Sistema de alimentación de combustible, principio

El combustible se aspira con ayuda de la bomba de alimentación (1) a través del colador (2)
en el aforador de depósito, pasando por el serpentín de refrigeración (6) que enfría la
unidad de mando del motor (16) y seguidamente circula hasta el cuerpo del filtro de
combustible (3). El combustible pasa por una válvula de retención (11) y el prefiltro (4) con
el separador de agua (13). La misión de la válvula de retención es impedir que el
combustible retorne al depósito cuando el motor está parado y durante el bombeo manual.

La bomba de alimentación (1) impulsa el combustible al cuerpo del filtro (3), a través del
filtro principal (5), hacia el conducto de combustible longitudinal de la culata (9). Este
conducto abastece de combustible a cada inyector-bomba (8) a través de un conducto
anillado alrededor de cada inyector en la culata. La válvula de rebose (7) regula la presión
de alimentación de combustible a los inyectores.
El combustible de retorno procedente del conducto de combustible de la culata (9) pasa por
la válvula de rebose (7) para retornar al cuerpo del filtro de combustible (3). En el conducto
que atraviesa el cuerpo del filtro de combustible, se mezcla el combustible de retorno con el
combustible procedente del depósito y se aspira hacia la entrada de la bomba de
alimentación (el lado de aspiración).

En la bomba de alimentación hay dos válvulas. La válvula de seguridad (14) permite el

retorno del combustible al lado de aspiración cuando la presión es excesiva; por ejemplo, si
está obturado el filtro de combustible. La válvula de retención (15) abre cuando se usa la
bomba de combustible manual (12) para que se pueda bombear combustible manualmente
con más facilidad.

En el cuerpo del filtro de combustible (3) está incorporada la válvula de purga de aire (10).
El sistema de combustible se purga de aire automáticamente al arrancar el motor. El aire
que pueda haber en el sistema fluye junto con una pequeña cantidad de combustible de
retorno al depósito (2) a través de un tubo.

Durante el cambio de filtro, los conos de válvula (18 y 19) cierran de forma que no haya
fugas de combustible al desmontar los filtros. La aireación de filtros durante el cambio de
filtro es regulada por las válvulas (18 y 20) en el cuerpo de filtro y en la válvula de purga de
aire (10).

En el cuerpo del filtro de combustible hay un sensor de presión de combustible (21) que
mide la presión de alimentación después del filtro de combustible. Un código de avería
aparece en el panel de instrumentos si la presión de alimentación es inferior al valor
indicado en el manual de códigos de avería. La toma taponada (22) en el cuerpo del filtro se
usa en la medición de la presión de alimentación con un sensor externo.

En el separador de agua (13) hay un sensor de nivel (23) que envía una señal al conductor
si hay agua en el sistema. El drenaje se realiza con una palanca (24) en el eje del volante.
A través de la unidad de mando del motor se abre una válvula de vaciado eléctrica (25).

Para que se active el proceso de vaciado, deben cumplirse los siguientes criterios:

 el sensor de nivel (3) en el separador de agua indica un nivel de agua alto

 el motor está apagado/la llave de arranque está en posición de conducción
 el vehículo está parado
 el freno de estacionamiento está aplicado

Si se arranca el motor durante el proceso de vaciado, se detiene el drenaje. La señal de

advertencia en el instrumento permanece activa mientras el indicador de agua en el
combustible esté por encima del nivel de advertencia.

Como accesorio adicional hay un calefactor de combustible (26), que está montado en la
sección inferior del separador de agua.

La bomba manual (12) está situada en el cuerpo del filtro de combustible y se utiliza para
bombear combustible (con el motor parado) cuando el sistema de combustible está vacío.

¡Nota! La bomba manual no debe usarse cuando el motor está funcionando.