Producto: cargador de volante

Cargador 58Z de volante de Modelo: 966R

Rueda de Configuración: 966R cargador (máquina) de 58Z00001-up powered por 3306
motor

Análisis de fracaso aplicado

Aceite y su Número de motor de Fecha de medio - SEBD0640 - 03 de Fecha de publicación
- 01/01/2001 de actualización - 14/07/2004

SEBD06400001

Aceite y su motor
SMCS - 1000; 7000

Prólogo

Teniendo el fracaso, anillo clavar de pistón, y consumo de aceite excesivo son los síntomas
clásicos del fracaso de motor aceite -related. ¿Cómo usted los evita? Hay maneras
numerosas, tres del más importante siendo muestra de aceite programada (SM de s de? de
O de? de s) el mantenimiento periódico del sistema de lubricación, y el uso de lubricantes
correctos. Seguir a estas recomendaciones puede representar la diferencia entre
experimentar el fracaso de motor aceite related repetido y se beneficiar de una vida de
motor productiva y satisfactoria. Este panfleto intenta indicar la historia de aceite: lo que
está compuesto de y lo que sus funciones son, cómo identificar su contaminación y la
miseria, las típicas consecuencias, y algunas medidas preventivas de ayudarlo proteger su
motor contra los efectos devastadores del fracaso de motor aceite related.

Aceite de conocimiento

Función
El aceite de motor efectúa algunas funciones básicas para proveer la lubricación suficiente.
Trabaja para guardar el motor limpio y libre del óxido y corrosión. Actúa como un
refrigerante y sellador; y suministra un almohadón de película de aceite que guarda el
contacto de metal - para - metal reducir el rozamiento y el uso a un mínimo, así. Pero éstas
son solamente las funciones básicas de aceite. Son las demandas especiales de una
aplicación en particular y las condiciones especiales bajo las que un aceite es usado que
determinan las funciones adicionales numerosas que aceite debe efectuar en gran parte.
Estas funciones adicionales hacen elegir el aceite correcto por el trabajo esencial.
La selección de un aceite lubricante apropriado debe estar basada en los requisitos de
rendimiento de motor como especificar por el fabricante, tanto como la aplicación y la
calidad del combustible disponible. Los motores diesel, por ejemplo, funcionan en las
velocidades más bajas normalmente pero más alto que los motores de gasolina
temperaturas, haciendo las condiciones excepcionalmente propicio para la oxidación de
aceite, depositan la formación y la corrosión de llevar metales. Bajo estas condiciones, el
aceite es esperado funcionar en una capacidad ampliada. Esto está donde los aditivos son
notados. Las características de rendimiento finales del aceite dependen de la base que aceite
y los aditivos usaron. La cantidad o los tipos de aditivos usados varían de acuerdo con las
propiedades del aceite de base y el ambiente en el que el aceite funcionará.

Acciones de base
El aceite lubricante empieza con aceite de base o acción de base. Las acciones de base son
mineral (petróleo) o origen sintético, aunque las acciones de verdura pueden ser usadas para
aplicaciones especializadas. La acción de base provee los requisitos de lubricación básicos
de un motor. Sin embargo, a menos que es respaldado con aditivos, el aceite de base se
degradará y se deteriorará muy rápidamente en algunas condiciones operativas.
Dependiendo del tipo de la acción de base, el petróleo, la fibra sintética o los otros, las
propiedades aditivas diferentes son usadas.

Los caldos de mineral de Oils de mineral son refinados de petróleo aceites crudos. El origen
de petróleo crudo y el proceso refinando condicionarán las características de acción de
base. Los aceites crudos usados para lubricantes de motor diesel están principalmente
formados por la parafina, napthene, y compuestos aromáticos. El crudo en el que los aceites
con el contenido de parafina más alto son más de uso frecuente mezcló aceites de motor.

El proceso refinando empieza con la destilación de vacío. La destilación de vacío separa el

aceite en productos con una extensión hirviendo similar y viscosities similares. Después de
la destilación de vacío, los aceites deben ser purificados para retirar o modificar
compuestos no deseados. La purificación de aceite de base es hecha por la extracción de
disolvente y hydrofinishing o hydrocracking y hydrofinishing generalmente. Ambos de
estos procesos son use limitar o eliminar cera, azufre, y aromatics. Diferencias en éstos que
refinan aceites de base de productos de proceso con las características diferentes.

Las existencias de base de mineral son más habituales para la formulación de aceite de
motor diesel porque presentan las características demostradas y están fácilmente disponible
en una costo razonable.

Aceites sintéticos las acciones de base sintéticas son formaron materiales de una
composición química específica por procesos que reaccionan químicamente para producir
un compuesto con las propiedades planned y predecibles. Estas acciones de base tienen
índices de viscosidad mucho más altos que las acciones de base de mineral de HVI,
mientras que sus puntos de pour son considerablemente más bajos. Estas características los
hacen componentes de mezcla valiosos when agravan aceites para el servicio extremo en
las temperaturas tanto altas como bajas. La desventaja principal de fibras sintéticas es el
precio significativamente más alto y el suministro algo limitado. El grupo de aceites
sintéticos conocidos como lo esters causa más grande que los aceites minerales fuerte
aumento de foca. El uso posible de ester aceites sintéticos requiere que el diseño
componente sea considerado para la compatibilidad de aceite de foca y ester
cuidadosamente. El uso de lubricantes de acciones de base sintéticos en motores de
Caterpillar y máquinas es aceptable si la formulación de aceite cubre los requisitos de
rendimiento de viscosidad y Caterpillar especificados para el compartimento en los que será
usado. Para las muy condiciones ambientales frías, el uso de aceites de acción de base
sintéticos es necesario.

Aditivos
Los aditivos se fortalecen o modifican las ciertas características del aceite de base. En
última instancia, permiten que al aceite cubra requisitos más allá de las habilidades del
aceite de base.

Los aditivos más comunes son detergentes, inhibidores de oxidación, solventes, agentes de
alkalinity agentes anti- ropa, depresivos de pour - punto y improvers de índice de
viscosidad.

He aquí una descripción breve de qué hace cada aditivo y cómo.

Los detergentes ayudan guardar el motor limpio reaccionando con productos de oxidación
químicamente para parar la formación y el depósito de compuestos insolubles. Los
detergentes en uso hoy son sales metálicas llamadas: sulfonates, phenates, phosphonates o
salicylates.

Los agentes de Alkalinity ayudan neutralizar ácidos. Los detergentes son también
neutralizers de ácido fuertes, transformando la combustión y los ácidos de oxidación en
sales neutralizadas inofensivas.

Los inhibidores de oxidación ayudan prevenir los aumentos en la viscosidad, el desarrollo

de ácidos orgánicos y la formación de materia carbonosa. Estos anti- oxidantes son the
following químicos: dithiophosphates de zinc, sulfides de phenate amines aromáticos,
sulfurized esters, y dificultó fenoles.

Los depresivos ayudan prevenir lodo la formación dispersando contaminantes y guardar

ellos en la suspensión. Los tipos de solvente comunes incluyen succinimides de
polyisobutenyl y esters de succinic de polyisobutenyl.

Los agentes anti- ropa reducen el rozamiento moldeando una película sobre superficies de
metal y protegiendo superficies de metal de la corrosión. Los principal clases de agentes
son detergentes alcalinos, dithiophosphates de zinc y dithiocarbamates.

Los depresivos de pour - punto guardan el aceite fluido en las temperaturas bajas
previniendo el crecimiento y la aglomeración de cristales de cera. Los tipos de depresivo de
punto de pour son polymethacrylates; polyesters fundado por styrene fenoles de alkyl
crosslinkeds y naphthalenes de alkyl.

Improvers de índice de viscosidad ayudan impedir el aceite de se poner demasiado fino en

las temperaturas altas. Improvers de índice de viscosidad (improver de Islas Vírgenes)
¿químicos que "Mejoran" (adelgace) son el rate del cambio de viscosidad con el cambio de
temperatura. Los químicos usados como improvers de Islas Vírgenes son polyisobutenes
copolymers y copolymers de propileno de etileno polymethacrylates, styrene basado en
polyesters, styrene basado en.

