Functionarea instalatiei de climatizare auto

Functionarea instalatiei de climatizare auto

Deoarece functionarea sistemul de climatizare se bazeaza ca si principii de baza pe
functionarea sistemului de aer conditionat manual vom explica pentru inceput functionarea
unui astfel de sistem. Principiul de functionare este simplu si toate sistemele de refrigerare
congelare il folosesc. Astfel il gasim pe frigidere, pe refrigeratoare etc.
Sistemul este compus dintr-un compresor, un evaporator, un cendensor si un ventilator.

Rolul compresorului este acela de a impinge agentul de racire prin instalatie. Instalatia are
legate prin conducte de cupru (de obicei) condensorul, evaporatorul si compresorul intre ele
astfel incat sa asigure circulatia continua a agentului de racire fara sa se produca pierderi.
Secretul functionarii unui astfel de sistem este dat de proprietatile agentului de racire. Ca
agent de racire in astfel de instalatii se foloseste freonul. Freonul este sub forma lichida si se
transporta si depoziteaza in rezervoare. Prin absorbtia de caldura freonul se evapora si se
transporma din stare lichida in stare de vapori si se incalzeste. In evaporator are loc schimbul
de caldura astfel: aerul care trece prin evaporator (inpins de catre ventilator) cedeaza caldura
freonului si in acest fel aerul se raceste si freonul se incalzeste si se evapora. Astfel aerul
inaintea intrarii in evaporator este cald iar la iesirea din evaporator este rece. Tot acest
fenomen este natural.aerul care iese din evaporator este directionat prin sistemele de ventilatie
catre habitaclul masinii. Evaporatorul este de fapt un schimbator de caldura (?radiator? in
termeni populari). Evaporatorul este montat de obicei undeva in bordul masinii.
Freonul este impins de catre compresor in evoporator unde are loc procesul descris mai sus si
apoi iese din evaporator sub forma gazoasa si isi continua traseul prin conducte ajungand la
condensor. Condensorul este de asemenea un schimbator de caldura si este montat de obicei
impreuna cu radiatorul masinii. Aici are loc procesul invers cand aerul rece primeste caldura
de la freon, aerul incalzindu-se, iar freonul racindu-se si condensand ajungand din nou in stare
lichida. De aici incolo fenomenul se reia, acesta fiind mecanismul racirii aerului. Pentru a se
produce acest fenomen este necesar ca freonul sa aiba o anumita presiune in istalatie.
Compresorul este un compresor rotativ cu pistoane si este montat in compartimentul motor,
fiind actionat printr-o curea de catre motor. Pentru a nu functiona in permaneta, deoarece fulia
compresorului este in permanenta rortita de catre motor, pormirea compresorului se face
electric, cupland printr-un ambreiaj comandat electric fulia de compresor. Decuplarea se face
decupland electric acelasi ambreiaj si permitand fuliei sa se miste libera pe ax. Freonul are in
compozitia sa un ulei care ajuta la ungerea componentelor in moscare ale compresorului,
pentru a asigurata o durata lunga de viata a acestuia.
Cum functioneaza aerul conditionat al masinii si cum sa-l folosim corect?
 Gazul numit freon isi schimba starea din gazoasa in lichida
 Dezaburirea geamurilor, mai eficienta cu AC-ul pornit
 Unele compresoare de AC merg permanent, altele cu pauze

