Proyecto Investigación de Operaciones Tercera Entrega

FACULTAD DE INGENIERÍA Y
CIENCIAS BÁSICAS
PROYECTO GRUPAL Institución Universitaria Politécnico Grancolombiano
MODELO DE TRANSBORDO PARA LA EMPRESA

CARROCCERÍAS EL TORO ROJO
PRESENTADO POR
Danilo Arturo Orjuela Cárdenas Código 1421023857

María Angélica Salazar Código 1521982205
Profesor:
ERIK JULIAN RODRIGUEZ
POLITÉCNICO GRANCOLOMBIANO
PROGRAMA: INGENIERÍA INDUSTRIAL
INVESTIGACIÓN DE OPERACIONES
2016
CIENCIAS BÁSICAS
Contenido
1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................... 3
2. OBJETIVOS................................................................................................................................... 4
2.1 OBJETIVO GENERAL ............................................................................................................. 4
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS ...................................................................................................... 4
3. MARCO TEÓRICO ........................................................................................................................ 5
3.1 MODELO DE TRANSPORTE ........................................................................................................ 5
3.1.1 Procedimiento para la resolución de un Modelo de Transporte ................................ 6
3.2 MODELO DE TRANSBORDO ....................................................................................................... 7
3.2.1 Procedimiento para la resolución de un Modelo de Transbordo ............................... 8
EL PROBLEMA ............................................................................................................................. 8
LAS VARIABLES DE DECISIÓN ...................................................................................................... 9
RESTRICCIONES ......................................................................................................................... 10
FUNCIÓN OBJETIVO .................................................................................................................. 11
3.3 DIFERENCIA ENTRE MÉTODO DE TRANSPORTE Y MÉTODO DE TRANSBORDO .................................... 11
4. FORMULACIÓN MODELO DE TRANSBORDO............................................................................ 12
4.1. RED DE MODELO DE TRANSBORDO ................................................................................................ 13
4.2. FORMULACIÓN PROGRAMACIÓN LINEAL FORMA ALGEBRAICA ........................................................... 14
4.2.1 Variables de Decisión ....................................................................................................... 14
4.2.2 Función Objetivo ............................................................................................................. 14
4.2.3 Restricciones .................................................................................................................... 15
4.2.4 Ingresando el modelo a WINQSB ..................................................................................... 15
4.2.5 Solución obtenida mediante WINQSB............................................................................. 16
4.2.6 Solución obtenida mediante Excel – Función Solver....................................................... 16
5. MODIFICACIONES AL MODELO DE TRANSBORDO................................................................... 17
5.1 INCLUSIÓN DE UN NUEVO CLIENTE .................................................................................. 17
5.1.1 Nueva Red de Modelo de Transbordo ...................................................................... 17
5.1.2 Formulación Modelo Forma Algebraica .................................................................... 18
5.2 ELIMINACIÓN DE ALMACENES .......................................................................................... 19
5.2.1 Nueva Red de Modelo de Transbordo ...................................................................... 20
CIENCIAS BÁSICAS
5.2.1 Formulación Modelo Forma Algebraica .................................................................... 20

6. CONCLUSIONES ......................................................................................................................... 22
Bibliografía ........................................................................................................................................ 23
1. INTRODUCCIÓN
El presente proyecto se refiere al desarrollo de un aplicativo para modelar y dar solución a

un problema de transbordo de la empresa Carrocerías el Toro Rojo mostrando paso a paso
como se identifican las diferentes variables y como de una situación cotidiana se puede
hacer un modelo matemático que nos permite proponer soluciones para optimizar
procesos.
El desarrollo de este proyecto se realizó por el interés de conocer la real importancia y los
beneficios que trae para las compañías hacer uso de los modelos de transbordo pues con
esto aumenta con las nuevas tendencias globales de gestión de cadenas de
abastecimiento, en las cuales se deben de optimizar los flujos logísticos de productos
teniendo en cuenta la importancia de minimizar los costos, asegurar disponibilidad de
unidades y reconociendo la importancia de los centros de distribución en la búsqueda del
equilibrio entre las proyecciones y la realidad de la demanda.
CIENCIAS BÁSICAS
2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
Generar un modelo de Transbordo para la empresa Carrocerías el Toro Rojo
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Realizar el modelo algebraico y dibujar la red del modelo de transbordo con la información
obtenida de la empresa Carrocerías el Toro Rojo
 A partir del modelo algebraico y la herramienta Solver de Microsoft Excel encontrar la
solución de la función Objetivo establecida
CIENCIAS BÁSICAS
3. MARCO TEÓRICO
3.1 MODELO DE TRANSPORTE
(Pinzon, 2002)
Se refiere a la distribución de mercancía desde cualquier conjunto de centro de

