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ANDES
FACULTAD DE INGENIERÍA
CIVIL
INDICE
1. MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. LOCALIZACIÓN
UBICACIÓN
1.2. OBJETIVOS
1.3. METODOLOGÍA
1.4. ANTECEDENTES
2. TRABAJO DE CAMPO
2.1. CONTEO DE VEHICULOS
3. TRABAJO DE GABINETE
3.1. I.M.D
3.2 I.M.D.A
CONCLUSIONES
SUGERENCIAS
CAMINOS I
1. MEMORIA DESCRIPTIVA.
1.2. OBJETIVOS.
1.2.1. OBJETIVO GENERAL.
cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los
vehículos que se movilizan en la ruta Huancayo –
Huancavelica.
Como elemento indispensable para la integración de
comunicación en el país por medio de vías de acceso
con Carreteras Provinciales, Departamentales y
Nacionales
1.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICO.
Cuantificar la cantidad de vehículos por tipos que
circulan en el ex peaje de huayucachi.
CAMINOS I
1.2.4. JUSTIFICACION.
Es sumamente necesario contar con los documentos
técnicos que nos permitan prevenir en el futuro
debido al impacto vial, de esta manera trataremos de
atender el problema, considerándolo, estudiándolo y
no sufrir las consecuencias, al no haber realizado
nada con respecto a darle una solución mediante
sistemas inteligentes de transporte de manera de
mitigar tales efectos que repercutan en el transporte
en la ciudad de Huancayo.
DIA DE CONTEO.
CAMINOS I
ESTACIONES DE CONTEO.
La ubicación se realizó en el ex peaje de huayucachi,
visibilidad apropiada para identificar con facilidad a los
vehículos.
RESULTADO DE CONTEO.
El principal resultado de los conteos vehiculares de
tráfico, junto con este se tendrá la composición del tráfico
que circula en el tramo en estudio, su distribución horaria
con el cual se pueda calcular el Máxima cantidad en ese
Horario.
1.4. ANTECEDENTES.
Las calles ubicadas para realizar el estudio de tráfico se
seleccionó por la gran congestión vehicular ya que son
carretera principal por lo que se encuentra con bastante
actividad vehicular.
2. TRABAJO DE CAMPO.
2.1. CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO.
Categoría de la Vía Ruta Huancayo –
Huancavelica
Características Calle pavimentada
Demanda clase
Velocidad directriz Vd = 80 a 100 KPH.
(diseño)
Superficie de rodadura Pavimentado
Ancho de Calzada 12 m
Bermas I/D 0.00m
Bombeo (%) 2.0
CAMINOS I
Cuneta no registrada 0
Radio mínimo 25 m
Pendiente máxima 02 %
Pendiente mínima 0.50% varios
salida de huancayo
80
70
60
50
40
30
20
10
entrada de huancayo
80
70
60
50
40
30
20
10
LINEA CENTRAL
En el caso de una calzada de dos carriles de circulación que soporta el tránsito en ambos
sentidos, se utilizará una línea discontinua cuando es permitido cruzar y cuyos segmentos
serán de 4.50 m de longitud espaciados 7.50 m en carrteteras; en la ciudad será de 3 m y
5 m respectivamente. En el caso de una calzada de cuatro o más carriles de circulación
que soporta el tránsito en ambos sentidos y sin separador central se usará, como línea
central, la doble línea continua de 0.10m ó 0.15m de ancho espaciadas en 0.10 m y de
color amarillo. La doble línea amarilla demarcadora del eje de la calzada, significa el
establecer una barrera imaginaria que separa las corrientes de tránsito en ambos sentidos;
el eje de la calzada coincidirá con el eje del espaciamiento entre las dos líneas continuas y
paralelas. Se recomienda el marcado de la línea central en todas las calzadas de dos o
más carriles de circulación que soportan tránsito en ambos sentidos sin separador central,
cuyo volumen de tránsito sea significativo y cuando la incidencia de accidentes lo ameriten.
CONCLUSIONES:
Concluimos que se puede apreciar en estas horas trabajadas que el flujo de vehículos
tiene mayor demanda la entrada a Huancayo.
Concluimos que se pueden apreciar muchos autos informales que realizan colectivo.
Concluimos que la carretera Huancayo – Huancavelica necesita un buen mantenimiento.
CAMINOS I
RECOMENDACIONES: