GL-LAS3401-L06M

SENSORES

CARRERA: 446302 ING. MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA

441805 TEC. MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA

ASIGNATURA: LAS3401 “LABORATORIO DE AUTOTRÓNICA”

SEMESTRE: III

PROFESOR: LUIS INOSTROZA

1. Introducción

En la actualidad, los motores utilizan sistemas de alimentación de combustible electrónicos, lo que nos lleva a
ser más precisos. Es importante tener claro en qué rango de trabajo funciona cada componente eléctrico, para
lograr diagnosticarlo de la forma más precisa posible. Cada sensor y actuador varía su tensión dependiendo de
la condición de operación del motor, por lo tanto, es necesario conocer cada variación de voltaje, lo que
contribuye a un mejor rendimiento y una disminución de emisiones contaminantes. Con estos nuevos sistemas,
las normas de emisiones para nuestro país se volvieron más estrictas, por lo que es necesario conocer cada
componente eléctrico del motor.

Llamar al profesor cada vez que aparezca un símbolo para recibir instrucciones o verificar su
trabajo en el simulador.

2. Objetivos

Al finalizar esta guía el alumno será capaz de:

 Reconocer los diferentes componentes eléctricos incorporados en el sistema de inyección
 Verificar el funcionamiento de los componentes realizando experiencias prácticas en el Simulador.
 Seguir una secuencia lógica de diagnóstico, basada en las lecciones de Navigator.
 Insertar fallas y resolver problemas en los diferentes componentes eléctricos a través del simulador.
.
3. Duración

6 Horas Académicas

4. Prerrequisitos

No existen pre-requisitos.

5. Bibliografía previa

Software Navigator de Lorenzo Autotronics

Sistema de inyección de gasolina Bosch sensores
Sistema de inyección de gasolina JM Alonso sensores

6. Marco teórico:
El desarrollo de la industria automotriz generó problemas de contaminación ambiental, esto creó la necesidad
de desarrollar motores más eficientes, económicos y limpios. Varias compañías a nivel mundial tomaron la tarea
de optimizar la alimentación del motor mediante el uso de elementos de electrónica, solenoides sensores,
llegando así a la inyección electrónica de gasolina. La característica de este sistema de inyección, es la de
alimentar al motor con la cantidad precisa de gasolina en cualquier condición de manejo, esto garantiza.
 Menor contaminación
 Mejor rendimiento
 Arranque más rápido
 No utiliza ahogue o Choke para el arranque en frío
 Mejor aprovechamiento del combustible
Elementos que conforman el sistema de combustible

El tipo de bomba más utilizada para este propósito es del tipo engranajes excéntricos. Esta bomba envía el
combustible hacia el filtro a una presión aproximada de 2,5 bares, la bomba mantiene un flujo_______________
bajo cualquier condición de marcha.
La bomba va _______________ en el tanque de combustible cumpliendo dos propósitos
__________________ de los componentes internos de la misma evitando la formación de burbujas y facilitar el
arranque
Funcionamiento de la bomba de combustible

La bomba está compuesta por un motor de CC. del tipo magneto permanente, en su eje va montado un rotor
excéntrico en cuyo interior, se ubican los rodillos que giran en la circunferencia interna de la carcasa de la
bomba, cuando el rotor gira, la fuerza centrífuga hace que los rodillos cierren la entrada y el combustible es
atrapado entre ellos, hasta que la salida es despejada y el combustible pueda pasar, este fluye alrededor del
rotor, el riesgo de explosión no existe por la falta o carencia de ______________. La bomba siempre entrega
más combustible del que el motor necesita, esto se traduce en suficiente presión para cualquier condición de
marcha. la válvula anti-retorno evita que el combustible se devuelva una vez que la bomba esté apagada.