Cu totii avem acasa si in masina sisteme de aer conditionat. Dar tot ce stim despre ele e
ca apasam butonul pe care este desenat fulgul si avem parte de aer rece. Insa cum
functioneaza un sistem de masina cu aer conditionat? Dar mai ales, cum sa-l folosim
pentru a beneficia de toata eficienta sa?
In timpul celui de-Al Doilea Razboi Mondial, in 1939, americanii de la Packard au
fabricat primul autoturism din lume dotat cu aer conditionat. Masina se numea Packard
Super Eight si avea de fapt un sistem utilizat si la fabricarea frigiderelor, sistem format
din doua radiatoare, un compresor si o valva de expansiune. Cu alte cuvinte, producatorii
auto s-au gandit ca daca un frigider e in stare sa raceasca alimentele, de ce nu ar fi in stare sa
raceasca si aerul dintr-o masina? Principiul este acelasi in ambele cazuri, principiu care a
ramas aproape neschimbat de la aparitia primelor sisteme de racire automate. Adica am putea
spune ca aerul conditionat isi are primele radacini la inceputul secolului trecut...
Ce componente are un sistem de aer conditionat auto?
In principal, aceleasi ca un sistem de aer conditionat pentru casa. Mai exact, radiator de
racire (in cazul sistemului de casa este unitatea mare de afara), conducte, compresor,
radiatorul din aeroterma, valva de expansiune si capsula filtranta. Plus solutia utilizata in
interiorul sistemului, care, desi nu mai este gazul de odinioara pe care il numeam freon in
adevaratul sens al cuvantului, este o solutie ecologica pe baza de gaz si ulei special pentru
lubrifierea compresorului numita de oricine tot... freon.
Ceea ce nu stie nimeni este faptul ca denumirea de freon este de fapt o marca inregistrata, este
un nume propriu. Freon este numele unei game de gaze si lichide chimice realizate de
compania americana DuPont inca din anii 1900, solutii care erau utilizate in industria
frigiderelor. Initial, aceste solutii erau denumite CFC, adica chlorofluorocarbon si aveau in
compozitie niste cloruri care afectau stratul de ozon si in cele din urma au fost interzise.
Producatorii au luat lectii si au dezvoltat alte gaze numite HFC pe baza de hidrogen sau flor,
mai putin toxice. Insa trebuie stiut ca nici acestea nu sunt cele mai sanatoase daca intra in
contact cu sistemul respirator al omului... Principala trasatura a acestor gaze este
capacitatea lor de a se raci la schimbarea de presiune si stare de solidificare.

Cum functioneaza aerul conditionat auto?

Intregul sistem de aer conditionat trebuie privit ca un circuit etans prin care circula freonul.
Sistemul este compus din doua radiatoare, legate intre ele prin conducte, prin ele circuland
freonul miscat de puterea compresorului. Le vom lua pe rand, incepand cu circuitul freonului
de la compresor, desi acesta este un ciclu continuu, foarte rapid:
1. Trecerea freonului prin compresor: gazul in momentul in care intra in compresor se
incalzeste foarte puternic din cauza presiunii mari;
2. Trecerea freonului prin condensator (radiatorul din fata masinii): de la compresor, prin
intermediul unei conducte, freonul incalzit ajunge aici si, datorita ventilatorului care
ventileaza radiatorul, se raceste si se condenseaza, schimbandu-si starea din gaz in lichid.
Procesul acesta se numeste incalzirea latenta a gazului condensat;
3. Trecerea freonului prin valva de expansiune: de la radiatorul de AC pozitionat la motor,
langa cel de antigel, freonul pleaca in stare lichida sub presiune printr-o alta conducta spre
radiatorul din bordul masinii. Dar pana acolo trece printr-un filtru special care separa gazul
ramas de lichid si opreste eventualele impuritati, dupa care, inainte sa intre in radiatorul
ascuns in bord intra intr-o valva de expansiune. Aceasta valva este similara cu valva unui
deodorant, transformand lichidul sub presiune intr-un gaz rece la presiune joasa;
4. Trecerea freonului prin vaporizator (radiatorul de racire al aerotermei, altul decat cel
de incalzire): imediat cum trece de valva de expansiune, freonul se transforma in gaz extrem
de rece care circula prin radiatorul ascuns sub bordul masinii, radiator care raceste propriu-zis
aerul din habitaclu. Ventilatorul aerotermei circula aerul prin acest vaporizator, care nu este
altceva decat un radiator, iar elementii prin care circula freonul in stare gazoasa extrem de
rece fac ca aerul sa intre cald pe o parte si sa iasa rece pe cealalata parte;
5. Trecerea freonului prin conducta spre compresor: gazul odata iesit din radiatorul
aerotermei incepe sa se incalzeasca. El trece printr-o conducta si ajunge iar la compresor, care
ii schimba presiunea si il incalzeste foarte puternic. De aici, ciclul de la 1 la 5 se repeta la
infinit si gazul isi schimba starea din gazoasa in lichida in functie de presiunea la care este
supus.

