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AN650 /A
AN650 /A
UTILICE ESTE MANUAL CON EL:
MANUAL DE SERVICIO DE LA AN650 (99500-36113-01S)
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K7
K7
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AN650/AK7 (MODELO-07) 1
AN650/AK7 (MODELO-07)
El presente manual describe los datos y especificaciones de servicio, procedimientos de la FI y

procedimientos de servicio que difieren de los de la AN650/AK6 (modelo ‘06).
NOTA:
• Cualquier diferencia entre la AN650/AK6 (modelo ’06) y la AN650/AK7 (modelo ’07) en
especificaciones y datos de servicio se indica con un asterisco (*).
• Por favor, consulte el manual de servicio de la AN650K6 (modelo ’06) para más
detalles que no aparecen en este manual.
CONTENIDOS
ESPECIFICACIONES (AN650K7)...................................................................... 3
ESPECIFICACIONES (AN650AK7) ................................................................... 5
COMPROBACIÓN CON SDS ............................................................................ 7
DIAGRAMA ELÉCTRICO DEL SISTEMA FI ..................................................... 11
TERMINALES ECM/PCM ................................................................................... 12
FUNCIÓN DE SEGURIDAD CONTRA AVERÍAS..................................... 14
CÓDIGOS DE FUNCIONAMIENTO DEFECTUOSO Y CONDICIÓN DEFEC-
TUOSA ...................................................................................................... 15
“C40” (P0505 o P0506 y P0507) MALFUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE
LA VÁLVULA ISC ..................................................................................... 16
“C41” (P2505) MALFUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE POTENCIA DE
LA ECM/PCM ............................................................................................ 21
“C44” (P0130/P0135) MALFUNCIONAMIENTO DEL SENSOR HO2 (HO2S)
................................................................................................................... 23
“C49” (P1656) MALFUNCIONAMIENTO VÁLVULA DEL PAIR ............. 27
DESMONTAJE DE LA VÁLVULA ISC ..................................................... 30
INSPECCIÓN DE LA VÁLVULA ISC........................................................ 30
INSTALACIÓN DE LA VÁLVULA ISC...................................................... 30
REPOSICIONAMIENTO DE LA VÁLVULA ISC ....................................... 31
SINCRONIZACIÓN DE LAS MARIPOSAS DEL ACELERADOR ............ 32
RECORRIDO DE INSTALACIÓN ELÉCTRICA, CABLES Y TUBOS ............... 35
RECORRIDO DE LA INSTALACIÓN ELÉCTRICA .................................. 35
INSTALACIÓN CUERPO DE INYECCIÓN Y RECORRIDO DE TUBOS 36
HERRAMIENTAS ESPECIALES ....................................................................... 37
TABLA DE PARES DE APRIETE............................................................. 37
DATOS DE SERVICIO (AN650K7) .................................................................... 38
DATOS DE SERVICIO (AN650AK7).................................................................. 46
DIAGRAMA ELÉCTRICO................................................................................... 54
© COPYRIGHT SUZUKI MOTOR CORPORATION 2007

2 AN650/AK7 (MODELO-07)
AN650/AK7 (MODELO-07)
CÓDIGOS DE PAÍSES Y ÁREAS

Los siguientes códigos representan los siguientes países y áreas.
MODELO CÒDIGO PAÍS o ÁREA Nº EFECTIVO DEL BASTIDOR

E-02 Reino Unido JS1BU111200100524 –
E-03 EE.UU. (Excepto California) JS1BU111200 100001 –
E-19 U.E. JS1BU111100114140 –
AN650
E-24 Australia JS1BU121300100404 –
E-28 Canadá JS1BU111200 100001 –
E-33 California (EE.UU.) JS1BU111200 100001 –
E-02 Reino Unido JS1BU132200100227 –
E-03 EE.UU. (Excepto California) JS1CP51B 72100001 –
E-19 U.E. JS1BU132100117025 –
AN650A E-24 Australia JS1BU142300100012 –
E-28 Canada JS1CP51B 72100001 –
E-33 California (EE.UU.) JS1CP51B 72100001 –
E-51 Corea JS1BU132470100001 –

ESPECIFICACIONES (AN650K7)
DIMENSIONES Y PESO EN VACÍO
Longitud total ...................................................................................... 2 260 mm
Anchura total ...................................................................................... 810 mm
Altura total .......................................................................................... 1 435 mm
Distancia entre ejes ........................................................................... 1 595 mm
Distancia al suelo ............................................................................... 130 mm
Altura del asiento................................................................................ 750 mm
Peso en vacío ..................................................................................... 235 kg
MOTOR
Tipo .................................................................................................... 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC
Número de cilindros ........................................................................... 2
Calibre ................................................................................................ 75,5 mm
Carrera ............................................................................................... 71,3 mm
Cilindrada ........................................................................................... 638 cm3
Relación de compresión ..................................................................... 11,2 : 1
Carburación ........................................................................................ Inyección de combustible
Filtro de aire ....................................................................................... Elemento de material no tejido
Sistema de estárter ............................................................................ Eléctrico
Sistema de lubricación ....................................................................... Colector húmedo
Velocidad de ralentí ............................................................................ 1 200 ± 100 rpm
TREN DE TRANSMISIÓN
Embrague ........................................................................................... Tipo centrífugo, automático y multidisco en baño de aceite
Relación de reducción primaria.......................................................... 1,333 (88/66)
Patrón de cambio de marcha ............................................................. Cambio automático y manual
Relación de transmisión automática................................................... Cambio variable (1,800 – 0,465)
Relación de reducción secundaria ..................................................... 3,394 (39/31 × 43/25 × 40/22)
Relación de reducción final ................................................................ 1,580 (32/31 × 31/32 × 34/31 × 49/34)
Sistema de transmisión ...................................................................... Transmisión por engranajes
CHASIS
Suspensión delantera......................................................................... Telescópica, muelles helicoidales, amortiguación por aceite
Suspensión trasera............................................................................. De brazo oscilante, muelle helicoidal, amortiguación por aceite
Carrera de la horquilla delantera ........................................................ 110 mm
Recorrido de la rueda trasera............................................................. 100 mm
Inclinación del eje delantero ............................................................... 26° 10’
Rodada............................................................................................... 106 mm
Ángulo de la dirección ....................................................................... 41° (derecha e izquierda)
Radio de giro ...................................................................................... 2,7 m
Freno delantero .................................................................................. Freno de disco, doble
Freno trasero ...................................................................................... Freno de disco
Tamaño del neumático delantero ....................................................... 120/70R 15M/C 56H, sin cámara de aire
Tamaño del neumático trasero ........................................................... 160/60R 14M/C 65H, sin cámara de aire
EQUIPO ELÉCTRICO
Tipo de encendido .............................................................................. Encendido electrónico (Transistorizado)
Distribución del encendido ................................................................. 10° A.P.M.S. a 1 200 rpm
Bujía ................................................................................................... NGK CR8E o DENSO U24ESR-N
Batería................................................................................................ 12 V 43,2 kC (12 Ah)/10 HR
Generador .......................................................................................... Generador trifásico de CA
Fusible principal ................................................................................. 40 A
Fusible CVT........................................................................................ 40 A
Fusible ................................................................................................ 15/15/15/15/10/10/10 A................................. E-02, 19
15/15/15/15/15/10/10 A................................. E-03, 24, 28, 33
Faro .................................................................................................... 12 V 60 + 55/55 + 55 (H4 + H7) .................... E-02, 19
12 V 60/55 × 2 (H4 × 2)................................. E-03, 24, 28, 33
Luz de posición/estacionamiento ....................................................... 12 V 5 W × 2..E-02, 19
Luz de freno/trasera ........................................................................... 12 V 21/5 W × 2
Luz de la matrícula ............................................................................. 12 V 5 W
Luz de la guantera.............................................................................. 12 V 5 W
Luz de intermitente............................................................................. 12 V 21 W
Luz del panel de instrumentos ........................................................... 12 V 1,4 W × 2
Luz de aviso de temperatura del refrigerante..................................... 12 V 1,4 W
Luz de aviso del inyector de combustible ........................................... 12 V 1,4 W
Luz de aviso de presión de aceite ...................................................... 12 V 1,4 W
Luz de aviso de bloqueo del freno...................................................... 12 V 1,4 W
Luz indicadora de luz de carretera ..................................................... 12 V 1,4 W
Luz indicadora de intermitente ........................................................... 12 V 1,4 W × 2
Luz indicadora del modo motorizado ................................................. 12 V 1,4 W
Luz indicadora de la transmisión ........................................................ 12 V 1,4 W
Luz indicadora de posición de velocidad............................................ 12 V 1,4 W × 5
Luz indicadora de inmobilizador ......................................................... LED ............................................................... E-02, 19, 24
Luz indicadora de multiplicación de velocidad ................................... 12 V 1,4 W

4 AN650A/K7 (MODELO ’07)
CAPACIDADES
Depósito de combustible, incluyendo la reserva ................................. 15,0 L
Aceite del motor, cambio de aceite.................................................... 2 600 ml
con cambio de filtro................................................ 2 900 ml
revisión................................................................... 3 400 ml
Aceite de la transmisión, cambio de aceite ........................................ 360 ml
revisión ....................................................... 400 ml
Aceite de engranajes hipoides, cambio de aceite ............................... 300 ml
revisión .............................................. 430 ml
Refrigerante ........................................................................................ 1,6 L

ESPECIFICACIONES (AN650AK7)
DIMENSIONES Y PESO EN VACÍO
Longitud total ...................................................................................... 2 260 mm
Anchura total ...................................................................................... 810 mm
Altura total .......................................................................................... 1 435 mm
Distancia entre ejes ........................................................................... 1 595 mm
Distancia al suelo ............................................................................... 130 mm
Altura del asiento................................................................................ 750 mm
Peso en vacío ..................................................................................... 243 kg
MOTOR
Tipo .................................................................................................... 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC
Número de cilindros ........................................................................... 2
Calibre ................................................................................................ 75,5 mm
Carrera ............................................................................................... 71,3 mm
Cilindrada ........................................................................................... 638 cm3
Relación de compresión ..................................................................... 11,2 : 1
Carburación ........................................................................................ Inyección de combustible
Filtro de aire ....................................................................................... Elemento de material no tejido
Sistema de estárter ............................................................................ Eléctrico
Sistema de lubricación ....................................................................... Colector húmedo
Velocidad de ralentí ............................................................................ 1 200 ± 100 rpm
TREN DE TRANSMISIÓN
Embrague ........................................................................................... Tipo centrífugo, automático y multidisco en baño de aceite
Relación de reducción primaria.......................................................... 1,333 (88/66)
Patrón de cambio de marcha ............................................................. Cambio automático y manual
Relación de transmisión automática................................................... Cambio variable (1,800 – 0,465)
Relación de reducción secundaria ..................................................... 3,394 (39/31 × 43/25 × 40/22)
Relación de reducción final ................................................................ 1,580 (32/31 × 31/32 × 34/31 × 49/34)
Sistema de transmisión ...................................................................... Transmisión por engranajes
CHASIS
Suspensión delantera......................................................................... Telescópica, muelles helicoidales, amortiguación por aceite
Suspensión trasera............................................................................. De brazo oscilante, muelle helicoidal, amortiguación por aceite
Carrera de la horquilla delantera ........................................................ 110 mm
Recorrido de la rueda trasera............................................................. 100 mm
Inclinación del eje delantero ............................................................... 26° 10’
Rodada............................................................................................... 106 mm
Ángulo de la dirección ....................................................................... 41° (derecha e izquierda)
Radio de giro ...................................................................................... 2,7 m
Freno delantero .................................................................................. Freno de disco, doble
Freno trasero ...................................................................................... Freno de disco
Tamaño del neumático delantero ....................................................... 120/70R 15M/C 56H, sin cámara de aire
Tamaño del neumático trasero ........................................................... 160/60R 14M/C 65H, sin cámara de aire
EQUIPO ELÉCTRICO
Tipo de encendido .............................................................................. Encendido electrónico (Transistorizado)
Distribución del encendido ................................................................. 10° A.P.M.S. a 1 200 rpm
Bujía ................................................................................................... NGK CR8E o DENSO U24ESR-N
Batería................................................................................................ 12 V 43,2 kC (12 Ah)/10 HR
Generador .......................................................................................... Generador trifásico de CA
Fusible principal ................................................................................. 40 A
Fusible CVT........................................................................................ 40 A
Fusible ................................................................................................ 15/15/15/15/15/10/10/15/15 A
Faro .................................................................................................... 12 V 60 + 55/55 + 55 (H4 + H7) .................... E-02, 19, 51
12 V 60/55 × 2 (H4 × 2)................................. E-03, 24, 28, 33
Luz de posición/estacionamiento ....................................................... 12 V 5 W × 2..E-02, 19, 51
Luz de freno/trasera ........................................................................... 12 V 21/5 W × 2
Luz de la matrícula ............................................................................. 12 V 5 W
Luz de la guantera.............................................................................. 12 V 5 W
Luz de intermitente............................................................................. 12 V 21 W
Luz del panel de instrumentos ........................................................... 12 V 1,4 W × 2
Luz de aviso de temperatura del refrigerante..................................... 12 V 1,4 W
Luz de aviso del inyector de combustible ........................................... 12 V 1,4 W
Luz de aviso de presión de aceite ...................................................... 12 V 1,4 W
Luz de aviso de bloqueo del freno...................................................... 12 V 1,4 W
Luz indicadora de luz de carretera ..................................................... 12 V 1,4 W
Luz indicadora de intermitente ........................................................... 12 V 1,4 W × 2
Luz indicadora del modo motorizado ................................................. 12 V 1,4 W
Luz indicadora de la transmisión ........................................................ 12 V 1,4 W
Luz indicadora de posición de velocidad............................................ 12 V 1,4 W × 5
Luz indicadora de inmovilizador ......................................................... LED ............................................................... E-02, 19, 24, 51
Luz indicadora de multiplicación de velocidad ................................... 12 V 1,4 W

CAPACIDADES
Depósito de combustible, incluyendo la reserva ................................. 15,0 L
Aceite del motor, cambio de aceite.................................................... 2 600 ml
con cambio de filtro................................................ 2 900 ml
revisión................................................................... 3 400 ml
Aceite de la transmisión, cambio de aceite ........................................ 360 ml
revisión ....................................................... 400 ml
Aceite de engranajes hipoides, cambio de aceite ............................... 300 ml
revisión .............................................. 430 ml
Refrigerante ........................................................................................ 1,6 L

COMPROBACIÓN CON SDS

Mediante la herramienta SDS, tome una muestra de los datos en el momento de realizar inspecciones nue-
vas y periódicas del vehículo.
Después de guardar los datos en el ordenador, archívelos por modelo y por usuario.
Los datos que se archivan periódicamente permiten mejorar la precisión en la localización y reparación de averías,
dado que pueden indicar la condición de las funciones del vehículo que ha cambiado con el transcurso del tiempo.
Por ejemplo, cuando un vehículo se lleva para realizar un servicio de mantenimiento y, no obstante, la local-
ización y la reparación de una avería no es fácil, la comparación del valor actual con el valor archivado de los
datos en el momento de la condición normal puede permitir que se determine el fallo específico del motor.
Asimismo, en el caso de un vehículo cuyo mantenimiento no se realiza periódicamente y para el que no se
han guardado valores pasados, si ya se ha guardado el valor de una buena condición de vehículo como
maestro (STD), la comparación entre los mismos modelos facilita la localización y reparación de averías.
• Ajuste la herramienta SDS. (Refiérase al manual de funcionamiento del SDS para más detalles.)
\ 09904-41010: Herramienta SDS
99565-01010-010: CD-ROM Ver. 10
NOTA:
* Antes de tomar una muestra de datos, compruebe y cancele el PMS anterior. (Refiérase al manual de fun-
cionamiento del SDS para más detalles.)
* Un número de datos diferentes bajo una condición fija como se muestra más abajo deberá ser guardado
y archivado como muestra.
MUESTRA:
Datos muestreados desde el arranque en frío hasta el calentamiento
Chequear las rpm del motor.

