transportes MOVIL BUS servicio es nuestra forma, nuestra manera de
trabajar: Atender, preocuparnos, resolver problemas, actitudes positivas, vivir valor
es es parte de nuestro trajín diario. En Transportes MOVIL BUS sabemos que si al
servicio le sumamos calidad, obtenemos excelencia.
Y excelencia para nosotros es preocuparnos por exceder, propasar todo lo que un
cliente espera recibir u obtener, Y, sabemos que para lograr ser una empresa
excelente debemos lograr calidad personal, individual, ser mejor, querer ser mas,
quererse más, lo que implica vivir asumiendo valores y aptitudes positivas.

1.9. COMPETENCIAS CONSTITUCIONALES

La empresa se caracteriza de los demás por un medio de transporte responsable,
seguro el cual garantiza la llegada de las mercaderías a su distribuidor en buenas
condiciones, así también el tiempo de traslado, en cuanto el medio de transporte de
medicinas, fármacos hay mucha responsabilidad de parte de los transportistas.

1.10. ACTIVIDADES A QUE SE DEDICA DE MANERA GENERAL

En el desarrollo de mis prácticas ejecute diversas actividades en la cual se detallan

en el siguiente cronograma:

17
 ACTIVIDADES SEMANAS
Abril Mayo Junio Julio
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
I. ACTIVIDADES INTERNAS
Apoyo en el control de
inventario
Apoyo en la realización del
documentación para el
reintegro tributario
II. ACTIVIDAD PRINCIPAL
DE DESARROLLO

Registrar los gastos

por combustible en
el sistema
III. ACTIVIDAD SECUNDARIA
Completar la información en el
formulario de detracción y el
respectivo pago de
detracciones
Control y registro de
manifiestos de cada camión o
bus
Control y registro de factura,
boletas de venta, guías de
remisión.
Redacción del Informe
Final.

18
1.11. ORGANIGRAMA DE LA ORGANIZACION

Ilustración: Organigrama Funcional LIMA - MATRIZ

 Ilustración: Organigrama Funcional AGENCIA - TARAPOTO

Asistente Adm.
ISABEL GONZALES
PATRICIA MATOS
Asistente Adm.
LUCERO VARGAS GERENTE Coordinador Agencia Carga
ESTHER DELGADO
Coordinador Agencia Carga
ROBIN MEZA

Counter Pasajes Coordinador SAB Limpieza Limpieza de Buses Mecánico Despacho Buses Counter Entrega Counter Recepción Reparto
CAROL HIDALGO GUSTAVO PALACIOS EDUARDO ROLDAN WILBER RAMIREZ CATALINO SILVA JORGE LUIS GARCIA MARILU CORDOVA MARINA CERNA JHON GARRIDO

Counter Pasajes Limpieza de Buses Mecánico Despacho Buses Counter Entrega Counter Recepción Reparto
LLOISS REATEGUI ZOILA DAVILA JULIO LOZANO LEODAN ALVARADO WILSON QUINTANA JEAN PIER GONZALES JENNY GUEVARA IVAN TENAZOA

Counter Pasajes Limpieza de Buses Despacho Buses Counter Entrega Descansero Reparto
ESTER RAMIREZ PAULO ENRIQUE CROWER TENAZOA KAREN LOPEZ RIVER CACERES OCHOA JHON CENEPO

Counter Pasajes Despacho Buses PRACTICANTE

CRISTINA PISCO LINO MARIN

Counter Pasajes Despacho Buses

KEYLI MENDOZA HECTOR MANAYAY

Descansero Despacho Buses

DEYSY ESCOBEDO EMILIANO VARGAS

20
 CAPÍTULO II:

ASPECTOS CONCEPTUALES

1.1. DESCRIPCIÓN DEL SECTOR

1.1.1. Contexto Macroeconómico
La economía peruana creció 4.81% en enero, informó el Instituto Nacional de
Estadística e Informática (INEI) en la quincena de marzo. La cifra se ubica
ligeramente por encima del promedio de expectativas y responde al desarrollo de
sectores primarios como la minería metálica y la pesca.

Aunque la expansión de enero se ubica por encima del promedio de crecimiento de

los últimos doce meses (4.0%), el Banco Central de Reserva (BCR) ya adelantó, en
línea con varios analistas, que esta cifra no se repetirá en los próximos meses.