La cantidad de base total (TBN)

Comprender TBN requiere un poco de conocimientos del contenido de azufre de
combustible. Most combustible diesel contiene alguna cantidad de azufre. Cuánto depender
de la cantidad de azufre en el petróleo crudo del que fue producido y/o la habilidad de la
refinería de retirarlo. Una de las funciones de aceite lubricante ser neutralizar subproductos
de azufre, concretamente de azufre y ácidos de su.lfuric y retrasar el daño corrosivo para el
motor por lo tanto,. Aditivos (principalmente detergentes) en el aceite contienen
compuestos alcalinos que son formulados para neutralizar estos ácidos. La medida de este
alkalinity de reserva en un aceite es conocida como su TBN. En general, el más alto el
valor de TBN, el más de reserva alkalinity o capacidad ácido - neutralizar que el aceite
contiene.

Ceniza o ceniza de Sulfated

El contenido de ceniza de un aceite es el residuo de noncombustible de un aceite lubricante.
Aditivos de detergente de aceite lubricante contienen derivados metálicos, como bario,
calcio, y compuestos de magnesio que son orígenes comunes de ceniza. Estos compuestos
metallo - orgánicos en los aceites suministran el TBN para alkalinity de aceite. El contenido
de ceniza excesivo causará depósitos de ceniza que pueden afectar la eficiencia de motor y
el poder.

Viscosidad
La viscosidad es una de las propiedades más críticas de aceite. Hace referencia a su
resistencia para fluir. La viscosidad es directamente related cuán bien lubricará un aceite
moldeando una película para separar superficies que would hacer contacto con sí. Sin
considerar la temperatura ambiental o la temperatura de motor, un aceite debe fluir
suficientemente para asegurar un suministro suficiente para todas partes conmovedoras.

El más viscoso (más grueso) un aceite lo es, el más grueso la película de aceite que
suministrará. El más grueso la película de aceite, el más contrario será a ser pasado un trapo
o frotado de superficies soltadas. A la inversa, aceite que es demasiado grueso tendrá
resistencia excesiva para circular en las temperaturas bajas y no podrá fluir rápida y
suficientemente a esas partes requiriendo la lubricación por eso. Es por lo tanto esencial
que el aceite tiene la viscosidad correcta en ambas la más altas y las más bajas temperaturas
en la que el motor es esperado funcionar.
Los aceites cambian la viscosidad con la temperatura, se poner less viscoso cuando sus
temperaturas aumentan. Las técnica refinando y los aditivos especiales incrementan el
índice (el editor vi) de viscosidad de aceite. El más alto el número de Islas Vírgenes del
aceite, el más bajo su tendencia de cambiar la viscosidad con la temperatura.

La sociedad de ingenieros automovilísticos (SAE) sistema de clasificación de aceite usual

(J300 de SAE) categoriza aceites de acuerdo con su viscosidad (vía un sistema de número
como 10W de SAE, SAE 30, 15W40 de SAE, etcétera).

Cada uno de las nota de viscosidad o los números tienen límites sobre la viscosidad del
aceite en las temperaturas en particular. Para la viscosidad grados especificaron la
viscosidad en 100 C de ° y en la temperatura baja máxima con uno "W" por el que la
viscosidad de aceite es definida tanto para arrancar y accionar una bomba. En otras
palabras, la viscosidad del aceite ha sido puesta a prueba para verificar la circulación del
aceite bajo las temperaturas bajas especificadas. Por lo tanto el "W" en una nota de
viscosidad de aceite es creído querer decir que el aceite es apropiado para el servicio de
invierno comúnmente. Para las nota sin el W, la viscosidad de aceite es definida en 100 C
de °. Solamente. La tabla adjunta demuestra los viscosities para las nota de viscosidad de
aceite varias.

Clasificaciones de aceite de motor de API

Las clasificaciones de rendimiento de aceite de motor de gasolina y diesel son definidas por
las clasificaciones del servicio de (API) del Instituto Estadounidense de Petróleo
establecido conjuntamente por API, SAE y ASTM (la sociedad estadounidense de
materiales de prueba).

Las clasificaciones de aceite de motor de gasolina de API tienen dos designaciones de carta
que empiezan SJ de API, y SL de API con la letra "S." las designaciones activas en curso
son.

Clasificaciones de aceite de motor diesel de API tener dos designaciones de carta que ponen
en marcha CF de API, CF - 4 de API, CG - 4 de API, y CH - 4 de API con la letra "C." las
designaciones de clasificación de aceite de motor diesel de bicicleta cuatro aplopejía activas
en curso son.

Aceites de CH - 4 de API fueron desarrollados para cubrir los requisitos de los nuevos
motores diesel de gran rendimiento. También, el aceite fue diseñado cubrir los requisitos de
los motores diesel de emisiónes de gases bajos. Los aceites de CH - 4 de API son también
aceptables para el uso en motores diesel más viejos y en motores diesel que usan
combustible diesel de azufre alto. Los aceites de CH - 4 de API pueden ser usados en
motores de Caterpillar que usan CG - 4 de API y aceites de CF - 4 de API. Los aceites de
CH - 4 de API superarán el rendimiento de aceites de CG - 4 de API en the following
criterios en general: depósitos sobre pistones, el control del consumo de aceite, la ropa de
anillos de pistón, la ropa de tren de válvula, el control de viscosidad, y la corrosión.

Tres nuevas pruebas de motor fueron desarrolladas para el aceite de CH - 4 de API. La

primera prueba valora depósitos específicamente sobre pistones para motores con el pistón
de acero de dos piezas. Esta prueba (el depósito de pistón) también mide el control del
consumo de aceite. Una segunda prueba es dirigida con hollín de aceite regular. La segunda
prueba mide the following criterios: ropa de anillos de pistón, ropa de revestimientos de
cilindro, y resistencia para la corrosión. Una tercera nueva prueba mide the following
características con niveles altos de hollín en el aceite: ropa del tren de válvula, la resistencia
del aceite in tapar el filtro de aceite, y el control de lodo.

Además de las nuevas pruebas, los aceites de CH - 4 de API tienen límites más duros para
el control de viscosidad en aplicaciones que generan hollín alto. Los aceites también han
mejorado la resistencia de oxidación. Los aceites de CH - 4 de API deben aprobar an
additional prueba (el depósito de pistón) para motores que usan pistones de aluminio (pieza
sola). El rendimiento de aceite está también establecido para los motores que funcionan en
áreas con combustible diesel de azufre alto.

Todas estas mejoras permiten que el aceite de CH - 4 de API consiga los intervalos de
cambio de aceite óptimos. CH - 4 de API en el que los aceites son recomendados para el
uso prolongó los intervalos de cambio de aceite. Los aceites de CH - 4 de API son
recomendados para las condiciones que exigen un aceite de prima. Su comerciante de
Caterpillar tiene pautas específicas para optimizar los intervalos de cambio de aceite.

Aceites de CG - 4 de API fueron desarrollados principalmente para motores diesel que

usaban un nivel 0.05 % de azufre de combustible. Sin embargo, los aceites de CG - 4 de
API pueden ser usados con combustibles de azufre más altos. El TBN del nuevo aceite
determina el nivel de azufre de combustible máximo. Vea Illustrations 1 y 2 sobre pages 31
y 32.

Los aceites de CG - 4 de API son los primeros aceites que son requeridos aprobar pruebas
de estándar de la industria para el control de gomaespuma y la pérdida de cizallamiento de
viscosidad. Los aceites de CG - 4 de API también deben aprobar pruebas que fueron
desarrolladas para la corrosión, el desgaste y la oxidación.

