Documento Final Proyecto de Vias

Diseño geométrico de una carretera
Por:
Nelson Andres Romero Villada
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

UNIVERSIDAD SANTO TOMÁS
VILLAVICENCIO
2019
Por:
Nelson Andres Romero Villada
Documento final presentado como trabajo de aula para el diseño de una vía
Aprobado por:
Ing. Luis Fernando Díaz Cruz, Ms
Docente de Vías
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

UNIVERSIDAD SANTO TOMÁS
VILLAVICENCIO
2019
RESUMEN
Se realizará el diseño geométrico de una carretera ubicada en el municipio Jardín

de la Peña, meta; este diseño cuenta con los criterios de comodidad eficiencia y
seguridad establecidos en el manual de diseño geométrico de INVIAS 2008. Este
documento cuenta con los estudios de velocidad, diseño en planta, en perfil,
replanteo de la vía cada 20 metros y el respectivo diagrama de peraltes.
Se inicia con la recepción de la información suministrada por el ingeniero Luis

Fernando Díaz, para comprender la teoría del trazado de curvas. Se eligió la planta
304IVD para realizar el trazo de la vía secundaria con una velocidad de 50km/h,
cumpliendo con los parámetros establecidos en el manual de diseño geométrico de
carreteras de INVIAS 2008.
Palabras Clave: Diseño geométrico, INVIAS, diagrama de peraltes, curvas

circulares
Facultad de Ingeniería Civil – USTA Villavicencio III

ABSTRACT
The geometric design of a road located in the municipality of Jardín de la Peña,

meta; this design has the criteria of comfort efficiency and safety established in the
geometric design manual of INVIAS 2008. This document has speed studies, design
in plan, profile, stakeout of the road every 20 meters and the respective diagram of
superelevations.
It begins with the reception of the information provided by the engineer Luis
Fernando Díaz, to understand the theory of curve tracing. The 304IVD plant was
chosen to carry out the route of the secondary road with a speed of 50km / h,
complying with the parameters established in the manual of geometric design of
roads of INVIAS 2008.
Keywords: Geometric design, INVIAS, superelevation diagram, circular curves
Facultad de Ingeniería Civil – USTA Villavicencio IV

CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................... 6
2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA............................................................... 7
3. JUSTIFICACIÓN ........................................................................................... 8
4. OBJETIVOS .................................................................................................. 9
OBJETIVO GENERAL............................................................................................. 9
OBJETIVOS ESPECÍFICOS ................................................................................... 9
5. ALCANCE ................................................................................................... 10
6. MARCO DE REFERENCIA ........................................................................ 11
6.1. CLASIFICACION DE CARRETERAS............................................................. 11
6.2. PLANEACION Y EJECUCION DEL PROYECTO .......................................... 12
6.3. CONTROLES PARA EL DISEÑO GEOMETRICO ......................................... 12
6.4. DISEÑO GOMETRICO DE UNA CARRETERA ............................................. 15
6.5. INGENIERIA DE TRANSITO .......................................................................... 17
6.6. DRENAJES .................................................................................................... 18
6.8. NORMATIVIDAD ............................................................................................ 18
6.9. UBICACIÓN GEOGRAFICA ....................................................................... 19
7. METODOLOGÍA ......................................................................................... 20
7.1. ETAPA 1 ..................................................................................................... 21
8. ANÁLISIS DE RESULTADOS .................................................................... 22
9. DESCRIPCIÓN DE LOS PRODUCTOS FINALES ..................................... 24
10. CONCLUSIONES ....................................................................................... 25
BIBLIOGRAFÍA ..................................................................................................... 26
ANEXOS ............................................................................................................... 27
Facultad de Ingeniería Civil – USTA Villavicencio V