Cum ajunge aerul rece la noi in masina?

O masina dotata cu aer conditionat are in plus fata de una fara AC sistemul prezentat mai sus
compus din compresor, conducte, radiator de racire aeroterma. Insa principiul de functionare
este identic in ambele cazuri. Mai exact, ventilatorul aerotermei, indiferent ca vorbim de una
cu control manual sau digital, trage prin intermediul unor guri aer de afara sau din
interior (atunci cand apasam butonul de recirculare), pe care il trece prin radiatoarele din
bord. Daca avem masina cu aer conditionat o sa avem doua radiatoare, unul de incalzire si
altul de racire, daca avem masina fara AC, vom avea doar radiatorul de incalzire ce foloseste
caldura antigelului incalzit de motor.
Ventilatorul nu face decat o treaba mecanica, sa transporte aerul prin elementii
radiatorului. Daca afara este rece, prin radiatorul de racire nu circula freonul si acesta are
temperatura mediului inconjurator, asa ca aerul va fi incalzit doar de radiatorul pe care il au
toate masinile, cel prin care circula lichidul de racire al motorului. Daca vrem sa racim
interiorul masinii, circulatia antigelului cald este oprita prin radiatorul de incalzire, freonul
este plimbat prin instalatia de aer conditionat la apasarea butonului cu fulg si urmeaza pasii
descrisi mai sus racind radiatorul (vaporizatorul), iar ventilatorul aerotermei circula aerul prin
elementii acestuia, transformand aerul cald in aer rece.
De ce la unele masini compresorul de aer merge non-stop si la altele numai cateodata?
Sunt masini care au sisteme diferite de aer conditionat. De exemplu, pentru a economisi
carburant si pentru a nu scadea puterea motorului permanent, unii producatori utilizeaza niste
compresoare care functioneaza intrerupt, doar atunci cand gazul se incalzeste prea tare. De
obicei, aceste compresoare se cupleaza cu ambreiajul flansei cam la 15-20 de secunde si merg
suficient incat freonul sa faca un ciclu complet ca sa-si schimbe starea de la lichida la
gazoasa.
Alte masini sunt dotate cu compresoare care merg non-stop, freonul plimbandu-se permanent
prin traseu. In acest caz, poate consumul masinii este putin mai mare, nesemnificativ, insa
viata compresorului este mai lunga, ambreiajul de cuplare nefiind solicitat atat de mult. In
ceea ce priveste racirea aerului nu exista diferente intre cele doua sisteme intalnite pe masini.

Compresorul de aer conditionat este dotat cu o flansa care are ambreiaj

Pe ce treapta de viteza ma pot bucura de cel mai rece aer?
Asa cum ai vazut mai sus, aerul conditionat functioneaza pe baza unui circuit simplu.
Aeroterma este cea care circula aerul prin interiorul masinii. Ea trage aerul de afara, il trece
prin radiatorul aerotermei care il raceste si astfel avem aer rece. E normal ca pe cea mai
mica treapta a aerotermei sa avem cel mai rece aer, deoarece aerul petrece mai mult
timp printre elementii vaporizatorului, asa ca are mai mult timp la dispozitie sa se
raceasca. Daca dam pe cea mai mare treapta, o sa avem mai mult volum de aer, dar mai cald,
deoarece acesta va circula mai repede prin vaporizator si nu va avea timp sa se raceasca.
Cum functioneaza climatizarea automata?
Aerul conditionat poate fi manual sau automat. Unii il numesc climatronic, altii clima digitala
sau climatic, in functie de producator. Poate sa fie cu o zona, cu doua sau mai multe, dar
principiul este acelasi. De fapt, in ceea ce priveste circuitul de freon este identic in toate
cazurile. Singura diferenta dintre o clima manuala si una automata este complexitatea
aerotermei si a controalelor pe care le are.
O climatizare automata poate controla temperatura ambientala din masina datorita unui senzor
de temperatura, cand vom comuta clima pe modul AUTO. Iar atunci cand vom selecta manual
temperatura, nu inseamna ca selectam ce temperatura sa fie in masina ci doar ce temperatura
sa aiba aerul conditionat. Temperatura aceasta este regularizata de niste "obloane" care
obtureaza vaporizatorul: daca vrem mai cald, trece mai putin aer direct prin radiatorul
de racire, daca vrem mai rece, trece mai mult aer prin radiatorul de racire.
In plus, o clima automata regularizeaza si viteza ventilatorului altfel, oferind mai multe trepte,
si inchiderea/deschiderea gurilor de ventilatie de la picioare, de dezaburire sau frontale se face
digital "de la distanta", nu mecanic prin intermediul unor parghii ca in cazul climei
manuale. Cu alte cuvinte, o clima automata raceste la fel de bine ca una manuala, insa
ofera un plus de optiuni si confort pentru pasageri.