Los aceites de CF - 4 de API atienden una gran variedad de motores diesel modernos. Los
aceites de CF - 4 de API proveen el control de aceite más estable y los depósitos de pistón
reducidos en la comparación para CF de API y el CE obsoleto y las clasificaciones de CD
de aceite. Los aceites de CF - 4 de API suministran dispersancy de hollín mejorado en la
comparación a CF de API y hacen obsoleto aceites de CD. La clasificación de CF - 4 de
API fue desarrollada con combustible diesel de azufre uno 0.40 %. Esto representa el tipo
de combustibles de diesel que están comúnmente disponible mundialmente.
Nota: no use aceites de CF de API de nota solos o aceites de CF de API de multigrade en
motores diesel de inyección (Dl) de Direct de Caterpillar (excepto motores diesel de serie
de Caterpillar 3600).

Notificación: CF de API no es el same clasificación como CF - 4 de API. Los aceites de CF

de API son solamente recomendado para motores diesel de serie de Caterpillar 3600 y
motores de Caterpillar con sistemas de combustible de (PC) de cámara de precombustion.

Algunos aceites de comercial que cubren las clasificaciones de API podrían requerir los
intervalos de cambio de aceite reducidos. Determinar el intervalo de cambio de aceite,
monitoree la condición del aceite atentamente y lleve a cabo un análisis de metal de ropa.
El programa de análisis de aceite de s de? de O de? de s de Caterpillar es el método
preferido.

Notificación: el fracaso de seguir que estas recomendaciones de aceite pueden causar acortó
la vida del servicio de motor debido a depósitos y/o uso excesivo.

Recomendaciones de aceite de motor diesel

Aceite de motor diesel de Caterpillar

Los aceites de Caterpillar han sido desarrollados y evaluados para proveer el rendimiento
lleno y la vida del servicio que ha sido diseñados y convertidos en motores de Caterpillar.
Los aceites de Caterpillar son use llenar motores diesel en la fábrica actualmente. Estos
aceites son brindados por comerciantes de Caterpillar para el uso persistente cuando el
aceite de motor es cambiado. Consulte con su comerciante de Caterpillar para más
información sobre aceites.

Debido a las diferencias importantes en la calidad y la rendimiento de aceites

comercialmente disponibles, que Caterpillar recomienda:

Aceite de motor diesel de Caterpillar (10W30)

Aceite de motor diesel de Caterpillar (15W40)
El aceite de motor diesel de multigrade de Caterpillar es formulado con las cantidades
correctas de detergentes, solventes, y alkalinity para proveer el rendimiento de gran calidad
en motores diesel de Caterpillar.

El aceite de motor diesel de multigrade de Caterpillar está disponible en 2 nota de

viscosidad: 10W30 y 15W40. Para motores de inyección directos, vea el Cuadro 1 para
elegir la categoría de viscosidad correcta por la temperatura ambiental. Multigrade para el
que los aceites suministran la viscosidad correcta abroad se extiende de operar las
temperaturas.

Los aceites de Multigrade son eficaces para mantener el consumo de aceite bajo y los bajo
levels of depósitos de pistón.
El aceite de motor diesel de multigrade de Caterpillar puede ser usado en otros motores
diesel y en motores de gasolina. Vea al guía del fabricante de motor para las
especificaciones recomendadas. Compare las especificaciones con ésos de aceite de motor
diesel de multigrade de Caterpillar. Los padrones de la industria en curso para aceite de
motor diesel de Caterpillar son puestos en una lista sobre la etiqueta de producto y las hojas
de datos para el producto.

Consulte con su comerciante de Caterpillar para los números de parte y los tamaños
disponibles de recipientes.

Nota: además de pasar CH - 4, CG - 4, CF - 4, pruebas de clasificación de aceite de CF a la

API, DEO de multigrade de 15W - 40 de Caterpillar (CH - 4) también aprueba pruebas
reservadas adicionales que incluyen anillo de pistón que pega, control de aceite, ropa y
hollín hacen pruebas. Las pruebas reservadas ayudan asegurar que multigrade de Caterpillar
provee el rendimiento de gran calidad en motores diesel de Caterpillar. Además, multigrade
de Caterpillar supera muchos de los requisitos de rendimiento de otros fabricantes de motor
diesel así que es una elección excelente para muchas flotas mezcladas. Aceite de gran
rendimiento verdadero es producido usando una combinación de pruebas de la industria
pruebas reservadas, pruebas de campo, y la experiencia previa con las formulaciones
similares. Todos estos factores son use diseñar y desarrollar los lubricantes de gran
rendimiento y de buena calidad se vendido por Caterpillar.

Aceites de comercial

El rendimiento de aceites de motor diesel de comercial es sobre la base de Instituto

Estadounidense de Petróleo (API) clasificaciones, que lo son desarrollaron to suministraron
lubricantes de comercial para el alcance de motores diesel que funcionan en las condiciones
varias abroad.

Si el aceite de motor diesel de multigrade de Caterpillar no es usado, solamente use aceites

de comercial que cubren the following clasificaciones:

Aceite de multigrade de CH - 4 de API (prefería aceite)

Aceite de multigrade de CG - 4 de API (prefería aceite)
Aceite de multigrade de CF - 4 de API (aceite aceptable)
Notificación: in seleccionar un aceite para cualquier solicitud de motor, ambos la categoría
de rendimiento de viscosidad y aceite de aceite tan especificada por el fabricante de motor
deben ser definido y satisfecho. Usar solamente uno de estos parámetros no definirá un
aceite suficientemente para una aplicación de motor.
Seleccione un aceite con una viscosidad apropriada y una clasificación de rendimiento
correcta.

Recomendaciones de viscosidad de lubricante para motores diesel de inyección (Dl) de

Direct

La categoría de viscosidad de SAE correcta de aceite es determinada por la temperatura

ambiental mínima durante la puesta en marcha de motor fría y la temperatura ambiental
máxima durante la operación de motor.

Haga referencia a Cuadro 1 (la temperatura mínima) para determinar la viscosidad de aceite
requerida para empezar un motor frío.

Haga referencia a Cuadro 1 (la temperatura máxima) para seleccionar la viscosidad de

aceite para la operación de motor en la temperatura ambiental más alta que es previda.

En general, use la viscosidad de aceite más alta que es available cubrir el requisito para la
temperatura en la nueva empresa.

La rosquilla de API
Para ayudar a clientes a seleccionar el aceite apropiado, el Instituto Estadounidense de
Petróleo ha desarrollado el API" símbolo de "Rosquilla". El símbolo (vea el dibujo abajo)
demuestra la clasificación del servicio de API (la mitad superior del círculo), la categoría de
viscosidad de SAE (centro del símbolo) y, si la característica aplicable y energía ahorrar de
un aceite (la mitad inferior del círculo). La conservación de energía no es aplicable a los
aceites de motor diesel para trabajos pesados.

Mientras cualquier proveedor de aceite podría use que las clasificaciones del servicio de
API demuestren el nivel de rendimiento de alguien de sus aceites de comercial, solamente
compañías dado licencia pueden usar el símbolo de rosquilla de API sobre sus etiquetas.
Concesionarios que usan esta rosquilla han certificado que encuentros de aceite each
autorizados prescribieron los padrones de rendimiento técnicos all. Un poco de observación
es hecha a través del Labeling (OLAP) de programa de valoración de aceite de SAE, co-
patrocinado por API y the U.S. Ejército, que analiza una muestra representativa de aceites
en el mercado. Therefore seleccione un aceite que tiene la visualización de rosquilla de
API, para la mejor garantía de que un aceite cubre la clasificación de rendimiento
anunciada,.
Limpieza
La operación de motor normal genera a variety of contaminantes - se extender de partículas
de metal microscópicas a químicos corrosivos. Si el aceite de motor no es guardado limpio
a través de la filtración, esta contaminación sería llevada a través del motor vía el aceite.

Los filtros de aceite son diseñados retirar estas partículas de escombros perjudiciales del
sistema de lubricación. El uso de un filtro beyond su vida prevista puede resultar en un
filtro obstruido. Un filtro obstruido causará que la válvula de bypass se abra, soltando aceite
sin filtrar. Cualquier partículas de escombros en el aceite circularán directamente al motor.
Cuando una válvula de bypass se queda abierta, las partículas que fueron atrapadas por el
filtro antes también pueden ser enjuagadas de él(ella/eso) y luego a través de la válvula de
bypass abierta.