1. INTRODUCCIÓN
La red vial de un país reviste una enorme importancia para el desarrollo económico
por el gran valor que tiene está, el altísimo costo de construcción, mantenimiento,
etc. Estas vías interconectan los puntos de producción y consumo, por lo que el
estado de las mismas influye en un alto porcentaje en el nivel de costos de traslados
o transporte.
El diseño geométrico de carreteras que se refiere a los cálculos y análisis hechos

por los ingenieros enfocados en la parte de transporte y diseño vial depende mucho
de las condiciones geoestratégicas del país para poder ajustar la carretera y contar
con una red vial que permita servir a toda la demanda de transporte en seguridad,
comodidad y eficiencia.
Para este proyecto de diseño una vía secundaria, que unirá dos puntos veredales
de Jardín de la Peña que carecen de comunicación en sí. Esta vía será pavimentada
de dos carriles con una velocidad máxima de 50km/h con una pendiente longitudinal
de 8% drenada a dos aguas con un bombeo normal de 2% y un peralté máximo del
6%.
USTA Sede Villavicencio – Facultad de Ingeniería Civil 6

2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
El proyecto se encargará de unir dos puntos en una vereda del municipio de Jardín
de la Pena mediante el trazo de una carretera. El problema principal es que dos
puntos están separados por un terreno con diferentes tramos topográficos, por lo
que se debe construir una carretera para mejorar la calidad de vida de las personas
que sufren por la falta de una malla vial por este sector.
Muchas veces la gente no se imagina los beneficios económicos y sociales que

genera la construcción de una carretera. Una malla vial bien planificada y bien
construida da como resultado una reducción de costos en operativos de los
vehículos, tiempo y jamás se puede olvidar la contaminación del ambiente,
también con la comodidad, seguridad y eficiencia que necesita toda la demanda
de la malla vial. La construcción de mallas viales de calidad se podría decir que es
directamente proporcional con el desarrollo de una nación ya que son inversiones
rentables, y de reembolso rápido en cuanto al turismo, buen transporte, la industria
y el sector agropecuario o ganadero.

3. JUSTIFICACIÓN
El desarrollo de este proyecto es bastante interesante para cualquier estudiante de

ingeniería civil, y un plus extra para volverlo más interesante es por el país
(COLOMBIA) donde se piensa desarrollar, ya que ahora mismo Colombia esta
pasando por un periodo de transición o cambio en su infraestructura vial muy
importante y bastante grande en los últimos años, pero aún se debe continuar con
el progreso, un ejemplo claro es revisar el Índice Global de Competitividad se ve
que Colombia ocupa el puesto 109 de 137 en cuanto a la calidad de
infraestructura, esto significa que la tarea es muy grande en nuestro país y por esa
razón es muy interesante dar desarrollo a este proyecto.
La idea a realizar este proyecto se presentó en las aulas de la Universidad Santo

Tomas de Villavicencio, específicamente expresada por el Ingeniero y Docente
Luis Fernando Díaz Cruz con el objetivo de que los estudiantes de la asignatura
de VÍAS aprendamos todo el proceso que debe tener la realización de una malla
vial. En este caso todos los estudiantes son los beneficiados ya que nos
enriquecemos en todo tipo de conocimiento con respecto a vías en este
proyecto.
Será posible realizar un diseño geométrico, aplicando todas las

normas vigentes con respecto a INVIAS.

4. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Realizar el diseño geométrico en planta y perfil de una vía vehicular de dos

kilómetros y medio cumpliendo con los parámetros establecidos por INVIAS.
.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
● Construir el informe de diseño geométrico de una vía.

● Desarrollar las etapas de pre-factibilidad, factibilidad y de diseños definitivos
para el diseño geométrico de una vía.
● Definir tres vías alternativas que satisfagan las necesidades de las dos
comunidades a conectar por medio de está.
● Implementar la alternativa que cumpla con las premisas de seguridad,

5. ALCANCE
Para realizar el diseño geométrico de una vía debemos desarrollar cada una de las
fases de Pre-factibilidad, factibilidad y diseños definitivos para tener la posibilidad
de ir evaluando detalladamente la viabilidad de nuestro proyecto.
Trabajar siguiendo los parámetros y las normas establecidas por el manual de

diseño geométrico de INVIAS 2008, para garantizar la comodidad, seguridad y
eficiencia de la vía a la cual se le realizará el diseño geométrico.
Se analizará el tránsito actual, la topografía del terreno (a partir de la cartografía

existente), velocidades y las necesidades de la comunidad para que se puede
transitar de manera segura, eficiente y cómoda por la vía, la cual se está diseñando.
Se entregará el diseño geométrico de dicha vía con sus respectivos diseños en

planta, perfil y el diagrama de peraltes de la alternativa que se eligió.

