ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HACIA LOS CENTROS

POBLADOS YACANGO, SUANCATA, SANTIAGO, CASPA,
SORAPA, PASIRI, CALLACAMI, HUALLATIRI, DISTRITO DE
JULI, PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO”
CÓDIGO SNIP Nº: MONTO DE INVERSIÓN:

CÓDIGO DE PIP Nº: --------------------------------

REGION: Puno
PROVINCIA: Chucuito
DISTRITO: Juli
LOCALIDAD/BARRIO : 08 Centros Poblados del medio
rural
Alcalde: JUSTO APAZA DELGADO (Gestión 2019 - 2022 )
 INDICE

I. RESUMEN EJECUTIVO...................................................................................................................................

II. ASPECTOS GENERALES.................................................................................................................................

III. FORMULACION.................................................................................................................................
1. RESUMEN EJECUTIVO.
1.1. INFORMACION GENERAL
 Nombre del Proyecto y Localización.
 Localización.
El Proyecto se localiza en la Región Puno, Departamento de Puno, Provincia de
Chucuito – Juli, en los 08 Centros Poblados del medio Rural del distrito de Juli, se
encuentra entre las Coordenada UTM WGS 19K 450920.22 E - 8207408.06 N datos
tomados de GPS diferencial.

REGION: PUNO
DEPARTAMENTO: PUNO
PROVINCIA: CHUCUITO
DISTRITO: JULI
LOCALIDAD: CIUDAD DE JULI
 Institucionalidad

Unidad formuladora:

Tiene como misión definir los parámetros de la necesidad a intervenir, la cual se

definirá en el proyecto de inversión pública, será además la encargada de precisar los
términos de referencia del servicio de consultoría para la elaboración del estudio de
pre inversión y de coordinar permanente entre los grupos involucrados y el consultor
a efecto de recabar la información que sea necesaria para que se canalice en el
diagnóstico y se resuma en la síntesis del problema, finalmente será encargado de
registrarlo en el aplicativo cuando el estudio haya reunido todos los elementos
consignados en el Anexo SNIP 05.

UNIDAD FORMULADORA
Pliego Municipalidad Provincial de Chucuito – Juli
Nombre Sub Gerencia de Estudios y Proyectos Definitivos
Responsable Ing.
Dirección Jr.
Teléfono 51 -
Correo electrónico: @hotmail.com

Responsable de formular el proyecto:

Resp. de Estudio Ing. James Mendoza Calizaya

Dirección Jr. Mucho #149 Barrio Asunción.
 Teléfono 51 - 950929587
Correo Electrónico James_semmjk@hotmail.com

Unidad Ejecutora:

Cuando el proyecto haya obtenido su viabilidad, este continua su proceso en la fase

de inversión, periodo en el que la responsabilidad principal la asume la Unidad
Ejecutora, área que deberá encargarse de monitorear los estudios definitivos para lo
cual se basara en los parámetros normativos vigentes, será también la encargada de
supervisar las acciones que comprendan la ejecución física y financiero del proyecto
hasta su entrega a la población beneficiaria

UNIDAD FORMULADORA
Pliego Gobierno Local
Nombre Municipalidad Provincial de Chucuito – Juli
Funcionario Responsable Ing.
Dirección Jr.
Teléfono 51 -
Órgano técnico:

Por la naturaleza del PIP, se recomienda encargar a la Gerencia de Infraestructura,

dado que se encargara de la supervisión, la coordinación o el desarrollo de los
aspectos técnicos de la ejecución basado en los parámetros normativos vigentes de
cada uno de los componentes del PIP.

AREA TECNICA
Nombre Municipalidad Provincial de Chucuito – Juli
Dependencia Gerencia de Infraestructura
Funcionario Responsable Ing.
Dirección Jr.
Teléfono 51 -

La Gerencia de Infraestructura y Obras de la Municipalidad Provincial Chucuito – Juli,

será la responsable en la ejecución del proyecto, en la actualidad dispone de
capacidad instalada para la administración financiera y logística en la ejecución de
infraestructuras. Además los trabajos se realizarán en coordinación directa con las
dependencias sectoriales como es la Sub Gerencia de Obras, con el fin de concordar
los aspectos técnicos, normativos y administrativos sectoriales.
 Unidad Operativa y de Mantenimiento.