Filtro tapar también puede causar la distorsión del elemento. Esto ocurre cuando hay un
aumento en la diferencia de presión entre el exterior y el interior del elemento de filtro. La
distorsión puede avanzar a rajaduras o se romper en el trabajo. Esto permite que escombros
fluya otra vez en el motor donde puede dañar componentes.

Nuevo elemento de filtro (s) debe ser instalado cualquier vez en que el aceite de sumidero
de motor es agotado y el colector de motor está lleno del nuevo aceite.

Las gotas roving y acrílicas en espiral mantienen pliegue

La estabilidad y espaciado, impidan se agrupar, y maximice
Eficiencia y capacidad.

Medios de comunicación reservados diseñados maximizar la vida de motor.

Tube del centro de non- Metallic previene la contaminación de metal

Y es más fuerte que el metal para impedir se desplomar.

Los topes de Fin de Uretane de una pieza establecen lazos afectivos con el filtro fuerte
Medios de comunicación para la fuerza más grande.
Contaminación & degradación

Tomar una muestra de aceite

Analizar una muestra de aceite usando un spectrophotometer de plasma por inducción

acoplado.

La presencia del agua en el aceite es verificada y medida por el prueba de petardeo.

La presencia de combustible en el aceite es verificada y medida con un examinador de

Setaflash.

El mantenimiento de aceite correcto es imperativo para guardar motores diesel funcionar en

el rendimiento máximo. El mantenimiento de aceite incluye los cambios de aceite
programados y el análisis de aceite. El análisis de aceite es importante porque el
rendimiento de aceite de motor se degrada despacio con el tiempo. Esta miseria tiene lugar
cuando las cantidades de metales de ropa y contaminantes aumentan. Bajo las condiciones
operativas graves, el proceso de degradación puede ser acelerado. Para motores diesel las
condiciones graves son definidas como uno o más de lo siguiente: el factor de carga alto el
ciclismo excesivo los desagües de aceite ampliados el aire a gran altitud, empolvado, los
largo combustible de azufre ocioso y alto, y las temperaturas del agua de chaqueta bajas. En
las condiciones normales o graves, los aceites de crankcase pierden la habilidad de lubricar
suficientemente al final y protegen partes de motor de ropa acelerada y daño.

Es por lo tanto importante analizar el aceite a intervalos regulares. Caterpillar ha

desarrollado una herramienta de dirección de mantenimiento que valora la degradación de
aceite y detecta las señales tempranas del uso componente interno. La herramienta de
Caterpillar para el análisis de aceite es llamada el análisis de aceite de SM de s de? de O
de? de s y es part of el programa de servicios de SM de s de? de O de? de s. El análisis de
aceite de SM de s de? de O de? de s divide el análisis de aceite de motor en tres categorías
básicas: rate de ropa, la condición de aceite, y las pruebas adicionales. Juntos, estos 3 tipos
del análisis son use valorar la degradación de aceite y detectan los problemas de motor
potenciales. Un programa de análisis de aceite de SM de s de? de O de? de s
apropiadamente administrado reducirá costes de reparación y disminuirá el impacto del
tiempo improductivo.
S análisis de rate de ropa de SM de s de? de O de?

Prevenga los problemas y reduzca gastos en rates de ropa perspicaces

El análisis de rate de ropa es uno esencial part of nuestro programa de servicios de SM de s
de? de O de? de s que lo ayuda mantener el rendimiento de motor y maximizar la
disponibilidad. A través de la prueba con regularidad programada de muestras de aceite de
su motor, el análisis de rate de ropa nota partículas de metal diminutas causadas por la ropa
componente. Monitoreando las modas en el tipo y la cantidad de partículas, usted puede
recibir advertencia temprana de los problemas antes de que el daño muy importante exista.

Metales de ropa de conocimiento

Cada motor produce metales de ropa en la operación diaria. Si el desgaste se acelera, la
concentración de partículas de metal de ropa aumenta, marcando un problema. El análisis
de rate de ropa permite que usted encuentre los problemas antes de que resulten en las
reparaciones muy importantes o el fracaso de motor.

El análisis de rate de ropa puede notar partículas que se extienden a aproximadamente 10

micras en el tamaño. Las concentraciones de metal de ropa son expresadas en - de partes
per million (las páginas por minuto). El SM de s de? de O de? de s atiende pruebas de
programa para al menos 9 sustancias diferentes: cobre, hierro, cromo, plomo, estaño,
aluminio, molybdenum, silicio y sodio. Todos son metales de ropa encontrado en motores
de Caterpillar excepto silicio (que demuestra suciedad en general) y sodio (que demuestra
agua o refrigerante). Los ciertos elementos en una muestra pueden ser del paquete de
aditivo de aceite rather than de ropa dentro del sistema. Los intérpretes del comerciante
experimentados pueden decir la diferencia entre elementos normales y aquellos que
demuestran ropa anormal.

Metales de ropa de Trending en su motor

Dos motores idénticos bajo las condiciones idénticas pueden generar partículas de ropa en
rates diferentes. Nuestros intérpretes de SM de s de? de O de? de s tienen acceso para una
base de datos grande de muestras para la comparación con muestras de su motor. Sin
embargo, sus propios motores pueden suministrar las mejores pautas para apropiado levels
of metales de ropa en cada compartimento. Ése es por qué tender es uno esencial part of el
análisis de rate de ropa. Después de que tres muestras han sido tomadas de un
compartimento especial, una tendencia para cada metal de ropa es establecida. Nuestros
intérpretes comparan muestras siguientes con esta línea de tendencia entonces/luego para
descubrir las desviaciones rápidamente tanto como monitorear los cambios graduales en
niveles de concentración. Esta atención a tendencias también ayuda con el análisis de ciclo
vital, ayudándolo optimizar la productividad.

La tecnología detrás del análisis de rate de ropa

Usamos una spectrometer de emisión de gas para llevar a cabo el análisis de rate de ropa. El
spectrometer condiciona elementos de ropa y silicio en una muestra subject el aceite a las
temperaturas muy altas. En estas temperaturas, los elementos en la muestra son
"Atomizados", con cada uno emitir una longitud de onda diferente de la energía ligera. Un
sistema óptico mide y graba la energía ligera y calcula los resultados en - de partes per
million para cada elemento.

Determinar con precisión las causas y los efectos de ropa componente

Comparando la (condición de aceite) infrarroja evalue los resultados con la acumulación de
metal de ropa, podemos determinar con precisión las causas probables de metales de ropa
elevados. La tabla anterior ilustra algunos de los metales de ropa más comunes, su (s) de
fuente, y los problemas potenciales que demuestran.

Spectrometry detecta la contaminación de tierra tanto como metales de ropa. El silicio es el

elemento más común que demuestra la entrada de tierra, aunque alguna tierra de arcilla
también produce las interpretaciones de aluminio increased.

Monitorear sus componentes

Cuando el análisis de S.O.SSM identifica un aumento en la concentración de one or more
metales, puede apuntar al componente pesado más probable causando el aumento y, a
menudo, la causa probable. Por ejemplo, un aumento repentino en silicio e hierro en una
muestra de aceite demostraría un problema causado por fugas de sistema aéreas o fugas de
foca de crankcase probablemente (see la tabla anterior).

El silicio / proporción de aluminio en suciedad varían por la ubicación

Los componentes principales de suciedad son minerales que contienen silicio y aluminio.
La proporción de estos 2 elementos se desvia de lugar a lugar extensamente. La tierra de
arcilla contiene nearly as much aluminio como silicio. Ésta es una razón por qué es
importante la interpretación local de sus resultados de muestra. Estamos familiarizados con
la tierra en su área, dándonos el mejor conocimiento de las combinaciones de elementos en
sus muestras.

S análisis de condición de aceite de SM de s de? de O de?