De ce cand apasam pe dezaburire porneste automat si aerul conditionat?

Din doua motive: ca sa se incalzeasca mai repede motorul si pentru ca aerul conditionat
e mai uscat. Daca primul motiv e simplu de inteles, adica incalzirea motorului se face mai
repede odata ce am pornit AC-ul, motorul fiind mai solicitat din cauza cuplarii compresorului,
al doilea motiv necesita o explicatie. In momentul in care aerul din exteriorul masinii este tras
de ventilatorul aerotermei si este trecut prin elementii vaporizatorului care sunt extrem de
reci, isi pierde din umiditate. De fapt, moleculele de apa din aer se lipesc de elementii
radiatorului si se acumuleaza intr-o zona de scurgere: nu degeaba curge apa sub masina atunci
cand avem AC-ul pornit. Si, de cum iese dintre elementii radiatorului si loveste parbrizul,
fiind uscat, reuseste sa absoarba imediat umezeala din parbriz, iar acest lucru duce la
dezaburirea rapida a geamurilor, incarcandu-se din nou cu molecule de apa luate de pe geam.

Cum este cel mai bine sa utilizam aerul conditionat in masina?

Pornirea AC-ului nu o sa creasca consumul de carburant nici macar cu un litru in plusDaca ai
o masina cu sistem de aer conditionat manual, vei vedea ca in brosura masinii spune ca
trebuie sa-l pornesti lunar cel putin cateva zeci de minute, indiferent daca afara e cald sau
rece. Daca masina ta are sistem de climatizare automata, vei vedea ca in manual spune sa lasi
in permanenta pornit aerul conditionat si sa-si faca el de cap in modul auto. Realitatea este
putin diferita, deoarece nu avem mereu nevoie de aer conditionat si uneori simtim nevoia sa-l
mai si oprim...
Asadar, nu este o regula anume de folosire a aerului conditionat. Ci doar una legata de
confort: cand ne este cald, e bine sa dam drumul la aer fara oprelisti si sa nu ne gandim la
consum. Pentru ca pornirea AC-ului nu o sa creasca consumul de carburant nici macar cu un
litru in plus, un sacrificiu nesemnificativ pentru a te bucura de racoare cand afara sunt 40 de
grade. Mai degraba, exista niste sfaturi de folosire a aerului conditionat pe timp de iarna sau
cand ploua, daca vrem sa avem parte de un plus de siguranta rutiera.
Cand ploua, umiditatea din aer si diferentele de temperatura fac ca parbrizul sa se
abureasca. Daca avem aer conditionat, trebuie sa-l folosim si parbrizul se va curata in
cateva secunde. La fel si pe timp de iarna, cand avem geamurile inghetate: degeaba dam
noi pe caldura, pentru ca trebuie sa dam drumul la AC daca vrem sa avem parbrizul
curat repede. Asadar, trebuie sa folosim AC-ul si iarna, nu doar vara cand e cald...
Cat despre pornirea din cand in cand a aerului conditionat, aceasta este necesara. Pentru
ca traseul freonului este format, asa cum va spuneam si mai sus, din mai multe elemente
legate intre ele cu niste conducte. Acestea au niste oringuri, niste garnituri, care, daca nu sunt
lubrifiate mult timp, risca sa se crape si sa lase freonul sa scape in scurt timp. De aceea, e bine
sa dam drumul la aerul conditionat si pe timp de iarna, chiar daca nu avem calduri, chiar daca
nu avem geamul aburit, doar ca freonul sa-si faca traseul prin circuit si pentru ca uleiul cu
care este amestecat sa lubrifieze si sa tina mereu unse garniturile.