XXXX r/min
Chequear la temperatura del refrigerante del motor.

XX ˚C
Chequear la presión de admisión.

XX kPa

Datos a 3 000 rpm sin carga
Aprox. 3 000 r/min

XX kPa

XX ˚C
Valor de la presión de admisión en el momento del arranque en frío

XXXX r/min

XX kPa

XX ˚C

Valor de la presión de admisión negativa al ralentí (100 °C)

XX kPa

Aprox. 100 ˚C
Valor de la presión de admisión en el arranque en caliente

XXXX r/min

XX kPa

XX ˚C

Ejemplo de anomalía
Tres datos; valor 1 (datos actuales 1), valor 2 (datos pasados 2) y valor 3 (datos pasados 3); pueden com-
pararse mostrándolos en el gráfico. Observe el cambio del valor comparando los datos actuales con los
datos pasados que han sido guardados bajo la misma condición; a continuación, determine el modo en que
se han producido dichos cambios con el paso del tiempo e identifique qué problema se está produciendo.
Sin transmisión del PMS, si el valor de la temperatura del motor es superior al de los datos guardados pre-
viamente, la causa posible puede deberse probablemente a un circuito del sensor abierto, a un circuito de
masa abierto o a la influencia de cambios en los valores de resistencia, etc.
Ralentí inestable (Muy alto)
Gráfica anormal
Valor de la temperatura del refrigerante anormal
Ningún DTC

DIAGRAMA ELÉCTRICO DEL SISTEMA FI

Inyector #1 Inyector #2
Panel de
instrumentos P/W Br/W O/Bl Bomba combustible
W Gr/W
W/G *1 Gr/B
Bobina encendido #1 Bobina encendido #2
Sensor posición del cigüeñal (CKPS)
B/W
Sensor posición árbol levas (CMPS)
B/W
B/Y
Br W/Bl
B/Y
Y/Bl
Sensor presión de admisión (IAPS) G/Bl Electro Relé bomba
R válvula
del PAIR combustible
Lg/B
Y/W
Sensor presión atmosférica 40 A
(APS) R/B Sensor HO2
R/Bl
G/Y Al pa- Interruptor Interruptor
nel de de arranque
instru- parada motor
10 A 30 A
O/W mentos
Sensor posición acelerador O/Y

*2
(TPS) Int. luz de Interrup.
15 A freno arranque
Gr/Y
P/B
Relé Luz de
B ventilador
Sensor temperatura freno
refrigerante motor (ECTS) ECM/PCM Y/G Relé
B/Bl G estárter M
Dbr
*3
Sensor temperatura aire Electroválvula
sistema de purga Int. pata cabra
admisión (IATS) EVAP
Dg
B/W Relé pata cabra
Unidad CVT
R/W
Sensor HO2 (HO2S)
B/G
Motor CVT M Sensor posición
Br
polea
Bl
Sensor de vuelco (TOS)
G/R
G/B Sensor de revoluciones
polea secundaria
Br/R
B/Lg
Y/R
P/W
Sensor de velocidad G
P W/B
Int. de subir
B/Br Y marchas
Int. de bajar
G/W marchas Válvula ISC
Inmovilizador Int. "Power"
R/W
Int. de
Lg/Y modo
B/O Int.
*1 Lg caballete
Int. luz de
Y/Bl W/B freno
*1 *1: Para E-02, 19, 24
*2: Para E-03, 28, 33
*3: Solo para E-33

TERMINALES ECM/PCM
N.° DE TERMI- CIRCUITO

NAL ECM K6 K7
1 Bobina de encendido (IG2) ←
2 Inyector de combustible (N.° 1) ←
3 Inyector de combustible (N.° 2) ←
4 Interr. de cambio a marcha superior (UP) ←
5 Sensor de posición de polea (PPS) ←
Calentador PTVC (PTC) Electroválvula de purga del sistema EVAP
6
(Solo E-33)
7 Velocímetro (SPD) ←
8 Electroválvula del PAIR (PAIR) ←
9 Relé de bomba de combustible (FP) ←
0 Bobina de encendido (IG1) ←
A Relé de motor de ventilador (FRL) ←
B Interruptor de potencia (POWER) ←
C Interruptor de modo (MODE) ←
Interruptor de cambio a marcha inferior
D ←
(DOWN)
E — —
F — —
G Batería (+B) ←
H Interruptor de caballete central (CSTD) ←
I Interruptor de pata de cabra (SS) ←
J Interruptor de freno (BRK) ←
K — —
L — —
M — —
N — —
O — —
P Masa (E03) ←
Q Masa (E01) ←
R Relé de arranque (STA) ←
S — Sensor TO (DON)
T — Sensor IAP (PM)
U — —

N.° DE TERMI- CIRCUITO

NAL ECM K6 K7
V — —
W Batería (BATT) ←
X — —
Y Masa (E1) ←
Z Sensor CKP (N-) ←
[ Sensor CMP (G+) ←
\ Calentador sensor HO2 (OXH) ←
] Immovilizador (TXCK) (Para E-02, 19, 24) ←
^ Immovilizador (RXCK) (Para E-02, 19, 24) ←
LED Immovilizador (Para E-02, 19, 24)
a ←
Int. antirrobo (AT) (Para E-03, 28, 33)
b Tensión de inyector (VM) ←
c Sensor CKP (N+) ←
d Sensor CMP (G-) ←
e Sensor HO2 (OX) ←
f Sensor de polea secundaria (SPR-) ←
g Sensor de polea secundaria (SPR+) ←
h Potencia de sensor (Vcc) ←
i Sensor TP (VTA) ←
j Sensor IAT (THA) ←
k Sensor ECT (THW) ←
l Sensor AP (PA) ←
m — Válvula ISC 1A (IS1A)
n Masa (E2) ←
o Tacómetro (TACO) ←
p Medidor (ETCH) ←
q — —
r Sensor IAP (PM) Válvula ISC 2B (IS2B)
s Sensor TO (DON) Válvula ISC 2A (IS2A)
t Interruptor de arranque (AT) Válvula ISC 1B (IS1B)
u Batería (VB) ←
v Motor CVT (MO+) ←
w Masa ←
x Motor CVT (MO-) ←

FUNCIÓN DE SEGURIDAD CONTRA AVERÍAS

El sistema FI está provisto de una función de seguridad contra averías que hace posible que el motor
arranque y la motocicleta funcione a la mínima potencia necesaria incluso con un mal funcionamiento.
CAPACIDAD DE
FUNCIÓN DE MODO A PRUEBA CAPACIDAD DE
ÍTEM FUNCIONAMI-
DE FALLOS ARRANQUE
ENTO
HO2 sensor La compensación de realiment-
ación queda anulada. (La relación
“SÍ” “SÍ”
aire/combustible se fija en la nor-
mal.)
Electroválvula del PAIR La ECM deja de controlar la electro-
válvula del PAIR.
La compensación de realiment-
ación del sensor HO2 queda anu- “SÍ” “SÍ”
lada.
Se corta el suministro de potencia al
sensor HO2.
Vávula ISC Cuando se desconecta o se bloquea
el motor, se corta el suministro de “SÍ” “SÍ”
potencia desde la ECM .
El motor puede arrancar y funcionar aún cuando no se reciba la señal mencionada de cada sensor. No
obstante, la capacidad de funcionamiento del motor no es total, si no que se limita a proporcionar los
medios necesarios para solucionar una emergencia (circuito a prueba de fallos). En este caso, es necesario
llevar la motocicleta al taller para realizar una reparación completa.

CÓDIGOS DE FUNCIONAMIENTO DEFECTUOSO Y CONDICIÓN

DEFECTUOSA
CÓDIGO DE
ÍTEM
MAL FUNCIO- CONDICIÓN DE FALLO DETECTADA VERIFIQUE
DETECTADO
NAMIENTO
NO HAY
C00 ––––––––––– –––––––––––
FALLO
válvula ISC Aunque llega corriente al motor de la Circuito de la válvula ISC abierto
C40 (P0505)
válvula ISC, no se puede detectar. o cortocircuitado a masa
El régimen de ralentí es menor del Paso de aire obstruido
deseado. Válvula ISC fija
C40 (P0506)
Posición estándar válvula ISC
no es correcta
El régimen de ralentí es mayor del Válvula ISC fija
C40 (P0507) deseado. Posición estándar válvula ISC
no es correcta
Señal de Aunque se gira el contacto a la La conexión del terminal del fus-
potencia posición ON, la ECM no tiene voltaje ible de la bomba de combustible
C41 (P2505) ECM/PCM ECM. o de la batería a la ECM (BATT)
cortocircuitado a masa o en cir-
cuito abierto
Sensor HO2 El voltaje del sensor HO2 no llega a la Circuito sensor HO2 abierto
C44 ECM mientras el motor está en funcio-
namiento.
(Voltaje del sensor < 1.0 V)
P0130 Si el valor es cualquier otro se indica
C44 (P0130).
El calentador no funciona, por lo que Cable o conector del sensor
C44
el voltaje de funcionamiento del calen- HO2
tador no se manda al circuito del Voltaje enviado el sensor HO2
P0135 calentador del sensor O2, se indica desde la batería
C44 (P0135).
C49 Electrovál- El voltaje de la electroválvula del PAIR Cable o conector de la electro-
vula del no llega a la ECM. válvula del PAIR
P1656
sistema PAIR

“C40” (P0505 o P0506 y P0507): MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO

DE LA VÁLVULA ISC
CONDICIÓN DETECTADA CAUSA POSIBLE
C40 Aunque la corriente llega al motor de la • Circuito de la válvula ISC abierto o cortocircuitado
(P0505) válvula ISC, el valor detectado no es a masa
posible. • Circuito de alimentación abierto
C40 Velocidad de ralentí inferior al valor • Conducto de aire atascado
(P0506) deseado. • Válvula ISC fija
• La posición preajustada de la válvula ISC no es
correcta
C40 Velocidad de ralentí superior al valor • Válvula ISC fija
(P0507) deseado. • La posición preajustada de la válvula ISC no es
correcta
Válvula ISC ECM

B/Lg ISC. 1A
P/W ISC. 1B
G ISC. 2A
W/B ISC. 2B
* Tenga cuidado de no desconectar el conector de la válvula ISC antes de que pasen 5 segun-
dos de poner el interruptor de encendido en OFF.
Si el conector de la ECM se desconecta antes de que pasen 5 segundos, existe la posibilidad
de que se grabe en la ECM una posición incorrecta de la válvula ISC y se produzca un error en
el funcionamiento de la válvula.
* Cuando utilice el polímetro, no toque con fuerza el terminal del conector de la ECM con una
sonda de aguja puntiaguda, para impedir dañar o doblar el terminal.
INSPECCIÓN 1
Paso 1
1) Ponga el interruptor de encendido en OFF.
2) Quite la tapa de mantenimiento. (AN650K3 9-13)
3) Compruebe el conector 1 de la válvula ISC no esté flojo o
tenga mal los contactos.
Si está bien, compruebe la continuidad del cable de la válvula
ISC.

4) Quite el panel delantero. (AN650K3 9-8) 1

5) Desconecte los conectores de la válvula ISC y de la ECM.
6) Compruebe la continuidad entre los terminales A (B/Lg) y m,
los terminales B (P/W) y t, los terminales C (G) y s, y los
terminales D (W/B) y r.
Continuidad del cable de la válvula ISC: 1

Continuidad (?) Conector ECM (Instalación eléctrica)
\ 09900-25008: Polímetro
09900-25009: Juego de sondas puntiagudas
= Graduación del polímetro: Prueba de continuidad (?)
¿Está bien la continuidad?
SI Vaya al paso 2.
NO Circuito abierto en el cable Y, B/Lg, P/W, G o W/B.
7) Después de reparar el problema, cancele el DTC con la her-
ramienta SDS.
(Consulte el manual de funcionamiento del SDS para más
detalles.)
Paso 2 2
1) Quite la caja delantera. (AN650K3 9-18)
2) Mida la resistencia entre los terminales A y B, y los termina-
les C y D.
Resistencia de válvula ISC: Aprox. 80 Ω a 25 °C
(Terminal A – Terminal B)
(Terminal C – Terminal D)
¿Está bien la resistencia?
Si el cable está bien, hay un problema inter-

SI
mitente o un fallo de la ECM.
NO Cambie la válvula ISC por una nueva.
ramienta SDS.
detalles.)

INSPECCIÓN DE CONTROL ACTIVO (CONTROL DE RPM

DE ISC)
Comprobación 1
1) Coloque la motocicleta sobre el caballete central.
2) Tire de la palanca del freno de parking para asegurarse de
que la rueda trasera está frenada.
3) Prepare la herramienta SDS. (Consulte el manual de funcio-
namiento del SDS para más detalles.)
4) Compruebe que el motor está en funcionamiento.
5) Haga click en “Engine and Transmission” 1.
6) Haga click en “ISC rpm control” 2.
7) Compruebe que la “Spec” (Especif) 3 sea un ralentí de

1 200 ± 100 rpm.
8) Compruebe que la “Desired idle speed” (Régimen de ralentí
deseado) 4 esté dentro de las rpm de ralentí especificadas.

