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CAMINOS I

ING. RANDO PORRAS OLARTE.


PRESENTADOS POR :

ABAD DIAZ, Renzo


ARANDA GAVILAN, Saúl
CORDOVA CANCHANYA, Jonn
HUAMAN QUISPE, Javier
MEDINA REQUENA, Jimmy
PACHECO CAMASI, Jorge
ROMERO FLORES, Grace
SERPA BOZA, Luis
CAMINOS I

UNIVERSIDAD PERUANA LOS

ANDES

FACULTAD DE INGENIERÍA

CARRERA PROFESIONAL INGENIERÍA

CIVIL

Octubre del 2017

INDICE

1. MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1. LOCALIZACIÓN

 UBICACIÓN
1.2. OBJETIVOS

1.3. METODOLOGÍA

1.4. ANTECEDENTES

2. TRABAJO DE CAMPO
2.1. CONTEO DE VEHICULOS

2.2. ENCUESTA (ORIGEN- DESTINO)

3. TRABAJO DE GABINETE
3.1. I.M.D

3.2 I.M.D.A

CONCLUSIONES
SUGERENCIAS
CAMINOS I

1. MEMORIA DESCRIPTIVA.

1.1. LOCALIZACION GEOGRAFICA DE LA VIA.


El tramo en estudio, está localizado en Huayucachi en el antiguo
peaje.
1.1.1. UBICACIÓN.
DEPARTAMENTO: Junín.
PROVINCIA: Huancayo
LUGAR: Huayucachi
TRAMO: Huancayo - Huancavelica
CAMINOS I

1.2. OBJETIVOS.
1.2.1. OBJETIVO GENERAL.
cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los
vehículos que se movilizan en la ruta Huancayo –
Huancavelica.
Como elemento indispensable para la integración de
comunicación en el país por medio de vías de acceso
con Carreteras Provinciales, Departamentales y
Nacionales
1.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICO.
Cuantificar la cantidad de vehículos por tipos que
circulan en el ex peaje de huayucachi.
CAMINOS I

Analizar el nivel de vehículos por 12 horas que se


movilizan a la entrada y salida del ex peaje de
huayucachi.
1.2.3. Describir los tipos de señalizaciones que se encuentran en
en el ex peaje de huayucachi.

1.2.4. JUSTIFICACION.
Es sumamente necesario contar con los documentos
técnicos que nos permitan prevenir en el futuro
debido al impacto vial, de esta manera trataremos de
atender el problema, considerándolo, estudiándolo y
no sufrir las consecuencias, al no haber realizado
nada con respecto a darle una solución mediante
sistemas inteligentes de transporte de manera de
mitigar tales efectos que repercutan en el transporte
en la ciudad de Huancayo.

1.3. METODOLOGIA DEL ESTUDIO DE TRÁFICO.


 CANTIDAD DE TRÁFICO.
La metodología para la determinación de las cantidades
de tráfico se basa fundamentalmente en la realización de
aforos de tránsito en el camino en estudio. El cual
consiste en medir la cantidad de vehículos en la carretera
durante un periodo de tiempos determinados. Esta
información se presenta desagregada por tipo de
vehículos y diferencia según tamaño y uso.

 DIA DE CONTEO.
CAMINOS I

La duración del conteo de tráfico y la respectiva encuesta


se realizó durante los días de:

HORA DÍA FECHA

6:00 am – 6:00 pm DOMINGO 07/05/2017

 ESTACIONES DE CONTEO.
La ubicación se realizó en el ex peaje de huayucachi,
visibilidad apropiada para identificar con facilidad a los
vehículos.

 PERSONAL DE RECOPILACION DE DATOS.


Para la recopilación de datos, se contó con un sub grupo
de encuestadores, para que lleven los registros por
sentidos de circulación. Estos se ubicaron en la estación
elegida, designándose dos de ellos para las entrevistas
en las unidades de transporte colectivo. El personal
posee el material necesario de trabajo tales como;
formatos impresos de campo, lápices, borradores, entre
otros. En cuanto a la clasificación vehicular para
garantizar que toda la información estuviese completa, y
se llenaran todos los campos de identificación de cada
formato y fue grabado para mayor certeza del trabajo.
CAMINOS I

 RESULTADO DE CONTEO.
El principal resultado de los conteos vehiculares de
tráfico, junto con este se tendrá la composición del tráfico
que circula en el tramo en estudio, su distribución horaria
con el cual se pueda calcular el Máxima cantidad en ese
Horario.

1.4. ANTECEDENTES.
Las calles ubicadas para realizar el estudio de tráfico se
seleccionó por la gran congestión vehicular ya que son
carretera principal por lo que se encuentra con bastante
actividad vehicular.