Una vez liquidado y entregado el proyecto a la institución beneficiaria, esta última en

coordinación con su ente rector deberán hacerse cargo de los gastos de operación del
servicio y mantenimiento de los bienes entregados, ésta responsabilidad recae en las
Municipalidades menores de Centros Poblados, los mismo asumirán dicha
responsabilidad bajo acta de compromiso.

La Gerencia de Infraestructura y Obras de la Municipalidad Provincial Chucuito – Juli,

será la responsable en la ejecución del proyecto, en la actualidad dispone de
capacidad instalada para la administración financiera y logística en la ejecución de
infraestructuras. Además los trabajos se realizarán en coordinación directa con las
dependencias sectoriales como es la Sub Gerencia de Obras, con el fin de concordar
los aspectos técnicos, normativos y administrativos sectoriales.

1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

1.2.1. OBJETIVO DEL PROYECTO:

“FACILIDAD EN MENOR TIEMPO DE DESPLAZAMIENTO DE LOS POBLADORES Y TRANSPORTE
DE PRODUCTOS AGROPECUARIOS DESDE LOS CENTROS POBLADOS YACANGO, SUANCATA,
SANTIAGO, CASPA, SORAPA, PASIRI, CALLACAMI, HUALLATIRI”.
 M.F. 01
Superficie de rodadura
en óptimas
condiciones
Acción 1.1
Mejoramiento del camino
vecinal, en las progresivas
0+00 -4+120 a 6+980 -
8+334.44 en una longitud
de 5+474.44 km, relleno
compactado con material
seleccionado (afirmado
e=0.15)
Acción 1.2
Mejoramiento del camino
vecinal, en las progresivas
0+00 -4+120 a 6+980 -
8+334.44 en una longitud
de 5+474.44 km, relleno
compactado con material
seleccionado (afirmado
estabilizado con cemento
=0.15)
1.3. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
M.F. 02 M.F. 03
Suficientes obras de Adecuado estado de
arte y drenaje pluvial señalización en todo el
tramo
Acción 2.1 Acción 3.1
Construcción de obras de Instalación de señales
arte, construcción de preventivas 64 unidades,
cunetas a lo largo del señales informativas 4
camino vecinal de las unidades, señales
zonas de corte reglamentarias 33, señales
alcantarillas, badenes, informativas ambientales
pontones y muro de 12 unidades e hitos
contención. kilométricos 8.
MEDIOS COMPLEMENTARIOS
MEDIOS MUTUAMENTE EXCLUYENTES
M.F. 04
Existencia de
Infraestructura vial
carrozable en tramos
Acción 4.1
Construcción del camino
vecinal que falta, en la
progresiva 4+120 – 6+980
en una longitud de
2+860.0o km relleno
compactado con material
seleccionado (afirmado en
e=0.15)
Acción 4.1
Construcción del camino
vecinal que falta, en la
progresiva 4+120 – 6+980
en una longitud de
2+860.0o km relleno
compactado con material
seleccionado (afirmado
estabilizado con cemento
e=0.15)
 La brecha entre la oferta y la demanda es significativa, y se demuestra que no es posible
cubrir dicha demanda en la actualidad, porque los resultados del balance, muestran
cifras negativas, por el mismo hecho de no contar con infraestructura deportiva
adecuada de campo deportivo. En el siguiente cuadro se muestra el déficit en la atención
a la población deportista, de espectadores y partidos de futbol, cada año se incrementa la
población deficientemente atendida.

Parámetros utilizados en la proyección de la demanda de la infraestructura deportiva.

 Población demandante actual:

El área de influencia directa del proyecto está constituido por los centros poblados
pertenecientes a YACANGO, SUANCATA, SANTIAGO, CASPA, SORAPA, PASIRI,
CALLACAMI, HUALLATIRI.

Centro poblado Tasa de Población

crecimiento 2019
SUANCATA 225
YACANGO 143
HUALLATIRI 181
CASPA 322
PASIRI 2.34 115
CALLACAMI 87
SORAPA 61
total 1134

 Población proyectada: la población se proyecta con la tasa de crecimiento del distrito de

Acoria 2.34% debido a que el distrito presenta una tasa de crecimiento positivo.

localidades Población Tasa de Población Población Población

2019 crecimiento 2024 2029 2034
SUANCATA 225 2.34 251 277 303
YACANGO 143 159 176 192
HUALLATIRI 181 202 223 243
CASPA 322 359 396 433
PASIRI 115 128 141 155
CALLACAMI 87 97 107 117
SORAPA 61 68 75 82
TOTAL 1134 1264 1395 1525

 Tasa de crecimiento.