Comprobación 2
1) Haga click en el botón 1 y disminuya lentamente la “Spec”
(Especif) 2 a 1 050 rpm.
deseado) 3 sea casi igual a la “Spec” 2. Al mismo tiempo,
compruebe que disminuya el número de pasos 4 en la
posición de la válvula ISC.
NOTA:
Los cambios en la “Spec” tardan unos segundos en hacerse
notar en “Desired idle speed”.
3) Haga click en el botón 5 e incremente lentamente la “Spec”
2.
deseado) 3 sea casi igual a la “Spec” (Especif) 2. Además,
compruebe que aumente el número de pasos 4 en la
posición de la válvula ISC.
Comprobación 3
1) Haga click en el botón 1 e incremente lentamente la “Spec”
2 a 1 400 rpm.
2) Compruebe que el “Desired idle speed” (Régimen de ralentí
deseado) 3 sea casi igual a la “Spec” 2. Además, com-
pruebe que aumente el número de pasos 4 en la posición de
la válvula ISC.

Comprobación 4
1) Aumente la “Spec” 1 a 1 500 rpm.
deseado) 2 sea de 1 500 rpm aproximadamente.
3) Compruebe que la “Engine speed” (Régimen del motor) 3 se
acerque a 1 500 rpm.
NOTA:
Tenga cuidado para no aumentar la “Spec” más allá de 1 600
rpm, o el “Engine speed” (Régimen del motor) podría alcanzar el
límite superior.
Si la válvula ISC no funciona correctamente, reemplácela o revísela (Página 29) si es necesario.

DTC “C41” (P2505): MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE POTENCIA

DE LA ECM/PCM
C41 La ECM no tiene voltaje a pesar de • La conexión del terminal del fusible de la bomba
(P2505) girar el interruptor de encendido a ON. de combustible a la ECM
• Fusible de la bomba de combustible
• El voltaje de la batería de la ECM (BATT) cotocir-
cuitado a tierra o en circuito abierto
Hacia el velocímetro
ECM
BATT R/Bl Interruptor de parada

del motor
Hacia el Interruptor
VM Y/R Y/G R/BI interruptor de encendido
Relé pata cabra
Relé FP Y/Bl O/W de la pata
cabra
Relé FP
Cuando utilice el polímetro, no toque con fuerza el terminal del conector de la ECM con una
INSPECCIÓN 1
Paso 1 (Cuando se indique C41:)
2) Quite el panel delantero. (AN650K3 9-8)
3) Compruebe que los conectores de la ECM 1 no están suel-
tos o mal conectados.
Si están bien, mida el voltaje de entrada de la ECM.
4) Desconecte los conectores de la ECM. 1

5) Mida el voltaje entre el terminal W y masa. Conector ECM (Instalación eléctrica)
Voltaje de entrada de la ECM: Voltaje de batería

\ 09900-25008: Polímetro
W Graduación del polímetro: Voltaje ()

¿Está bien el voltaje?

• Mal funcionamiento del circuito de la bomba de
combustible.
• Cable R/Bl en circuito abierto o cortocircuitado
o mala conexión del terminal W.
• El voltaje de la batería de la ECM (BATT) coto-
circuitado a tierra o en circuito abierto.
SI • Si el cable y la conexión están bien, hay un
problema intermitente o un fallo de la ECM.
• Vuelva a comprobar cada terminal y conjunto
de cables para ver si hay circuito abierto y una
mala conexión.
• Sustituya la ECM por una que se sepa que fun-
ciona bien e inspeccione otra vez.
NO • Circuito abierto o cortocircuito en el cable R/Bl.
ramienta SDS.
detalles.)

“C44” (P0130/P0135): MAL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR HO2 (HO2S)

C44 El voltaje de salida del sensor HO2 no • Circuito del sensor HO2 abierto
(P0130) se introduce en la ECM durante el funci-
onamiento del motor ni bajo la condi-
ción de marcha.
(Voltaje del sensor < 1.0 V)
En cualquier otro valor distinto del ante-
rior se indica C44 (P0130).
C44 El calentador no funciona, el voltaje de • Conexión del conector del cable del sensor HO2.
(P0135) operación del mismo no se suministra al • Suministro de voltaje de batería al sensor HO2.
circuito del calentador de oxígeno.
ECM
E2 B/Br Interruptor de Interruptor de

parada del motor Relé pata cabra encendido
OX B/G
O/W
OXH Y/W Hacia el
interruptor de la
pata cabra
W
Bl
B
Sensor HO2
Cuando utilice el polímetro, no toque con fuerza el terminal del conector de la ECM con una
INSPECCIÓN 1
Paso 1 (Cuando se indica C44/P0130:)
2) Retire el reposapiés. (AN650K3 9-18)
3) Compruebe que el conector del sensor HO2 1 no esté flojo
o tenga mal los contactos.
Si está bien, compruebe la continuidad del cable del sensor
HO2.
4) Desconecte el conector del sensor HO2.

5) Compruebe la continuidad entre el cable B/G A y masa.
1
]
6) Compruebe también la continuidad entre los cables B/G A y
B/Br B. Si no se oye el sonido del polímetro, el estado del
circuito es correcto.
\ 09900-25008: Juego de polímetro

7) Retire la cubierta del manillar. (AN650K3 9-8) 1 ?

8) Desconecte el conector de la ECM.
9) Compruebe la continuidad entre el cable B/G A y el terminal
e.
10)Compruebe también la continuidad entre el cable B/Br B y el
terminal n.
Continuidad cable del sensor HO2: Continuidad (?)
\ 09900-25008: Juego del polímetro
Conector ECM (Instalación eléctrica)
¿Es correcta la continuidad?

SI Vaya al paso 2. (Cuando se indica C44/P0130:)
Cable B/G cortocircuitado a masa, o cable B/G o
NO
B/Br abierto.
11)Después de reparar la anomalía, cancele el DTC con la her-
ramienta SDS.
detalles.)
Paso 2 (Cuando se indica C44/P0130:) 2
1) Conecte el conector de la ECM y el del sensor HO2. V
2) Caliente el motor lo suficiente.
3) Mida el voltaje de salida del sensor HO2 entre los cables B/G
y B/Br durante el funcionamiento a ralentí.
Voltaje de salida del sensor HO2 al ralentí:
0 – 1.0 V (+ B/G – - B/Br)
4) Si está bien, retire el protector inferior de las piernas 2

(AN650K3 9-10) y obstruya el tubo del PAIR 1 con una
pinza adecuada.
5) Mida el voltaje de salida del sensor HO2 mientras mantiene
la velocidad del motor a 5 000 r/min.
Voltaje de salida del sensor HO2 a 5 000 r/min:
0 – 1.0 V (+ B/G – - B/Br)

¿Es correcto el voltaje? 2

• Cable B/G o B/Br abierto o en cortocircuito a
masa, o conexión e o n defectuosa.
• Si tanto el cable como la conexión están bien,
problema intermitente o ECM defectuosa.
SI • Vuelva a comprobar cada terminal y la insta-
lación eléctrica por si existiese un circuito abi-
erto o un mal contacto.
• Reemplace la ECM por una nueva y com-
pruebe de nuevo.
NO Cambie el sensor HO2 por uno nuevo.
6) Después de reparar la anomalía, cancele el DTC con la her-
ramienta SDS.
detalles.)

1) Ponga la llave de contacto en OFF.
2) Retire el reposapiés. (AN650K3 9-18)
3) Compruebe que el conector del sensor HO2 1 no esté
suelto o mal conectado.
Si está bien, mida la resistencia del sensor HO2.
4) Desconecte el conector del sensor HO2 y mida la resistencia 1

entre los terminales.
Resistencia del calentador HO2: Aprox. 13 Ω a 20 °C
(68 °F) (B – B)
NOTA:
* La temperatura del sensor afecta en gran medida al valor de
la resistencia.
* Asegúrese de que el calentador esté a temperatura ambiente.
V Graduación del polímetro: Resistencia (Ω)
¿Es correcto el voltaje?
SI Vaya al paso 2.
NO Sustituya el sensor HO2 por otro nuevo.
ramienta SDS.
detalles.)


1) Conecte el conector del sensor HO2.
2) Inserte las sondas puntiagudas en el conector del sensor V
HO2.
3) Ponga la llave de contacto en ON y mida el voltaje del calen-
tador entre el cable B (O/W) y masa.
4) Si el voltaje del polímetro indica el voltaje de la batería, está
en buenas condiciones.
Voltaje del calentador: Voltaje de la batería
(+ B – - Masa)
NOTA:
El voltaje de la batería puede detectarse solamente antes de
arrancar el motor.

• Cable O/W o B abierto o cotocircuitado a masa Conector ECM (Instalación eléctrica)
o mala conexión de \.
• Vuelva a comprobar cada terminal y la insta-
lación eléctrica por si existiese un circuito abi-
SI erto o un mal contacto.
• Si tanto el cable como la conexión están bien,
problema intermitente o ECM defectuosa.
• Reemplace la ECM por una nueva y com-
pruebe de nuevo.
• Cortocircuito o circuito abierto en el cable Y/W
o en el cable O/W.
NO
• Contactos sueltos o defectuosos en el conector
de la ECM (terminal \) o del sensor HO2.
ramienta SDS.
detalles.)

“C49” (P1656) MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE LA ELECTRO-

VÁLVULA DE CONTROL DEL PAIR
El voltaje de la electroválvula de control del PAIR no • El circuito de la electroválvula de control del PAIR
llega a la ECM. está abierto o cortocircuitado
• Mal funcionamiento de la electroválvula de control
del PAIR
• Mal funcionamiento de la ECM
ECM Interruptor de
parada Interruptor de
del motor Relé pata cabra encendido
PAIR G/Bl O/W
Hacia el
interruptor
pata cabra
R B
Electroválvula
de control
del PAIR
INSPECCIÓN 1
Paso 1
2) Retire el protector inferior de las piernas (AN650K3 9-10)
3) Compruebe que el conector de la electroválvula de control
del PAIR 1 no esté flojo o tenga mal los contactos.
Si está bien mida la resistencia de la electroválvula de control
del PAIR.
4) Desconecte el conector de la electroválvula de control del

PAIR.
5) Mida la resistencia entre los terminales de la electroválvula.
Resistencia de la electroválvula del PAIR:
20 – 24 Ω a 20 °C (68 °F)
(Terminal – Terminal)
V Graduación del polímetro: Resistencia (Ω)
¿Es correcta la resistencia?
SI Vaya al paso 2.
NO Cambie la electroválvula del PAIR por una nueva.
ramienta SDS.


detalles.)
Paso 2 2
1) Ponga el interruptor de encendido en ON.
V
2) Mida la tensión entre el cable O/W y masa.
Voltaje electroválvula del PAIR: Voltaje de la batería
(+ O/W – - Masa)

• Cable G/Bl abierto o cortocircuitado a masa, o
fallo de conexión de 8.
• Si el cable y la conexión están bien, hay un
problema intermitente o un fallo de la ECM.
SI • Vuelva a comprobar cada terminal y la insta-
lación eléctrica para ver si hay circuito abierto o
una mala conexión.
• Sustituya la ECM por una nueva y compruebe
de nuevo.
NO Circuito abierto o cortocircuitado en el cable O/W.
ramienta SDS.
detalles.)
INSPECCIÓN DE CONTROL ACTIVO

6) Haga click en “PAIR Sol operating control” 1.
7) Haga click en el botón 2.

Si se oye ahora un sonido de funcionamiento procedente de
la electroválvula de control del PAIR, la función estará nor-
mal.


DESMONTAJE DE LA VÁLVULA ISC

• Desmonte la caja delantera. (AN650K3 9-18)
• Desconecte el conector de la válvula ISC 1.
!
Tenga cuidado de no desconectar el conector de la

válvula ISC hasta al menos 5 segundos después de
haber puesto el interruptor de encendido en OFF.
Si se desconecta el conector de la ECM o de la válvula
ISC antes de haber transcurrido 5 segundos desde
que el interruptor de encendido se ha puesto en OFF,
es posible que se grabe en la ECM una posición
errónea de la válvula, provocando un error de funcio-
namiento de la válvula ISC.
• Desmonte la válvula ISC 2.
INSPECCIÓN DE LA VÁLVULA ISC

• Inspeccione la válvula ISC en busca de carbonilla o posibles
daños.
• Limpie o sustituya la válvula ISC si es necesario.
NOTA:
No es necesario desmontar la válvula ISC para chequearla.
(Página 16)
INSTALACIÓN DE LA VÁLVULA ISC

Instalar la válvula ISC en orden inverso al de desmontaje.
!
Cuando desmonte o sustituya la válvula ISC, esta

debe reposicionarse en la posición PRE-SET.
(Página 30)

REPOSICIONAMIENTO DE LA VÁLVULA ISC

Cuando desmonte o sustituya la válvula ISC, sigua los sigu-
ientes pasos:
3) Haga click en “Active control”.
4) Haga click en “ISC learned value reset” 1.
5) Haga click en el botón “Reset” 2 para borrar la posición gra-

bada en la válvula ISC.
NOTA:
La posición grabada en la válvula ISC se modifica a la posición
PRE-SET.
6) Cierre la herramienta SDS.

7) Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
NOTA:
La inicialización de la válvula ISC comienza automáticamente
después de que el interruptor de encendido se pone en la
posición OFF.

SINCRONIZACIÓN DE LAS MARIPOSAS DEL

ACELERADOR
Revise y ajuste la sincronización de las mariposas entre los 2
cilindros.
Paso 1
• Retire la caja delantera. (AN650K3 9-18)
• Desconecte los tubos de vacío 1 de las boquillas de vacío.
• Desconecte el conector del sensor IAP 2.
• Conecte los tubos del comprobador de vacío a cada boquilla

de vacío del cuerpo del acelerador.
Paso 2
• Prepare la herramienta SDS. (Consulte el manual de funcio-
• Arranque el motor.
• Haga click en “Data monitor”.
• Caliente el motor (temperatura del agua. más de 80 °C (176
°F).

• Haga click en “Active control”.

• Haga click en “ISC air volume control” 1.
• Haga click en “ON” 2 para fijar el volumen de la válvula ISC
de los dos cilindros.
NOTA:
Cuando haga esta sincronización, asegúrese de que la temper-
atura está entre 80 – 100 °C (176 – 212 °F).
A Velocidad del motor: Aprox. 1 200 rpm
B Posición de la válvula ISC: Aprox. 75 pasos
• Compruebe la sincronización del vacío de los cilindros #1 y

#2.
• Ajuste el vacío de los cilindros girando los tornillos regula-

dores de aire 3 y deje el motor funcionar al ralentí.
NOTA:
Fije siempre las rpm del motor a las rpm de ralentí.
• Si el ajuste todavía no es el correcto, quite los tornillos regula-
dores de aire y límpielos con un limpiador de carburadores de
tipo spray y séquelos después con aire a presión. Limpie tam-
bién los conductos de paso de aire.
NOTA:
* Gire lentamente el tornillo regulador de aire y cuente el
número de giros hasta que el tornillo está ligeramente apre-
tado.
* Anote el número de giros que ha dado al tornillo para poder
colocarlo correctamente después de haberlo limpiado.
• Repita el procedimiento descrito en el paso 2.
• Desconecte el comprobador de vacío e instale las piezas
desmontadas previamente.

