Lucrare Practică № 1

Argumentarea categoriei tehnice a drumurilor auto

Prin noțiunea de drum se înțelege o fișie de tren special amenajata pentru circulatia rutiera. Denumirea
provine de la cuvintul grecesc ,,Dromes” . Drumul din afara localitatilor se numeste sosea, denumirea care
provine de la cuvintul francez ,,Chausse”. Care la rindul sau deriva de la denumirea latina ,,via calciata”.

Drumul auto contemporan este un complex de edificii ingineresti, destinat transportarii economice cu
autovehicole a pasagerilor si marfurilor, care asigura un trafic inofensiv, confortabil, neintrerupt pe
parcursul a 24 de ore, a unu an intreg al autovehiculelor cu viteza de calcul, precum si autocamioanelor cu
sarcina de calcul.

Din punct de vedere al destinatiei drumurile se divizeaza în :

- Drumuri publice, destinate satisfacerii cerintelor de transport rutier ale economiei nationale, ale
populatiei si de aparare a tarii ;
- Drumuri de folosinta limitata , destinate unnitatilor de deservire agricole, industriale, energetice
etc. Precum si drumuri pentru traficul tehnologic .

În funcție de tipul de prprietate, drumurile se divizeaza în :

- Drumuri de stat
- Drumuri private [1]

Din punct de vedere functional, drumurile publice se divizeaza în:

- Drumuri nationale;
- Drumuri locale;
- Drumuri urbane si strazi;
- Drumuri de centura.

Drumurile nationale se divizeaza în:

- Magistrale;
- Republicane.

Drumurile magistrale, care asigura principalele legaturi rutiere internaționale, pot fi: autostrazi,
drumuri expres (drumuri cu circulatie rapida, drumuri europene din reteaua rutiera internationala(E).

Autostrazile sunt drumuri rezervate excluziv circulației autoviculelor, fiind prevazute cu cai
unidirecționale, separate de o banda mediana si avind fiecrae minima cite 2 benzi de circulatie;
 Intersecțiile cu alte căi de cumunicație sunt denivelate, iar punctele de acces la autostradă sunt în
număr limitat și special amenajate pentru evitarea intretaierii fluxurilor de circulatie, pentru stationarea
accidentala a vehiculelor se prevad benzi speciale , localitatile sunt oclite fie traversate denivelat.

Drumurile expres (drumurile cu circulatie rapida ) sunt drumuri nationale prevazute cu intersectii
denivelate sau reglamentate in ultimul caz fiind admise la nivel numai virajele la dreapta .
Drumurile europene sunt drumuri nationale deschise traficului international Incadrare in aceasta
categorie se stabileste conform prevederilor Acordului European privind drumurile de trafic international.
Teritoriul RM este traversat de drumul European B E 581 Mararesti –Tecuci (Romania) , Leuseni Chisinau
(Moldova) –Odesa (Ucraina)
Drumurile republicane asigura legatura drumului dintre capitala tarii cu orasele –resedinta cu
municipiile, centrele industriale, statiunele balnecliomaterice, locurile publice de agrement, rezervatiile
naturale, monumentele istorice si de cultura de importanta republicana precum si legatura oraselor
resedinta-cu statiile feroviare, aeroporturile, porturile fluviale din imediata apropiere.
Drumurile locale asigura legatura dintre orasele-resedinta,dintre un astfel de orase si sate, inclusiv
accesul spre ele de la drumurile nationale.
Strazi sunt drumuri publice din interiorul localitatilor mari amplasate pe teren in afara zonei
urbane construite, destinate asigurarii legaturilor mari ale orasului.
Drumurile urbane reprezintă drumurile publice din interiorul localităților mari, amplasate pe teren
în afara zonei urbane construite, destinate asigurării legăturilor dintre sectoarele mari ale orașului.
Drumurile de centura sunt drumurile publice care ocololesc unele localitati in scopul evitarii
circulatiilor de tranzit.
În calificarea tehnica drumurile se divizeaza in cinici categorii, stabilite in baza traficului de
perspectiva (20 ani) tinind seama de intensitatea medie anuala inregistrata in 24 de ore si de componenta
acestuia.
Sub intensitatea traficului N se subînțelege numărul autovehiculelor care au trecut printr-o secțiune
transversală a drumului într-o unitate de timp. (av/24h; av/h)
Intensitatea traficului de perspectiva 𝑁𝑝 se determina in baza datelor studiilor si cercetarilor
economice, luind in considerare dezvoltarea economica a regiunii de amplasare a drumului.
Perioda de perspectiva are urmatorul sens: daca in anul 2005 sa intocmit proiectul cu constructia
drumului 𝑁𝑝 =4000 av/24h, atunci aceasta intensitate va fi atins in ultimul an de perioada al perspectivei
adica intensitatea traficului de 4000 av/24h va fi in anul 2025.
Intensitatea traficului se exprima in vehicole fizice (efective) si in etalon (autoturisme).