Las características fueron las siguientes:


CONSERVACIÓN POR NIVELES DE SERVICIO:
PROYECTO: Ruta Huancayo - Huancavelica

2. TRABAJO DE CAMPO.
2.1. CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO.
Categoría de la Vía Ruta Huancayo –
Huancavelica
Características Calle pavimentada

Clasificación según su Via nacional

Clasificación según su Carretera de 1RA

Demanda clase
Velocidad directriz Vd = 80 a 100 KPH.
(diseño)
Superficie de rodadura Pavimentado
Ancho de Calzada 12 m
Bermas I/D 0.00m
Bombeo (%) 2.0
CAMINOS I

Cuneta no registrada 0

Radio mínimo 25 m
Pendiente máxima 02 %
Pendiente mínima 0.50% varios

2.2. GRAFICOS DEL CONTEO DE TRÁFICO.


CAMINOS I

salida de huancayo
80

70

60

50

40

30

20

10

horas 12 m. A 1 pm. 1 pm. A 2 pm. 2 pm a 3 pm.


3 pm a 4 pm 4 pm a 5 pm 5 pm a 6 pm
CAMINOS I

entrada de huancayo
80

70

60

50

40

30

20

10

horas 12 m. A 1 pm. 1 pm. A 2 pm. 2 pm a 3 pm.


3 pm a 4 pm 4 pm a 5 pm 5 pm a 6 pm

2.3. CANTIDAD DE VEHICULOS DIRECION SUR-NORTE.

Total de vehículos en el tramo huancayo - huancaveluica salida es


de 613 vehículos, el horario en el que hay más vehículos es de 04:00
a 05:00 pm del día domingo 07/05/2017.
Total de vehículos en el tramo huancayo - huancaveluica entrada es
de 640 vehículos, el horario en el que hay más vehículos es de 04:00
a 05:00 pm día domingo 07/05/2017.

2.4. SEÑALES DE TRANSITO.


CAMINOS I

LINEA CENTRAL

En el caso de una calzada de dos carriles de circulación que soporta el tránsito en ambos
sentidos, se utilizará una línea discontinua cuando es permitido cruzar y cuyos segmentos
serán de 4.50 m de longitud espaciados 7.50 m en carrteteras; en la ciudad será de 3 m y
5 m respectivamente. En el caso de una calzada de cuatro o más carriles de circulación
que soporta el tránsito en ambos sentidos y sin separador central se usará, como línea
central, la doble línea continua de 0.10m ó 0.15m de ancho espaciadas en 0.10 m y de
color amarillo. La doble línea amarilla demarcadora del eje de la calzada, significa el
establecer una barrera imaginaria que separa las corrientes de tránsito en ambos sentidos;
el eje de la calzada coincidirá con el eje del espaciamiento entre las dos líneas continuas y
paralelas. Se recomienda el marcado de la línea central en todas las calzadas de dos o
más carriles de circulación que soportan tránsito en ambos sentidos sin separador central,
cuyo volumen de tránsito sea significativo y cuando la incidencia de accidentes lo ameriten.

DIMENSIONES - Las dimensiones recomendadas para los resaltos de sección


circular se muestran en la Tabla W 01 y Figura N° 01, Y los de sección
trapezoidal en la Tabla W 02 y Figura W 02 donde la elevación para los dos tipos
de resalto es de 10cm. La máxima elevación recomendado del resalto es de
10cm y mínimo de 7cm. Tabla N° 01 Radios y Longitudes de Cuerda Resalto de
Sección Circular Tabla N° 02 Longitudes de Rampas y Pendientes , - .d Transitar
a una velocidad de 5Km/h por encima de la velocidad esperada indicada en las
Tablas W 01 y 02, producirá incomodidad y las elevaciones mayores a 10cm
ocasionarían daños a los vehículos.
CAMINOS I

CONCLUSIONES:

Concluimos que se puede apreciar en estas horas trabajadas que el flujo de vehículos
tiene mayor demanda la entrada a Huancayo.
Concluimos que se pueden apreciar muchos autos informales que realizan colectivo.
Concluimos que la carretera Huancayo – Huancavelica necesita un buen mantenimiento.
CAMINOS I

RECOMENDACIONES:

Recomendamos que Huancayo es un punto céntrico y de gran demanda en todos los


aspectos para la gente que desea migrar ya que es una ciudad muy grande.
Recomendamos que deberían realizar un control de los autos informales y formalizarlos.
Recomendamos que la carretera Huancayo – Huancavelica debe de tener un mejor
mantenimiento

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