• Después de completar el proceso de sincronización de las

mariposas del acelerador, cancele el DTC y reposicione la
válvula ISC utilizando la herramienta SDS.
(Página 30)

RECORRIDO DE INSTALACIÓN ELÉCTRICA, CABLES Y TUBOS

RECORRIDO DE LA INSTALACIÓN ELÉCTRICA
Abrazadera
Unidad control CVT Ins. eléctrica
Luz de posición (I)
Cable acelerador
Luz de posición (D)
Faro (I)
Hacia ECM/PCM Instalación
eléctrica
Pase los cables

del faro por dentro
de la ins. eléctrica
Faro (D)
Hacia los faros
Intermitente delantero (I)
Intermitente delantero (D) Abrazadera
Abrazadera Instalación eléctrica

Intermitente delantero (I)
Conmutador del manillar (D e I) Sensor TO
Abrazadera
Abrazadera
Coloque el conector del intermitente delantero (I)
por delante de la instalación eléctrica
Coloque el sensor TO como se muestra
Sensor TO
ECM/PCM
Abrazadera Abrazadera
Sensor revoluciones CVT Interruptor caballete
Interruptor pata cabra Sensor revoluciones CVT
Sensor HO2 Sensor posición polea
Abrazadera Motor CVT
Fusible principal
Sensor HO2 Interruptor freno
Sensor HO2 de estacionamiento
Caja fusibles Cable del freno
de estacion.
Abrazadera
Sensor AP
Sensor revoluciones CVT
Pase el cable del relé por fuera
Interruptor pata cabra del cable del freno de
Abrazadera estacionamiento

36
Sensor IAT Sensor AP Sensor AP
Electroválvula del Sensor IAT

PAIR 18 N·m
(1.8 kgf-m, 13.0 lb-ft)
A Atrás
A downward.
Debajo
Sensor TP
B Lado
top side.
superior
Tubo (respiradero)
PCV A Lado
left side.
izq.
AN650A/K7 (MODELO ’07)
Tubo de vacío
Cables acelerador
Tubo del PAIR

VISTA “B” IAC hose

Tubo ISC A arriba
B lado
superior
Solo E-33 Hacia el canister

VISTA “A”
Coloque
Set te raillao pestaña de la Delante
Pase el tubo (respiradero) del PCV
por encima de los cables del acelerador pletina
te haleen o frase.
el agujero del chasis
Tubo del ISC Lado filtro aire

Tubo de alimentación
A 10˚
Sujeto con Tubo ISC Marca

I D
abrazadera
Tubo
B del PAIR Bomba de
combustible
Lado tubo admisión
Abrazadera
Atrás
VISTA SUPERIOR
A: El extremo de la abrazadera debe apuntar hacia...

B: La cabeza del tornillo de la abrazadera debe apuntar hacia...
INSTALACIÓN DEL CUERPO DE INYECCIÓN Y RECORRIDO DE TUBOS
HERRAMIENTAS ESPECIALES
09900-25009
09900-25008 Juego de sonda con 09904-41010 09930-82720 99565-01010-010
Juego de polímetro punta de aguja Kit SDS Selector de modo CD-ROM Ver. 10
NOTA:
Cuando haga el pedido de las herramientas especiales, por favor confirme su disponibilidad.
TABLA DE PARES DE APRIETE

Consulte esta tabla para las tuercas y los pernos no listados en las páginas anteriores:
Tornillo convencional o
Diámetro de tornillo Tornillo marcado “7”
marcado con “4”
A (mm)
N·m kgf-m N·m kgf-m
4 1,5 0,15 2,3 0,23
5 3 0,3 4,5 0,45
6 5,5 0,55 10 1,0
8 13 1,3 23 2,3
10 29 2,9 50 5,0
12 45 4,5 85 8,5
14 65 6,5 135 13,5
16 105 10,5 210 21,0
18 160 16,0 240 24,0
Tornillo convencional Tornillo con marca “4" Tornillo con marca “7”

DATOS DE SERVICIO (AN650K7)

VÁLVULA + GUÍA Unidad: mm
ÍTEM NOMINAL LÍMITE
Diámetro de válvula AD. 29,5 —
ES. 25,0 —
Holgura de taqués (en frío) AD. 0,10 – 0,20 —
ES. 0,20 – 0,30 —
Juego entre guía de válvula y AD. 0,010 – 0,040 —
vástago de válvula ES. 0,030 – 0,060 —
D.I. de guía de válvula AD. y ES. 4,500 – 4,515 —
D.E. de vástago válvula AD. 4,475 – 4,490 —
ES. 4,455 – 4,470 —
Desviación de vástago de válvula AD. y ES. — 0,35
Descentramiento de vástago de AD. y ES. — 0,05
válvula
Grosor de cabeza de válvula AD. y ES. — 0,5
Anchura de asiento de válvula AD. y ES. 0,9 – 1,1 —
Descentramiento radial de cabeza AD. y ES. — 0,03
de válvula
Longitud del resorte de válvula sin AD. y ES. — 40,6
carga (AD. y ES.)
Tensión del resorte de válvula AD. y ES. 136 – 156 N (13,6 – 15,6 kgf) —
(AD. y ES.) a una longitud de 33,4 mm
ÁRBOL DE LEVAS + CULATA DE CILINDROS Unidad: mm

Altura de leva AD. 35,38 – 35,43 35,10
ES. 33,98 – 34,03 33,70
Juego de lubricación del muñón del AD. y ES. 0,032 – 0,066 0,150
árbol de levas
D.I. del soporte del muñón del AD. y ES. 24,012 – 24,025 —
árbol de levas
D.E. del muñón del árbol de levas AD. y ES. 23,959 – 23,980 —
Descentramiento del árbol de levas AD. y ES. — 0,10
Pasador de cadena de distribución Pasador 15 —
(en la flecha “3”)
Distorsión de culata de cilindros — 0,10

CILINDRO + PISTÓN + SEGMENTOS Unidad: mm

Presión de compresión 1 500 – 1 900 kPa 1 200 kPa
(15,0 – 19,0 kgf/cm2) (12 kgf/cm2)
Diferencia de presión de com- — 200 kPa
presión (2,0 kgf/cm2)
Juego entre pistón y cilindro 0,045 – 0,055 0,120
Diámetro interior de cilindro 75,500 – 75,515 Marcas o
arañazos
Diámetro de pistón 75,470 – 75,485 75,380
Medida a 15 mm desde el extremo de la falda.
Distorsión de cilindro — 0,10
Separación en los extremos de los 1ro R Aproximadamente 11,6 9,3
segmentos sin presionar 2do RN Aproximadamente 8,6 6,9
Separación en los extremos de los 1ro 0,06 – 0,18 0,50
segmentos 2do 0,06 – 0,18 0,50
Juego entre segmento y garganta 1ro — 0,180
2do — 0,150
Anchura de garganta de segmento 1ro 1,01 – 1,03 —
2do 1,01 – 1,03 —
Engrase 2,01 – 2,03 —
Grosor de segmento 1ro 0,97 – 0,99 —
2do 0,97 – 0,99 —
Diámetro interior para bulón de pis- 16,002 – 16,008 16,030
tón
D.E. de bulón 15,995 – 16,000 15,980
BIELA + CIGÜEÑAL Unidad: mm

D.I. de pie de biela 16,010 – 16,018 16,040
Juego lateral de cabeza de biela 0,10 – 0,20 0,30
Anchura de cabeza de biela 19,950 – 20,000 —
Anchura de muñequilla 20,100 – 20,150 —
Juego de lubricación de la cabeza 0,032 – 0,056 0,080
de biela
D.E. de muñequilla 44,976 – 45,000 —
Juego de lubricación del muñón del 0,018 – 0,045 0,080
cigüeñal
D.E. del muñón del cigüeñal 47,985 – 48,000 —
Grosor de rodamientos de empuje 2,025 – 2,175 —
del cigüeñal
Juego de empuje del cigüeñal 0,10 – 0,15 —
Descentramiento del cigüeñal — 0,05
BOMBA DE ACEITE
Presión de aceite (a 60 °C) Más de 350 kPa (3,5 kgf/cm2)
Menos de 550 kPa (5,5 kgf/cm2) —
a 3 000 rpm

EMBRAGUE Unidad: mm
Grosor del disco de embrague 2,92 – 3,08 2,62
Anchura de la garra del disco de 13,85 – 13,96 13,05
embrague
Grosor de disco de embrague N.° 2 2,42 – 2,58 2,27
Distorsión del disco de embrague — 0,10
Longitud libre de muelle del 13,9 13,2
embrague
Altura de arandela cóncava de 3,2 3,1
disco de embrague
Acoplamiento de embrague 1 500 – 2 100 rpm —
Cierre de embrague 3 200 – 3 800 rpm —
INYECTOR + BOMBA DE COMBUSTIBLE + REGULADOR DE PRESIÓN DEL

COMBUSTIBLE
ÍTEM ESPECIFICACIÓN NOTA
Resistencia de inyector 11 – 13 Ω a 20 °C —
Descarga de la bomba de combus- Más de 0,9 L durante 30 s, a 300 kPa (3,0 kgf/cm2) —
tible
Presión de operación del regulador Aproximadamente 300 kPa (3,0 kgf/cm2) —
de presión del combustible
SENSORES FI/CVT
Resistencia del sensor CMP 0,9 – 1,7 kΩ
Tensión de pico del sensor CMP Más de 0,5 V (Al arrancar) +: B/Y, -: Br
Resistencia del sensor CKP 150 – 300 Ω
Tensión de pico del sensor CKP Más de 2,0 V (Al arrancar) +: Bl, -: G
Tensión de entrada del sensor IAP 4,5 – 5,5 V
Tensión de salida del sensor IAP Aproximadamente 2,6 V al ralentí
Tensión de entrada del sensor TP 4,5 – 5,5 V
Resistencia del sensor TP Cerrado Aproximadamente 1,1 kΩ
Abierto Aproximadamente 4,2 kΩ
Tensión de salida del sensor TP Cerrado Aproximadamente 1,1 V
Abierto Aproximadamente 4,3 V
Tensión de entrada del sensor ECT 4,5 – 5,5 V
Resistencia del sensor ECT Aproximadamente 2,45 kΩ a 20 °C
Tensión de entrada del sensor IAT 4,5 – 5,5 V
Resistencia del sensor IAT Aproximadamente 2,45 kΩ a 20 °C
Tensión de entrada del sensor AP 4,5 – 5,5 V
Tensión de salida del sensor AP Aproximadamente 3,6 V a 100 kPa (760 mmHg)
Resistencia del sensor TO 19,1 – 19,7 kΩ
Tensión de salida del sensor TO Normal 0,4 – 1,4 V +: B, -: B/Br
Inclinado 3,7 – 4,4 V +: B, -: B/Br
Tensión del inyector Tensión de la batería


Tensión de pico primario de la N.° 1 +: W/Bl,
bobina de encendido Más de 80 V (Al arrancar) -: Masa
N.° 2 +: B/Y,
-: Masa
Resistencia de sensor de HO2 * Aprox. 13Ω a 20 °C
Tensión de salida del sensor HO2 Ralentí * 0 - 1.0 V
5 000 rpm * 0 - 1.0 V
Resistencia de electroválvula del 20 – 24 Ω a 20 °C
PAIR
Sensor de posición de la polea pri- Comprim- 1,9 – 2,3 kΩ
maria del CVT ido
Extendido 0,2 – 1,0 kΩ
Tensión de salida del sensor de 1ra: Ralentí Aproximadamente 3,3 V
posición de la polea primaria del 3ra: 3 000
CVT rpm Aproximadamente 1,3 V
5 : 3 000
ta
Aproximadamente 0,5 V
rpm
Resistencia del sensor de revolu-
ciones de la polea secundaria del 400 – 600 Ω
CVT
Tensión de pico del sensor de rev-
oluciones de la polea secundaria Más de 5 V al ralentí +: Y, -: W
del CVT
CUERPO DEL ACELERADOR

ÍTEM ESPECIFICACIÓN
N.° DE IDENTIFICACIÓN * 10G2
Diámetro interior 32 mm
Rpm de ralentí rápido * 1 200 – 1 600 rpm
Rpm de ralentí 1 200 ± 100 rpm
Resistencia de válvula ISC Aproximadamente 80 Ω a 25 °C
Juego del cable del acelerador 2,0 – 4,0 mm

TERMOSTATO + RADIADOR + VENTILADOR + REFRIGERANTE

ÍTEM NOMINAL/ESPECIFICACIONES LÍMITE
Temperatura de apertura de la vál- Aproximadamente 88 °C —
vula del termostato
Levantamiento de la válvula del ter- Más de 8,0 mm a 100 °C —
mostato
Resistencia del sensor de temper- 20 °C Aproximadamente 2,45 kΩ —
atura del refrigerante del motor 50 °C Aproximadamente 0,811 kΩ —
80 °C Aproximadamente 0,318 kΩ —
Presión de apertura de la válvula 110 kPa (1,1 kgf/cm²) —
del tapón del radiador
Temperatura de funcionamiento del ON 93 – 103 °C —
interruptor térmico del ventilador
eléctrico OFF 87 – 97 °C —
Tipo de refrigerante del motor Utilice anticongelante/refrigerante compatible con
radiador de aluminio, mezclado con agua destilada —
solamente, con un porcentaje de 50:50.
Refrigerante del motor incluyendo Lado del
la reserva depósito de Aproximadamente 250 ml —
reserva
Lado del Aproximadamente 1 350 ml —
motor
PIEZAS ELÉCTRICAS Unidad: mm

ÍTEM NOMINAL/ESPECIFICACIONES NOTA
Orden de encendido 1·2
Bujía Tipo NGK: CR8E
DENSO: U24ESR-N
Separación 0,7 – 0,8
Rendimiento de bujía Más de 8,0 a 1 atm.
Tensión de pico del sensor CKP Más de 2,0 V +: Bl, -:G
Resistencia de la bobina de encen- Primario 0,8 – 2,5 Ω
dido Secundario 8 – 18 kΩ
bobina de encendido Más de 80 V -: Masa
N.° 2 +: B/Y,
-: Masa
Resistencia de la bobina del gene- Sensor CKP 150 – 300 Ω G – BI
rador Carga 0,1 – 1,0 Ω Y–Y
Tensión sin carga del generador Más de 50 V a 5 000 rpm
(Cuando está frío)
Salida máxima del generador Aproximadamente 500 W a 5 000 rpm
Tensión regulada 14,0 – 15,5 V a 5 000 rpm
Resistencia de relé de arranque 3–6Ω
Batería Designación FTX14-BS
de tipo
Capacidad 12 V 43,2 kC (12 Ah)/10 HR