suministro, denominados orígenes,(fuente) hasta cualquier conjunto de centros de
recepción llamados destinos, de tal forma que se minimicen los costos totales de
distribución. Cada origen debe distribuir ciertas unidades a los destinos y cada destino
tiene cierta demanda de unidades que deben recibir de los orígenes.
Los principales objetivos de uso de un modelo de transporte son la satisfacción de todos
los requerimientos establecidos por los destinos y claro está la minimización de los costos
relacionados con el plan determinado por las rutas escogidas.
Es decir el contexto en el que se aplica el modelo de transporte es amplio y puede generar
soluciones atinentes al área de operaciones, inventario y asignación de elementos.
(Salazar)
CIENCIAS BÁSICAS
3.1.1 Procedimiento para la resolución de un Modelo de Transporte

El procedimiento de resolución de un modelo de transporte se puede llevar a cabo
mediante programación lineal común, sin embargo su estructura permite la creación de
múltiples alternativas de solución tales como la estructura de asignación o los métodos
heurísticos más populares como Vogel, Esquina Noroeste o Mínimos Costos. (Salazar)
El mejor plan es aquel que minimiza los costos totales de envió, que Produzca la mejor
ganancia u optimice algún objetivo corporativo de esto se reduce a que su procedimiento
debe ser eficaz tanto en envíos como en ganancias ya que de él depende la demanda de
transporte y la toma de decisiones y planificadores para que no afecte el desempeño del
servicio de transporte.
Procedimiento
 Llevar a cabo el nivel de oferta en cada fuente y la cantidad de demanda en cada

destino
 Costo de valor unitario de mercancía desde cada fuente a cada destino
(Pinzon, 2002)
CIENCIAS BÁSICAS
3.2 MODELO DE TRANSBORDO
El Problema de Transbordo, Intertransporte o Reembarque es una variación del modelo

original de transporte que se ajusta a la posibilidad común de transportar unidades
mediante nodos fuentes, destinos y transitorios, mientras el modelo tradicional solo
permite envíos directos desde nodos fuentes hacia nodos destinos. (Salazar)
Se trata de enviar bienes (cantidades) cantidades desde un punto (i) a únicamente

destinos finales (j). El envió no se produce entre orígenes o entre destinos, tampoco entre
destinos a orígenes. El modelo de transbordo nos muestra que resulta más económico
(minimizar costos) enviar a través de nodos intermedios o transitorios antes de llegar al
punto de destino final.
La importancia del uso de los modelos de transbordo aumenta con las nuevas tendencias
globales de gestión de cadenas de abastecimiento, en las cuales se deben de optimizar los
CIENCIAS BÁSICAS
flujos logísticos de productos teniendo en cuenta la importancia de minimizar los costos,

asegurar disponibilidad de unidades y reconociendo la importancia de los centros de
distribución en la búsqueda del equilibrio entre las proyecciones y la realidad de la
demanda. (Salazar)
3.2.1 Procedimiento para la resolución de un Modelo de Transbordo
Existe la posibilidad de resolver un modelo de transbordo mediante las técnicas

tradicionales de resolución de modelos de transporte y este procedimiento se basa en la
preparación del tabulado inicial haciendo uso de artificios conocidos con el nombre
de amortiguadores, los cuales deben ser iguales a la sumatoria de las ofertas de los nodos
de oferta pura y de coeficiente cero (0) en materia de costos.
Sin embargo la resolución de un problema de transbordo haciendo uso de los algoritmos

