1.

TITULO

IMPLEMENTACION DE CICLO RUTAS PARA EL MEJORAMIENTO DE LA

MOVILIDAD EN LA ZONA CENTRICA DE SARAVENA ARAUCA

2. PROBLEMA

La entidad territorial tiene la necesidad de incrementar ciclo rutas para el

municipio de Saravena teniendo en cuenta el aumento de ciclista en

comparación de los años anteriores ya que están transitando sobre las calzadas

causando accidentes e inseguridades.

3. JUSTIFICACION

Debido al aumento del ciclista en el municipio de Saravena también han

aumentado los accidentes que afecten a la población en general por eso se

necesitan incrementar las ciclo rutas para la parte céntrica

4. FORMULACION DEL PROBLEMA

¿De qué manera implemento ciclo rutas para el mejoramiento de la

movilidad en la zona céntrica de Saravena?

5. OBJETIVO GENERAL

Incrementar las ciclo rutas para la parte céntrica mejorando el orden público del

municipio de Saravena

6. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Definir el sector crítico por donde sea necesario implementar las

ciclorrutas

 Buscar y comparar diferentes modelos de ciclo rutas obteniendo

características, ventajas y desventajas

 Escoger el modelo de la ciclo ruta más adecuado para desarrollarlo en el

municipio

 Recopilar información donde se hallan realizado proyectos similares

para ver su funcionamiento

 Desarrollar un análisis de presupuesto para el desarrollo del proyecto

 Demarcar la ruta geográficamente en un plano definiendo como por donde va a

pasar y sus características

7. ALCANCES Y LIMITACIONES

ALCANCE
 Debido a la problemática del aumento de ciclistas presentada en el municipio de

Saravena se requiere implementar un sistema alterno de siclo rutas, nosotros

como consorcio de obras civiles de cenfotec queremos desarrollar dichos

sistemas.

LIMITACION

la investigación hecha de la sobrepoblación de ciclista se requiere implementar

un sistema alterno de ciclorrutas abarcando la parte céntrica de Saravena y las

partes más transitadas por los ciclistas.

Queriendo implementar estos sistemas para que las personas tanto ciclistas

como peatones y transeúntes tengan más seguridad al transitar por las calles de

Saravena al tener en completo funcionamiento el sistema de ciclorrutas

8. DELIMITACIONES

8.1.DELIMITACION ESPACIAL

teniendo en cuenta que las zonas más transitadas por los ciclistas son las partes

céntricas que comprenden las siguientes calles, carreras y avenidas

del fin de la calle 30 pasando por la diagonal 30 hasta la calle 20

8.2.DELIMITACION TEMPORAL

Este proyecto está pensado realizarse en un plazo de 6 a 7 meses hasta que

se realicen todas las actividades y objetivos.

8.3.DELIMITACION CONSEPTUAL
 Se tratarán términos relacionados con

 Tránsito y transporte

 Plan de ordenamiento territorial

 Flujo de ciclistas

 Seguridad

9. MARCO REFERENCIAL

9.1.ANTECEDENTES

9.1.1. ANTECEDENTES EMPIRICOS

Como parte de un plan de reorganización de tránsito y transporte en la

ciudad de Buenos Aires, se está desarrollando un proyecto de

implementación de Red de Vías para Ciclistas.

Se han realizado estudios de circulación de bicicletas, tanto en forma de

encuestas como censos de circulación teniendo en cuenta muchos factores

(inicio y destino, motivo, centros de transporte masivos como estaciones

ferroviarias, centros comerciales, vivienda y trabajo, etc.).

También se tuvo como premisa ubicar estas vías en calles con bajo flujo

vehicular, tanto transporte público como particulares dentro de las

posibilidades.
Como primera etapa se está construyendo la red creando circuitos que unan

puntos de gran concentración de personas hacia el centro administrativo de

la ciudad, es decir las terminales ferroviarias como Once, Retiro,

Constitución y Federico Lacroze donde mucha gente llega con su bicicleta

desde localidades lejanas a Capital Federal para movilizarse en su propio

vehículo no motorizado. También se tomó en cuenta la posibilidad de la bici

como medio de paseo turístico y para ello de establecer un circuito que

desde el centro histórico (Barrio de San Telmo) hacia el sur cruzando el

Parque Lezama se dirige al corazón de La Boca para encontrar la famosa

calle Caminito rodeada de tango y artistas de Buenos Aires, sin olvidar

como punto de visita el Estadio de Boca Juniors y la Vuelta de Rocha en el

Puerto. En el norte de la ciudad desde Retiro comienza otra vía hacia el

Estadio Monumental, atravesando los Bosques de Palermo, siendo utilizada

también con motivos recreativos o turísticos. A noviembre de 2017, la red

de ciclovías de Buenos Aires llega a los 195 kilómetros y se espera que para

2018 alcance todos los barrios de la ciudad con 250 km.

9.1.2. ANTECEDENTES BIBLIOGRÁFICOS

CRISTIÁN SOTO CARVAJAL Proyecto de Ciclovía Recreativa de

Rancagua Chile

KATHRYN REID MOORE Proyecto de Ciclovía Recreativa de Miami

ARQ. GUILLERMO CUBILLO RENELLA estudio y diseño de mobiliario

 urbano para ciclovía desde la av. chile y 10 de agosto hasta malecón simón

bolívar, del centro de la ciudad de Guayaquil.