Amperaje de fusible LUZ DE 15 A.......... E-03, 24, 28, 33
CRUCE 10 A.......... E-02, 19
Faro LUZ DE
CAR- 15 A
RETERA
Bomba de 10 A
combustible
Encendido 15 A
Intermitente 15 A
Motor del 15 A
ventilador
Principal 40 A
CVT 40 A
Fuente de 10 A
alimentación
VATIAJE Unidad: W
NOMINAL/ESPECIFICACIONES
ÍTEM
E-02, 19 E-03, 24, 28, 33
Faro LUZ DE
CAR- 60 + 55 60 × 2
RETERA
LUZ DE 55 55 × 2
CRUCE
Luz de estacionamiento o posición 5×2
Luz de freno/trasera 21/5 × 2 ←
Intermitente 21 × 4 ←
Luz de la matrícula 5 ←
Luz del panel de instrumentos 1,4 × 2 ←
Luz indicadora de la temperatura 1,4 ←
del refrigerante del motor
Luz indicadora de FI 1,4 ←
Luz indicadora de presión del 1,4 ←
aceite del motor
Luz indicadora de bloqueo del 1,4 ←
freno
Luz indicadora de luz de carretera 1,4 ←
Indicador de intermitente 1,4 × 2 ←
Luz indicadora del modo de poten- 1,4 ←
cia
Luz indicadora de accionamiento 1,4 ←
Luz indicadora de posición de 1,4 × 5 ←
marcha
Luz de la guantera 5 ←
Luz indicadora de inmobilizador LED ∗ ← (Sólo E-24)
Luz indicadora de multiplicación de 1,4 ←
velocidad

FRENO + RUEDA Unidad: mm

Grosor del disco de freno Delantero 4,5 ± 0,2 4,0
Trasero 5,5 ± 0,2 5,0
Descentramiento del disco de freno — 0,30
Diámetro interior del cilindro maes- Delantero 12,700 – 12,743 —
tro Trasero 12,700 – 12,743 —
Diámetro del pistón del cilindro Delantero 12,657 – 12,684 —
maestro Trasero 12,657 – 12,684 —
Diámetro interior de la pinza del Delantero 25,400 – 25,450 —
freno Trasero 27,000 – 27,050 —
Diámetro del pistón de la pinza del Delantero 25,318 – 25,368 —
freno Trasero 26,918 – 26,968 —
Tipo de líquido de frenos DOT 4 —
Descentrado de la llanta Axial — 2,0
Radial — 2,0
Descentrado del eje de la rueda Delantero — 0,25
Trasero — 0,25
Tamaño de llanta Delantero 15 M/C × MT3,50 —
Trasero 14 M/C × MT4,50 —
SUSPENSIÓN Unidad: mm
Carrera de la horquilla delantera 110 —
Longitud del muelle de la horquilla — 341
delantera sin comprimirlo
Tipo de aceite de horquilla SUZUKI FORK OIL G-10 (N.° 10) —
delantera o aceite de horquillas equivalente
Capacidad de aceite de horquilla 458 ml —
delantera (cada pata)
Nivel de aceite de horquilla 151 —
delantera
Diámetro de tubo de interior de 41 —
horquilla delantera
Recorrido de la rueda trasera 100 —
Regulador de muelle de amortigua- 2do —
dor trasero
NEUMÁTICOS
Presión de inflado en frío Sin Delantero 225 kPa (2,25 kgf/cm2) —
pasa-
jero Trasero 250 kPa (2,50 kgf/cm2) —
Con Delantero 225 kPa (2,25 kgf/cm )
2
—
pasa-
jero Trasero 280 kPa (2,80 kgf/cm )
2
—
Tamaño de neumático Delantero 120/70R15M/C 56H —
Trasero 160/60R14M/C 65H —


Tipo de neumático Delantero BRIDGESTONE TH01F —
Trasero BRIDGESTONE TH01R —
Profundidad de dibujos de neu- Delantero — 1,6 mm
máticos (Profundidad recomen-
dada) Trasero — 2,0 mm
COMBUSTIBLE + ACEITE
Tipo de combustible Utilice solamente gasolina sin plomo de 87
octanos como mínimo (R/2 + M/2) o 91 octanos o
más clasificada mediante el método de investi-
gación.
E-03, 28, 33
Se puede utilizar gasolina que contenga MTBE
(Methyl Tertiary Butyl Ether), con menos de 10%
de etanol, o menos de 5% de metanol con los cod-
isolventes y el inhibidor de corrosión apropiados.
La gasolina utilizada ha de tener un índice de
octano 91 o superior. Se recomienda gasolina sin Otros
plomo.
Capacidad del depósito de com- Incluyendo la 15,0 L
bustible reserva
Marca del
medidor de Aproximadamente 3,0 L
combustible
parpadeando
Marca de
medidor de
combustible y Aproximadamente 1,5 L
LCD par-
padeando
Tipo de aceite del motor y de la SAE 10W-40, API, SF/SG o SH/SJ con JASO MA
transmisión
Capacidad de aceite del motor Cambio de 2,6 L
aceite
Cambio del 2,9 L
filtro
Reparación 3,4 L
Capacidad de aceite de la trans- Cambio de 360 ml
misión aceite
Reparación 400 ml
Tipo de aceite de engranaje final Aceite de engranajes hipoidales
SAE N.° 90 API grado GL-5
Capacidad de aceite de engranaje Cambio de 300 ml
final aceite
Reparación 430 ml

DATOS DE SERVICIO (AN650AK7)

VÁLVULA + GUÍA Unidad: mm
Diámetro de válvula AD. 29,5 —
ES. 25,0 —
Holgura de taqués (en frío) AD. 0,10 – 0,20 —
ES. 0,20 – 0,30 —
Juego entre guía de válvula y AD. 0,010 – 0,040 —
vástago de válvula ES. 0,030 – 0,060 —
D.I. de guía de válvula AD. y ES. 4,500 – 4,515 —
D.E. de vástago válvula AD. 4,475 – 4,490 —
ES. 4,455 – 4,470 —
Desviación de vástago de válvula AD. y ES. — 0,35
Descentramiento de vástago de AD. y ES. — 0,05
válvula
Grosor de cabeza de válvula AD. y ES. — 0,5
Anchura de asiento de válvula AD. y ES. 0,9 – 1,1 —
Descentramiento radial de cabeza AD. y ES. — 0,03
de válvula
Longitud del resorte de válvula sin AD. y ES. — 40,6
carga (AD. y ES.)
Tensión del resorte de válvula AD. y ES. 136 – 156 N (13,6 – 15,6 kgf) —
(AD. y ES.) a una longitud de 33,4 mm
ÁRBOL DE LEVAS + CULATA DE CILINDROS Unidad: mm

Altura de leva AD. 35,38 – 35,43 35,10
ES. 33,98 – 34,03 33,70
Juego de lubricación del muñón del AD. y ES. 0,032 – 0,066 0,150
árbol de levas
D.I. del soporte del muñón del AD. y ES. 24,012 – 24,025 —
árbol de levas
D.E. del muñón del árbol de levas AD. y ES. 23,959 – 23,980 —
Descentramiento del árbol de levas AD. y ES. — 0,10
Pasador de cadena de distribución Pasador 15 —
(en la flecha “3”)
Distorsión de culata de cilindros — 0,10

CILINDRO + PISTÓN + SEGMENTOS Unidad: mm

Presión de compresión 1 500 – 1 900 kPa 1 200 kPa
(15,0 – 19,0 kgf/cm2) (12 kgf/cm2)
Diferencia de presión de com- — 200 kPa
presión (2,0 kgf/cm2)
Juego entre pistón y cilindro 0,045 – 0,055 0,120
Diámetro interior de cilindro 75,500 – 75,515 Marcas o
arañazos
Diámetro de pistón 75,470 – 75,485 75,380
Medida a 15 mm desde el extremo de la falda.
Distorsión de cilindro — 0,10
Separación en los extremos de los 1ro R Aproximadamente 11,6 9,3
segmentos sin presionar 2do RN Aproximadamente 8,6 6,9
Separación en los extremos de los 1ro 0,06 – 0,18 0,50
segmentos 2do 0,06 – 0,18 0,50
Juego entre segmento y garganta 1ro — 0,180
2do — 0,150
Anchura de garganta de segmento 1ro 1,01 – 1,03 —
2do 1,01 – 1,03 —
Engrase 2,01 – 2,03 —
Grosor de segmento 1ro 0,97 – 0,99 —
2do 0,97 – 0,99 —
Diámetro interior para bulón de pis- 16,002 – 16,008 16,030
tón
D.E. de bulón 15,995 – 16,000 15,980
BIELA + CIGÜEÑAL Unidad: mm

D.I. de pie de biela 16,010 – 16,018 16,040
Juego lateral de cabeza de biela 0,10 – 0,20 0,30
Anchura de cabeza de biela 19,950 – 20,000 —
Anchura de muñequilla 20,100 – 20,150 —
Juego de lubricación de la cabeza 0,032 – 0,056 0,080
de biela
D.E. de muñequilla 44,976 – 45,000 —
Juego de lubricación del muñón del 0,018 – 0,045 0,080
cigüeñal
D.E. del muñón del cigüeñal 47,985 – 48,000 —
Grosor de rodamientos de empuje 2,025 – 2,175 —
del cigüeñal
Juego de empuje del cigüeñal 0,10 – 0,15 —
Descentramiento del cigüeñal — 0,05
BOMBA DE ACEITE
Presión de aceite (a 60 °C) Más de 350 kPa (3,5 kgf/cm2)
Menos de 550 kPa (5,5 kgf/cm2) —
a 3 000 rpm

EMBRAGUE Unidad: mm
Grosor del disco de embrague 2,92 – 3,08 2,62
Anchura de la garra del disco de 13,85 – 13,96 13,05
embrague
Grosor de disco de embrague N.° 2 2,42 – 2,58 2,27
Distorsión del disco de embrague — 0,10
Longitud libre de muelle del 13,9 13,2
embrague
Altura de arandela cóncava de 3,2 3,1
disco de embrague
Acoplamiento de embrague 1 500 – 2 100 rpm —
Cierre de embrague 3 200 – 3 800 rpm —
INYECTOR + BOMBA DE COMBUSTIBLE + REGULADOR DE PRESIÓN DEL

COMBUSTIBLE
Resistencia de inyector 11 – 13 Ω at 20 °C —
Descarga de la bomba de combus- Más de 0,9 L durante 30 s, a 300 kPa (3,0 kgf/cm2) —
tible
Presión de operación del regulador Aproximadamente 300 kPa (3,0 kgf/cm2) —
de presión del combustible
SENSORES FI/CVT
Resistencia del sensor CMP 0,9 – 1,7 kΩ
Tensión de pico del sensor CMP Más de 0,5 V (Al arrancar) +: B/Y, -: Br
Resistencia del sensor CKP 150 – 300 Ω
Tensión de pico del sensor CKP Más de 2,0 V (Al arrancar) +: Bl, -: G
Tensión de entrada del sensor IAP 4,5 – 5,5 V
Tensión de salida del sensor IAP Aproximadamente 2,6 V al ralentí
Tensión de entrada del sensor TP 4,5 – 5,5 V
Resistencia del sensor TP Cerrado Aproximadamente 1,1 kΩ
Abierto Aproximadamente 4,2 kΩ
Tensión de salida del sensor TP Cerrado Aproximadamente 1,1 V
Abierto Aproximadamente 4,3 V
Tensión de entrada del sensor ECT 4,5 – 5,5 V
Resistencia del sensor ECT Aproximadamente 2,45 kΩ a 20 °C
Tensión de entrada del sensor IAT 4,5 – 5,5 V
Resistencia del sensor IAT Aproximadamente 2,45 kΩ a 20 °C
Tensión de entrada del sensor AP 4,5 – 5,5 V
Tensión de salida del sensor AP Aproximadamente 3,6 V a 100 kPa (760 mmHg)
Resistencia del sensor TO 19,1 – 19,7 kΩ
Tensión de salida del sensor TO Normal 0,4 – 1,4 V +: B, -: B/Br
Inclinado 3,7 – 4,4 V +: B, -: B/Br
Tensión del inyector Tensión de la batería


bobina de encendido Más de 80 V (Al arrancar) -: Masa
N.° 2 +: B/Y,
-: Masa
Resistencia de sensor de HO2 * Apróx. 13 Ω a 20 °C
Tensión de salida del sensor HO2 Ralentí * 0 – 1.0 V
3 000 rpm * 0 – 1.0 V
Resistencia de electroválvula del 20 – 24 Ω a 20 °C
PAIR
Sensor de posición de la polea pri- Comprim- 1,9 – 2,3 kΩ
maria del CVT ido
Extendido 0,2 – 1,0 kΩ
Tensión de salida del sensor de 1ra: Ralentí Aproximadamente 3,3 V
posición de la polea primaria del 3ra: 3 000
CVT rpm Aproximadamente 1,3 V
5 : 3 000
ta
Aproximadamente 0,5 V
rpm
Resistencia del sensor de revolu-
ciones de la polea secundaria del 400 – 600 Ω
CVT
Tensión de pico del sensor de rev-
oluciones de la polea secundaria Más de 5 V al ralentí +: Y, -: W
del CVT
CUERPO DEL ACELERADOR

ÍTEM ESPECIFICACIÓN
N.° DE IDENTIFICACIÓN * 10G2
Diámetro interior 32 mm
Rpm de ralentí rápido * 1 200 – 1 600 rpm
Rpm de ralentí 1 200 ± 100 rpm
Resistencia de válvula IAC * Aprox. 80 Ω a 25 °C
Juego del cable del acelerador 2,0 – 4,0 mm

TERMOSTATO + RADIADOR + VENTILADOR + REFRIGERANTE

ÍTEM NOMINAL/ESPECIFICACIONES LÍMITE
Temperatura de apertura de la vál- Aproximadamente 88 °C —
vula del termostato
Levantamiento de la válvula del ter- Más de 8,0 mm a 100 °C —
mostato
Resistencia del sensor de temper- 20 °C Aproximadamente 2,45 kΩ —
atura del refrigerante del motor 50 °C Aproximadamente 0,811 kΩ —
Presión de apertura de la válvula 110 kPa (1,1 kgf/cm²) —
del tapón del radiador
Temperatura de funcionamiento del ON 93 – 103 °C —
interruptor térmico del ventilador
eléctrico OFF 87 – 97 °C —
Tipo de refrigerante del motor Utilice anticongelante/refrigerante compatible con
radiador de aluminio, mezclado con agua destilada —
solamente, con un porcentaje de 50:50.
Refrigerante del motor incluyendo Lado del
la reserva depósito Aproximadamente 250 ml —
de reserva
Lado del Aproximadamente 1 350 ml —
motor
PIEZAS ELÉCTRICAS Unidad: mm