de resolución de modelos de transporte es una idea anacrónica, teniendo en cuenta la
posibilidad de acceso a herramientas de cómputo capaces de resolver problemas
complejos una vez modelados mediante las técnicas de programación lineal. (Salazar)
Para poder resolver un problema de transbordo mediante programación lineal basta con
conocer una nueva familia de restricciones, las llamadas restricciones de balanceo. En un
problema de transbordo existen 3 clases de nodos, los nodos de oferta pura, los de
demanda pura y los nodos transitorios que posibilitan el transbordo y que deben de
balancearse para hacer que el sistema sea viable, es decir, que todas las unidades que
ingresen a un nodo sean iguales a las que salgan del mismo (unidades que salen +
unidades que conserve el nodo).
EL PROBLEMA
Modelar mediante programación lineal el problema de transbordo esbozado en la
siguiente figura.
CIENCIAS BÁSICAS
TAHA - Investigación de Operaciones

La figura muestra una serie de nodos y sus respectivas rutas mediante las cuales se
supone distribuir las unidades de un producto, el número que lleva cada arco (flecha)
representa el costo unitario asociado a esa ruta (arco), y las cantidades que se ubican en
los nodos iniciales representan la oferta de cada planta, así como las cantidades de los
nodos finales representa la demanda de cada distribuidor.
LAS VARIABLES DE DECISIÓN

En este caso como en la mayoría las variables de decisión deben representar la cantidad
de unidades enviadas por medio de cada ruta. Es muy aconsejable denotar cada nodo con
un número para simplificar la definición nominal de las variables.
Una vez renombrado cada nodo definiremos las variables:
XA,C = Cantidad de unidades enviadas desde P1 hacia T1

XA,D = Cantidad de unidades enviadas desde P1 hacia T2
CIENCIAS BÁSICAS
XB,C = Cantidad de unidades enviadas desde P2 hacia T1

XB,D = Cantidad de unidades enviadas desde P2 hacia T2
XC,D = Cantidad de unidades enviadas desde T1 hacia T2
XC,E = Cantidad de unidades enviadas desde T1 hacia D1
XC,F = Cantidad de unidades enviadas desde T1 hacia D2
XD,F = Cantidad de unidades enviadas desde T2 hacia D2
XD,G = Cantidad de unidades enviadas desde T2 hacia D3
XE,F = Cantidad de unidades enviadas desde D1 hacia D2
XF,G = Cantidad de unidades enviadas desde D2 hacia D3
RESTRICCIONES
Existen en este modelo 3 tipos de restricciones y están estrechamente relacionadas con
los tipos de nodos existentes, para un nodo oferta pura existe la restricción de oferta; para
un nodo demanda pura existe la restricción de demanda, y para un nodo transitorio y/o
transitorio de demanda existe la restricción de balance. Recordemos que los nodos
transitorios son aquellos que tienen rutas (arcos o flechas) de entrad y salida, y si además
este presenta un requerimiento de unidades se denomina transitorio de demanda.
Restricciones de Oferta:
XA,C + XA,D = 1000

XB,C + XB,D = 1200
Restricciones de demanda:
XD,G + XF,G = 500
Restricciones de balanceo para nodos únicamente transitorios:

Con estas restricciones aseguramos que todas las unidades que lleguen sean iguales a las
unidades que salgan.
XA,C + XB,C - XC,D - XC,E - XC,F = 0

XA,D + XB,D + XC,D - XD,F - XD,G = 0
Restricciones de balanceo para nodos transitorios con requerimientos:

Con estas restricciones aseguramos que todas las unidades que lleguen sean iguales a la
sumatoria de las unidades que salen más los requerimientos del nodo (demanda).
XC,E - XE,F = 800