6. MARCO DE REFERENCIA
Actualmente en Colombia el medio de transporte preferido por los colombianos es

el terrestre, Cerca del 46 por ciento de los viajeros utilizan su automóvil particular y
el 40 por ciento lo hace en transporte público, según la última Encuesta de Gasto
en Turismo Interno presentada por el Dane para el 2014-2015.
Según el periódico el Tiempo (2017) Colombia presentaba un atraso en

infraestructura vial en los últimos años, eso ahora ha cambiado con los nuevos
proyectos de renovación de la malla vial del país, las vías de la tercera generación
están siendo terminadas y van a iniciar la construcción de la cuarta generación vial.
[2]
6.1. CLASIFICACION DE CARRETERAS
Según el Manual de diseño geométrico de carreteras (INVIAS), las

carreteras se clasifican de acuerdo a su funcionalidad, tipo de terreno y sus
características:
Tabla 1. Clasificación de las carreteras
Funcionalidad Tipo de terreno Características
Primaria Plano Autopistas
Secundaria Ondulado Multicarriles
Terciaria Montañoso De dos carriles
Escarpado
Según la funcionalidad:
Primaria: Conectan las capitales de los departamentos, las zonas de

producción con las zonas consumidoras y unen países. Estas carreteras
siempre estarán pavimentadas (INVIAS, 2008)
Secundaria: Conectan municipios y también se unen con las vías primarias,

estas pueden estar pavimentadas o afirmadas. (INVIAS, 2008)
Terciaria: Conectan los municipios con sus principales veredas y veredas

entre sí, estas generalmente se encuentran afirmadas y si se pavimentan se
deben cumplir los estándares propuestos en el manual para una vía
secundaria. (INVIAS, 2008)

Según su tipo de terreno:
Plano: Tiene una pendiente transversal menor a cinco grados y longitudinal

menor al 3%. (INVIAS, 2008)
Ondulado: Tiene una pendiente transversal entre cinco y trece grados y

longitudinal entre 3% y 6%. (INVIAS, 2008)
Montañoso: Tiene una pendiente transversal entre trece y cuarenta grados

y longitudinal entre 6% y 8%. (INVIAS, 2008)
Escarpado: Tiene una pendiente transversal mayor a cuarenta grados y

longitudinal mayor al 8%. (INVIAS, 2008)
6.2. PLANEACION Y EJECUCION DEL PROYECTO
Según (INVIAS, 2008) Los proyectos de diseño de una carretera deben cumplir las
siguientes etapas para hacerle una evaluación progresiva al diseño geométrico de
una carretera:
Etapa 1: Pre-factibilidad
Es el diagnóstico y el análisis de las alternativas (mínimo tres alternativas)

para elegir la vía más segura, cómoda y eficiente, considerando los
parámetros ambientales, técnicos, sociales y económicos.
Etapa 2: Factibilidad
Se realiza el proyecto y se ejecuta su evaluación económica final, para

establecer si el diseño geométrico realizado en el proyecto es viable para su
ejecución.
Etapa 3: Diseños definitivos
En esta etapa de realizan los diseños detallados de la carretera con sus obras
complementarias para que la empresa constructora pueda comenzar su
ejecución.
6.3. CONTROLES PARA EL DISEÑO GEOMETRICO
La velocidad que se le asigne a la vía debe asegurar la integridad de los

usuarios y evitar los cambios bruscos en la vía. El diseñador debe garantizar
tramos homogéneos con velocidades estables en la carretera teniendo en
cuenta el terreno y el tipo de vía que esté diseñando, para esto el Manual
(INVIAS, 2008) tiene una tabla con las velocidades.