Orden de encendido 1·2
Bujía Tipo NGK: CR8E
DENSO: U24ESR-N
Separación 0,7 – 0,8
Rendimiento de bujía Más de 8,0 a 1 atm.
Tensión de pico del sensor CKP Más de 2,0 V +: Bl, -:G
Resistencia de la bobina de encen- Primario 0,8 – 2,5 Ω
dido Secundario 8 – 18 kΩ
bobina de encendido Más de 80 V -: Masa
N.° 2 +: B/Y,
-: Masa
Resistencia de la bobina del gene- Sensor CKP 150 – 300 Ω G – BI
rador Carga 0,1 – 1,0 Ω Y–Y
Tensión sin carga del generador Más de 50 V a 5 000 rpm
(Cuando está frío)
Salida máxima del generador Aproximadamente 500 W a 5 000 rpm
Tensión regulada 14,0 – 15,5 V a 5 000 rpm
Resistencia de relé de arranque 3–6Ω
Batería Designación FTX14-BS
de tipo
Capacidad 12 V 43,2 kC (12 Ah)/10 HR


Amperaje de fusible LUZ DE 10 A 000: 15 A
CRUCE
Faro LUZ DE
CAR- 15 A
RETERA
Bomba de 10 A
combustible
Encendido 15 A
Intermitente 15 A
Motor del 15 A
ventilador
Principal 40 A
CVT 40 A
Fuente de 10 A
alimentación
ABS 15 A × 2
VATIAJE Unidad: W
NOMINAL/ESPECIFICACIONES
ÍTEM
E-02, 19 E-03, 24, 28, 33
Faro LUZ DE
CAR- 60 + 55 60 × 2
RETERA
LUZ DE
55 55 × 2
CRUCE
Luz de estacionamiento o posición 5×2
Luz de freno/trasera 21/5 × 2 ←
Intermitente 21 × 4 ←
Luz de la matrícula 5 ←
Luz del panel de instrumentos 1,4 × 2 ←
Luz indicadora de la temperatura 1,4 ←
del refrigerante del motor
Luz indicadora de FI 1,4 ←
Luz indicadora de presión del 1,4 ←
aceite del motor
Luz indicadora de bloqueo del 1,4 ←
freno
Luz indicadora de luz de carretera 1,4 ←
Indicador de intermitente 1,4 × 2 ←
Luz indicadora del modo de poten- 1,4 ←
cia
Luz indicadora de accionamiento 1,4 ←
Luz indicadora de posición de 1,4 × 5 ←
marcha
Luz de aviso del ABS 1,4
Luz de la guantera 5 ←
Luz indicadora de inmovilizador LED ∗ ← (Solo E-24)
Luz indicadora de multiplicación de 1,4 ←
velocidad

FRENO + RUEDA Unidad: mm

Grosor del disco de freno Delantero 4,5 ± 0,2 4,0
Trasero 5,5 ± 0,2 5,0
Descentramiento del disco de freno — 0,30
Diámetro interior del cilindro maes- Delantero 12,700 – 12,743 —
tro Trasero 12,700 – 12,743 —
Diámetro del pistón del cilindro Delantero 12,657 – 12,684 —
maestro Trasero 12,657 – 12,684 —
Diámetro interior de la pinza del Delantero 25,400 – 25,450 —
freno Trasero 27,000 – 27,050 —
Diámetro del pistón de la pinza del Delantero 25,318 – 25,368 —
freno Trasero 26,918 – 26,968 —
Tipo de líquido de frenos DOT 4 —
Descentrado de la llanta Axial — 2,0
Radial — 2,0
Descentrado del eje de la rueda Delantero — 0,25
Trasero — 0,25
Tamaño de llanta Delantero 15 M/C × MT3,50 —
Trasero 14 M/C × MT4,50 —
SUSPENSIÓN Unidad: mm
Carrera de la horquilla delantera 110 —
Longitud del muelle de la horquilla — 341
delantera sin comprimirlo
Tipo de aceite de horquilla SUZUKI FORK OIL G-10 (N.° 10) —
delantera o aceite de horquillas equivalente
Capacidad de aceite de horquilla 458 ml —
delantera (cada pata)
Nivel de aceite de horquilla 151 —
delantera
Diámetro de tubo de interior de 41 —
horquilla delantera
Recorrido de la rueda trasera 100 —
Regulador de muelle de amortigua- 2do —
dor trasero

NEUMÁTICOS
Presión de inflado en frío Sin Delantero 225 kPa (2,25 kgf/cm2) —
pasa-
Con Delantero 225 kPa (2,25 kgf/cm ) 2
—
pasa-
Tamaño de neumático Delantero 120/70R15M/C 56H —
Trasero 160/60R14M/C 65H —
Tipo de neumático Delantero BRIDGESTONE TH01F —
Trasero BRIDGESTONE TH01R —
Profundidad de dibujos de neu- Delantero — 1,6 mm
máticos (Profundidad recomen-
dada) Trasero — 2,0 mm
COMBUSTIBLE + ACEITE
Tipo de combustible La gasolina utilizada ha de tener un índice de
octano 91 o superior. Se recomienda gasolina sin
plomo.
Capacidad del depósito de com- Incluyendo la 15,0 L
bustible reserva
Marca del
medidor de Aproximadamente 3,0 L
combustible
parpadeando
Marca de
medidor de
combustible y Aproximadamente 1,5 L
LCD par-
padeando
Tipo de aceite del motor y de la SAE 10W-40, API, SF/SG o SH/SJ con JASO MA
transmisión
Capacidad de aceite del motor Cambio de 2,6 L
aceite
Cambio del 2,9 L
filtro
Reparación 3,4 L
Capacidad de aceite de la trans- Cambio de 360 ml
misión aceite
Reparación 400 ml
Tipo de aceite de engranaje final Aceite de engranajes hipoidales
SAE N.° 90 API grado GL-5
Capacidad de aceite de engranaje Cambio de 300 ml
final aceite
Reparación 430 ml

DIAGRAMA ELÉCTRICO
AN650K7 (E-02, 19)
HI : LÁMPARA INDICADORA DE LUCES DE CARRETERA

OI : LÁMPARA INDICADORA DE PRESIÓN DE ACEITE
FI : PILOTO FI
BRK : LÁMPARA INDICADORA DE BLOQUEO DEL FRENO
TR : LÁMPARA INDICADORA DE LA SEÑAL DE GIRO (R)
INTERRUPTOR DEL MANILLAR (R)
IL : ILUMINACIÓN
TL : LÁMPARA INDICADORA DE LA SEÑAL DE GIRO (L)
WT : LÁMPARA INDICADORA DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
GP : INDICADOR DE POSICIÓN DEL CAMBIO DE MARCHAS (1 – 5) INTERR. DE BOTÓN DEL INTERRUPTOR
D : INDICADOR DE MODO DE TRANSMISIÓN INTERRUPTOR PARADA DEL MOTOR DE DEL FRENO
PM : INDICADOR DE MODO DE POTENCIA DE EMERGENCIA MOTOR ARRANQUE DELANTERO
OFF OFF OFF BOBINA DE BOBINA DE
ON RUN PUSH ON ENCENDIDO #1 ENCENDIDO #2
INTERRUPTOR
INTERRUPTOR DEL DEL SOPORTE ELECTROVÁLVULA
SOPORTE LATERAL CENTRAL
DEL PAIR INMOVILIZADOR SENSOR ECM/PCM
PUSH PUSH AT VÁLVULA
FREE FREE ISC
ABS PM D WT TL IL IL TR BRK FI OI HI INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
VELOCÍMETRO
G
B
R
Y
BAT IG AT GND ILL PRK
ON
OFF MOTOR
LOCK CVT
P
B/W
M
Bl
Br/W
B/Lg
Gr/W
B/Br
B/Br
W/Bl
Bl/W
Lg/B
B/Bl
Gr/B
Lg/Y
Gr/R
R/W
Gr/Y
B/Br
Br/R
P/W
P/W
G/Bl
Bl/G
G/W
Bl/R
O/W
Bl/B
B/Lg
R/Bl
W/G
B/G
G/B
G/R
R/W
Bl/Y
W/B
W/R
B/W
B/W
B/W
G/Y
R/B
B/R
Y/W
Y/R
P/B
Y/G
W/B
B/Y
P/W
B/Y
Dg
Br
Lg
W
Bl
G
R
B
G
B
Y
P
G
INTERR.
B/W
B
B
R
SENSOR DE VELOCIDAD DE BLOQUEO
O/W
B/Bl
Y/W
O/B
O/R
Y/G
B/R
Lbl
Lg
Gr
B/W
B
P
DE FRENO
B/W
G
Bl/W
Gr/R
B/Br
Bl/G
Bl/B
Bl/R
O/W
Bl/Y
W/R
B/W
ON
R
B
P
R
OFF
O/G
V
B/Br
W/Bl
O/W
O/W
W/B
O/W
O/G
B/G
B/R
B/Y
O/Y
Y/G
G/Bl
Lbl
O/W
R/W
B/W
Lg
B/R
B/W
O
B
B
Lg
B
B
B
B
B
G
Br/W
B/W
O/R
O/Bl
R/Bl
B/W
B/W
P/W
O/G
O/G
O/R
R/B
G/Y
W
Lg
Bl
Bl
W
B
Y
V
LUZ DE POSICIÓN (D)

Br LUZ DE MATRÍCULA
B/W B/W
INTERMITENTE Gr
INTERMITENTE DELANTERO (D) TRASERO (D) B/W
Lg Lg Lg Lg
B/W B/W Br Gr
B/W B/W
FARO (D) W/B W/B
Y
LUZ DE FRENO/TRASERA (D)
B/W
W
W/Y
B/W
FARO (I)
LUZ DE FRENO/TRASERA (I)
Br
B/W Br Gr
LUZ DE POSICIÓN (I) B/W B/W
W/B W/B
B B B B
B/W B/W B/W
INTERMITENTE DELANTERO (I) INTERMITENTE TRASERO (I)
B/O
Gr/Y
B/W
O/G
G/Y
B
B
Bl
O/BI
B/Bl
B/W
O/G
Lg/Y
G/W
W/B
R/W
B/W
O/G
B/Bl
B/W
Y/W
Lbl
Lg
O/Bl
W
O/W
O/W
R/Bl
R/Bl
B/W
B/W
O
Y/W
W/Y
B
O/G
Y
B/O
B/R
O/Y
Y/B
Y/R
Gr/W
B/Br
B/Br
Lg/B
B/W
Br/R
B/Br
Gr/B
B/Br
B/Br
B/Br
B/Bl
B/Br
B/Br
W/G
O/Bl
B/W
R/W
O/W
R/Bl
B/W
B/W
R/W
R/W
R/Bl
B/W
B/W
R/W
Y/W
G/R
G/B
B/Y
B/G
R/B
Y/G
Y/G
G/Y
Y/R
R/B
P/B
G
Y/B
Y/B
Y/R
Y/R
B
Lbl
Y
Dg
Br
Br
Bl
W
R
B
R
O
R
B
R
B
RELÉ DEL
MOTOR ON
OFF
DEL
B/W
Br/W
B/Bl
Bl/Y
R/W
B/W
Gr
Y/W
B/G
O/R
B/R
Y/G
W
Lbl
B
Lg
W
G
B
R
Y
B/W
B/W
VENTILADOR
W
Y
Bl
BOCINA
B
4 5 6
Bl
B
B
BI
G
M
Y
Y
Y
B
R
Y
INTERR. RELÉ RELÉ IAP AP PUSH DIODO
SENSOR SENSOR (40A) (10A) SENSOR FUSIBLE
PRESIÓN DE DE PATA FP SENSOR
B/W
PRINCIPAL
R
1 2 3 BOMBA FUSIBLE FUSIBLE TO INTERR.
Bl
ACEITE FUENTE DE CABRA

B
SENSOR SENSOR SENSOR CMP (40A) 12V

DE LA SENSOR SENSOR HO2 DE
G/Y
DE DE SENSOR TP DEL REGULADOR/

DE ALIMENTACIÓN DE CVT FUENTE DE ECT IAT PORTA-
B REVOLUCIONES COMBUSTIBLE RECTIFICADOR RELÉ DEL
OFF FREE POSICIÓN EQUIPAJE
PUSH PUSH ON PUSH CAJA DE FUSIBLES 1.HEAD HI 15A CVT ALIMENTACIÓN ESTÁRTER BATERÍA
ON ON INTERRUPTOR #1 #2 DE GENERADOR OFF
2.HEAD LO 10A
INTERRUPTOR BOTÓN DE INTERR. INTERR. OFF OFF DE NIVEL POLEA CVT SENSOR ON
LUZ DE
3.FUEL 10A
DE RÁFAGAS BOCINA DE FRENO DE DE ACEITE INYECTORES CKP INTERRUPTOR PORTAEQUIPAJE
MOTOR DE VENTILADOR 4.IGNITION 15A MOTOR DE
TRASERO ALIMENT. INTERRUPTOR DE 5.SIGNAL 15A DE LUZ DE
ARRANQUE
HI L FREE UP MOTOR DEL 6.FAN 15A PORTAEQUIPAJE
LO PUSH PUSH FREE VENTILADOR
R DOWN
INTERRUPTOR INTERRUPTOR
REGULADOR INTERRUPTOR CORTA-LARGA INTERRUPTOR
DE DE INTERMITENTE ARRIBA/ABAJO
ILUMINACIÓN
INTERRUPTOR DE MANILLAR (I)

AN650K7 (E-24)