Bomba de combustible sumergible

Filtro de combustible
Es la parte que más se desgasta del sistema. El filtro está instalado después de la bomba, reteniendo posibles
impurezas contenidas en el combustible. El filtro posee un elemento de papel, responsable por la limpieza del
combustible y, luego después, se encuentra una tela para retener posibles partículas del papel del elemento
filtrante. Ese es el motivo principal de que el combustible tenga una dirección indicada en la carcasa del filtro y
debe ser mantenida, de acuerdo con la dirección del flujo. Es el componente más importante para la vida útil del
sistema de inyección. se recomienda cambiarlo cada 20.000 Km.
En promedio, la mayoría de los filtros están instalados debajo del vehículo, por no estar visibles muchas veces,
es olvidado, causando obstrucción en el circuito dañando los elementos de inyección.

Regulador de presión
El regulador mantiene el combustible bajo presión en el circuito de alimentación, incluso en los mismos
inyectores; instalado en el riel de inyección, es un regulador con flujo de retorno, él garantiza la presión
uniforme y constante en el circuito de combustible, lo que permite que el motor tenga un funcionamiento
perfecto en todos los regímenes de revolución.
Cuando se sobrepasa la presión, ocurre una liberación en el circuito de retorno, el combustible vuelve al
estanque sin presión. Para ser probado, es necesaria la utilización de una bomba de vacío del tipo manual. En
caso de estar defectuoso, el desempeño del motor se verá comprometido
Inyectores

Sistema de combustible por inyector electromagnético

En los sistemas de inyección multipunto, cada cilindro utiliza una válvula de inyección que pulveriza el
combustible antes de la válvula de admisión del motor, para que el combustible pulverizado entre en contacto
con el aire, produciendo la mezcla que resulta en combustión. Los inyectores son comandados
electromagnéticamente, abriendo y cerrando por medio de impulsos eléctricos provenientes de la ECM. Para
obtener una perfecta distribución del combustible, sin pérdida por condensación, se debe evitar que el chorro de
combustible toque en las paredes internas de la admisión, por lo tanto, el ángulo de inyección de combustible
difiere de un motor a motor. Para cada tipo de motor existe un tipo de válvula de inyección, como las válvulas
son componentes de elevada presión, se recomienda limpiarlas y revisarlas regularmente.
Interruptor de la mariposa de aceleración
Funcionamiento:____________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Posición en el motor________________________________________________________________________
Conexión eléctrica (+), (-) señal_______________________________________________________________
Forma de señal

Potenciómetro de la mariposa

Funcionamiento:____________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Posición en el motor________________________________________________________________________
Conexión eléctrica (+), (-) señal_______________________________________________________________
Forma de señal
Sensor de rpm
El generador Hall, está siendo utilizado cada vez más en los sistemas de encendido, tanto en árboles de leva
como en cigüeñales; esto, debido a un mejor control de la limitación de corriente de la bobina, traduciéndose en
un manejo del ángulo DWELL mucho mejor; combinando con dos bobinas de ignición de alta eficiencia le dan al
sistema gran desempeño.

Efecto HALL

Si los electrones se mueven en un conductor en

donde las líneas de fuerza magnética, a través de
un imán son aplicadas; los electrones son
desviados perpendicularmente del conductor y
perpendicularmente de campo magnético, un
exceso de electrones ocurre en A1 y A2 a esto se
llama efecto Hall.

 B densidad en flux del campo magnético

 IH corriente hall
 Iv corriente de alimentación
 UH voltaje Hall
 d espesor del circuito integrado
Funcionamiento:____________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Posición en el motor________________________________________________________________________
Conexión eléctrica (+), (-) señal_______________________________________________________________
Forma de señal
Sensor de rpm inductivo

El sensor más común utilizado para

medir la velocidad del motor y posición
del cigüeñal es de tipo inductivo; del
envió de la señal depende la
sincronización del encendido y la
entrega de combustible por parte de los
inyectores. Adjunto al cigüeñal, va una
rueda dentada cuya característica es la
de tener un diente diferente al resto,
este diente genera una señal de voltaje
diferente a los otros; la ECM. Utiliza esta señal como marca de referencia para comenzar un nuevo ciclo de
eventos, de acuerdo a la frecuencia de giro del cigüeñal, el módulo calculará la velocidad del motor. El voltaje
producido es alterno aumentando al incrementar las rpm, tiene como inicio 0.01mVA hasta los 100VA.