XC,F + XD,F + XE,F - XF,G = 900
CIENCIAS BÁSICAS
FUNCIÓN OBJETIVO
En este caso la definición de la función objetivo se limita a la consignación de cada ruta
con su respectivo costo bajo el criterio "minimizar".
ZMIN = 3XA,C + 4XA,D + 2XB,C + 5XB,D + 7XC,D + 8XC,E + 6XC,F + 4XD,F + 9XD,G + 5XE,F +
3XF,G
(Salazar)
3.3 DIFERENCIA ENTRE MÉTODO DE TRANSPORTE Y MÉTODO DE TRANSBORDO
En ellos se pueden manifestar también tipos de problemas que surgen en la planeación de

la distribución de bienes y servicios desde varias localidades de suministros (origen) a
varias localidades de demanda (destinos). Es decir son solucionable según la formulación
que puedan aplicar. Y según los costos que puedan ahorrar.
CIENCIAS BÁSICAS
4. FORMULACIÓN MODELO DE TRANSBORDO
Descripción del problema
Carrocerías El toro rojo es una empresa fabricante y distribuidoras de carrocerías para

busetones, para la fabricación de la primera parte de las carrocerías se tienen tres fábricas
las cuales son: Envigado, Palmira, Tunja, las cuales pueden producir respectivamente 190,
90 y 130 carrocerías cada una, para el año 2016 los sistemas masivos de transporte están
solicitando están carrocerías de busetones así: Bogotá 110, Cali 75, Bucaramanga 65 y
Medellín 90, las carrocerías producidas en Envigado y Tunja pueden ser enviados a los
almacenes de ensamble primario ubicados en Pereira y Armenia, pero Palmira solo envía
al almacén de ensamble primario ubicado en Armenia, estos almacenes de ensamble
primario, envían a su vez a cualquiera de los almacenes de terminado ubicados en
Duitama y Cartago, Ninguno de los almacenes ni de ensamble o terminado almacena
carrocerías en inventario, por consiguiente deben enviar todas las carrocerías que reciben.
Los clientes de Cali y Bucaramanga pueden recibir las carrocerías de cualquiera de los
almacenes de terminado, sin embargo por un tema de contratación los clientes de Bogotá
deben obtener las carrocerías exclusivamente de Duitama y los de Medellín solo de
Cartago, los costos de envío de las carrocerías a los almacenes de ensamble y de estos a
los almacenes de terminado y de estos últimos a los clientes se dan a continuación:
Valor en miles $ Costos de Embarque ($/Carrocería)

Almacenes de Ensamble
Fabricas
PEREIRA ARMENIA
ENVIGADO $ 300 $ 600
PALMIRA - $ 500
TUNJA $ 900 $ 1.200

Almacenes de Almacenes de Terminado
ensamble DUITAMA CARTAGO
PEREIRA $ 1.000 $ 300
ARMENIA $ 1.300 $ 700
CIENCIAS BÁSICAS

Almacenes de Clientes Finales
Terminado BOGOTA CALI BUCARAMANGA MEDELLIN
DUITAMA $ 1.500 $ 1.800 $ 1.700 -
CARTAGO - $ 300 $ 2.100 $ 600
4.1. RED DE MODELO DE TRANSBORDO
Representación como red del problema de transbordo de la compañía toro Rojo en donde
X= cantidad enviada y C= Costo del envió
CIENCIAS BÁSICAS
4.2. FORMULACIÓN PROGRAMACIÓN LINEAL FORMA ALGEBRAICA
4.2.1 Variables de Decisión

(Ruiz, 2011)
Unidades a embarcar (Carrocería)

Fabricas Almacenes de Ensamble
PEREIRA ARMENIA
ENVIGADO 300X14 600X15
PALMIRA - 500X25
TUNJA 900X34 1200X35

Almacenes de
Almacenes de Terminado
Ensamble
DUITAMA CARTAGO
PEREIRA 1000X46 300X47
ARMENIA 1300X56 700X57