Tabla 2. Velocidades de diseño en tramos homogéneos
Fuente: INVIAS, 2008
VEHÍCULO DE DISEÑO:
Definir el tipo de vehículos que transitan en la vía es importante para

establecer la sección transversal de la vía y las velocidades de diferentes
tramos de la vía como puede ser la velocidad de adelantamiento, las
distancias de adelantamiento y de parada.
Ilustración 1. Clasificación de vehículos en Colombia
DISTANCIAS DE VISIBILIDAD:
Al usuario de le debe garantizar una visibilidad hacia adelante y atrás para

proporcionarle una buena circulación de manera eficiente por la vía. Para
garantizar esa seguridad el Manual presenta estos parámetros:

Tabla 3. Distancias de visibilidad de parada en tramos a nivel
Tabla 4. Mínima distancia de visibilidad de adelantamiento para carreteras de dos

carriles dos sentidos

Tabla 5. Distancias mínimas de visibilidad en una intersección

6.4. DISEÑO GOMETRICO DE UNA CARRETERA
DISEÑO EN PLANTA DEL EJE:
Según Cárdenas (2013) “es la proyección sobre un plano horizontal de su

eje real o espacial.” Este está construido por tramos rectos y curvos; se
deben garantizar las premisas del diseño geométrico. (INVIAS, 2008). En
este diseño lo que se busca es la implementación de un método de curvatura
de vía que satisfaga las necesidades de los usuarios, Según cárdenas
(2013) el más usado es Espiral de Euler o Clotoide porque suavizan las
discontinuidades.
Tabla 6. Radios para Vías terciarias
DISEÑO EN PERFIL DEL EJE
Teniendo en cuenta el diseño en planta se construye el diseño de perfil,

siendo congruentes en esto las velocidades de diseño deben ser las
mismas. (INVIAS, 2008). En el diseño en planta se elabora el peralte, las
curvas verticales y la pendiente vertical de la vía para construir la elevación
de la carretera a partir del diseño en planta

Tabla 7. K mínimo para el diseño de la rasante
DISEÑO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL
El diseño geométrico transversal de una carretera consiste en la

definición de la ubicación y dimensiones de los elementos que forman
la carretera, y su relación con el terreno natural (INVIAS, 2008)
Ilustración 2. Sección Transversal

Tabla 8. Derecho de vía
Tabla 9. Ancho de berma

6.5. INGENIERIA DE TRANSITO
Analiza el tránsito actual y el que se generará para hacer las proyecciones

necesarias para que la vía no colapse en cierto periodo de retorno y que
cumpla con las condiciones de demanda de las mercancías, usuarios y
pasajeros.
Para hacer estas proyecciones se usan estas ecuaciones:
TF=TA*IT
IT= CNT+TG+TD
TF=Ta+TE+CNT+TG+TD
TF= Tránsito Futuro.
TE= Tránsito Existente.
Ta= Tránsito atraído.
CNT= Crecimiento Normal del Tránsito.
TG= Tránsito Generado.
TD= Tránsito Desarrollado.

Ilustración 3.Volumen de tránsito futuro
6.6. DRENAJES
Son las obras hidráulicas que conducen el agua adecuadamente de la

superficie de la vía a otra alejada de la superficie de la carretera.
Se clasifican en:
● Drenajes superficiales:
● Drenajes subterráneos:
● Obras de protección a taludes:
6.7. SEÑALIZACIÓN VIAL
Estas señales se implementan para guiar y garantizar la seguridad de todos

los posibles usuarios de la vía para proporcionar comodidad y fluidez en el
tránsito por esta carretera
6.8. NORMATIVIDAD
Las normas y manuales nombrados a continuación son los parámetros y leyes

que rigen y regulan la construcción de vías en Colombia.
● Manual de Diseño Geométrico para Carreteras. Instituto Nacional de Vías

INVIAS, Ministerio de Transporte, 2008

● Manual de drenaje para carreteras. Instituto Nacional de Vías INVIAS,

Ministerio de Transporte, 2009
● Manual de Señalización Vial. Ministerio de Transporte 2004.
● AASHTO
● Ley 105 de diciembre 30 de 1993.
● Ley 1228 de julio 16 de 2008
6.9. UBICACIÓN GEOGRAFICA