Funcionamiento:____________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Posición en el motor________________________________________________________________________
Conexión eléctrica (+), (-) señal_______________________________________________________________
Forma de señal

Sensor de temperatura del motor

Está instalado en la culata, muy cerca del termostato. En el

gráfico se enseña en el bloque de cilindros, para mayor
claridad, este sensor está en contacto con el líquido
refrigerante. Internamente posee una resistencia del tipo
NTC, al variar la temperatura del refrigerante la resistencia
interna cambiará su valor; la variación de resistencia la
recibe la ECM. El volumen de combustible
pulverizado, también se modifica de acuerdo con
esta señal. Para el sistema de inyección, el sensor
de temperatura se presenta como un componente
de suma importancia. Problemas en este
componente, pueden afectar el funcionamiento del
motor.
Al sensor le llegan dos cables, los cuales tienen el siguiente valor en voltios:
Voltaje de referencia 5V y señal de retorno (en este caso sería la tierra del sensor) fluctúa entre 0.1 a 5V

Sensor de temperatura del aire

El sensor de temperatura del aire conocido por IAT por
sus siglas en inglés, (Intake Air Temperature) al igual que
el sensor de temperatura del motor, tiene un coeficiente
NTC, este componente normalmente mide la
temperatura del aire de admisión, en algunos casos
permite la corrección de inyección detectando la
variación de temperatura proveniente del gas de escape
al abrirse la válvula EGR, con esto se puede ajustar la
mezcla en función del volumen de aire con mayor
precisión. Si bien este sensor , es de los que tiene menor
incidencia en la realización de la mezcla, igualmente su
mal funcionamiento acarreará fallas en el motor

Funcionamiento:____________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Posición en el motor________________________________________________________________________
Conexión eléctrica (+), (-) señal_______________________________________________________________
Forma de señal
Sensor MAP

El sensor de presión del múltiple o MAP es un dispositivo de resistencia piezoeléctrico que cambia un voltaje de
referencia de 5V en respuesta a los cambios en la presión del múltiple, al incrementarse la presión del múltiple,
el voltaje también se incrementa. Científicamente, nunca existe un vacío en el múltiple de admisión. Lo que se
tiene en el múltiple es una presión inferior a la presión atmosférica, al acelerar o abrir la mariposa la presión del
múltiple se incrementa y la lectura en el medidor de vacío disminuye.
Este sensor está instalado normalmente en todas las aplicaciones de sistemas monopunto o TBI en
aplicaciones de sistemas multipunto puede o no ir instalado, este sensor es el medio por el cual se toma la
carga del motor.
En motores turboalimentados, el sensor MAO tiene una doble función y es de medir no solo presiones inferiores
a la atmosférica, sino presiones por encima de esta.
La ECM utiliza la información del MAP para dos propósitos; medición de carga del motor para retardar el tiempo
de encendido cuando el motor está sometido a esta y flujo o velocidad del aire, este último es un valor
estimado, depende de los valores arrojados por el sensor de velocidad del motor y los valores de carga que se
tengan en ese instante.
Funcionamiento:____________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Posición en el motor________________________________________________________________________
Conexión eléctrica (+), (-) señal_______________________________________________________________
Forma de señal

Sensor de altitud.
Este sensor puede ser ubicado dentro del módulo de mando de la inyección o en alguna parte del bloque del
motor e indica la altitud para el comando electrónico.

Aplicación de la señal
La información del sensor de altitud a la presión de control electrónico de aire momentáneamente, depende de
la altitud geográfica.

