ESTUDIO DE DISEÑO DE VIA

AUTORES:

LAURA DANIELA MEJIA VALENCIA

LUISA FERNANDA SILVA OCAMPO

UNIVERSIDAD SANTO TOMAS

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL-VÍAS, 5B

VILLAVICENCIO-META

2019

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 ESTUDIO DE DISEÑO DE VIA

AUTORES:

LAURA DANIELA MEJIA VALENCIA

LUISA FERNANDA SILVA OCAMPO

REVISION:

ING. LUIS FERNANDO DÍAZ CRUZ

UNIVERSIDAD SANTO TOMAS

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL-VÍAS, 5B

VILLAVICENCIO-META

2019

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TABLA DE CONTENIDO

1.INTRODUCCION…………………………………………………………………4

2.FORMULACION DE PROBLEMA………………………………………………5

3.JUSTIFICACION………………………………………………………………….6

4.OBJETIVOS…….………………………………………………………………….7

4.1 General……..………………………………………………………………….7

4.2 Específicos….………………………………………………………………….7

5.ALCANCE…………………………………………………………………………8

6.MARCO DE REFERENCIA………………………………………………………9

6.1Marco teórico………………………………………………………………….9

6.2Marco conceptual……………………………………………………………..10

7.METODOLOGIA…………………………………………………………………11

8.CRONOGRAMA………………………………………………………………….12

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INTRODUCCION

“Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada dentro de

una faja de terreno denominada derecho de vía, con el propósito de permitir la circulación de
vehículos de manera continua en el espacio y tiempo, con niveles adecuados de seguridad y
comodidad” (Cardenas, 2013).

En este documento se mostrarán los aspectos generales y los parámetros teniendo en cuenta
del manual de diseño geométrico del Invias del 2008 para garantizar un diseño integral de tal
manera que ofrezca una adecuada movilidad a través de una velocidad de operación
suficiente para que la vía sea funcional, cómoda y eficiente, al mismo tiempo sea un aporte
al desarrollo socioeconómico para la comunidad.

Con el fin de evaluar la mejor alternativa se desarrolla el planteamiento de tres posibles rutas
que cumplan los parámetros establecidos en el diseño geométrico del Invias y a ellas se les
realizará un respectivo análisis en factores como eficiencia y seguridad para seleccionar la
opción más viable.

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FORMULACION DEL PROBLEMA

Cuando se plantea un proyecto de infraestructura vial se deben considerar las causas y efectos
que podrían traer con ella. Una vez que se da inicio a la realización de estas clases de
proyectos vienen varias problemáticas a considerar como: la destrucción de ecosistemas,
costos, seguridad y comodidad de ella. Ya que actualmente es compleja la intercomunicación
terrestre de muchos lugares de nuestro país (Colombia) debido a que algunas de las vías
existentes se en deterioro, intransitables o con restricciones.

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JUSTIFICACION

Debido a la falta de comunicación entre las diferentes partes de nuestro país se hace necesaria
la realización del estudio y diseño de una vía, basándose en el manual de diseño geométrico
de carreteras (2008), para que de esta manera se logre que la comunidad se beneficie trayendo
facilidades de comunicación terrestre la cual ayudara al comercio, turismo entre otros
aspectos de cada población, teniendo en cuenta su funcionalidad.

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OBJETIVOS

General

Diseñar un tramo de vía de acuerdo a los parámetros del Manual de Diseño Geométrico del
Invias 2008 que conecte ya sea municipios con veredas o municipios con capitales
departamentales, cumpliendo con los requerimientos técnicos de seguridad, comodidad y
eficiencia para el tránsito de la vía.

Específicos

Definir la alternativa más factible, que cumpla con la movilidad y el tránsito de la zona para
garantizar la seguridad vial.

- Permitir conectar efectivamente los dos puntos del tramo asignado a través de una carretera
que cumpla la ley 105 de 1993 y sus decretos reglamentarios, teniendo en cuenta el impacto
técnico, ambiental y socioeconómico.

- Aplicar los parámetros de diseño geométrico de una carretera según el manual del Invias. -
Mostrar los diseños definitivos del eje planta perfil.

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ALCANCE

En este proyecto se quiere lograr el diseño y estudio de tres alternativas, de las cuales luego
se identificará la alternativa más factible y de esta manera poder realizar todos estudios
previos, de acuerdo al planteamiento que establece el manual de diseño geométrico de
carreteras (2008), para brindar al usuario un plan adecuado de movilidad, cuyo alcance
abarque factores físicos, operacionales, humanos y ambientales, quienes ayudaran a permitir
consolidar la vocación comercial de los lugares que comunicara la alternativa en un futuro.

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MARCO DE REFERENCIA

MARCO TEORICO

Calzada: es la parte de la corona destinada a la circulación de los vehículos, y está constituida

por dos o más carriles, pueden ser pavimentadas o no, si son pavimentadas quedan
comprendidas entre los bordes internos de las bermas. La demarcación que ayuda a definir
los carriles y el ancho total de la calzada se debe ejecutar de conformidad con las
disposiciones del “manual de dispositivos para la regulación del tránsito en calles y carreteras
de Colombia” del ministerio de transporte

Berma: parte exterior de la vía, destinada al soporte lateral de la calzada para el tránsito de
peatones, semovientes y en emergencia para estacionar carros.