Ilustración 4. Ubicación
Fuente: Google Earth, 2019

7. METODOLOGÍA
Para que el diseño geométrico de una carretera esté en perfectas condiciones se

deben cumplir cada una de las especificaciones y procesos dictados por el Manual
de Diseño Geométrico de Carreteras INVIAS 2008. En dicho Manual nos dan cada
uno de los pasos a seguir desde las fases de pre-factibilidad, factibilidad y diseños
definitivos para cumplir con los objetivos primordiales del diseño que son: seguridad,
Siguiendo cada uno de los puntos del Manual, se obtendrá el diseño geométrico
deseado para la carretera teniendo en cuenta sus dimensiones, tipo de terreno y
demás características.
La metodología de un proyecto es el proceso que se hará para lograr alcanzar los

objetivos propuestos, a continuación, serán presentados cada una de las etapas en
las que se trabajó para lograr el diseño geométrico de la carretera:
Etapa 1: Leer, analizar y comprender el Manual de Diseño Geométrico de

Carreteras INVIAS 2008 para poder realizar el Informe de diseño geométrico de una
carretera.
Etapa 2: Realizar cada una de las etapas de pre-factibilidad, factibilidad y diseños

preliminares, respectivamente. Para poder saber cuál será la alternativa más
conveniente en cuanto a lo económico, ambiental, seguridad, comodidad y
eficiencia.
Etapa 3: Comenzar con el diseño geométrico, iniciando por los controles para el
diseño como la velocidad de diseño, la distancia de visibilidad. Seguido de esto se
hace el diseño en planta del eje de la carretera con todos sus aspectos como curvas
horizontales, la transición del peralte y entre tangencia horizontal y continuando con
el diseño de la sección transversal de la carretera, intersecciones a nivel y desnivel,
diseño geométrico de casos especiales, consistencia del diseño geométrico de la
carretera y por último aseguramiento de la calidad del diseño geométrico.
Las variables que se pueden presentar el proceso del diseño de la carretera son las
siguientes: topografía, clima, pendiente, tipo de terreno, entre otras.
Tabla 10. Cronograma

7.1. ETAPA 1
Esta etapa es la recepción de la información suministrada en las clases de vías

por el Ingeniero Luis Fernando Díaz, la guía del Manual de diseño geométrico de
vías de INVIAS para tener conocimiento de los parámetros que se deben cumplir y
el Libro de Diseño Geométrico de Carreteras 2 Ed. de James Cárdenas Grisales
para poner en práctica los conceptos previamente adquiridos. Se realiza la
búsqueda y la elección de la información geodésica para iniciar el proyecto. En la
base de datos abiertos del instituto geográfico Agustín Codazzi, donde se elige la
plancha 304IVD. Esta plancha está ubicada en el municipio de jardín de las peñas,
Meta, zona que presenta gran déficit de malla vial.
7.2. ETAPA 2
Se realizó el trazo de la línea de ceros de las 3 alternativos con una pendiente
máxima del 8% para una vía secundaria con un peralte máximo del 6% para una
velocidad de diseño de 50 Km/h; estas son las alternativas:
Las alternativas 1 y 2 fueron descartadas por tener mayor longitud y presentar

problemas con el perfil ya que estas estaban con la pendiente longitudinal máxima
y por esta el volumen de corte aumentaba notablemente y no se contarían con
zonas para su depósito.
7.3. ETAPA 3
La alternativa 3 fue la elegida por su longitud y su pendiente longitudinal; A esta se

la realizo todo el diseño en planta, perfil y el diagrama de peraltes. Cumpliendo con
todas las normas establecidas por INVIAS. Esta alternativa cuenta con una longitud
de 2.215 km y su pendiente longitudinal más alta no excede el 7% y a la hora de
construir la rasante no se deben hacer grandes cortes a la montaña.