De acuerdo con la señal, la corrección se realiza para la inyección de combustible.

Efectos de la falta de señal.

Humo negro en grandes alturas.

Funcionamiento:____________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Posición en el motor________________________________________________________________________
Conexión eléctrica (+), (-) señal_______________________________________________________________
Forma de señal
Sensor del flujo de aire

La medición del flujo de aire se ha logrado por diversos métodos, cada uno con sus características propias; un
sistema que fue utilizado hasta hace poco es el de tipo compuerta (vane air flow) este sistema utiliza un sensor
tipo potenciómetro en un extremo de su eje, el cual mide el ángulo de apertura de la compuerta. La compuerta
es empujada proporcionalmente por la columna de aire. Tiene por lo general tres cables.

En la actualidad, este componente ha cambiado físicamente, se caracteriza por no tener partes móviles; el
principio de funcionamiento, se basa en el cambio de resistencia con la modificación de la temperatura del aire
que ingresa a través del venturi del sensor. La ECM envía un voltaje, el cual calienta un hilo de platino
aproximadamente a 100 °C. Por encima de la temperatura ambiente, con el ingreso de cantidades de aire
mayores por las aceleraciones; el hilo de platino se enfría, este cambio de temperatura ocasiona un cambio de
la resistencia eléctrica, la cual es compensada enviando más corriente al hilo para mantenerlo estable
térmicamente. Estas variaciones en cambios de corriente están relacionadas directamente con el caudal de aire
que ingresa al motor. La ECM determina con esta relación qué cantidad de aire entra en cada momento para
calcular el tiempo de inyección y adelanto de chispa en el sistema electrónico del motor
Sensor de flujo de aire por placa caliente
Sensor de flujo de aire por frecuencia
Datos del sensor de flujo de aire tipo compuerta y HFM2

Funcionamiento:____________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Posición en el motor________________________________________________________________________
Conexión eléctrica (+), (-) señal _______________________________________________________________
Forma de señal
Sensor de oxígeno
Este sensor es uno de los más importantes en el funcionamiento de los sistemas de inyección, ya que permite
captar el porcentaje o cantidad de oxígeno presente en las emisiones del motor, de esta manera el ECM puede
saber si la mezcla que trabaja en el motor tiene valores determinados entre rica o pobre y mantener así los
rangos de emisiones cercanos a un factor lambda =1.
Un lado de la sonda detecta continuamente el gas de escape, la otra parte está comunicada con el ambiente, si
la cantidad de oxígeno en los dos lados no es igual, se producirá una diferencia de tensión eléctrica (voltaje)
que será enviado a la ECM, por medio de esta señal la unidad de mando podrá variar el volumen de
combustible pulverizado, la sonda cumple un papel fundamental en el desempeño del motor y en controlar las
emisiones contaminantes que salen a la atmósfera.
Las conexiones o números de pines del conector del sensor Lambda pueden variar de acuerdo a modelos
determinados, en la actualidad la mayoría posee un “calefactor” el cual recibe un voltaje de (12 Volts), y, por
supuesto, la señal que viaja al ECM indicando un voltaje de: 0-1 Volts Zirconio o de 0 a 5 Volts Titanio
respectivamente (este último varía su resistencia).
En la actualidad, existen varios tipos de sondas, las más comunes son de circonia, se presentan en 1 cable, 2
cables, 3 cables, 4 cables y más.
A esta cantidad de cables se le llama de una o varias vías
El sensor de una vía hace masa por su cuerpo mecánico, la señal es enviada al ECM por un cable normalmente
color negro.
El sensor de 2 vías presenta un cable para la señal y otro para cerrar el circuito a masa, normalmente el cable
de señal sigue siendo de color negro.
El sensor de tres vías, considera un calefactor en su estructura, los cables del mismo color siempre serán la
masa y alimentación del calefactor, la vía de señal sigue siendo el cable negro y el cuerpo mecánico del sensor
hace de masa
En los sensores de 4 vías existen los dos cables del mismo color para calefactor, un cable para señal, que
normalmente es negro y una última vía de un color más claro para cerrar el circuito a masa.