La tasa de crecimiento poblacional a ser utilizada para proyectar la

 población en el presente estudio, será la tasa de crecimiento
provincial, ya que la TC distrital no tiene mucha relevancia por ser
negativo (ver cuadro 15), el cual se estima a partir de la información
de los censos nacionales de población y vivienda correspondiente a los
años 1993 y 2007, desarrollados por el Instituto Nacional de Estadística
e Informática (INEI), la cual es 2.21%.

 Proyección de demanda.
Para realizar las proyección de las poblaciones demandantes, se realiza
en función a la tasa de crecimiento intercensal identificada (2.21%) TC
provincial para el presenta Proyecto, y también se realiza en función
a la proyección de la población total o referencia, Población Potencial
y Población Demandante efectiva, identificados de la localidad del
Distrito de Juli, como se muestra a continuación.

1.4. ANALISIS TECNICO DEL PIP:

Para el planteamiento técnico para las alternativas I y II, se toma en consideración el
balance oferta demanda, el mismo que permite dimensionar el proyecto y los
requerimientos necesarios de superficie de rodadura, drenaje, obras de arte, y
señalización y los recursos físicos y humanos para su concretización. Por la tanto, se
determinarán las características técnicas básicas de la alternativa seleccionada.

Superficie de Rodadura.- Se realizara el mejoramiento de la vía vecinal de tercer orden

a nivel de afirmado con 0.15 mt, de espesor, con 3.50 mt, de ancho de calzada, con
bermas a cada lado de la carretera de 0.50 mt, de ancho en una longitud de 8+334.44 km,
cumpliendo con los parámetros de diseño para carreteras de bajo volumen de tránsito.
Los trabajos que se realizaran en este componente inician con el movimiento de tierras
(corte de terreno con maquinaria). Para realizar el afirmado en primer lugar se realizara
el escarificado de la capa de rodadura existente para luego rellenar con material de
cantera y la conformación de la sub rasante; luego se realizara la el afirmado con
material seleccionado y su posterior conformación en un espesor de 0.15 cm. (La
conformación del afirmado se realizara con equipo pesado).
 Sistema de Drenaje y Obras de Arte.-Se realizara la construcción de obras de
drenaje consistente en la apertura de cunetas laterales de tierra
Triangular/0.30*0.50 debidamente compactado, alcantarilla TMC 24", alcantarilla
TMC 36", alcantarilla TMC 48", alcantarilla TMC 60", concreto armado de
f´c=175kg/cm2+30 PM, obras de arte consistente, badenes emboquillado de
concreto armado de f´c = 210 kg/cm2 y f´c = 175 kg/cm2 + 30% PM; muro de
contención, dichas obras de arte se encuentra proyectado en el plano clave del
proyecto.

Implementación de Señalización Vial.-Se realizara la instalación de señalización

de la vía a lo largo de toda la carretera consistente en: señales preventivas (0.60 x
0.60 m) 64 unidades, señales reglamentarias 33 unidades, señales informativas 4
unidades, señalización informativa ambiental (permanente) 12 unidades, hitos
kilométricos 8 unidades.

Mitigación de Impacto Ambiental.-Se realizara la mitigación de impacto ambiental

en la etapa de construcción, que consistirá en riego de vías de acceso a cantera, en la
etapa de abandono, revegetación (siembra de plantones), conformación y acomodo
del DME, readecuación ambiental de campamento, patio de máquinas, canteras y
botaderos.

1.5. COSTO PIP:

DESCRIPCION ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

(Afirmado) (Afirmado
estabilizado
cemento)
COSTO DIRECTO 13,356,475.03 13,964,586.12
GASTOS GENERALES 1,068,518.00 1,117,166.89
(8.00%)
UTILIDAD (5%) 667,823.75 698,229.31
SUB TOTAL 1 15,092,816.78 15,779,982.31
IGV (18%) 2,716,707.02 2,840,396.82
COSTO TOTAL DE OBRA 17,809,523.81 18,620,379.13
 SUPERVISION (5%) 890,476.19 931,018.96
EXPEDIENTE TECNICO 0.00 0.00
NVERSION TOTAL 18,700,000.00 19,551,398.08