El PBI peruano se vería afectado este año por el 'efecto Odebrecht', que ya tiene un
impacto negativo en el sector privado (por ejemplo, la caída de la confianza del
consumidor), y por la intensificación del fenómeno de El Niño. Este último factor
podría, incluso, anular el efecto que el gobierno persigue con su anunciado plan de
estímulo económico, según Moody's.

En su primer 'Reporte de Inflación' del año, el BCR redujo su estimado de

crecimiento de la economía peruana para este año a 3.5%, desde el 4.3%
proyectado en diciembre. El Niño fue la causa directa de la revisión de
estimados para los sectores agropecuario y pesca.
Puedes revisar aquí todos los análisis macroeconómicos sobre el Perú

1.1.2. Transporte Terrestre

El Índice Nacional del Flujo Vehicular, que registra el tráfico de vehículos ligeros y
pesados en las garitas de peaje, en diciembre 2017, aumentó en 3,9%, respecto al
mismo mes de 2016, debido al mayor flujo de vehículos pesados, que subió en 3,0%,
sustentado en el flujo de vehículos pesados de 3 a 7 ejes que se elevó en 2,6%.

21
Asimismo, el flujo de vehículos ligeros se expandió en 4,7%. Durante el año 2017, el
Índice Nacional del Flujo Vehicular creció en 2,0%.

El índice de flujo de vehículos pesados de carga de 3 a 7 ejes, en diciembre de 2017,

fue superior en 2,6%, en relación a similar mes de 2016, explicado por el incremento
en el tráfico de vehículos de carga, tales como tráileres, semi tráileres y camiones
pesados de carga de 3 ejes (5,4%), 4 ejes (2,7%), 6 ejes (1,1%) y 7 ejes (21,1%). Sin
embargo, descendió el número de vehículos de 5 ejes (-0,5%). Durante el año 2017,
el índice de flujo de vehículos pesados de 3 a 7 ejes creció en 1,4%, en referencia al
año 2016.

El incremento en el flujo vehicular se encuentra relacionado al crecimiento de la

actividad económica, especialmente por el favorable comportamiento de los sectores:
agropecuario, minería e hidrocarburos, manufactura, electricidad, gas y agua,
construcción, comercio, y otros servicios.
El mayor flujo de vehículos pesados se registró en las garitas de peaje ubicadas en
Lambayeque, Amazonas, Piura, La Libertad, Ancash, Arequipa, Ica, Puno, Tacna y
Moquegua.
El índice de flujo de los vehículos de carga pesada creció en 11,3% en marzo
de 2007, y en el año 2006, dicha categoría experimentó un incremento de 10,3%. El
comportamiento positivo fue consecuencia del mayor tránsito de vehículos de carga,
entre los que se encuentra los tráileres, semi tráileres y camiones pesados de carga.
El crecimiento del flujo vehicular de carga pesada es explicado, principalmente, por
la actividad minera y por las mayores exportaciones e importaciones de productos
como el cobre, zinc y plomo.

El transporte terrestre es aquel cuyas redes se extienden por la superficie de la tierra.

Sus ejes son visibles, debido a que están formados por una infraestructura construida
previamente por la que discurren las mercancías y las personas. Así pues existen
redes de carreteras, caminos, ferrocarriles y otras redes especiales (eléctricas, de
comunicaciones, oleoductos y gaseoductos). Denominamos flujo al tráfico que circula
por la red de transporte, mientras que la capacidad es el flujo máximo que es capaz
de absorber la red.

22
1.1.3. Sistema de Detracciones SPOT
A partir de la fecha, el Sistema de Pago de Obligaciones Tributarias con el Gobierno
Central (SPOT) o régimen de detracciones, destinado a garantizar el pago del
Impuesto General a las Ventas (IGV) en sectores con alto grado de informalidad, se
aplica a todas las empresas de transporte de carga por vía terrestre, siempre que el
importe de la operación o valor referencial sea mayor a 400 soles. Esto al cumplirse
el período de suspensión dispuesto por la RS Nº 158-2006. La norma determinó que
el sistema de detracciones para el servicio de transporte de carga, que tenga como
punto de origen y destino Arequipa, Moquegua, Tacna y Puno, entra en vigencia
desde hoy 1 de diciembre. Mientras que para el resto del país, el régimen ya se aplica
desde octubre pasado.