En los sensores de más cables 5 o 6 cambian considerablemente su construcción señal y trabajo.

este tipo de sensor se llama de (banda ancha) está pensado para motores que trabajan con mezclas
extremadamente pobres, donde un diferencial de potencia en el aire no es notorio, este caso se da, para
motores con inyección electrónica diésel o inyección electrónica directa para motores a gasolina, el 90% de los
motores con inyección a gasolina utilizan una sonda de circonia tradicional de 1, 2, 3 o 4 cables
Tipos de sondas
Obtención de la señal en una sonda de banda ancha
Datos del sensor de circonia y titanio

Funcionamiento:____________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Posición en el motor________________________________________________________________________
Conexión eléctrica (+), (-) señal_______________________________________________________________
Forma de señal
Sensor de detonación
El sensor de detonación es el “oído” del computador,
tiene como trabajo detectar las detonaciones o pre-
encendidos de la mezcla antes de lo previsto, una vez
detectado, la información es procesada en la ECM y
como señal de salida modifica el avance del tiempo de
encendido, para corregir la anomalía, el sensor se sitúa
entre los cilindros 2 y 3, si dos sensores son usados,
estos se situarán entre las parejas de cilindros, este
sensor con banda ancha de transmisión la cual oscila
entre los 25 y 30 KHz.
El elemento activo es material cerámico piezoeléctrico, tiene un rango de operación de hasta 130 °C, su
voltaje de operación se sitúa entre los 0V hasta los 400mV.
Sensor de posición de levas (Fase del sensor)

El sensor de fase está situado en la culata (árbol de levas). Un diente en el árbol de levas sirve de referencia.
El sensor reconoce el la posición del eje, esta señal indica que carrera del motor está presente o que condición
presentan las válvulas del motor.
Este componente normalmente es de efecto Hall

Aplicación de la señal

La señal es solicitada por un mando electrónico para reconocer la

posición del primer cilindro.

Efectos de la falta de señal

El motor sigue funcionando, aunque en algunas ocasiones el motor

no arranca.

El control electrónico utiliza la fase de la señal del sensor para seguir controlando el motor. Esta señal o
información queda grabada en la memoria de la ECM, no obstante, si esta señal se pierde mientras el motor
está funcionando, no hay problemas, si el motor se detiene no hay posibilidad de tener un nuevo punto de
partida.

Funcionamiento:____________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Posición en el motor________________________________________________________________________
Conexión eléctrica (+), (-) señal_______________________________________________________________
Ajuste en el bloque ________________________________________________________________________
Forma de señal normal y detonando
Pedal de Embrague
El interruptor de embrague está situado en el pedal y proporciona a la unidad de control una señal
eléctrica cuando el pedal del embrague es presionado.

Aplicación de la señal

Por cierto, el comando reconoce el pedal del embrague

cuando está accionado o no. Cuando el embrague está
activado, el control electrónico de la inyección reduce la
perdida de rpm. Este proceso de Interrupción disminuye
saltos en el motor.

Efectos de la falta de señal

Si hay falta de señal en el pedal de embrague (interruptor) pueden ocurrir saltos o calados durante los
pasos de marcha

Funcionamiento:____________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Posición en el motor________________________________________________________________________
Conexión eléctrica (+), (-) señal_______________________________________________________________
Ajuste en el bloque ________________________________________________________________________
Forma de señal normal y detonando

7. Actividades a realizar

DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN SIMULADA EN SISTEMAS DE SENSORES Y ACTUADORES

AUTOMOTRICES

a. Equipos requeridos

Simulador o equipo de sistema sensores y actuadores

b. Número de alumnos sugerido por equipo

Dos alumnos se necesitan para realizar esta actividad

c. Instrumentos requeridos
1 Multitester
d. Herramientas requeridas
No se necesitan herramientas
 e. Descripción y procedimiento

 Para lograr los objetivos detallados en esta actividad debe seguir las instrucciones de esta guía, la cual
indica paso a paso las actividades necesarias de entrenamiento, mediante el cual al finalizar estará
capacitado para reconocer y diagnosticar sistemas Monopunto.