8. ANÁLISIS DE RESULTADOS
A partir de la información geodésica suministrada por la plancha 304IVD del IGAC,

Se realizó el diseño geométrico una vía secundaria de una calzada con un carril por
sentido con una velocidad de diseño de 50km/h. En donde se cumplieron todos los
criterios de diseño establecidos por INVIAS y cumpliendo las premisas del diseño
que son la seguridad, comodidad y eficiencia.
Los criterios usados para el diseño de esta vía fueron:
 Pendiente Longitudinal máxima de 8%

 Peralte máximo de 6%
 Derecho de vía 24m
 Ancho de berma 0.5m
 Radio mínimo 79m
 Bombeo de 2%
 K mínima 13, 30
Esta carretera cuenta con 8 PI donde todos cumplen con el radio minino de 79m, en
el estudio de velocidades se determinó que para las curvas 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 la
velocidad es de 60 km/h mientras que en la curva 8 es de 60km/h porque su tramo
recto anterior en sentido EOP-PI8 es de 268m.

En el diseño en perfil se usaron 6 PIV y para desarrollar las curvas verticales se

construyeron parábolas simétricas donde los K implementados fueron de 13 a 30;
se requiere la construcción de dos puentes y una obra de arte para cruzar los
drenajes.
Para el diagrama de peralte se tuvo en cuenta el peralte máximo para una vía
secundaria drenando a dos aguas con un bombeo normal del 2%, para las curvas
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 el peralte es de 5.8% porque el radio usado fue de 112 y para la
curva 8 el peralte es del 6%.

9. DESCRIPCIÓN DE LOS PRODUCTOS FINALES
Se obtuvieron dos planos a escala 1:1000 donde se muestra el trazado de la vía y

sus componentes geométricos del diseño en planta, en perfil y el diagrama de
peraltes de la vía que comunicara dos puntos veredales de del municipio Jardín de
las Peñas en el departamento del Meta. Esta vía contara con una longitud de 2.215
km.
En el apartado de anexos se encontrarán las con las carteras de replanteo de perfil

y planta de la vía cada 20m, el diagrama de peralte y de la geometría del
alineamiento.

10. CONCLUSIONES
 Para un óptimo diseño se deben cumplir con los parámetros establecidos por
el INVIAS en el manual de diseño geométrico de carreteras. De esta forma
se evitan problemas legales y se garantiza la seguridad del usuario dándole
comodidad en una vía eficiente.

BIBLIOGRAFÍA
[1] PERIÓDICO EL TIEMPO. (2017). COLOMBIA SE ESTÁ PONIENDO AL DÍA EN

INFRAESTRUCTURA VIAL. RETRIEVED FROM
HTTPS://WWW .ELTIEMPO.COM/COLOMBIA/OTRAS-CIUDADES/AVANCES-DE-COLOMBIA-EN-
INFRAESTRUCTURA-VIAL-163940
[2] LA REPÚBLICA. (2018). MÁS DE LA MITAD DE LAS VÍAS DEL PROGRAMA 3G ESTÁN
PRÓXIMAS A FINALIZAR OBRAS. RETRIEVED FROM
HTTPS://WWW .LAREPUBLICA.CO/INFRAESTRUCTURA/MAS-DE-LA-MITAD-DE-LAS-VIAS-DEL-
PROGRAMA-3G-ESTAN-PROXIMAS-A-FINALIZAR-EJECUCION-DE-OBRAS-2736108
[3] INVIAS. (2008). MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS [EBOOK].
RETRIEVED FROM HTTPS://WWW .INVIAS.GOV.CO/INDEX.PHP/ARCHIVO-Y-
DOCUMENTOS/DOCUMENTOS-TECNICOS?FORMAT=HTML&LIMIT=20&LIMITSTART=0
[4] NVIAS. (2015). MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL [EBOOK]. RETRIEVED FROM
HTTPS://WWW .INVIAS.GOV.CO/INDEX.PHP/ARCHIVO-Y-DOCUMENTOS/DOCUMENTOS-
TECNICOS?FORMAT=HTML&LIMIT=20&LIMITSTART=0
[5] NVIAS. (2011). MANUAL DE DRENAJES PARA CARRETERAS [EBOOK]. RETRIEVED
FROM HTTPS://WWW .INVIAS.GOV.CO/INDEX.PHP/ARCHIVO-Y-DOCUMENTOS/DOCUMENTOS-
TECNICOS?FORMAT=HTML&LIMIT=20&LIMITSTART=0
[6]CARDENAS, J. (2013). DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS [EBOOK] (2ND ED.). ECOE
EDICIONES. RETRIEVED FROM HTTPS://TULOSABIAS.COM/WP-
CONTENT/UPLOADS/2017/12/DISE%C3%B1O-GEOM%C3%A9TRICO-DE-CARRETERAS-
2DA-EDICI%C3%B3N-JAMES-C%C3%A1RDENAS-GRISALES.PDF
[7]PARRADO, GARCIA(2017). PROPUESTA DE UN DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL PARA EL
MEJORAMIENTO DE LA MOVILIDAD EN UN SECTOR PERIFÉRICO DEL OCCIDENTE DE BOGOTÁ.
RETRIEVED FROM
HTTPS://REPOSITORY.UCATOLICA.EDU.CO/BITSTREAM/10983/15217/1/PROPUESTA%20D
E%20UN%20DISE%C3%91O%20GEOMETRICO%20VIAL%20.DOCX.PDF