Se debe atender la modificación aprobada por el DS Nº 033-2006-MTC, el cual

establece que para los servicios prestados en los lugares citados, salvo Matarani y
Mollendo, no se tomará en cuenta la tabla de valores referenciales en la
determinación de la detracción, sino que la tasa de 4 por ciento se aplicará sobre el
importe de la operación si ésta es superior a 400 soles. El régimen cuenta con un
esquema temporal de gradualidad, de modo tal que no se aplicarán las sanciones
cometidas entre el 17 de julio y el 28 de febrero de 2007, siempre que se cumpla con
subsanar la infracción y efectuar el depósito de la detracción hasta el 7 de marzo
de
2007. El sistema de detracciones de transporte de bienes por vía terrestre consiste,
básicamente, en la detracción (descuento) que efectúa el usuario del servicio de un
porcentaje del importe a pagar por estas operaciones, para después depositarlo en
el Banco de la Nación, en una cuenta corriente a nombre del prestador del servicio.
Éste, por su parte, utilizará los fondos depositados en su cuenta con el fin de
efectuar el pago de sus obligaciones tributarias.
Están sujetos a las detracciones, el servicio de transporte de bienes por vía terrestre
gravado con el IGV, siempre que el importe de la operación o el valor referencial,
según corresponda, sea mayor a S/. 400.00 (Cuatrocientos y 00/100 Soles).
Se debe tener en cuenta que en los casos en que el prestador del servicio
de transporte de bienes por vía terrestre subcontrate la realización total o parcial
del servicio, está también estará sujeta al sistema, así como las sucesivas
subcontrataciones de ser el caso.

23
 Debe tenerse en cuenta que para efectos de determinar el porcentaje de detracción
aplicable, los servicios de Movimiento de Carga que se presten en forma conjunta
con el servicio de transporte de bienes realizado por vía terrestre y se incluyan en el
comprobante de pago emitido por dicho servicio, serán considerados como parte de
este y no dentro del numeral 4 del anexo 3 de la R.S. N° 183-2004/SUNA

Tratándose del servicio de transporte de bienes realizado por vía terrestre respecto
del cual corresponda determinar valores referenciales de conformidad con el Decreto
Supremo N° 010-2006-MTC, el monto del depósito resulta de aplicar el porcentaje de
cuatro por ciento (4%) sobre el importe de la operación o el valor referencial, el que
resulte mayor.

Para estos efectos, se deberá determinar un valor referencial preliminar por cada
viaje a que se refiere el inciso e) del artículo 2° del Decreto Supremo N° 010-2006-
MTC y por cada vehículo utilizado para la prestación del servicio, siendo la suma de
dichos valores el valor referencial correspondiente al servicio prestado que deberá
tomarse en cuenta para la comparación indicada en el párrafo anterior.

El importe de la operación y el valor referencial serán consignados en el comprobante

de pago por el prestador del servicio. El usuario del servicio determinará el monto del
depósito aplicando el porcentaje sobre el que resulte mayor.

En los casos en que no exista valores referenciales o cuando los bienes

transportados en un mismo vehículo correspondan a dos (2) o más usuarios, el
monto del depósito se determinará aplicando el porcentaje de cuatro por ciento (4%)
sobre el importe de la operación.

1.1.4. Sector de Transporte de Carga

Uno de los sectores en los que el Mapa Pyme releva información está representado
por el conjunto de empresas pequeñas y medianas de la actividad de transporte de
cargas cuyo rango de tamaño, medido en personal ocupado, se sitúa entre 5 y 2501.
Si bien la actividad principal de las empresas encuestadas es el transporte de
mercaderías, ello no impide que algunas realicen otras actividades muy asociadas al
transporte, tales como servicios de depósito, manipulación de cargas, consolidación

24
 y des consolidación de mercaderías, entre otras actividades. Todo ese conjunto
de tareas (incluido el transporte) se define, actualmente, como “Actividad logística”.
Sin embargo, salvo algunas muy pocas excepciones, el ingreso principal de las
empresas de “Logística” se deriva del transporte de las mercaderías en una
proporción que puede implicar más de cuatro quintas partes de los ingresos totales.

El conjunto de locales de transporte de cargas se encuentra conformado, en el rango

de empleo referido (entre 5 y 250 ocupados), por empresas de transporte automotor
de cargas (muchas de ellas con actividades logísticas), agencias marítimas, agencias
de carga aérea o agencias de carga en general. De este conjunto, el grueso
corresponde a empresas cuya actividad principal es el transporte automotor,
estructura que el Mapa Pyme ha respetado, tal como se verifica en el cuadro
siguiente donde se muestra la cantidad total de empresas de transporte de cargas
y, dentro de éstas, las de transporte automotor de cargas.