1.6. IMPACTO AMBIENTAL

La Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) es el instrumento formal que asegura el
desarrollo sostenido y evita errores y catástrofes que serían costosos de corregir.
Actualmente la gestión ambiental se orienta hacia proyectos que utilizan intensamente la
mano de obra local, la minimización de deshechos y la recuperación y protección de los
recursos naturales. La EIA es pues, una herramienta importante para evitar los
problemas ambientales y busca equilibrar las relaciones entre acciones de desarrollo y el
medio ambiente.
Se debe entender que la EIA no es sólo otro procedimiento que precede a un Proyecto; el
proceso podría ser vistes como una actividad costosa y de pérdida de tiempo. La EIA
debe ser vista como una evaluación de gran beneficio, desde que ésta prevé los
problemas que ocasionarán, los aspectos de diseño, ubicación y acción del Proyecto al
medio ambiente. Esta cualidad es de ayuda para la formulación de planes de desarrollo,
ya que está indicará zonas y acciones donde el Proyecto produzca impactos adversos al
medio ambiente, asimismo esta permitirá minimizar, eliminar y controlar tales impactos
adversos al medio ambiente.

El Proyecto que se está desarrollando no está ajeno a esta realidad; por lo que se ha
realizado la EIA para analizar, predecir y evaluar las posibles influencias ambientales que
se pueda ocasionar durante su construcción y operación. Para la EIA del presente
Proyecto, se ha seguido un procedimiento para proyectos de pequeña magnitud, de bajo
presupuesto para su ejecución, de interés social y orientado a las poblaciones de extrema
pobreza; por lo tanto, el EIA asume el factor socio-económico como prioritario sobre los
demás.

Legislación y Normas Ambientales

El Estudio de Impacto Ambiental para la ejecución de las obras del Proyecto, se sustentó
en numerosos Dispositivos Legales; Decretos Supremos, Leyes, Resoluciones
Directorales y Normas Específicas, emitidos por los organismos competentes y el
gobierno central, como sigue:

1. FORMULACIÓN :

1.1. ANALISIS DE LA DEMANDA

DIAGNOSTICO:
Actualmente la población involucrada son los habitantes de los centros de: Caspa, Callacami,
Sihuayro, Suancata, Huallatiri, Yacango, Pasiri del distrito de Juli, provincia de Chucuito – Juli.
 Que, hace uso del camino trocha carrózale resistente. Sin embargo, la vía utilizada no cumple
con condiciones de transitabilidad, por lo que se hará la estimación y proyección de la
demanda.

DETERMINACION DE LA DEMANDA:

La población de referencia es la del distrito de Juli, la cual es:

Cuadro N°01

Población total del distrito de Juli

AÑO HOMBRES MUJERES TOTAL

Urbano 2014 3984 4173 8157
Rural 7701 7883 15584
TOTAL 11685 12056 23741

Fuente: INEI

TASA DE CRECIEMIENTO: Usaremos la tasa de crecimiento provincial ya que la T.C distrital da negativa,
usando los datos de estudio del INEI, de los años 1993 y 2007 el INEI evalúa
2.21%.

PROYECCION DE LA DEMANDA: Para el cálculo de la proyección de la demanda solo se tienen hasta la

fecha datos de población referencial, la población afectada y la población
objetiva aún no se conoce, consecuentemente tampoco la demanda
efectiva.

Hasta el momento el estudio de tráfico aún se está realizando.

TRAMIFICACION DE LA RED VIAL SEGÚN DEMANDA

Figura N° 01
Esquema tramificación Juli – C.P Sorapa

Fuente: Google Earth.

1.2. ANALISIS DE LA OFERTA: En la actualidad el inventario vial.

Infraestructura : longitud: 27.00 Km

Obras de arte : puente: 00

Pontones: 00

Alcantarillado: 04

Cuneta: 00

Áreas verdes: 00

Barreras de seguridad: 00

Perfil para puente: 00

OFERTA CON PROYECTO: En este punto solo presentaremos una alternativa.

Alternativa N°01

Infraestructura: Longitud : 27 Km

Superficie : Asfalto

Ancho calzada : 6.60 m

 Bombeo : 2.0 %

Carriles : 02

Obras de arte:

Puente : 00

Pontones : 00

Alcantarillados : 06

Cunetes : 1.0 – 0.50 m

Barreras S. : 15 Km (aprox.)

Se desarrollaran las demás alternativas en los siguientes talleres.

2
3