Cum intretinem instalatia de climatizare

Aerul conditionat al masinii este un sistem foarte important caruia soferii, deseori, nu ii
acorda suficienta importanta in ceea ce priveste intretinerea.Important: Operatia de
verificare si incarcare a sistemului de aer conditionat se recomanda a fi efectuata o data pe
an si doar intr-un service autorizat!

CUM FUNCTIONEAZA?
Practic, rolul sistemului de climatizare este de a extrage caldura din aerul care se afla in
habitaclu si a oferi confortul dorit. In consecinta, aceasta caldura este restituita in aerul
exterior, sub capota motorului (la trecerea prin condensator). Pentru realizarea acestui lucru,
climatizarea utilizeaza in circuitul inchis un principiu fizic simplu: fluidul refrigerant (freonul)
absoarbe caldura prin trecerea din starea lichida in starea gazoasa si elibereaza caldura la
trecerea din starea gazoasa in starea lichida.
Componentele sistemului (de la exteriorul catre interiorul masinii):

1. ventilatorul impinge aerul in instalatie

2. condensatorul este schimbatorul de caldura unde agentul de racire (freonul) cedeaza
mediului caldura acumulata si, condensandu-se, trece in stare lichida.
3. compresorul realizeaza compresia impinge agentul de racire prin instalatie.
4. valva de expansiune regleaza cantitatea de fluid care tranziteaza mai departe
instalatia, ajungand in evaporator
5. evaporatorul are rolul de a raci si usca aerul care il traverseaza. In evaporator are loc
schimbul de caldura astfel: aerul care trece prin evaporator cedeaza caldura agentului
de racire.

In acest fel, aerul se raceste si agentul de racire se incalzeste si se evapora. Aerul care iese din
evaporator este directionat prin sistemele de ventilatie catre habitaclul masinii. Agentul de
racire iese din evaporator sub forma gazoasa si isi continua traseul prin conducte ajungand la
compresor si astfel ciclul este reluat.
 Etapele unei incarcari cu freon a sistemului de aer conditionat in service-urile Auto-
Ovarom:

1. extragerea freonului din instalatie prin intermediul unui echipament special si reciclarea
acestuia;
2. indepartarea umiditatii din sistemul de aer conditionat si a impuritatilor depuse, continute
de ulei;
3. uleiul recuperat este colectat intr-un recipient special;
4. dupa vidarea instalatiei, pentru a indeparta umiditatea din sistem, se efectueaza reumplerea
instalatiei cu cantitatea de freon si ulei , prescrisa de producator;
5. se efectueaza testele de functionare , pentru verificarea parametrilor instalatiei;
6. in final se deparaziteaza conductele si gurile de aerisire ale sistemului de clima printr-un
spray-sonda.

SFATURILE AUTO

1. verifica instalatia cel putin 1 data pe an la un service autorizat

2. schimba filtrul de habitaclu anual sau la fiecare 15.000 km
3. efectueaza un tratament antiseptic al instalatiei de climatizare o data pe an
4. porneste instalatia de climatizare cel putin o data pe luna, chiar si iarna

DE CE SA INTRETINEM SISTEMUL DE CLIMATIZARE AUTO?

1. extragerea freonului din instalatie prin intermediul unui echipament special si reciclarea
acestuia;
2. indepartarea umiditatii din sistemul de aer conditionat si a impuritatilor depuse, continute
de ulei;
3. uleiul recuperat este colectat intr-un recipient special;
4. dupa vidarea instalatiei, pentru a indeparta umiditatea din sistem, se efectueaza reumplerea
instalatiei cu cantitatea de freon si ulei , prescrisa de producator;
5. se efectueaza testele de functionare , pentru verificarea parametrilor instalatiei;
6. in final se deparaziteaza conductele si gurile de aerisire ale sistemului de clima printr-un
spray-sonda.
Lucruri de care trebuie sa tii cont pentru buna functionare pe termen lung a instalatiei
de A/C a masinii tale.