1.1.5. Reintegro tributario - concepto

Es la devolución que hace el Estado del impuesto general a las ventas pagado en las
compras que realizan los comerciantes de la Región Selva, a sujetos afectos del resto
del país. Siendo necesario que los bienes adquiridos sean comercializados y
consumidos en la misma región.

Comprende sólo al departamento de Loreto. Al respecto se debe considerar que de

acuerdo con lo establecido por la Ley N° 30401, se prorroga hasta el 31 de diciembre
del año 2018 el beneficio del reintegro tributario

A. REQUISITOS PARA EL GOCE DEL BENEFICIO - REINTEGRO TRIBUTARIO

Son requisitos:

1. Tener su domicilio fiscal y la administración de la empresa en la Región

(Loreto)
2. Llevar su contabilidad y conservar la documentación sustentadora en el
domicilio fiscal (Loreto)
3. Realizar como mínimo el 75% de sus operaciones en la Región (Loreto)
4. Encontrarse inscrito como beneficiario en el registro de la SUNAT.
5. Efectuar y pagar las retenciones, cuando sea agente de retención.

25
B. BIENES COMPRENDIDOS - REINTEGRO TRIBUTARIO

Bienes comprados por comerciantes de la Región (Loreto) contenidos en el

Apéndice del Decreto Ley 21503 y los especificados y totalmente liberados en
el Arancel Común Anexo al Protocolo modificatorio del Convenio de
Cooperación Aduanera Peruano Colombiano de 1938, provenientes de sujetos
afectos del resto del país.

El comerciante tiene derecho a que le reintegren el monto del IGV consignado

en el comprobante de pago respectivo, el cual deberá ser emitido y cumplir los
requisitos que señalan las normas.

C. TRATAMIENTO DE LOS AGENTES DE RETENCIÓN

Tratándose de comerciantes de la Región que son agentes de retención, el

reintegro sólo procederá respecto de las compras por las que se haya pagado
la retención correspondiente.

El agente que solicite el reintegro sin haber efectuado y pagado la retención o

sin haber cumplido con la retención efectuada, correspondiente al período
materia de la solicitud, dentro de los plazos establecidos, no tendrá derecho
al beneficio por las adquisiciones comprendidas en un (1) año calendario
contado desde el mes de la fecha de la presentación de la solicitud.

D. EFECTOS EN EL REINTEGRO TRIBUTARIO

En la solicitud de Reintegro Tributario y en el caso de operaciones en la cual

opere el Sistema de Pago de Obligaciones Tributarias con el Gobierno Central
(SPOT), se incluirán los documentos que acrediten el depósito en el Banco de
la Nación de la detracción efectuada.

Para efectos tributarios, los pagos que se efectúen sin utilizar MEDIOS DE
PAGO, no darán derecho a deducir gastos, costos o créditos; a efectuar
compensaciones ni a solicitar devoluciones de tributos, saldos a
favor, REINTEGROS TRIBUTARIOS, recuperación anticipada, restitución de
Derechos arancelarios (primer párrafo del Art.8° de la Ley 28194).

26
 De ser aplicable la Ley 28194, en la solicitud de Reintegro Tributario, deberá
indicarse el tipo de medio de pago, número de documento del referido medio
y/o código que identifique la operación y la empresa del Sistema Financiero que
emita el documento o en la que se efectúa la operación.

1.1.6. MATRIZ FODA DE LA EMPRESA DE TRANSPORTE DE MOVIL BUS S.A.C

FODA
FORTALEZAS OPORTUNIDADES

 Falta de promoción de los servicios.

 Unidades propias  Alta competencia en el sector de
 Experiencia en el rubro empresarial.
transporte de carga.
 Disponibilidad de almacén para la
 Contratos de camiones independientes
carga.
para el reparto de la carga.
 Formalidad del negocio con todos los
documentos en regla.
 Local propio

DEBILIDADES AMENAZAS

 Administrar mejor las unidades.  Grandes empresa de transporte de carga

 Mayor seguridad a los clientes de su
mercadería.
 Utilizar sistema de información y
logística de actividades
 Competencia desleal de las empresas
informales.
 Aumento de precios en los repuestos
para los carros.
 Aumento de precio del combustible