Maximice el rendimiento sabiendo su condición de aceite

La exposición de oxígeno, el calor y los contaminantes causan que todos aceites se

degraden. El aceite de motor es particularmente propenso a la degradación junto a azufre,
nitration, por productos de - de la combustión las temperaturas altas, y el agua del proceso
de combustión o la condensación. El análisis de condición de aceite, part of el programa de
servicios de SM de s de? de O de? de s exhaustivo, ayuda prevenir el daño componente
monitoreando su aceite y estar al tanto de su degradación. El análisis de condición de aceite
también permite que usted corrija los problemas que afectan el rendimiento de aceite. La
parte inferior. Beneficio de línea: el rendimiento de aceite máximo los intervalos de cambio
de aceite óptimos y los gastos de reparación reducidos.

Análisis de condición de aceite de conocimiento

El análisis de condición de aceite es similar al análisis de rate de ropa con una excepción
importante: valora compuestos químicos en el aceite en vez de partículas de elemento de
ropa.

Trabaja de este modo:

Usted envía una muestra de nuevo aceite, called "Aceite de referencia", cuando usted se
inscribe en el programa de servicios de SM de s de? de O de? de s y cuando usted consigue
nuevas remesas de aceite en grandes cantidades. Las muestras de aceite de referencia son
procesadas sin cargo a usted. Si usted está usando aceite de gato, nuevas muestras de aceite
no podrían ser necesarios. Aconseje a su analista de SM de s de? de O de? de s de la
viscosidad del aceite de gato que usted usa en cada sistema; tiene sus propias muestras de
referencia de aceite de gato.
El nuevo aceite es escaneado por un instrumento especial que usa luz infrarroja. La
información es guardada en la memoria del instrumento.
A cada intervalo programado, usted envía una muestra de aceite usado.
El instrumento de análisis de condición de aceite enfoca un rayo de la luz a través de una
película de aceite usado y graba los datos.
El instrumento usa una fórmula matemática de comparar los nuevos aceites usados y
cuantificar cualquier diferencias.

Fourier transforma el análisis infrarrojo

El análisis de condición de aceite de SM de s de? de O de? de s incluye un instrumento
infrarrojo que usa un método matemático de convertir los datos de instrumento crudos en
los términos significativos. Esta prueba, a menudo called pies - IR (Fourier transforma el
análisis infrarrojo), identifica y cuantifica grupos compuestos orgánicos midiendo su
absorción infrarroja en la longitud de onda específica de cada grupo. Además de identificar
la oxidación, el hollín, los productos de azufre y nitration, la prueba también es use buscar
la contaminación de aceite por combustible, el agua o el glicol (refrigerante de motor).

Identificar la condición de aceite antes de que cause los problemas

El análisis de condición de aceite nota hollín, la oxidación y los productos de nitration y
productos / ácidos de azufre. Esta prueba también puede detectar la contaminación por
agua, combustible y glicol de refrigerante. Si detectar pruebas de contaminante específicos
son use confirmar las conclusiones. Aceite en el que el análisis de condición se concentra:

Hollín
El hollín es el residuo insoluble de combustible parcialmente quemado. Es sujetado en la
suspensión por el paquete de aditivo de aceite y causa que aceite de motor se vuelva el
negro. Cuando el hollín cae afuera de la suspensión en el aceite, colabora en la reducción
aditiva y incrementa la viscosidad de aceite al final. Las concentraciones fuertes de hollín
pueden causar soportar el daño haciendo pasar hambre a superficies de contacto de la
lubricación.

Oxidación
La oxidación ocurre cuando las moléculas de oxígeno se unen químicamente con moléculas
de aceite. Esta reacción química es acelerada por las temperaturas de aceite altas, la
contaminación de glicol de refrigerante de motor, la presencia de cobre y de los intervalos
de cambio de aceite prolongados. La oxidación causa que el aceite se espese, moldee
ácidos, y pierda las cualidades de lubricación, que amenaza con la vida de sus
componentes. Aceite oxidado causará depósitos sobre pistones de motor y válvulas, clavó
anillos, y valía la pena pulir.

Productos de Nitration
Nitration ocurre en todos aceites de motor pero es en general solamente un problema en
motores de gas natural. Los compuestos de nitrógeno del proceso de combustión espesan el
aceite y reducen su habilidad de lubricación. Si nitration continúa no controlado, puede
resultar en depósitos de pistón filtro tapar y pesados, laquear de válvulas y pistones, y el
fracaso eventual.

Productos / ácidos de azufre

El azufre está presente en todos combustibles y afecta todos motores. Durante la
combustión, el azufre de combustible oxida cosechadoras entonces/luego con el agua para
moldear el ácido. El ácido corroe todas piezas de motor pero es más peligroso para las
válvulas y guías anillos de pistón de válvula y revestimientos.

Optimizar su equipo con el programa de servicios de SM de s de? de O de? de s

La degradación de aceite podría ser el resultado de varios factores y condiciones,
incluyendo los intervalos de cambio de aceite prolongados las temperaturas anormales, o la
contaminación por combustible, agua o refrigerante. Los aceites de menor calidad se
degradarán más rápidamente que un lubricante de primera calidad.

Con el análisis de condición de aceite, usted puede determinar la extensión a la que el

aceite se ha deteriorado durante el uso y verificar si está funcionando hasta la
especificación durante el período de cambio de aceite entero.

El análisis de condición de aceite es sólo una parte del programa de servicios de SM de s

de? de O de? de s que provee la información para reducir el tiempo improductivo y
ahorrarle dinero (a usted) previniendo los problemas de motor muy importantes.

Pruebas adicionales: glicol, el agua, la detección de combustible, la viscosidad, y TBN

Las pruebas de análisis de aceite adicionales pueden ser requeridas definir la condición de
aceite de motor usado mejor. Si los resultados de pies - IR indican la presencia de glicol,
agua, o combustible diesel la prueba adicional será necesitada para medir la cantidad de
estos contaminantes en el aceite. También en algunos casos las condiciones graves pueden
garantizar la necesidad para pruebas de aceite adicionales. Estas pruebas adicionales
aumentan la información ya recoger en el análisis de rate de ropa y el análisis de condición
de aceite.

Glicol (refrigerante)
El glicol causa la oxidación rápida del aceite y demuestra una fuga de sistema de
enfriamiento generalmente. Aceite seriamente oxidado se pone pegajoso y moldea lodo que
tapa el filtro. Cualquier amount of contaminación de glicol en el aceite es inaceptable.
Motores que usan heladeras de agua - para - aceite pueden ponerse contaminado con
refrigerante si una fuga se desarrolla en un tubo más fresco o precinto.

Agua
Si el análisis infrarrojo demuestra la presencia del agua, la cantidad aproximada es
determinada poniendo una gota de aceite sobre un plato climatizado a entre 2300-250 ° F..
Si el agua está presente, el aceite burbujeará y petardeará. Comparando la cantidad de
burbujear con muestras de control del laboratorio los técnicos de laboratorio
experimentados pueden determinar la cantidad del agua en la muestra. Cualquier cantidad
más de 0.5 % es considerada excesiva.

El agua puede contaminar un sistema se escapando hacia dentro del exterior o condensar en
el crankcase o compartimento del motor. Cuando el agua se combina con aceite, reduce la
habilidad del aceite de lubricar y moldea un lodo que tapa filtros. Paso de agua entre
componentes muy cerca puede crear sitios "Calurosos." Si el agua se pone suficientemente
caliente, causa las explosiones de vapor diminutas que pueden fracturar metal.

Combustible
La contaminación de combustible es confirmada usando una prueba ostentosa en la que el
aceite usado es calentado a una temperatura prescrita en una taza cerrada, entonces/luego
subject a una llama. Los vapores de combustible conducidos por el calor pasarán como un
rayo.

Combustible en el aceite de motor reduce sus propiedades de lubricación. Las cantidades

pequeñas de combustible son comines como consecuencia del proceso de combustión. Pero
si los niveles de combustible exceden 4 % indicaremos un cheque para boquillas de
inyección de combustible defectuosas y otras orígenes de la fuga. La dilución de
combustible es en general el resultado del cronometraje holgazaneando e incorrecto
prolongado, o un problema con los practicantes de combustible, bombas o líneas.