Almacenes de
Clientes Finales
Terminado
BOGOTA CALI BUCARAMANGA MEDELLIN
DUITAMA 1500X68 1800X69 1700X6,10 -
CARTAGO -- 300X79 2100X7,10 600X7,11
Donde X representa la cantidad que se enviaría por cada uno de los nodos.
4.2.2 Función Objetivo
La función objetivo para este modelo de transbordo es minimizar los costos de transporte
Minimizar Z= 300X14 + 600X15 + 500X25 + 900X34 + 1200X35 + 1000X46 + 300X47 + 1300X56 + 700X57
+1500X68 + 1800X69 + 1700X6,10 +300X79 +2100X7,10 +600X7,11
CIENCIAS BÁSICAS
4.2.3 Restricciones
Como sabemos que la demanda es menor que la oferta (Oferta 410 unidades vs demanda
340 unidades) el signo que se usa para la restricción de la Oferta es “menor o igual”
FABRICAS UNIDADES ENVIADAS DISPONIBLES

ENVIGADO X14+X15 <= 190
OFERTA
PALMIRA X25 <= 90
TUNJA X34+X35 <= 130
ALMACENES DE
ENSAMBLE Y UNIDADES A
TERMINADO UNIDADES RECIBIDAS ENVIAR
TRANSBORDO PEREIRA X14+X34 = X46+X47
ARMENIA X15+X25+X35 = X56+X57
DUITAMA X46+X56 = X68+X69+X6,10
CARTAGO X47+X57 = X79+X7,10+X7,11
CLIENTES FINALES UNIDADES RECIBIDAS DEMANDA

BOGOTA X68 = 110
DEMANDA CALI X69+X79 = 75
BUCARAMANGA X6,10+X7,10 = 65
MEDELLIN X7,11 = 90
4.2.4 Ingresando el modelo a WINQSB

CIENCIAS BÁSICAS
4.2.5 Solución obtenida mediante WINQSB
4.2.6 Solución obtenida mediante Excel – Función Solver
Ver Anexo 1
CIENCIAS BÁSICAS
5. MODIFICACIONES AL MODELO DE TRANSBORDO
5.1 INCLUSIÓN DE UN NUEVO CLIENTE
La ciudad de Barranquilla que ya implementó el modelo de transporte masivo, desea comprar 70

carrocerías, la carrocería terminada se la entregaría el almacén de Duitama por un coso de $1200.
5.1.1 Nueva Red de Modelo de Transbordo

CIENCIAS BÁSICAS
5.1.2 Formulación Modelo Forma Algebraica
Variables de Decisión

Fabricas Almacenes de Ensamble
PEREIRA ARMENIA
ENVIGADO 300X14 600X15
PALMIRA - 500X25
TUNJA 900X34 1200X35

Almacenes de
Almacenes de Terminado
Ensamble
DUITAMA CARTAGO
PEREIRA 1000X46 300X47
ARMENIA 1300X56 700X57

Almacenes de
Clientes Finales
Terminado
BARRANQUILLA BOGOTA CALI BUCARAMANGA MEDELLIN
DUITAMA 1200X68 1500X69 1800X6,10 1700X6,11 -
CARTAGO N.A. -- 300X7,10 2100X7,11 600X7,12
Función Objetivo
Minimizar Z= 300X14 + 600X15 + 500X25 + 900X34 + 1200X35 + 1000X46 + 300X47 + 1300X56 + 700X57
+1200X68 + 1500X69+ 1800X6,10 +300X7,10+ 1700X6,11 + 2100X7,11 +600X7,12
CIENCIAS BÁSICAS
Restricciones
UNIDADES
FABRICAS ENVIADAS DISPONIBLES
OFERTA ENVIGADO X14+X15 = 190
PALMIRA X25 = 90
TUNJA X34+X35 = 130
ALMACENES DE
ENSAMBLE Y UNIDADES UNIDADES A
TERMINADO RECIBIDAS ENVIAR
TRANSBORDO PEREIRA X14+X34 = X46+X47
ARMENIA X15+X25+X35 = X56+X57
DUITAMA X46+X56 = X68+X69+X6,10
CARTAGO X47+X57 = X79+X7,10+X7,11
CLIENTES UNIDADES
FINALES RECIBIDAS DEMANDA
BARRANQUILLA X68 = 70
DEMANDA BOGOTA X69 = 110
CALI X6,10+X7,10 = 75
BUCARAMANGA X6,11+X7,11 = 65
MEDELLIN X7,12 = 90
Solución en Excel con función ver Anexo 1
5.2 ELIMINACIÓN DE ALMACENES
Se tiene pensado comprar un gran almacén de ensamblé y terminado en Facatativá que

