1.

GENERALIDADES
son usados por su bajo coeficiente de fricci�n
en coginetes etc
son aleaciones de dos constituyentes principales
uno de granos duros y otro de granos
pl�sticos que engloba a la primera
El constituyente duro resiste el desgaste y
tiene un coeficiente de fricci�n bajo
constituyente pl�stico permite a la parte frotante
amoldarse sobre el �rbol y asegura
el ajuste autom�tico del
cojinete, este blando es
generalmente un eut�ctico.
puede determinarse por ensayos.
el constituyente metal
depende de la pel�cula de
lubricante para impedir la
soldadura, agarrotamiento o
desgaste excesivo.
existe ocasiones en que la
pel�cula de lubricante es
insuficiente y se produce el
contacto de metal, es entonces
donde el metal debe comportarse
sin agarrotamiento
ni excesivo desgaste
metales blancos, tales como:
el cadmio, esta�o, plomo y zinc
2. PROPIEDADES DESEABLES
PLASTICIDAD
deforme con facilidad adapt�ndose
a los defectos de alineaci�n
RESISTENCIA A LA COMPRESION
Para resistir cargas normales
y cargas imprevistas
RESISTENCIA AL DESGASTE
mayor tiempo posible en servicio
la dureza de los componentes
duros deben ser mas suaves
o iguales que los del eje para que no se
desgaste antes que el cojinete.
CONDUCTIVIDAD CALORIFICA
fricci�n, se genera calor
debe ser disipado hacia la chumacera
BAJO PUNTO DE FUSION
para poder moldearse por colada
f�cilmente y fundirse cuando haya aver�a y
no agarrotarse el casquillo y la chumacera

RESISTENCIA A LA CORROSION
que no pierda calidad , si
es atacado por
los agentes corrosivos de
los lubricantes y
productos de combusti�n
ADHERENCIA AL RESPALDO
metal antifricci�n no se
despegue del metal base
3. PRINCIPALES ALEACIONE S ANTIFRICCION
3.1 ANTIFRICCIONES AL ESTA�O (BABBIT).
Cu de 3 a 10%, Sb de 4 a 13%,
Sn el resto.
la temperatura de fusi�n aumenta el % de Cu
320 �C para un 3%de Cu, a 450 �C
para un 10% de Cu.
adherencia y plasticidad de estas
aleaciones
resistencia a la compresi�n es
relativamente baja,
inferior a 80 kg/cm2
3.2. ANTIFRICCIONES AL PLOMO.
Sb de 10 a 15%, Cu de 0,5 a 1,5%,
Sn de 0 -10%, Pb el resto
muy pl�sticas
m�dulo de elasticidad es muy bajo
propensa a fisuras por fatiga
se producen fen�menos de segregaci�n
3.3. ANTIFRICCIONES AL PLOMO-ESTA�O.
Pb de 20 a 30%, Sb de 10 a 15%,
Cu el resto.
Las caracter�sticas principales
de estas aleaciones
son su bajo punto de fusi�n, ya
que comienzan a fundir
a 180 �C,
por la presencia del eut�ctico Pb-Sn,
mientras que las de
Sn o al Pb empiezan a
fundir a los 240 �C y la ausencia
de segregaci�n en su
solidificaci�n, lo que
simplifica su manejo y se las
recomienda para su empleo en
cojinetes de grandes dimensiones
de di�metro superior a 100
mm y poco cargados, pues su
resistencia a la compresi�n es
muy baja del orden de los 50 kg/cm2 .
Su bajo punto de fusi�n las hace
muy sensibles al calor por
lo que necesitan una lubricaci�n abundante.
3.4. ANTIFRICCIONES AL CADMIO.
Componentes: Cu 0,5%, Ag 2% o
Ni 1,3%, Cd el resto.
La plasticidad de estas aleaciones
es buena y su resistencia
a la compresi�n es elevada del
orden de los 120 kg/cm2, pero
tienen 3 inconvenientes: Su precio
elevado, son muy oxidables
y requieren una t�cnica especial
para su aplicaci�n.
3.5. ANTIFRICCIONES AL COBRE-PLOMO.
Componentes: Cu del 1 a 5%, Pb + Sn el resto.
La plasticidad de estas aleaciones
es inferior a las anteriores,
este defecto se corrige con un
dep�sito superficial de Pb o de
aleaci�n de Pb, realizado por
electr�lisis y con el montaje de los
cojinetes con un juego mayor al
normal. Su resistencia a la
compresi�n es del orden de 120 kg/cm2,
estos cojinetes se utilizan
en el 90% de los motores de aviaci�n
y di�sel y en motores de
autom�viles, en lugar de los anteriores
3.6. ANTIFRICCIONES CON INDIO.
Se han hecho ensayos muy satisfactorios
con aleaciones antifricci�n
tratadas con un 0,2% de In, que aumenta
su resistencia mec�nica y a
la corrosi�n y mejora la adherencia
de la pel�cula de aceite en la
superficie del cojinete.
Los mejores resultados se han
obtenido con aleaciones
Pb-Cu-In, Cd-Ag-Cu-In.
3.7. ANTIFRICCI�NES A BASE DE PLATA.
Los cojinetes con plata han tenido
mucho �xito en aplicaciones de
trabajo pesado en motores
grandes de avi�n y di�sel. Para motores
de pistones, los cojinetes con
plata normalmente consisten en plata
electro depositada sobre un
respaldo de acero y con un recubrimiento
de Pb de 0,001 a 0,005%. Se
utiliza una capa muy delgada de In encima
del recubrimiento del Pb, para
aumentar la resistencia a la corrosi�n
del material.
3.8. ALEACIONES ANTIFRICCI�N A BASE DE ALUMINIO.#Se utilizan para
soportar cargas muy pesadas,
pero no han sustituido al Babbit en
equipo que trabaja con carga
constante unidireccional.
4. NORMAS DE EMPLEO DE LAS ANTIFRICCIONES
Las aleaciones antifricci�n
se montan en general sobre casquillos
de acero y excepcionalmente
cuando se busca seguridad absoluta
(locomotoras grandes, motores
marinos, etc) se montan sobre
casquillos de bronce.
Los espesores de la capa de
aleaci�n antifricci�n deben
oscilar
de 0,3 a 0,1 mm. Estos son
suficiente para la misi�n asignada
al casquillo que es el verdadero cojinete.
El empleo de espesores gruesos
antifricci�n produce inevitables aver�as.
El costo del recubrimiento con
metal antifricci�n de un cojinete
no depende del precio de la
aleaci�n, sino del trabajo
realizado para colocar el recubrimiento.
Los antifricci�n al Cd, deben
fundirse en atm�sfera controlada
por lo que son mas caros que los dem�s.
5. OTROS MATERIALES ANTIFRICCION
5.1 MATERIALES ANTIFRICCION EN BASE GRAFITO.
Mediante el uso de materiales
de carbono nano estructurado
se pueden conseguir componentes
autolubricados que no presenten
desgaste durante toda la vida de servicio del equipo y que
exhiban mejores rendimientos
mec�nicos que los materiales
tradicionalmente utilizados.
Es posible, de este modo,
aumentar la carga admisible por
superficie hasta en un 50%,
gracias al incremento que en la
resistencia mec�nica, dureza
y tenacidad del componente.
Por otro lado el aumento en las
prestaciones mec�nicas permite
la reducci�n del tama�o de los
componentes con la
consiguiente reducci�n de costes.