TBN
Todos combustibles de diesel contienen un poco de azufre. Cuánto depender de la cantidad
de azufre en el petróleo crudo y/o la habilidad o el deseo de la refinería de retirarlo. Una de
las funciones de aceite lubricante ser neutralizar subproductos de azufre (ácidos de azufre y
sulfúricos), tanto como ácidos orgánicos moldeados por la oxidación. De este modo, el
aceite ayuda prevenir el daño corrosivo. Los aditivos en el aceite contienen compuestos
alcalinos formulados para neutralizar estos ácidos. La medida de alkalinity de reserva en el
aceite es conocida como el número de base total (TBN). En general, el más alto el valor de
TBN, la más de reserva capacidad de alkalinity el aceite contiene.

Los ácidos sulfúricos marcan el peligro a partes de motor de metal, causando el desgaste
otros corrosivo a las superficies de guías de válvula, anillos de pistón y revestimientos. El
tipo del desgaste corrosivo atribuyó al contenido de azufre alto que combustible podía
también acelerar el consumo de aceite. Porque el nivel de óxidos de azufre en un aceite
usado aumenta con un intervalo de cambio de aceite más largo, verificar el TBN de aceite
es importante. El TBN del aceite debe ser examinado en busca de cada muestra de aceite.

La temperatura de tomacorriente de agua de chaqueta de motor influye en la formación de

ácidos corrosivos. Incluso cuando usar un combustible con las temperaturas de refrigerante
de azufre less than 0.5 % debajo de 82.2 C de ° (180 F de °) puede causar que vapores de
ácido condensen en el sistema de aceite de motor y el ataque corrosivo ocurre. Las
temperaturas bajas también incrementan la cantidad de vaho de agua que puede haberse
evaporado afuera del aceite en la temperatura operativa normal por lo demás. Esta agua
residual reduce ciertos aditivos de aceite y reduce la habilidad del aceite de proteger partes
de motor. Esto causa depósitos, lodo que la formación, laquear, barniza y carboning. En
aplicaciones donde la humedad es alta, los ácidos son more likely formarse debido a el agua
adicional en el aire. Así que, tanta temperatura de refrigerante baja como la alta humedad
pueden resultar en el ataque corrosivo increased.

Viscosidad
La viscosidad es definida como una medida de la resistencia de un fluido circular. La
medida usual de esta propiedad para aceites de crankcase es term la viscosidad
"Kinematic." La viscosidad de Kinematic está basada en la habilidad de un aceite fluir bajo
los efectos del alcohol de la gravedad por un tubo de vaso capilar. La prueba para la
viscosidad de kinematic es definida por ASTM 0445.

El aceite de Crankcase puede empezar a perder sus propiedades de lubricación después de

experimentar uno 3 cSt. Cambie. Un aceite que ha experimentado un cambio de viscosidad
de esta magnitud no debe ser continuado en uso porque el daño para el motor podría existir.

Hay 2 causas más frecuentes para un aumento en la viscosidad de aceite de crankcase. ¿El
primero una acumulación de subproductos de combustión es (principalmente hollín) que
puede espesar el aceite. El segundo es el calor, que puede causar la oxidación. También, la
oxidación, con el engorde de aceite resultante, puede ocurrir si refrigerante de motor
(glicol) entra en el crankcase. El agua de la condensación o la contaminación también
puede contribuir a la oxidación.

Hay dos razones principales un aceite podría experimentar un decrecimiento en la

viscosidad. El primero es la dilución de combustible, que no es un fracaso del aceite but
una problema de contaminación que debe ser resuelto inmediatamente. Otra razón posible
para un decrecimiento de viscosidad es esquilar de las moléculas de polímero largo -
cadena que comprenden los aditivos de improver de viscosidad. En tal ejemplo, el aceite no
puede más mantener el rendimiento en las temperaturas más altas y emigra hacia la
viscosidad más baja del aceite mineral de acción de base. En cualquier caso, la dilución de
combustible o se romper, el aceite puede "Reducirse abajo" a la idea de que no puede más
mantener una película de aceite suficiente en las temperaturas operativas.

When investigar un cambio en la viscosidad de aceite esté alerta ante la posibilidad de que
el aceite equivocado fue usado durante un cambio de aceite o como aceite de maquillaje. El
análisis cuidadoso de los resultados de prueba de pies - IR puede ayudar determinar esta
posibilidad.

Un aceite que tiene uno 3 cambio de centistoke experimentados ha sido usado más allá de
su vida útil. Un aumento en escombros de metal de ropa será detectado en muestras de
aceite que han experimentado este amount of cambio de viscosidad probablemente.

Típicos ejemplos de fracasos aceite related

El sistema de lubricación
Uno básico comprendiendo del sistema de lubricación de motor ser no sólo provechoso in
comprender cómo puede dañar componentes de motor la contaminación / degradación de
aceite pero también in comprender cómo puede tener un efecto equitativamente debilitante
alack de aceite.

Mayoría por la que los fracasos aceite -related son causados cualquiera contaminó o
degradó aceite circulando a través del motor o por aceite dejando de fluir a un componente
en particular. Saber cómo "Alimenta" el motor el sistema de lubricación puede simplificar
el análisis de fracaso. Un ejemplo de esto sería un fracaso de comportamiento debido a la
falta de la lubricación. Si el fracaso es descubierto temprano, la orientación más lejos del
suministro de aceite podría indicar el daño más grande.

El sistema de lubricación para cada motor podría ser diferente ligeramente; sin embargo, la
mayoría de los principios son lo mismos. El sistema de lubricación para los 3408 motor es
similar a los otros sistemas de lubricación de motor. Como mostrar en el esquema del
circuito, la bomba de aceite envía aceite a través de la heladera de aceite y luego a través de
los filtros de aceite. Las válvulas de bypass para la heladera de aceite o la filtros de aceite
protegen el sistema si hay una reducción en la circulación de aceite. Cuando el motor es
empezado con aceite frío, o si la heladera o el filtro se ponen obstruidos, las válvulas de
bypass garantizan una circulación continua de aceite al pasaje de aceite de motor.

Aceite del filtro fluye en el colector de aceite de bloque. Este aceite circula entonces/luego
en los pasajes de aceite de bloque varios para lubricar y enfriar los componentes de motor
varios; entonces/luego regresa a la cacerola de aceite.
Orientación
Fracaso de comportamiento aceite -related es atribuido a una de dos fuentes generalmente:
la falta de la lubricación o tierra en el aceite.

La falta de la lubricación o el hambre de aceite se refiere a una película de aceite

insuficiente entre el revista de cigüeñal y el comportamiento. La larga operación de un
motor con una película de aceite insuficiente causará que el daño avance rápidamente a un
cojinete embadurnado, entonces/luego a un cojinete desgastado, y definitivamente a un
comportamiento se apoderado de. El primer escenario de this type of daño es correrse. Este
escenario indicará el desplazamiento de la capa superpuesta de delantera - estaño,
normalmente en el centro del comportamiento.

En el segundo escenario del daño, raspandose, el aluminio en el centro del comportamiento

es desplazado. Las etapas finales del fracaso resultan en el embargo total.

En todas tres etapas la revista girando reemplaza un poco de el comportamiento material de

la corona hacia la cara de mating de cada uno que produce la mitad de. La cantidad del
material desplazado dependerá de qué grave la falta de la lubricación es.

La contaminación en el aceite causa la raspadura y los resultados in tachar el

comportamiento surgen pasando un trapo a aluminio, madera de plástico, tela, etcétera
también puede atacar la superficie de revista. Cuando el comportamiento y las superficies
de revista se gastan, las autorizaciones aumentan y el grosor de película de aceite cambia,
resultando en el soporte irregular de las superficies.

Una fuente muy importante de aceite de escombros - Iaden es un filtro obstruido. Los filtros
obstruidos permiten que aceite sin filtrar que contiene partículas de ropa, suciedad y
escombros fluya a la orientación, se rascando y dañando sus superficies.