reemplazará los otros 4 que actualmente se están utilizando (Pereira, Armenia, Duitama,
Cartago), con el valor de las ventas de estos 4 almacenes y la compra del de Facatativá
quedaría un saldo a favor de $40.000, la administración tomará la decisión de trabajar
CIENCIAS BÁSICAS
solo con Facatativá si los costos de transbordo más el saldo a favor son menor que el
modelo inicial, ¿ su grupo que recomienda, se debe pasar a utilizar la seda de facatativá?
5.2.1 Nueva Red de Modelo de Transbordo
5.2.1 Formulación Modelo Forma Algebraica
Variables de Decisión
Valor en miles $ Unidades a embarcar (Carrocerías)

Almacenes de Ensamble y
Fabricas Terminado
FACATATIVA
ENVIGADO 1800X13
PALMIRA 1900X23
TUNJA 1200X33
CIENCIAS BÁSICAS
Valor en miles $ Unidades a embarcar (Carrocerías)

Almacenes de Clientes Finales
ensamble y
terminado BOGOTA CALI BUCARAMANGA MEDELLIN
FACATATIVA 800X34 1800X35 1500X36 1700X37
Función Objetivo
Minimizar Z= 1800X13+1900X23+1200X33+800X34+1800X35+1500X36+1700X37
UNIDADES
FABRICAS ENVIADAS DISPONIBLES
OFERTA ENVIGADO X13 <= 190
PALMIRA X23 <= 90
TUNJA X33 <= 130
ALMACENES DE
ENSAMBLE Y UNIDADES UNIDADES A
TRANSBORDO TERMINADO RECIBIDAS ENVIAR
FACATATIVA X13 +X23 +X33 = X34 +X35 +X36 +X37
CLIENTES UNIDADES
FINALES RECIBIDAS DEMANDA
110
BOGOTA X34 =
DEMANDA 75
CALI X35 =
65
BUCARAMANGA X36 =
90
MEDELLIN X37 =
Solución en Excel con función ver Anexo 1
Recomendación: Los costos de operación para este modelo son superiores al modelo inicial
donde hay 2 almacenes de ensamble y 2 almacenes de terminado, y a pesar de que la compañía
contaría con un saldo a favor de $40.000 por la venta de los 4 almacenes, los costos de operación
seguirían siendo más altos $969.500 respecto al modelo inicial $740.000. Por lo tanto NO
recomendamos hacer la compra del almacén de Facatativa
Costos de Transbordo 1.009.500

Saldo a Favor : $ 40.000 (-)
Total $ 969.500
CIENCIAS BÁSICAS
6. CONCLUSIONES
Por medio de un ejercicio se puso en práctica los conocimientos adquiridos a lo largo del modulo y
de una manera muy didáctica se puede apreciar como de una situación común de las compañías
se puede generar en modelo algebraico que posteriormente llevado al Excel y usando la
herramienta Solver podemos proponer soluciones a diferentes situaciones.
CIENCIAS BÁSICAS
Bibliografía
Pinzon, F. A. (2002). Investigación de Operaciones I Volumen I. Colombia: León Editores.
Ruiz, M. (2011 de Septiembre de 2011). canal youtube. Recuperado el 11 de Septiembre de 2016,

de canal youtube: https://www.youtube.com/watch?v=WInaMdz3n2M
Salazar, I. B. (s.f.). IngenieriaIndustrialOnline. Recuperado el 10 de Septiembre de 2016, de

IngenieriaIndustrialOnline: http://www.ingenieriaindustrialonline.com/herramientas-para-el-
ingeniero-industrial/investigaci%C3%B3n-de-operaciones/problema-del-transporte-o-
distribuci%C3%B3n/

Proyecto Investigación de Operaciones Tercera Entrega

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Proyecto Investigación de Operaciones Tercera Entrega