Trecerea de la intensitatea traficului exprimata in vehicole fizice la intensitatea traficului in unități-

etalon se realizeaza prin coeficienti de transformare C (tab.1.1).
 Tabelul 1.1
Marimile coeficientului de transformare C

Tipuri de autovehicole Mărimea coeficientului de transformare C

1. Autoturisme 1,0
2. Motociclete, motorete 0,5
3. Autocamioane cu tonaj, t : -
- Mai minc de 2,0 1,5
- Mai mic de 6,0 2,0
- Mai mic de 8,0 2,5
- Mai mic de 14,0 3,0
- Mai mare de 14,0 3,5
4. Autoturisme cu tonaj, t: -
- Mai minc de 12 3,5
- Mai mic de 20 4,0
- Mai mic de 30 5,0
- Mai mare de 30 6,0
5. Autobuze -
- Foarte mici 1,5
- Mici 2,0
- Mijlocii 2,5
- Mari 3,0
- Foarte mari (articulate) 4,5

Petru transformarea in autoturisme a vehiculelor fizice se foloseste realatia:

𝑁𝑒𝑡 = ∑𝑛𝑖=1 𝑁𝑖 𝐶𝑖 , (1.1)

în care : 𝑁𝑒𝑡 - intensitatea traficului expreimata in autovehicole etalon

n – numărul tipurilor de autovehicole în fluxul de circulatie;

𝑁𝑖 – intensiatatea traficului de vehicole fizice de tipul ,,i”

𝐶𝑖 , - coeficintul de transformare in autoturism a vrhiculelor de tipul ,,i”

Clasificarea tehnica a drumurilor interurbane si corespunderea categoriilor tehnice categoriilor

adminstrative sunt prezentate in tabelul 1.2.
 Tabelul 1.2
Clasificarea tehnica a drumurilor auto

Categoria Intensitatea medie anuaală în 24

tehnică a h exprimată în autovehicole Destinatia drumului
drumului Fizice Etalon
I𝐴 >7000 >14000 Autostrazi, drumuri europene internationale
Drumuri expres, drumuri internationale,
I𝐵 >7000 >14000
drumuri nationale cu 4 benzi de circulatie
Drum nationale cu 2(3) benzi de circulatie
II 3001-7000 6001-14000
drumuri de centura
Drumuri republicane cu 2 benzi de
III 1001-3000 2001-6000
circulatie
IV 101-1000 201-2000 Drumuri locale cu 2 benzi de circulatie
V ≤100 ≤200 Drumuri locale

Nota: Intensiatatea traficului se exprima in vehicole etalon cind numarul autoturismelor depaseste in
circulatie 30%.

Clasificarea tehnica este independenta din punct de vedere al destinatiei: drumurile avind in acelasi
timp o destinatie administrativa si o categorie tehnica. În functie de categoria tehnica a drumului si de viteza
de calcul se stabilesc valorile elementelor geometrice principale ale drumurilor: razele minime ale curbelor
circulare in plan orizontal, declivitatile longitudinale maxime, latimea partii carosabile etc., atit pentru
drumurile noi cit si in cazul drumurilor existente.

Prin viteza de calcul 𝑉𝑒 se intelege viteza maxima care trebuie asigurata vehiculelor rapide in
sectoarele mai dificile a sectorului drumului, in deplina sigurnata a circulatiei rutiere, in ipoteza ca starea
imbracamintei este buna si conditiile atmosferice sint favorabile. In tabelul 1.3 sun prezentate valoarea
vitezei de calcul pentru fiecare categorie tehnica a drumului in diferite conditii de relief.

Tabelul 1.3
Mărimile vitezei de calcul în funcție de categoria tehnică a drumurilor și relief
Categoria Viteza de calcul 𝑽𝒆 , în km/h, pentru relief de :
tehnică a
drumului Ses deal munte
I𝐴 150 120 80
I𝐵 120 100 60
II 120 100 60
III 100 80 50
IV 80 60 40
V 60 40 30
 Date initiale: 1) intensitatea traficului 6511 autovehicole fizice / 24 ore; 2) componenta fluxului de
circulatie, %: autocamioane ușoare -26; autocamioane mijlocii - 33; autocamioane grele -26; autoturisme -
44; autobuze - 19; autotrenuri - 18.

Luând în considerare că numărul autoturismelor în componenta fluxului de circulație depaseste 30%

pentru argumentarea categoriei tehnice a drumului trebuie de determinat intensiatatea traficului exprimata
in vehicole - etalon prin formula (1.1).

𝑁𝑒𝑡 =∑𝑛𝑖=1 𝑁𝑖 𝐶𝑖 = 6511 (0,26*2,0+0,33*2,5 +0,26*3,0+0,44*1,0+0,19*3,5+0,18*6,0) = 6511*4,31 =

28063 av.- et/24h

Concluzii:
1. Necătând că în conformitate cu intensitatea traficului exprimată în vehicole fizice (N=6511
av.fiz/24h) drumul are categoria tehnica a II-a, totusi dupa determinarea intensitatii traficului
exprimate in vehicole etalon a aparut posibilitatea argumentarii mai precise a categoriei tehnice a
drumului care conform tabelului 1.2 este 𝐼 𝐴 .

𝑁𝑒𝑡 = 28063 av.- et/24h

Conform rezultatelor primate putem folosi categoria drumului: I 𝐴 pentru vehicolele etalon.