Excesivamente aceite sucio puede causar el daño incluso después de cambiar aceite.
Algunos abrasivos viejos pueden quedarse arraigados en la orientación y causar que los
cojinetes actúen como un molinillo sobre el cigüeñal. Vea la próxima sección que,
"Minimizar la ocurrencia del fracaso de motor aceite -related", para ejemplos de daño de
cigüeñal.

El comportamiento indica se correr, que es el escenario inicial del daño causado por la falta
de la lubricación.
Rod desgastado tener paciencia con el daño más grave como consecuencia de la falta de la
lubricación.

Se apoderó del comportamiento, que es el escenario final de la falta del daño de

lubricación.

Rayas muy pesadas y uso causado por la falta de aceite. Un poco de el delantera - estaño ha
estado perdido excesivamente.

Juego de orientación principal que fueron dañada por escombros. La orientación tiene todas
etapas del daño.

Se rascó llevando la superficie. La notificación se arraigó en partículas de escombros.

Rayas y canse a la superficie de revista.

Cigüeñales
El aceite que fluye a la orientación moldea una película de aceite entre el revista de
cigüeñal y el comportamiento. La rotación del revista de cigüeñal cuida forzar aceite entre
la revista y el comportamiento y, durante la operación normal, previene el contacto de metal
- para - metal cuando el aceite presurizado se desarrolla.

La falta de la lubricación, o la aceite "Hambre", causa el contacto de metal - para - metal el

rozamiento increased, y las temperaturas más altas que resultan en el comportamiento se
agarrotando al eje. En los casos extremos el superficie de comportamiento se adherirá tan
fuerte que el superficie de cigüeñal será destruido totalmente.
Aceite contaminado también causa el desgaste excesivo del cigüeñal. Esto es casi siempre
un resultado de abrasivos / contaminación se arraigado en en el comportamiento.

Película de aceite entre revista de cigüeñal y orientación.

Resultado de el hambre de aceite.

Circumferential hondo rasca funciones que los efectos de abrasivos ses arraigado en en el
comportamiento recubren.

Pistones, anillos y revestimientos

El fracaso de pistón aceite -related es más comúnmente causado por el movimiento

agresivo de aceite contaminado que resulta en ropa de la falda de pistón. Las señales
incluyen una falda de pistón gris muy aburrida, entretelas de cromo gastadas saliendo sobre
todos anillos, pasamanos de anillo de aceite surcos gravemente gastados desgastados y un
poco de ropa de revestimiento.

Pistón raspar, que sale en las venas sobre la falda, particularmente en el alfiler tenía la área,
y poco o nada de raspar la lubricación de revestimiento inadecuada sobre el primero por el
que región, podría ser causada. El análisis de película de aceite puede causar marcas de
embargo.

Los anillos de pistón pueden indicar ropa en el surco de primavera. Un poco de ropa de
surco de primavera es normales los cambios de aceite descuidados causarán la anillo
"Falla" grave que ocurre cuando el muelle prende en un surco gastado y previene la
expansión llena.

El daño de revestimiento puede ser causado por la falta de la lubricación o por abrasivos
que pueden pulir el pesado (quítese el dibujo de crosshatch) y dejar una superficie brillante.

Falda de pistón dañada junto a la ropa abrasiva.

Las marcas de embargo de arriba abajo pueden demostrar un enfriamiento o la lubricación
Fracaso de sistema.

Uso causado por ninguna lubricación por un período de tiempo breve.

Los primeros depósitos de región segundos pesados indican que el aceite no puede más
conservarse
La limpieza de pistón. La miseria extrema y el deterioro del aceite tal vez
Debido a los intervalos de cambio de aceite prolongados o el rendimiento de aceite
impropio
Selección de clasificación.

Las áreas brillantes en el transatlántico de interior surgen causado por los depósitos fuertes
on el
El pistón atraca.

Turbocompresores

El daño de turbocompresor aceite -related es causado por lo contaminación de aceite o falta

de aceite que puede estar relacionado con las prácticas operativas. El aceite proporcionado
al turbocompresor es requerido proveer la lubricación de comportamiento (tanta la revista
como el impulso) y también para enfriar el comportamiento, particularmente sobre el final
de turbina.

In operar el motor, la puesta en marcha y el apagado que las prácticas poder hacer/ser él
agravan fracasos turbocompresor producir. When empezar el motor, particularmente en las
temperaturas ambientales más frías cuando el aceite es más viscoso, admita una vez
funcionar en vacío breve. Esta vez ociosa permitirá que el aceite mejore para la filtración
correcta y fluya antes de que motor alto y velocidades de turbocompresor sean conseguidos.
Sobre el apagado de motor, poco tiempo en la velocidad vacante permitirá que el aceite
fluyendo enfríe el turbocompresor que producirá la vivienda. Sin el período de
enfriamiento, el aceite se oxidará o cocaina, crear depósitos sobre el comportamiento surge
e in pasajes de aceite que pueden restringir aceite circular sobre el próximo período
operativo.
La contaminación de aceite puede erosionar agujeros de aceite y puede rascarse y el
comportamiento de ropa surge tanto como dañar eje y superficies de vivienda. La falta de
aceite para la lubricación correcta causará soportar el daño de superficie y también causará
la decoloración de metal debido a la temperatura increased.

El daño para la orientación de turbocompresor de contaminación o falta de la lubricación

permite que la moción del eje que permite la rueda de compresor haga contacto con su
vivienda. El típico daño de contacto causado por el movimiento de eje será demostrado por
calco de cara sobre algunas hojas cerca de su sección de inducer. En la parte de atrás la
rueda, 180 ° from where el calco de cara aparece, habrá algunas pruebas del contacto con el
centro de la casa.

Rayas hondas y daño para agujeros de aceite sobre orientación.

Daño de partículas abrasivas grandes en aceite. Amplios surcos grandes por aquí el
La orientación de revista indica que las partículas grandes, como pedacitos de acero, se han
ido
Por el aceite de lubricación de turbocompresor.

La falta de lubricante causó que este comportamiento de revista fuera deformado.

Agujeros de aceite dañar sobre el O.D. y reducir en el tamaño sobre la identificación de la

revista
Comportamiento atribuible a la falta de lubricante.

Frotamiento sobre cara y espalda de rueda de compresor. Esto es causado por el eje
Moción atribuible al desequilibrio o eje se doblaron en asamblea.

La falta de lubricante y aceite contaminado sobre la que ambos causan el desgaste empujó
cojinetes, haciéndolo difícil determinar con precisión la causa del fracaso. La condición
revista producir de comprobación ayudará determinar la causa exacta del fracaso. La
decoloración de Heat del impulso toca también puntos a la falta de la lubricación. Sobre
turbocompresores de AiResearch, la distorsión es más visto comúnmente sobre el equipo de
inboard de los anillos empujados. Sobre los modelos de Schwitzer, la decoloración cuida
ser limitado a una área de la cara de anillo. A menudo las marcas de frotamiento están
presentes. El daño aparece sobre ambos anillos.

Caliente la mancha sobre el eje.

El eje se estropeó cuando el contacto sobre el centro de turbina, atribuible al fracaso

empujón resistir, se debilitó.

Caliente la mancha sobre el equipo de inboard de anillo empujado (AiResearch).

Mancha de Heat y marcas de frotamiento confinar a una área sobre cara de ambos
Anillos (Schwitzer).

Se rasca on llevar revistas... aceite de.dirty tanto.

Soportar daño y movimiento de eje excesivo causar por la falta de la lubricación o los
abrasivos en el aceite podría causar que el eje se doble o se estropear al final. En general,
las partes toleradas por abrasivos parecerán erosionado como una regla, los superficies de
comportamiento no parecerán embadurnadas y las partes no indicarán ninguna mancha de
calor. De las ilustraciones, el primero tipifica ropa del material extranjero en el aceite
lubricante; los surcos hondos están gastados en los dos lavadoras de empujón de acero. El
segundo indica ropa abrasiva sobre el turbocompresor de AiResearch; los surcos hondos
están gastados en la lavadora empujada. El daño en la tercera ilustración es harder
identificar. Es muy ropa abrasiva fina, que hace la mirada de superficie empujón resistir
brillante, y no hay ninguna mancha de calor.