10. MARCO TEORICO

En los estudios realizados sobre las ciclorrutas, se considera uno de los más utilizados

en el municipio de Saravena y sus alrededores ya que es más fácil, económico y no

produce agentes contaminantes

CICLO VIAS: es el término genérico y el más utilizado en Hispanoamérica.

Generalmente se utiliza para caminos de bicicleta totalmente separados de la carretera

principal.

CARRIL VICI: es la expresión utilizada en España para las vías ciclistas segregadas

implicando la primera que forman parte de la calzada

BISICENDA: es el nombre que se le da a la ciclovía en Argentina. (Aunque en

Buenos Aires y Córdoba, se la denomina «ciclovía»).

CICLORRUTA: es el término utilizado en Colombia para referirse a la red urbana

de caminos para bicicleta, separada de la red vial urbana cuando esta se ubica sobre

las aceras, mientras que cuando se ubica en una porción de calle separada

exclusivamente, la cual antes se usaba para los vehículos, se le denomina bici carril

. En el País Vasco (España) existe el término local BIDEGORRI para referirse a los

carriles bici. Esta palabra significa en lengua vasca camino rojo y se debe a que los

primeros carriles bici fueron identificados siendo pintados de este color, costumbre

que en buena parte sigue manteniéndose. La palabra en cuestión se ha convertido en

la palabra comúnmente utilizada en esta región para denominar este tipo de vías,

también al hablar en español

VÍAS RESERVADAS: Son aquellas rutas y caminos en los que se permite, además

del tránsito de peatonal, la circulación de bicicletas, pero no la de automóviles, ni en

ocasiones, otros vehículos de motor. Ejemplos de vías reservadas son las vías verdes

y las ciclovías a través de parques. En ciudades, las calles y espacios peatonales en

los que estén permitida la circulación de bicicletas no pueden considerarse vías

reservadas (a bicletas) puesto que prevalece en todo caso el derecho de los viandantes.

VÍAS SEGREGADAS: Son aquellas que transcurren a lo largo de una ruta en la que

también circulan vehículos de motor (carril-bici) o peatones (acera-bici) y que

pretenden delimitar una porción específica del ancho de la vía para las bicicletas.

VÍAS INTEGRADAS: (calles compartidas) Son aquellas vías ciclistas que no están

segregadas del tráfico a motor: los usuarios de bicicleta y los de vehículos de motor

circulan por el mismo espacio, de acuerdo con las normas del tráfico comunes a todos

los vehículos. Las vías integradas pueden recibir un tratamiento propio (señalización

específica, calmado de tráfico, etc.) para facilitar la circulación de las bicicletas. Las

vías integradas ofrecen una interacción con el resto de vehículos según la lógica del

tráfico.

LOS SENDEROS PARA BICICLETAS: (bike trails en inglés) están

completamente separados de las calles. Estos caminos que siguen sus propias rutas

dentro de las ciudades, o con mayor frecuencia en las zonas rurales, se crearon a partir

de rutas, carriles y caminos de arrastre de canales abandonados. La mayoría tienen

fines recreativos, aunque en algunos países, como los Países Bajos y Gran Bretaña,

forman parte de una red de transporte que une ciudades. La mayoría de los senderos

rurales son compartidos con peatones.

Estos caminos separados para las bicicletas comenzaron a crearse poco después de

que se empezó a usar la bicicleta. Antes de fines del siglo XIX, se habían construido

ejemplos de sendas para bicicletas en los Países Bajos, Alemania y en Brooklyn,

Nueva York.

LAS «CICLOVÍAS RECREATIVAS» O «CALLES ABIERTAS» (Open Streets

o Ciclovía en inglés) es un movimiento internacional por la cual las calles son libres

de vehículos motorizados que permiten, durante varias horas del día, principalmente

los domingos y días festivos, el paseo gratuito y seguro en bicicleta, a pie o en patines,

de miles de personas.

Concepto originario de Bogotá Colombia a principios de 1980, las ciclovías

recreativas ya suman miles de kilómetros en todo el mundo de calles abiertas a

personas y familias que piden más espacios de recreación. Todas estas actividades se

caracterizan por ser gratuitas, estar destinadas a personas de todas las edades y

condiciones, no solicitar inscripción y otorgar beneficios a la salud, al medio

ambiente y a la promoción del encuentro ciudadano.

A lo largo de la ciclovía, también se lleva a cabo otro tipo de eventos recreativos y de

entretenimiento como son clases y campeonatos de ejercicios aeróbicos, deporte

extremo, yoga y eventos musicales y artísticos, etc.. Bogotá, es pionero en este

 modelo de recreación denominado ciclovía, siendo el país, y en este caso Bogotá es

la ciudad con la red de ciclovías más grande de América latina.

La ciclovía en Bogotá cuenta con 100 km y se lleva a cabo los domingos y festivos

desde las 7 hasta las 14 horas. Para algunos festivos especiales como el día de la noche

de Navidad la ciclovía se organiza hasta la medianoche.

Cabe destacar que una de las primeras ciudades en implementar el cierre de tránsito

motorizado para disfrute de sus ciudadanos fue Nueva York en 1966, cuando el

alcalde de dicha ciudad inició una prohibición de automóviles los fines de semana en

el Parque Central

1.1. MARCO CONTEXTUAL

Figura 1. Ubicación Geográfica del punto en evaluación sobre el territorio Nacional, puede apreciarse el punto
como Marca en gri. Fuente: Google maps