FI : PILOTO FI
TR : LÁMPARA INDICADORA DE LA SEÑAL DE GIRO (R) INTERRUPTOR DEL MANILLAR (R)
IL : ILUMINACIÓN
INTERR. DE BOTÓN DEL INTERRUPTOR
GP : INDICADOR DE POSICIÓN DEL CAMBIO DE MARCHAS (1 – 5)
INTERRUPTOR PARADA DEL MOTOR DE DEL FRENO
D : INDICADOR DE MODO DE TRANSMISIÓN DE EMERGENCIA MOTOR ARRANQUE DELANTERO
PM : INDICADOR DE MODO DE POTENCIA OFF OFF OFF BOBINA DE BOBINA DE
INTERRUPTOR
INTERRUPTOR DEL DEL SOPORTE
SOPORTE LATERAL ELECTROVÁLVULA
CENTRAL DEL PAIR SENSOR ECM/PCM
INMOVILIZADOR AT VÁLVULA
PUSH PUSH
FREE
ISC
FREE
DE ENCENDIDO
VELOCÍMETRO BAT IG AT GND ILL PRK
G
B
R
Y
ON
OFF MOTOR
LOCK CVT
P M
Br/W
Gr/W
B/Lg
W/Bl
Bl/W
Lg/B
B/Br
B/Br
Gr/B
Lg/Y
Gr/R
O/Bl
Gr/Y
B/Br
Br/R
B/Bl
R/Bl
W/G
G/Bl
Bl/G
W/B
R/W
B/W
Y/Bl
G/W
Bl/R
O/W
Bl/B
P/W
P/W
Y/W
R/W
Bl/Y
W/B
W/R
B/W
B/W
B/Lg
B/G
G/B
G/R
B/O
G/Y
R/B
B/R
Y/R
P/B
B/W
B/Y
Y/G
Y/G
B/Y
W/B
P/W
Y/Bl
B/W
Dg
B/O
O/Y
Lg
Br
W
Bl
G
R
B
Bl
G
INTERR.
P
G
SENSOR DE VELOCIDAD
DE BLOQUEO
O/W
B/Bl
Y/W
O/B
O/R
Y/G
B/R
Lbl
B/W
Lg
Gr
B
P
DE FRENO
B/W
B
R
B/W
G
Bl/W
Gr/R
B/Br
Bl/G
Bl/B
Bl/R
O/W
Bl/Y
W/R
B/W
ON
R
B
P
R
OFF
B/W
B/W
G/Bl
O/W
R/W
B/R
Lg
G
Br/W
O/Bl
R/Bl
B/W
B/W
B/W
P/W
O/G
O/G
B/Br
O/W
O/R
O/R
O/G
W/B
R/B
G/Y
W/Bl
O/G
O/W
O/Y
Y/G
B/G
B/R
O/W
Lbl
B/Y
Lg
Lg
Bl
Bl
W
W
B
Y
V
O
B
B
LUZ DE MATRÍCULA
B/W
INTERMITENTE Gr
INTERRUPTOR DELANTERO (D) TRASERO (D) B/W
Lg Lg Lg Lg
B/W B/W Br Gr
B/W B/W
FARO (D) W/B W/B
Y
B/W LUZ DE FRENO/TRASERA (D)
W
W/Y
B/W
W
FARO (I) LUZ DE FRENO/TRASERA (I)
Br Gr
B/W B/W
W/B W/B
B B B B
B/W B/W B/W
INTERRUPTOR DELANTERO (D) INTERMITENTE TRASERO (I)
Gr/Y
B/W
O/G
B/O
G/Y
B
B
Bl
O/BI
B/Bl
B/W
O/G
Lg/Y
B/Bl
B/W
W/Y
Y/W
G/W
W/B
R/W
B/W
O/G
Lbl
Lg
O
B
Y
O/Bl
Y
O/W
O/W
R/Bl
B/W
B/W
R/Bl
Y/W
W/Y
O/G
Y/G
Lg/B
B/O
Y/B
Y/R
B/R
O/Y
B/Br
B/Br
Gr/W
O/Bl
R/W
B/Br
B/Br
B/W
Br/R
B/Br
Gr/B
B/Br
B/Br
B/Br
B/Bl
W/G
B/W
R/W
G/Y
R/B
O/W
R/Bl
B/W
B/W
R/W
R/W
R/Bl
B/W
B/W
Y/W
G/R
G/B
B/Y
B/G
R/B
Y/G
Y/G
Y/R
P/B
Y/B
Y/B
Y/R
Y/R
W
G
Lbl
Dg
R
R
Y
Br
Br
O
Bl
W
R
B
R
B
RELÉ DEL
ON
MOTOR OFF
DEL
B/W
Br/W
B/Bl
Bl/Y
R/W
B/W
Gr
Y/W
B/G
O/R
B/R
Y/G
W
Lbl
B
Lg
W
G
R
G
B
R
Y
B/W
B/W
W
VENTILADOR
Y
Bl
BOCINA
B
4 5 6
Bl
B
B
BI
G
M
Y
Y
Y
B
R
Y
RELÉ RELÉ SENSOR SENSOR PUSH DIODO
INTERR.
IAP AP (40A) (10A) SENSOR FUSIBLE
DE PATA FP SENSOR
B/W
PRESIÓN DE FUSIBLE FUSIBLE PRINCIPAL INTERR.
R
TO
G/Y
FUENTE DE CABRA 1 2 3 BOMBA

Bl
SENSOR SENSOR SENSOR REGULADOR/ CMP

B
ACEITE SENSOR SENSOR DE SENSOR TP DEL (40A) 12V DE

DE ALIMENTACIÓN DE DE LA HO2
B DE COMBUSTIBLE CVT FUENTE DE ECT IAT RECTIFICADOR RELÉ DEL PORTA-
OFF FREE REVOLUCIONES POSICIÓN EQUIPAJE
PUSH PUSH ON PUSH 1.HEAD HI 15A CVT ALIMENTACIÓN ESTÁRTER BATERÍA
ON ON INTERRUPTOR CAJA DE FUSIBLES #1 #2 DE GENERADOR OFF
INTERRUPTOR BOTÓN DE INTERR. 2.HEAD LO 15A POLEA CVT SENSOR ON
INTERR. OFF OFF DE NIVEL INYECTORES LUZ DE
DE BOCINA DE 3.FUEL 10A CKP
DE FRENO MOTOR DE VENTILADOR DE ACEITE MOTOR DE INTERRUPTOR PORTAEQUIPAJE
RÁFAGAS ALIMENT. 4.IGNITION 15A
TRASERO INTERRUPTOR DE ARRANQUE DE LUZ DE
5.SIGNAL 15A
R DOWN
ILUMINACIÓN

AN650K7 (E-03, 28, 33)

FI : PILOTO FI
IL : ILUMINACIÓN INTERRUPTOR DEL MANILLAR (R)
GP : INDICADOR DE POSICIÓN DEL CAMBIO DE MARCHAS (1 – 5) INTERR. DE BOTÓN DEL INTERRUPTOR
D : INDICADOR DE MODO DE TRANSMISIÓN INTERRUPTOR PARADA DEL MOTOR DE DEL FRENO
PM : INDICADOR DE MODO DE POTENCIA DE EMERGENCIA MOTOR ARRANQUE DELANTERO
OFF OFF OFF BOBINA DE BOBINA DE
ELECTROVÁLVULA
INTERRUPTOR DE CONTROL
INTERRUPTOR DEL DEL SOPORTE DEL SISTEMA
SOPORTE LATERAL CENTRAL ELECTROVÁLVULA DE PURGA
DEL PAIR EVAP SENSOR ECM/PCM
PUSH (SOLO E-33) AT VÁLVULA
PUSH
FREE FREE ISC
DE ENCENDIDO
ON
OFF MOTOR
LOCK CVT
P M
Gr/W
Br/W
B/Lg
W/Bl
Bl/W
Lg/B
Gr/B
Lg/Y
Gr/R
B/Br
B/Br
Gr/Y
B/Br
Br/R
G/Bl
Bl/G
B/Bl
G/W
Bl/R
O/W
Bl/B
W/B
R/W
B/Lg
R/W
Bl/Y
W/B
W/R
B/W
B/W
R/Bl
W/G
P/W
P/W
B/W
Y/W
B/G
G/B
G/R
B/W
O/Y
G/Y
R/B
B/R
Dbr
Y/G
Y/G
Y/R
P/B
W/B
B/Y
P/W
B/Y
Dg
Lg
Br
Bl
W
Bl
G
G
B
Y
P
G
INTERR.
SENSOR DE VELOCIDAD DE BLOQUEO
O/W
B/Bl
Y/W
O/B
O/R
Y/G
B/R
Lbl
O/W
D/br
B/W
Lg
Gr
B
B/W
DE FRENO
B
R
B/W
G
Bl/W
Gr/R
B/Br
Bl/G
Bl/B
Bl/R
O/W
Bl/Y
W/R
B/W
G
R
ON
R
B
P
OFF
B/W
B/W
G/Bl
O/W
R/W
B/R
Lg
G
Br/W
R/Bl
B/W
B/W
B/W
P/W
O/G
O/G
B/Br
O/W
O/R
O/R
O/G
W/B
R/B
G/Y
B/W
W/Bl
O/G
O/W
O/Y
Y/G
B/G
B/R
O/Y
O/W
Lbl
B/Y
Lg
Lg
Bl
Bl
W
W
B
Y
V
O
B
B
LUZ DE MATRÍCULA
B/W
INTERMITENTE Gr
INTERMITENTE DELANTERO (D) TRASERO (D) B/W
Lg Lg Lg Lg
B/W B/W Br Gr
B/W B/W
FARO (D) W/B W/B
Y
W
W/Y
B/W
W
FARO (I)
Br Gr
B/W B/W
W/B W/B
B B B B
B/W B/W B/W
INTERMITENTE DELANTERO (I) INTERMITENTE TRASERO (I)
Gr/Y
B/W
O/G
B/O
G/Y
B
B
Bl
O/BI
B/Bl
B/W
O/G
Lg/Y
B/Bl
B/W
W/Y
Y/W
G/W
W/B
R/W
B/W
O/G
Lbl
Lg
O
B
Y
O/Bl
O/W
O/W
R/Bl
B/W
B/W
Y
R/Bl
Y/W
W/Y
Y/B
Y/R
O/G
B/O
B/R
O/Y
Gr/W
B/Br
B/Br
B/W
Br/R
B/Br
Gr/B
B/Br
B/Br
B/Br
B/Bl
W/G
B/W
R/W
O/W
R/Bl
B/W
B/W
R/W
R/W
R/Bl
B/W
B/W
Y/W
G/R
G/B
B/Y
B/G
R/B
Y/G
Y/G
Y/R
P/B
G
Y/B
Y/B
Y/R
Y/R
W
B
Lbl
Dg
R
Lg/B
Y
B/Br
B/Br
Br
Br
R/W
Bl
W
R
G/Y
R/B
B
R
B
O
R
R
RELÉ DEL ON
MOTOR OFF
B/W
Br/W
DEL
B/Bl
Bl/Y
R/W
B/W
Gr
Y/W
B/G
O/R
B/R
Y/G
W
Lbl
B
Lg
W
G
R
G
B
R
Y
B/W
B/W
W
Y
Bl
BOCINA VENTILADOR
B
4 5 6
Bl
B
B
BI
G
M
Y
Y
Y
B
R
Y
INTERR. RELÉ RELÉ IAP AP PUSH DIODO
(40A) (10A) SENSOR FUSIBLE
PRESIÓN DE DE PATA FP SENSOR SENSOR SENSOR PRINCIPAL
B/W
TO INTERR.
R
FUSIBLE FUSIBLE
FUENTE DE CABRA 1 2 3 BOMBA
Bl
ACEITE CMP
B
SENSOR SENSOR SENSOR (40A) 12V DE

DE LA SENSOR SENSOR HO2
G/Y
DE ALIMENTACIÓN DE DE SENSOR TP DEL REGULADOR/

B DE COMBUSTIBLE CVT FUENTE DE ECT IAT RECTIFICADOR RELÉ DEL PORTA-
OFF FREE REVOLUCIONES EQUIPAJE
CVT POSICIÓN ALIMENTACIÓN ESTÁRTER
PUSH PUSH ON PUSH CAJA DE FUSIBLES 1.HEAD HI 15A #1 #2 DE GENERADOR BATERÍA OFF
ON ON INTERRUPTOR
INTERRUPTOR BOTÓN DE INTERR. 2.HEAD LO 15A POLEA CVT SENSOR ON
INTERR. OFF OFF DE NIVEL LUZ DE
DE RÁFAGAS BOCINA DE 3.FUEL 10A INYECTORES CKP
DE FRENO MOTOR DE VENTILADOR DE ACEITE MOTOR DE INTERRUPTOR PORTAEQUIPAJE
ALIMENT. 4.IGNITION 15A
TRASERO INTERRUPTOR DE ARRANQUE DE LUZ DE
5.SIGNAL 15A
R DOWN
ILUMINACIÓN

AN650AK7 (E-02, 19, 51)

OI : LÁMPARA INDICADORA DE PRESIÓN DE ACEITE INTERRUPTOR DEL MANILLAR (R)
FI : PILOTO FI
INTERRUPTOR
DE EMERGENCIA
SOPORTE LATERAL
PARABRISAS
INTERRUPTOR DEL
INTERRUPTOR
IL : ILUMINACIÓN
ENCENDIDO #2
ENCENDIDO #1
BOBINA DE
BOBINA DE
DE
WT : LÁMPARA INDICADORA DE LA TEMPERATURA DEL PARADA DEL MOTOR DE DEL FRENO
REFRIGERANTE DEL MOTOR MOTOR ARRANQUE DELANTERO INTERRUPTOR
GP : INDICADOR DE POSICIÓN DEL CAMBIO DE MARCHAS (1 – 5) DEL SOPORTE
D : INDICADOR DE MODO DE TRANSMISIÓN CENTRAL
ELECTROVÁLVULA
PM : INDICADOR DE MODO DE POTENCIA
FUSIBLE DEL
DEL PAIR
PARABRISAS
MOTOR INMOVILIZADOR
DEL UNIDAD DE CONTROL
RELÉ PARABRISAS SENSOR VÁLVULA
DEL ISC DEL ABS
AT
INTERRUPTOR MOTOR PARABRISAS
DE ENCENDIDO CVT
VELOCÍMETRO
SENSOR DE VELOCIDAD
INTERR.
DE BLOQUEO
DE FRENO
MOTOR DEL RETROVISOR (D)
LUZ DE POSICIÓN (D)

LUZ DE MATRÍCULA
INTERMITENTE
INTERR. DELANTERO (D) TRASERO (D)
FARO (D)
LUZ DE FRENO/TRASERA (D)
LUZ DE POSICIÓN (I)
INTERR. DELANTERO (I) INTERMITENTE TRASERO (I)
MOTOR DEL RETROVISOR (I)
RELÉ DEL
BOCINA MOTOR
FUSIBLE DEL DEL
RELÉ DEL VENTILADOR RELÉ RELÉ SENSOR SENSOR DIODO
RETROVISOR RETROVISOR IAP AP SENSOR FUSIBLE FUSIBLE FUSIBLE
DE PATA FP SENSOR PRINCIPAL MOTOR SENSOR
TO ABS SENSOR
MOTOR DE FUENTE DE CABRA SENSOR SENSOR BOMBA SENSOR TP FUSIBLE FUSIBLE SENSOR
SENSOR SENSOR HO2 REGULADOR/
CMP
(40A)
INTERR.
ABS VELOCIDAD VELOCIDAD
DE DE DE DEL DE
DE ALIMENTACIÓN DE LA RECTIFICADOR
VENTILADOR INTERR. DE REVOLUCIONES POSICIÓN COMBUSTIBLE CVT FUENTE DE ECT IAT RELÉ DEL PORTA-
BATERÍA EQUIP.
RUEDA RUEDA
MOTOR DEL CVT ESTÁRTER DELANTERA TRASERA
VENTILAD. CAJA DE FUSIBLES #1 #2 DE ALIMENTACIÓN GENERADOR
INYECTORES POLEA CVT SENSOR LUZ DE
CKP
MOTOR DE INTERRUPTOR PORTAEQUIPAJE
ARRANQUE DE LUZ DE
INTERR. PORTAEQUIPAJE
PRESIÓN DE
ACEITE
INTERRUPTOR BOTÓN DE INTERR. INTERR.
DE BOCINA DE FRENO DE INTERRUPTOR
DEL INTERRUPTOR
RÁFAGAS TRASERO ALIMENT. DE NIVEL
RETROVISOR
DE ACEITE
ILUMINACIÓN