Climatizarea nu foloseste numai la racirea aerului din interior in sezonul de vara, ea permite
de asemenea incalzirea si dezaburirea rapida a geamurilor, in timpul iernii! Pornirea
climatizarii cel putin o data pe luna va permite lubrifierea sistemului, evitandu-se de
asemenea pierderea etanseitatii acestuia. Implicit veti evita si efectuarea de reparatii nedorite.

Temperatura ideala recomandata pentru interior este cu cinci pana la sase grade sub
temperatura mediului ambiant. Doar in zilele caniculare diferenta de temperatura poate fi mai
mare. Temperatura din habitaclu sa nu fie in nici un caz mai mica de 22° Celsius deoarece
astfel de socuri termice pot cauza imbolnaviri. Oamenii si componentele din interior, pot fi
protejate de socurile termice daca inainte cu 5-10 minute de a ajunge la destinatie se opreste
instalatia de climatizare : oamenii au timp sa se aclimatizeze iar apa acumulata din condens pe
vaporizatorul instalatiei de climatizare se poate “usca” in curentul de aer al mersului. Astfel
microorganismele nocive care se cuibaresc aici nu vor mai avea cu ce sa se hraneasca.

Cum racoresti masina? O prima regula ar fi sa parchezi masina la umbra, deoarece daca
habitaclul nu este atat de fierbinte nici instalatia de racire nu va trebui sa lucreze din greu.
Odata ce te-ai urcat in masina primul instinct este sa apesi pe butonul de AC si sa pui
ventilatorul pe ultima treapta, insa este o greseala deoarece o vei suprasolicita. Mai intai
trebuie sa deschizi geamurile, iar dupa ce ai parcurs cateva sute de metri, poti inchide
geamurile si porni instalatia de aer conditionat.

Datorita umiditatii sistemului de climatizare, determinata de fluctuatiile de temperatura, este

inevitabila dezvoltarea de ciuperci si bacterii in cutia ventilatorului. Opreste climatizarea cu
cateva minute inainte de a ajunge la destinatie, dar nu si ventilatia. Astfel diferenta de
temperatura intre interior si exterior se va reduce treptat, ramanand suportabila. Acest lucru
ajuta la evitarea acumularii de bacterii si se obtine o reducere a consumului de combustibil.

Este foarte importanta verificarea si intretinerea regulata a instalatiei de climatizare.

Scurgerile de refrigerant si defectele pot fi diagnosticate si reparate inainte de a deveni foarte
serioase. Toate sistemele de climatizare pierd anual, in mod natural, 10-15% din cantitatea de
refrigerant. Daca problema este tratata necorespunzator, pot fi inregistrate neajunsuri atat din
punct de vedere al eficientei sistemului, cat si din punct de vedere al economiei de
combustibil. Compresoarele angrenate de catre motor functioneaza mai greu pentru a genera
temperatura dorita, atunci cind nivelul refrigerantului este scazut. Aditional, nivelul scazut al
refrigerantului mareste probabilitatea de defectare a componentelor odata cu prezenta gazelor
non-condensabile (aer) in instalatie.

La inspectia periodica solicita si verificarea curelei care antreneaza compresorul. Daca aceasta
nu este intinsa suficient, compresorul nu va lucra corect si uzura creste. De asemenea,
radiatorul instalatiei de climatizare este necesar a fi curatat la exterior pentru a fi permisa
circulatia corecta a aerului si, implicit, racirea adecvata a sistemului.

Concluzie
Aerul conditionat este o dotare pe care o luam ca atare, insa in spatele sau se afla un
sistem complex ce utilizeaza niste solutii chimice realizate in laborator, capabile sa-si schimbe
starea din gaz in lichid. Poate ca nu ne ajuta in viata de zi cu zi sa stim cum functioneaza aerul
conditionat, dar atunci cand cineva te va intreba, eventual copilul tau, cum de in masina sunt
18 grade si afara sunt 40 de grade, de acum inainte, vei sti ce sa-i raspunzi.