27
 CAPÍTULO III:

DETALLE DE LAS PRÁCTICAS

1. Detalle de las actividades que realice en las prácticas:

1.1. Actividad: Registrar en el sistema de combustible todas las boletas de SERVICON

SAC que la empresa hiso en los buses que llevaron a Tarapoto día a día, sigo los
siguientes pasos:
a) Paso 1.- Acceder al sistema.
Para acceder al sistema es necesario contar con la clave, contraseña
los cuales me proporciona la coordinadora general de la empresa junto
con los vales de consumo que serán registrados en este sistema.
b) Paso 2.- Establecer la fecha en la que fueron emitidos los vales.
Aquí lo que hago es modificar la fecha y ponerlo en el día que los vales
de combustible fueron utilizados por la empresa, para todo tipo de
modificación o cambio ya sea por un error u omisión para llevarlo a
cabo es necesario poner la contraseña que es ADMIni.
c) Paso 3.- Presionar enter en nuevo.
Una vez que ya hemos modificado la fecha lo que sigue es presionar en
panel el cuadro que dice NUEVO, una vez hecho eso ya podremos
registrar boleto por boleto.
d) Paso 4 .- Registrar la serie de la boleta
Registrar el número de serie de la boleta de combustible (Servicon
SAC), luego presiono aceptar para hacer lo que sigue de todo este
proceso.
e) Paso 5 .- Registrar el número y placa del bus
Todos los buses están registrados en el sistema con un número y placa
establecida previamente y luego se hace clip en aceptar.
f) Paso 6.- establecer el origen y destino del bus.
Aquí es necesario saber el origen del bus puesto que el origen siempre
va a ser Tarapoto, cuando los buses descargan el vigilante les pide el
lugar de origen.
g) Paso 7.- Registrar en número de DNI del chofer del bus.

28
 Todos los choferes y copilotos de le empresa están registrados en este
sistema.
h) Paso 8.- Registra el número de kilometraje, galones y cuanto fue el
momento que pagaron por el combustible.
Aquí lo que se hace es pedir al vigilante el cuaderno de donde el apunta
todos los datos que son necesario para registrar en el sistema tanto el
kilometraje que son la distancia desde el origen hasta que llegan a
Tarapoto y el número de galones que está en el vale de consumo y el
mosto que pago.

1.2. Actividad: Realizar toda la documentación necearía para el reintegro tributario

de las empresas INKAMARMA Y MIFARMA, con ruta a YURIMAGUAS, esta
documentación consiste en llenar a mano las guías de remisión transportista con
el número de guías de remisión remitente o facturas que sustenten las compras
que realizan las empresas anteriormente mencionadas, de la Región Selva, a
sujetos afectos del resto del país. Siendo necesario que los bienes adquiridos
sean comercializados y consumidos en la misma región.

1.3. Actividad: Control y registro de manifiestos de cada camión o bus

1.4. Actividad: Control y registro de factura, boletas de venta, guías de remisión

1.5. Actividad: Completar la información en el formulario de detracción y el

respectivo pago de detracciones

1.6. Actividad: Brindar apoyo en lo que respecta al control de inventario de la carga

a crédito de la empresa, de tal forma que con el encargado logístico, mantener
actualizado el stock, los reportes y el inventario general en documento de Excel
para emitir el inventario respectivo a la gerencia. Se necesita mantener el control
respectivo de los activos de ventas de la empresa para que el gerente propietario
pueda controlar los márgenes de ganancias que genera cada carga por cobrar.
Metodología
 Emisión de informes
 Redacción de lista de inventarios
 Actualización de Stocks

29
 Como resultado de esta actividad; se mejoró el control de las salidas y entradas
de la carga, se obtuvo el control respectivo de los stocks del inventario general
para el control respectivo del mismo.

2. Materiales y Equipos Utilizados en las Prácticas Pre-Profesionales

2.1. Equipos y Materiales.

2.1.1. Equipos y Muebles de Oficina:

CANTIDAD DESCRIPCIÓN
ESTANTES DE
01 OFICINA

01 COMPUTADORA

01 IMPRESORA

2.1.2. Mobiliarios:
 01 Escritorio.
 01 Silla.
 Archivadores.
 Útiles de oficina: Folder Manila, Hojas Bond, Lapiceros, Cintas,
Correctores, Papel Lustre, Borradores, Selladores, etc.
 01 Perforadores, 01 Engrapadores.