ANEXOS
ANEXO A: Elementos geométricos de la vía

ANEXO B: Elementos del peralte
ANEXO C: Replanteo de la rasante
ANEXO D: Replanteo de la carretera

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The geometric design of a road located in the municipality of Jardín de la Peña,

Keywords: Geometric design, INVIAS, superelevation diagram, circular curves

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Muchas veces la gente no se imagina los beneficios económicos y sociales que

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El desarrollo de este proyecto es bastante interesante para cualquier estudiante de

La idea a realizar este proyecto se presentó en las aulas de la Universidad Santo

Será posible realizar un diseño geométrico, aplicando todas las

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Realizar el diseño geométrico en planta y perfil de una vía vehicular de dos

● Construir el informe de diseño geométrico de una vía.

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Trabajar siguiendo los parámetros y las normas establecidas por el manual de

Se analizará el tránsito actual, la topografía del terreno (a partir de la cartografía

Se entregará el diseño geométrico de dicha vía con sus respectivos diseños en

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Actualmente en Colombia el medio de transporte preferido por los colombianos es

Según el periódico el Tiempo (2017) Colombia presentaba un atraso en

6.1. CLASIFICACION DE CARRETERAS

Según el Manual de diseño geométrico de carreteras (INVIAS), las

Funcionalidad Tipo de terreno Características

Primaria Plano Autopistas

Secundaria Ondulado Multicarriles

Terciaria Montañoso De dos carriles

Primaria: Conectan las capitales de los departamentos, las zonas de

Secundaria: Conectan municipios y también se unen con las vías primarias,

Terciaria: Conectan los municipios con sus principales veredas y veredas

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Según su tipo de terreno:

Plano: Tiene una pendiente transversal menor a cinco grados y longitudinal

Ondulado: Tiene una pendiente transversal entre cinco y trece grados y

Montañoso: Tiene una pendiente transversal entre trece y cuarenta grados

Escarpado: Tiene una pendiente transversal mayor a cuarenta grados y

6.2. PLANEACION Y EJECUCION DEL PROYECTO

Es el diagnóstico y el análisis de las alternativas (mínimo tres alternativas)

Se realiza el proyecto y se ejecuta su evaluación económica final, para

Etapa 3: Diseños definitivos

6.3. CONTROLES PARA EL DISEÑO GEOMETRICO

La velocidad que se le asigne a la vía debe asegurar la integridad de los

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Tabla 2. Velocidades de diseño en tramos homogéneos

Fuente: INVIAS, 2008

Definir el tipo de vehículos que transitan en la vía es importante para

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Al usuario de le debe garantizar una visibilidad hacia adelante y atrás para

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Tabla 3. Distancias de visibilidad de parada en tramos a nivel

Fuente: INVIAS, 2008

Tabla 4. Mínima distancia de visibilidad de adelantamiento para carreteras de dos

Fuente: INVIAS, 2008

Fuente: INVIAS, 2008

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6.4. DISEÑO GOMETRICO DE UNA CARRETERA