AN650AK7 (E-24)
HI : LÁMPARA INDICADORA DE LUCES DE CARRETERA INTERRUPTOR DEL MANILLAR (R)

INTERRUPTOR
DE EMERGENCIA
FI : PILOTO FI
PARABRISAS
INTERRUPTOR
IL : ILUMINACIÓN
DE
PARADA DEL MOTOR DE DEL FRENO
WT : LÁMPARA INDICADORA DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR ARRANQUE DELANTERO
UP
REFRIGERANTE DEL MOTOR BOBINA DE BOBINA DE
FREE OFF OFF OFF INTERRUPTOR DEL
GP : INDICADOR DE POSICIÓN DEL CAMBIO DE MARCHAS (1 – 5) DOWN ON RUN PUSH ON ENCENDIDO #1 ENCENDIDO #2 SOPORTE LATERAL ELECTROVÁLVULA
D : INDICADOR DE MODO DE TRANSMISIÓN DEL PAIR
PM : INDICADOR DE MODO DE POTENCIA PUSH
FREE
INTERRUPTOR
DEL SOPORTE MOTOR
O/W
B/Bl
B/W
Y/W
O/B
O/R
Y/G
B/R
Lbl
Lg
Bl
G
B
CENTRAL DEL UNIDAD DE CONTROL
FUSIBLE RELÉ PARABRISAS SENSOR INMOVILIZADOR VÁLVULA ECM/PCM DEL ABS
DEL DEL ISC
PUSH MOTOR AT
PARABRISAS FREE CVT
PARABRISAS M
DE ENCENDIDO M
O/W
B/W
W/B
G
O/G
R
G/B
G
O/Y
Y/G
R
Y
Lbl
Lg
Bl
O
B
Y
ON
B/W
B
R
R
OFF
B/W
B/W
LOCK
B/Lg
P
B/W
B/W
W/B
P/W
G/B
Y/Bl
B/W
B/O
O/Y
Bl
Bl
G
O
R
G
G
R
Gr/W
W/Bl
Bl/W
Lg/B
Br/W
Gr/B
Lg/Y
Gr/R
Gr/Y
B/Br
Br/R
B/Lg
G/Bl
Bl/G
Gr/R
G/W
Bl/R
O/W
Bl/B
R/Bl
W/G
B/Br
B/Br
R/W
Bl/Y
W/B
W/R
B/W
B/W
B/W
O/Bl
Y/W
B/Bl
Y/Bl
W/B
R/W
W/R
W/B
B/W
B/W
P/W
P/W
W/Y
Y/G
B/Y
B/Y
B/O
B/G
G/B
G/R
G/Y
R/B
B/R
B/R
O/Y
Y/R
P/B
B/Y
Lg
Dg
Bl
Br
Br
W
G
B
Y
O
R
R
R
SENSOR DE VELOCIDAD
G/Bl
O/W
R/W
B/R
B/W
Lg
B/Br
W/Bl
O/W
B/W
B/G
O/W
B/R
B/Y
Bl/W
Gr/R
B/Br
Bl/G
Bl/B
Bl/R
O/W
Bl/Y
W/R
B/W
G
B
O
O
R
R
B
P
INTERR. ON
DE BLOQUEO OFF
DE FRENO
Br/W
O/Bl
R/Bl
B/W
B/W
B/W
P/W
O/G
O/G
O/R
O/R
R/B
G/Y
O/G
Lg
Br
Bl
Bl
W
W
Y
V
V
B B
M Bl Bl
LUZ DE MATRÍCULA
B/W
INTERMITENTE Gr
INTERRUPTOR DELANTERO (D) TRASERO (D) B/W
Lg Lg Lg Lg
B/W B/W Br Gr
B/W B/W
FARO (D) W/B W/B
Y
W
W/Y
B/W
W
Br Gr
B/W B/W
W/B W/B
B B B B
B/W B/W B/W
INTERRUPTOR DELANTERO (I) INTERMITENTE TRASERO (I)
B B
M Bl Bl
Gr/Y
B/W
O/G
B/O
G/Y
B
B
O/BI
B/Bl
B/W
B/W
O/G
G/R
B/O
G/B
B/O
Bl
B
O
R/Bl
O/Bl
O/W
O/W
R/Bl
Y/W
W/Y
B/W
B/W
O/G
B/O
B/R
O/Y
Y/G
Y/B
Y/R
Gr/W
B/Br
B/Br
Lg/B
B/W
Br/R
B/Br
Gr/B
B/Br
B/Br
B/Br
B/Bl
B/Br
B/Br
W/G
O/Bl
B/W
R/W
O/W
B/W
W/R
R/Bl
B/W
B/W
R/W
R/W
R/Bl
W/Y
B/W
B/W
R/W
Y/W
W
G/R
G/B
B/Y
B/G
R/B
R/B
B/R
R/B
Y/G
B/Y
Y/G
G/Y
Y/R
R/B
P/B
Y/B
Y/B
Y/R
Y/R
R
R
G
Lbl
Dg
Br
Br
Bl
W
R
O
R
R
R
O
R
B
R
B
RELÉ DEL
B/W
Gr
Lg/Y
W
B/Bl
G/W
B/W
W/B
R/W
B/W
B
W/Y
Y/W
O/G
G/R
G/B
B
Lbl
W
Bl
Lg
B
G
R
B
B/W
B/W
W
O
O
B
MOTOR
Y
Y
Bl
BOCINA R
B
4 5 6
Bl
B
B
BI
G
M
Y
Y
Y
B
R
Y
FUSIBLE DEL DEL PUSH
RELÉ DEL VENTILADOR B RELÉ RELÉ SENSOR SENSOR DIODO
RETROVISOR RETROVISOR IAP AP (40A) (10A) SENSOR FUSIBLE FUSIBLE FUSIBLE
DE PATA FP SENSOR
B/W
PRINCIPAL MOTOR
R
ON 1 2 3 BOMBA FUSIBLE FUSIBLE SENSOR CMP TO INTERR. ABS SENSOR SENSOR
MOTOR DE FUENTE DE CABRA SENSOR SENSOR DE SENSOR TP SENSOR SENSOR HO2 REGULADOR/ (40A) 12V ABS VELOCIDAD
OFF DE VELOCIDAD
Br/W
DEL
B/Bl
Bl/Y
R/W
DE
B/W
Y/W
B/G
G/R
B/O
G/B
O/R
B/R
Y/G
Lbl
VENTILADOR DE DE LA
Lg
DE ALIMENTACIÓN ECT RECTIFICADOR

W
IAT RUEDA
G
RUEDA
B
Y
INTERR. DE REVOLUCIONES COMBUSTIBLE CVT FUENTE DE RELÉ DEL PORTA-

MOTOR DEL 1.HEAD HI 15A POSICIÓN ESTÁRTER BATERÍA EQUIP. DELANTERA TRASERA
Bl
CVT ALIMENTACIÓN GENERADOR

#2 DE
CAJA DE FUSIBLES OFF
VENTILAD. ON 2.HEAD LO 15A #1 ON
OFF 3.FUEL 10A POLEA CVT SENSOR LUZ DE
INYECTORES CKP
4.IGNITION 15A MOTOR DE INTERRUPTOR PORTAEQUIPAJE
5.SIGNAL 15A DE LUZ DE
6.FAN 15A
ARRANQUE
OFF FREE
PUSH PUSH PRESIÓN DE
G/Y
ON PUSH OPEN
CLOSE ACEITE
DE BOCINA DE FRENO DE INTERRUPTOR
DEL ON INTERRUPTOR
RÁFAGAS TRASERO ALIMENT. DE NIVEL
RETROVISOR OFF
HI L FREE UP DE ACEITE
LO PUSH PUSH FREE
R DOWN
ILUMINACIÓN

AN650AK7 (E-03, 28, 33)
INTERRUPTOR DEL MANILLAR (R)

INTERRUPTOR
DE EMERGENCIA
SOPORTE LATERAL
PARABRISAS
INTERRUPTOR DEL
INTERRUPTOR
FI : PILOTO FI
ENCENDIDO #2
ENCENDIDO #1
BOBINA DE
BOBINA DE
ELECTROVÁLVULA
TR : LÁMPARA INDICADORA DE LA SEÑAL DE GIRO (R) INTERR. DE BOTÓN DEL INTERRUPTOR
DE
IL : ILUMINACIÓN PARADA DEL MOTOR DE DEL FRENO
TL : LÁMPARA INDICADORA DE LA SEÑAL DE GIRO (L) MOTOR ARRANQUE DELANTERO INTERRUPTOR
DEL SOPORTE
DEL PAIR
WT : LÁMPARA INDICADORA DE LA TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL MOTOR CENTRAL
GP : INDICADOR DE POSICIÓN DEL CAMBIO DE MARCHAS (1 – 5)
D : INDICADOR DE MODO DE TRANSMISIÓN ELECTROVÁLVULA
DE CONTROL
PM : INDICADOR DE MODO DE POTENCIA DE PURGA DEL MOTOR FUSIBLE DEL
SISTEMA DEL VÁLVULA
EVAP ISC PARABRISAS UNIDAD DE CONTROL
RELÉ PARABRISAS SENSOR DEL ABS
(SOLO E-33) DEL AT
MOTOR
INTERRUPTOR PARABRISAS
CVT
DE ENCENDIDO
VELOCÍMETRO
SENSOR DE VELOCIDAD
INTERR.
DE BLOQUEO
DE FRENO
LUZ DE MATRÍCULA
INTERMITENTE
OTOR DEL RETROVISOR (D) TRASERO (D)
TERRUPTOR DELANTERO (D)
FARO (D) LUZ DE FRENO/TRASERA (D)
FARO (I)
TERRUPTOR DELANTERO (I)
INTERMITENTE TRASERO (I)
RELÉ DEL
MOTOR
BOCINA
DEL
FUSIBLE DEL RELÉ DEL VENTILADOR RELÉ RELÉ SENSOR SENSOR DIODO
RETROVISOR RETROVISOR IAP AP SENSOR FUSIBLE FUSIBLE FUSIBLE
DE PATA FP SENSOR
TO PRINCIPAL MOTOR SENSOR
SENSOR BOMBA SENSOR TP
DE CABRA SENSOR FUSIBLE FUSIBLE SENSOR CMP INTERR. ABS SENSOR
MOTOR DE FUENTE
DE DE DEL SENSOR SENSOR HO2 REGULADOR/ (40A) DE ABS VELOCIDAD VELOCIDAD
VENTILADOR INTERR. DE DE ALIMENTACIÓN DE DE LA ECT IAT RECTIFICADOR RUEDA
REVOLUCIONES POSICIÓN COMBUSTIBLE CVT FUENTE DE RELÉ DEL PORTA- RUEDA
MOTOR DEL CVT ESTÁRTER BATERÍA EQUIP. DELANTERA TRASERA
CAJA DE FUSIBLES #1 #2 DE ALIMENTACIÓN GENERADOR
VENTILAD.
INYECTORES POLEA CVT SENSOR LUZ DE
CKP
MOTOR DE INTERRUPTOR PORTAEQUIPAJE
ARRANQUE DE LUZ DE
PRESIÓN DE
ACEITE
DE BOCINA DE FRENO DE INTERRUPTOR INTERRUPTOR
RÁFAGAS TRASERO ALIMENT. DEL DE NIVEL
RETROVISOR
DE ACEITE
ILUMINACIÓN

Elaborado por
Febrero, 2007
Ref. 99501-36160-01S
Impreso en Japón

Suzuki Service

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El presente manual describe los datos y especificaciones de servicio, procedimientos de la FI y

© COPYRIGHT SUZUKI MOTOR CORPORATION 2007

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CÓDIGOS DE PAÍSES Y ÁREAS

MODELO CÒDIGO PAÍS o ÁREA Nº EFECTIVO DEL BASTIDOR

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4 AN650A/K7 (MODELO ’07)

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6 AN650A/K7 (MODELO ’07)

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COMPROBACIÓN CON SDS

Chequear las rpm del motor.

Chequear la temperatura del refrigerante del motor.

Chequear la presión de admisión.

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8 AN650A/K7 (MODELO ’07)

Datos a 3 000 rpm sin carga

Aprox. 3 000 r/min

Chequear la presión de admisión.

Chequear la temperatura del refrigerante del motor.

Valor de la presión de admisión en el momento del arranque en frío

Chequear las rpm del motor.

Chequear la presión de admisión.

Chequear la temperatura del refrigerante del motor.

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Valor de la presión de admisión negativa al ralentí (100 °C)

Chequear la presión de admisión.

Chequear la temperatura del refrigerante del motor.

Valor de la presión de admisión en el arranque en caliente

Chequear las rpm del motor.

Chequear la presión de admisión.

Chequear la temperatura del refrigerante del motor.

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10 AN650A/K7 (MODELO ’07)

Ralentí inestable (Muy alto)

Valor de la temperatura del refrigerante anormal

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DIAGRAMA ELÉCTRICO DEL SISTEMA FI

Sensor posición acelerador O/Y

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12 AN650A/K7 (MODELO ’07)

N.° DE TERMI- CIRCUITO

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N.° DE TERMI- CIRCUITO

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14 AN650A/K7 (MODELO ’07)

FUNCIÓN DE SEGURIDAD CONTRA AVERÍAS

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CÓDIGOS DE FUNCIONAMIENTO DEFECTUOSO Y CONDICIÓN

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16 AN650A/K7 (MODELO ’07)

“C40” (P0505 o P0506 y P0507): MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO

Válvula ISC ECM

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4) Quite el panel delantero. (AN650K3 9-8) 1

 Continuidad del cable de la válvula ISC: 1

Si el cable está bien, hay un problema inter-

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18 AN650A/K7 (MODELO ’07)

4) Quite el panel delantero. (AN650K3 9-8) 1

Continuidad del cable de la válvula ISC: 1

Si la válvula ISC no funciona correctamente, reemplácela o revísela (Página 29) si es necesario.

Voltaje de entrada de la ECM: Voltaje de batería

7) Retire la cubierta del manillar. (AN650K3 9-8) 1 ?