2.2. Software:

 WINDOWS
 MICROSOFT EXCEL
 PROGRAMA DE SISTEMA DE CONBUSTIBLE

30
VII. CONCLUSIONES

Tras del desarrollo de las Prácticas Pre – Profesionales se pueden llegar a las
siguientes conclusiones:

a) En el periodo de prácticas pre profesionales II se ha puesto de manifiesto

todos los conocimientos adquiridos durante la carrera profesional en
cuanto se refiere específicamente a reintegro tributario y control de
inventario, sin dejar de lado que durante este periodo también se fortaleció
y se adquirió nuevos conocimientos en este tema.

b) Los conocimientos adquiridos en la realización de las Prácticas Pre –

Profesionales han permitido direccionarme a que la experiencia en nuestra
carrera profesional es muy importante y lo que cuesta mucho obtenerlo
pero con ahínco se puede lograr.
c) El desarrollo de las prácticas pre profesionales II ha contribuido a conocer
la realidad existente dentro de una empresa de transporte en este caso de
la empresa MOVIL BUS S.A.C
d) A lo largo del periodo de prácticas se ha llegado a conocer el
funcionamiento de las actividades desarrolladas dentro de la empresa de
transporte específicamente en el área de carga.
e) Al estar en la área de carga se ayudó en lo necesario y requerido para una
correcta ejecución de actividades que se desarrollaron dentro del área
puestas en manifiesto por el coordinador de dicha área , es así que se llegó
a ver y conocer las necesidades existentes dentro de esta área.
f) Las Prácticas Pre – Profesionales fomentan el espíritu de superación
personal permanente y la solidaridad social, como elemento fundamental
del desarrollo personal.
g) Las Prácticas Pre – Profesionales establecen los nexos necesarios entre
la escuela profesional y el mercado laboral.

31
VIII. RECOMENDACIONES:

 Incentivar a los alumnos de la facultad a realizar Prácticas Pre –

Profesionales desde los primeros ciclos, que les servirán para mejor
aplicación de los conocimientos.
 Debería haber un mejor control de los viajes de cada camión, así como
también de los trasportistas que van de ruta a provincias, para así saber
que camión está disponible para realizar un contrato como es mudanzas o
viajes especiales dentro de nuestro Perú.
 El precio que cobra por realizar envíos de mensajería, paquetería, etc.
Cada transporte tiene un costo en función del servicio solicitado. Por
ejemplo, la mensajería urgente y la paquetería urgente tienen un costo
superior a un envío no urgente, pero el área de transporte encargado
de ambos envíos como son mensajería y paquetería aplican tarifas
distintas, el cual los transportistas se encuentran insatisfechos por esos
precio ya que no les cubre el combustible y repuestos del furgón o camión.
 Sin lugar a dudas, la atención al cliente y la agilidad en la solución de
incidencias es una gran partida de una agencia de transporte de carga.
 Un buen servicio al cliente se caracteriza por mantener informado en todo
momento al mismo de cualquier incidencia que pueda suceder. No se trata
únicamente de comunicar la incidencia, sino ayudar a la solución de la
misma en la mayor brevedad posible para no perjudicar demasiado los
intereses del cliente ya que solo su preocupación son las ventas de su
mercadería.
 En conclusión, una buena elección para los clientes consistiría en una
empresa de transporte de carga que tuviera una buena combinación de
costos, acceso a seguimiento vía online y una excelente atención al cliente

32
IX. BIBLIOGRAFÍAS:

ARTICULO DE PERIODICO:

 Ferreyros E–“Una discriminación que no funciona” Diario Perú 21. Martes 20

de Noviembre del 2012.
 COSTO BASADO EN ACTIVIDAD
AUTOR: GIRALDO D. 2010.

REFERENCA

 VARGAS MONTOYA VICTORIA EUGENIA, monografías. Com, que son los

inventarios bibliografías de varios autores
 ZAPATA.S. Pedro, Contabilidad General, cuarta edición, biblioteca contable
ecuatoriana, Ecuador, 1995.
 Manual de funciones de la Cooperativa San Miguel Ltda. año 2010
 Estatuto social de la Cooperativa San Miguel Ltda. año 2010

ARTICULO DE REVISTA DE INTERNET

 Cárdenas j. – Revista Perú Cargo Week 2012 - “Se parte del Centro de
Negocios Multimodal más Grande del País” Mayo - 2012) vol.23 (8),
 http://revistalogisticaytransporte.blogspot.com/2012/03/peru-cargo-week-
2012-al-70.html
 www.sunat.gob

33
X. ANEXOS

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UBICACION GEOGRAFICA

SEDE TARAPOTO

Vales de consumo que se deben registrar en el sistema de combustible:

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Pago de detracciones el cual se realiza, cuando una factura sea igual o mayor de S/. 400.00
pues se depositara el 4 % del monto total.

36
Lista de encomiendas pago contra entrega, que deben estar en los almacenes por ser parte del

inventario de la empresa y encomiendas dentro del almacén

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