Autopista: vía especialmente diseñada para altas velocidades de operación, con los sentidos
de flujo aislado por medio del separador central, sin intersecciones a nivel y con el control
total de accesos.

Carril: Parte de la calzada destinada al tránsito de una sola fila de vehículos

Drenajes viales: es la fuente para mantener la vida útil de las estructuras que componen las
obras viales, como los pavimentos, puentes, túneles y taludes entre otros.

Obras de drenaje: están diseñadas para eliminar el exceso de agua superficial sobre la franja
de la carretera y restituir la red de drenaje natural, la cual puede verse afectada por el trazado.

Bombeo: es la pendiente transversal en las entre tangencias horizontales de la vía, planteada

en el diseño geométrico para direccionar las aguas de escorrentía provenientes de la
precipitación 2% < m<4%

Peralte: se caracteriza por ser una inclinación dada al perfil transversal de una carretera en
los tramos en curva horizontal para contrarrestar el efecto de fuerza centrífuga que actúa
sobre un vehículo en movimiento.

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Ingeniería de transporte: aplicación de los principios tecnológicos y científicos a la
planeación, al proyecto funcional, a la planeación y a la administración de las diversas partes
de cualquier modo de transporte, con el fin de proveer la movilización de personas y
mercancías de manera segura, rápida, confortable, conveniente, económica y compatible con
el medio ambiente.

MARCO CONCEPTUAL

Estudio de impacto ambiental: Estudio cuya finalidad es la determinación detallada de los

efectos producidos por el proyecto vial, la elaboración del Plan de Manejo Ambiental, y el
cálculo de los costos de las obras de mitigación ambiental.

Pre – Factibilidad: Se entiende por Estudios de Carreteras Fase I Todos los estudios de pre
factibilidad que permitan la identificación, caracterización, análisis y evaluación de
alternativas para la selección de la más conveniente, considerando criterios ambientales,
técnicos y socioeconómicos. Tiene como objetivo Identificar al menos dos o tres alternativas
de corredores que permitan conectar efectivamente dos localidades a través de una carretera
que cumpla ley 105 y sus decretos reglamentarios y en general toda la normatividad que
aplique no solo para el componente técnico, sino también ambiental y socioeconómico.

Factibilidad: Se debe diseñar el proyecto, y efectuar la evaluación económica final, mediante

la simulación con el modelo aprobado por las entidades contratantes. Tiene por finalidad
establecer si el proyecto es factible para su ejecución, considerando todos los aspectos
relacionados con el mismo.

PROYECTOS DE CONSTRUCCIÓN: Es la ejecución de todas las obras de infraestructura

proyectadas a realizar en una vía nueva, en una variante a construir o en un tramo faltante de
una vía mayor al 30% de la vía existente.

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PROYECTOS DE MEJORAMIENTO: Cuando una vía ha llegado al límite de su capacidad
o nivel de servicio, es necesario modificar sus especificaciones técnicas para ajustarla a las
nuevas condiciones de la demanda de tráfico.

PROYECTOS DE MEJORAMIENTO: Cambio de especificaciones y dimensiones de la vía

―incluido sus puentes―; generándose la necesidad de ejecutar obra en una infraestructura
ya existente, que permita una adecuación de la vía a los niveles de servicio requeridos por el
tránsito actual y proyectado. Igualmente, dentro de este tipo de proyectos se incluye la
construcción de tramos faltantes de una vía existente, siempre y cuando éstos no constituyan
más del 30% del total de la vía.

METODOLOGIA

Para llevar a cabo la realización de este proyecto, se procede en adquirir la plancha

topográfica de algún departamento del país (Colombia)

Fase 1: realizar el estudio de mínimo tres alternativas teniendo en cuenta el diagnostico de

alternativas ambientales, algunas de las actividades más importantes a realizar en esta fase
son:

-Asignación de la velocidad de diseño en tramos.

-Hacer línea de ceros para cada una de las alternativas.

-Capacidad y nivel de servicio.

-Revisión y ajuste de velocidades.

-Croquis de la línea de ceros.

-Evaluación económica.

-Estudio preliminar de impacto ambiental de cada una de las alternativas.

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Fase 2: escoger la alternativa más adecuada a los criterios mencionados anteriormente, y
realizar el estudio de impacto ambiental detallado, algunas de las actividades a llevar a cabo
son:

-Replanteo de línea de ceros.

-Diseño en plata, pre diseño en perfil y sección transversal.

-Estudio de impacto ambiental EIA.

-Estudio y diseños complementarios.

Fase 3: estudio y diseños necesarios para la construcción, presupuesto final, sus actividades
son:

-Estudio y diseño en planta perfil.

-Diseño final del perfil.

-Diseño final de secciones transversales.

-Estudio y diseños definitivos.

CRONOGRAMA

ACTIVIDADES FECHA DE ENTREGA

ANTE-PROYECTO (informe del 5 DE MARZO 2019
proyecto a ejecutar)
ENTREGA FINAL (sustentación del 31 DE MAYO 2019
proyecto)

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