Schwitzer. Marque surcos sobre superficies de mating de lavadoras empujadas. Centro

La lavadora es nueva lavadora empujada.
AiResearch. Marque surcos sobre la superficie de lavadoras empujadas.

Schwitzer. Idea central que soporta la superficie sacar lustre por abrasivos finos en el aceite.

Válvulas
La mayoría de los fracasos de válvula aceite -related resultan de la formación de depósito o
el hambre de aceite.

La causa acostumbrada de embargo de tallo de válvula es la recolección de depósito entre el

tallo de válvula y el guía. El embargo es indirectamente causado por la acumulación de
depósitos - contaminación en el aceite. Más específicamente, los depósitos se acumulan de
la descomposición de productos de lubricación into el residuo oxidado y los desechos
normales generados del proceso de combustión. La acumulación progresiva de estos
depósitos actúa para acelerar campana mover los labios del guía.

Tallo raspar de válvula y/o embargo también pueden ser causado por la falta de la
lubricación a la válvula y el guía de válvula.

Los depósitos de carbono de asiento de válvula pueden crear los problemas si los depósitos
son excesivos. Un poco de lubricación es necessary prevenir el desgaste extremo del
asiento de válvula y el Insertar en la cabeza. Pero la formación de depósito excesiva puede
resultar en la acumulación de carbono gruesa sobre el asiento de válvula que se romperá
entonces/luego y se desconchar afuera, admitiendo la fuga de gas de combustión. Esta fuga
de gas caliente (corriendo) admite la temperatura alta al otro lado de la cara de válvula con
el agrietamiento y/o el derretimiento de la válvula.

This type of el fracaso de válvula puede existir en líquido y el gas cargó combustible
motores. La tendencia de formación de carbono del aceite y el nivel de ceniza sulfated del
aceite afectan el carbono moldeado sobre el asiento de válvula.

Válvula efecto corriendo causado por la formación de depósito excesiva.

Tallo raspar de válvula o embargo.

Minimizar la ocurrencia del fracaso de motor aceite related

Azufre de combustible
La contaminación de aceite puede tomar varios formularios, pero nada es más rápido en su
efecto perjudicial que el ácido sulfúrico que puede ser causado por combustibles de azufre
altos.

En octubre 1993 combustible bajo en sulfuro fue autorizado en los Estados Unidos para
vehículos de on-highway. En el Estado de California "Todos" vehículos son requeridos usar
combustible bajo en sulfuro. Combustible bajo en sulfuro fue presentado como unos
medios de cubrir la fabricantes ' (EMA's) necesidad de motor para el control de emisiónes
de gases en estas aplicaciones. Hay pocos o ningunos efectos en contra de combustibles
bajos en sulfuro.

Poder con los efectos de azufre de combustible no es una tarea simple. Aunque el uso de
lubricantes correctos y los intervalos correctos reduce el grado del daño corrosivo, la ropa
de motor aumentará significativamente cuando los combustibles con el contenido de azufre
alto sean usados. No sólo estos combustibles causan ácidos que atacan el motor, causando
el desgaste corrosivo químicamente, pero los aceites use anular los efectos de ácido tienen
una ceniza más alta que el contenido que aumenta arriesga de la formación de depósito.

Sepa el contenido de azufre de combustible preguntando a su proveedor periódicamente o

teniendo el combustible analizado. El contenido de azufre puede cambiar con cada entrega
en grandes cantidades.

Sume número de base (TBN) y alimente niveles de azufre para motores diesel de inyección
(Dl) de Direct
El número de base total (TBN) para un aceite depende del nivel de azufre de combustible.
Para motores de inyección directos que usan combustible de síntesis, el TBN mínimo del
nuevo aceite debe ser diez veces el nivel de azufre de combustible. "02896 " de STM define
el TBN. El TBN mínimo del aceite es cinco sin considerar el nivel de azufre de
combustible. Ejemplo 2 demuestra el TBN.

Ilustración 1

TBN de nuevo aceite

Cambie el aceite cuando el TBN se deteriora a 50 por ciento de el TBN original.
Use the following pautas para niveles de azufre de combustible que exceden 1.5 por ciento:

Escoja un aceite con el TBN superior que cubre una de estas clasificaciones: CH - 4 de API,
CG - 4 de API, y CF - 4 de API.
Reduzca el intervalo de cambio de aceite, basando el intervalo en el análisis de aceite.
Asegure que el análisis de aceite incluye la condición del aceite y un análisis de metal de
ropa.
Aceite con uno TBN alto puede causar depósitos de pistón excesivos. Estos depósitos
pueden resultar en una pérdida del control del consumo de aceite y al pulir del pesado de
cilindro.

Notificación: Direct operativo inyectó motores diesel de (Dl) azufre de combustible los
niveles más de 1.0 por ciento pueden requerir acortar los intervalos de cambio de aceite
para ayudar mantener la protección de ropa suficiente.

Sume número de base (TBN) y alimente niveles de azufre para motores diesel de (PC) de
cámara de Precombustion
El TBN para un nuevo aceite depende del nivel de azufre de combustible del combustible
usado. El TBN mínimo del aceite usado en motores de PC debe ser 20 veces el nivel de
azufre de combustible. El TBN es definido hacia dentro "02896 de ASTM." Sin considerar
el nivel de azufre de combustible, el TBN mínimo de nuevo aceite es 5. ¿usted ve? El
ejemplo 2, abajo.

Ilustración 2

TBN de nuevo aceite

Cambie el aceite cuando el TBN se deteriora a 50 por ciento de el TBN original.

Siempre que el azufre de combustible supera 1.5 por ciento, haga the following tareas:

Escoja un aceite con el TBN superior que cubre una de estas clasificaciones: CF de API,
CG - 4 de API de CF - 4 de API, y CH - 4 de API.
Reduzca el intervalo de cambio de aceite, basando el intervalo en el análisis de aceite.
Asegure que el análisis de aceite incluye la condición del aceite y un análisis de metal de
ropa....
Notificación: operar motores de PC en niveles de azufre de combustible más de 1.0 por
ciento podría requerir los intervalos de cambio de aceite acortados para mantener la
protección de ropa suficiente.

Mantenimiento básico del sistema de lubricación

Probablemente el paso más importante in prevenir la falla aceite -related es ser en alerta
como un tema de la rutina. Específicamente, esto implica ser consciente de las señales
tempranas del problema. Una manera de hacer esto es with un cheque muy básico para las
señales de advertenciaes obvias. Tal cheque sería hecho a menudo mejor y incluye estos 3
elementos de tecla:

Un cheque externo del motor para cualquier señales obvias de la fuga de algún
compartimento.
Un cheque del ancho de vía de presión de aceite. Un cambio podía demostrar algo de una
bomba de aceite defectuosa a una válvula de liberación de presión atascada aquí.
Un cheque del ancho de vía de nivel de aceite. Un nivel de aceite bajo podía mostrar el
consumo excesivo, fuga, o fracaso de líneas de aceite.
Otra regla general importante es adherirse a aceite recomendado y filtrar intervalos de
cambio. Esto es primordial en la pelea contra la contaminación / degradación de aceite,
especialmente con respecto a combustibles de azufre altos.

Resumen

A la larga usted es directamente responsable del rendimiento de su motor. Usted puede

disminuir las oportunidades del fracaso aceite -related tomando la iniciativa proteger su
motor.

...Escoja la categoría de rendimiento correcta y la viscosidad de aceite para la solicitud.

...Siga al aceite recomendado y filtre intervalos de cambio.
...Pague la atención a los resultados de análisis de aceite de SM de s de? de O de? de s.

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Sáb. 17 de nov. 16: 29: 58 EST 2007