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

FACULTAD DE INGENIERÍA Y

PROYECTO GRUPAL Institución Universitaria Politécnico Grancolombiano

MODELO DE TRANSBORDO PARA LA EMPRESA

Danilo Arturo Orjuela Cárdenas Código 1421023857

ERIK JULIAN RODRIGUEZ

PROYECTO GRUPAL Institución Universitaria Politécnico Grancolombiano

PROYECTO GRUPAL Institución Universitaria Politécnico Grancolombiano

5.2.1 Formulación Modelo Forma Algebraica .................................................................... 20

El presente proyecto se refiere al desarrollo de un aplicativo para modelar y dar solución a

PROYECTO GRUPAL Institución Universitaria Politécnico Grancolombiano

2.1 OBJETIVO GENERAL

Generar un modelo de Transbordo para la empresa Carrocerías el Toro Rojo

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

PROYECTO GRUPAL Institución Universitaria Politécnico Grancolombiano

3.1 MODELO DE TRANSPORTE

Se refiere a la distribución de mercancía desde cualquier conjunto de centro de

PROYECTO GRUPAL Institución Universitaria Politécnico Grancolombiano

3.1.1 Procedimiento para la resolución de un Modelo de Transporte

 Llevar a cabo el nivel de oferta en cada fuente y la cantidad de demanda en cada

PROYECTO GRUPAL Institución Universitaria Politécnico Grancolombiano

3.2 MODELO DE TRANSBORDO

El Problema de Transbordo, Intertransporte o Reembarque es una variación del modelo

Se trata de enviar bienes (cantidades) cantidades desde un punto (i) a únicamente

PROYECTO GRUPAL Institución Universitaria Politécnico Grancolombiano

flujos logísticos de productos teniendo en cuenta la importancia de minimizar los costos,

3.2.1 Procedimiento para la resolución de un Modelo de Transbordo

Existe la posibilidad de resolver un modelo de transbordo mediante las técnicas

Sin embargo la resolución de un problema de transbordo haciendo uso de los algoritmos

PROYECTO GRUPAL Institución Universitaria Politécnico Grancolombiano

TAHA - Investigación de Operaciones

LAS VARIABLES DE DECISIÓN

Una vez renombrado cada nodo definiremos las variables:

XA,C = Cantidad de unidades enviadas desde P1 hacia T1

PROYECTO GRUPAL Institución Universitaria Politécnico Grancolombiano

XB,C = Cantidad de unidades enviadas desde P2 hacia T1

XA,C + XA,D = 1000

XD,G + XF,G = 500

Restricciones de balanceo para nodos únicamente transitorios:

XA,C + XB,C - XC,D - XC,E - XC,F = 0

Restricciones de balanceo para nodos transitorios con requerimientos:

XC,E - XE,F = 800

PROYECTO GRUPAL Institución Universitaria Politécnico Grancolombiano

3.3 DIFERENCIA ENTRE MÉTODO DE TRANSPORTE Y MÉTODO DE TRANSBORDO

En ellos se pueden manifestar también tipos de problemas que surgen en la planeación de

PROYECTO GRUPAL Institución Universitaria Politécnico Grancolombiano

4. FORMULACIÓN MODELO DE TRANSBORDO

Descripción del problema

Carrocerías El toro rojo es una empresa fabricante y distribuidoras de carrocerías para

Valor en miles $ Costos de Embarque ($/Carrocería)

Valor en miles $ Costos de Embarque ($/Carrocería)

PROYECTO GRUPAL Institución Universitaria Politécnico Grancolombiano

Valor en miles $ Costos de Embarque ($/Carrocería)

4.1. RED DE MODELO DE TRANSBORDO

PROYECTO GRUPAL Institución Universitaria Politécnico Grancolombiano

4.2. FORMULACIÓN PROGRAMACIÓN LINEAL FORMA ALGEBRAICA

4.2.1 Variables de Decisión

Unidades a embarcar (Carrocería)

Unidades a embarcar (Carrocería)

Unidades a embarcar (Carrocería)

4.2.2 Función Objetivo

PROYECTO GRUPAL Institución Universitaria Politécnico Grancolombiano

FABRICAS UNIDADES ENVIADAS DISPONIBLES

CLIENTES FINALES UNIDADES RECIBIDAS DEMANDA