1.- ATENCIÓN: Antes de comenzar a trabajar, debe pedir al profesor o encargado del laboratorio que lo
enrole en el sistema de laboratorio y lo habilite para poder trabajar.

2.- Encienda en primer lugar el PC y el simulador. (Figura N° 1).

Figura N° 1
3.- Ingrese clave (ALUMNO), para iniciar el sistema, esto puede variar, dependiendo la configuración del PC.
luego realizar clic en el icono de acceso directo al navegador o sistema complementario cargado en su
PC... (Figura N°2)
Figura N° 2
4.- Ingrese sus datos al sistema de navegador para comenzar a trabajar. (Figura N° 3), y luego esperar la
confirmación del sistema (Figura N° 4).
5.- En este punto el alumno debe ingresar según el tipo de software de simulación instalado en su PC.:
 El número de clase.
 Nombre de usuario.
 Contraseña de acceso

Figura N° 3 Figura N° 4

6.- Luego de ingresar datos pulse Aceptar, Seleccione la lección y comience a seguir las instrucciones del
módulo, (Figura N° 5), Estación DL-AM09.

Figura N° 5

A continuación, las unidades que contiene el navegador. (Figura N° 6). Seleccionar la lección indicada para
realizar Actividad en Simulador.
 Figura N° 6

7.2. Instrucciones de la (s) actividades a desarrollar:

Actividad 1.1

Seleccione la lección correspondiente y desarrolle las fallas o Troubleshooting que presenta o entrega el
software instalado en el PC. A continuación Ejemplos de lecciones:

1. Ingresar a Listado de fallas (Troubleshooting)

2. Realizar los ajustes necesarios para dicha lección.

Al llegar a esta etapa, ajuste los parámetros descritos en cada lección, luego haga clic en RUN para dar
arranque a nuestro simulador, dependiendo el equipo o software instalado en su PC.
 3. Hacer clic en INSERT para insertar falla, busque la falla haciendo las mediciones necesarias.

4. Luego de realizar mediciones, indique la respuesta correcta y seleccione Ret.

5. A continuación, solo realice las unidades descritas con sus respectivas fallas insertas.

Actividad 1.1

Lecciones a desarrollar en simulador, recuerde realizar los ajustes previos para cada actividad.

Llamar al profesor en caso de alguna inquietud al colocar la respuesta correcta de cada simulación de
falla.
Las lecciones o fallas dependerán del sistema de simulación presente en cada PC. En caso de tener más
de 10 lecciones o inserción de fallas por sistema, anexar una hoja más para desarrollo de sus
respuestas.

Con letra legible indique el nombre de la lección, diagrama, sistema o parte específica a diagnosticar.
Indique el nombre de la falla propuesta por el sistema de simulación, luego indique las mediciones que
lo llevaron a su correcto diagnóstico.

lección1: _________________________________________________________________________________
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lección2:_________________________________________________________________________________
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lección3:_________________________________________________________________________________
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lección4:_________________________________________________________________________________
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lección5:_________________________________________________________________________________
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lección6:_________________________________________________________________________________
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lección7:_________________________________________________________________________________
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lección8:_________________________________________________________________________________
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lección9:_________________________________________________________________________________
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lección10:________________________________________________________________________________
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_________________________________________________________________________________________
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lección11:________________________________________________________________________________
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_________________________________________________________________________________________

Actividad 1.2
Una vez realizadas las simulaciones del software, inserte fallas en forma manual para evaluar su
aprendizaje, es recomendable tomar el tiempo que demora en solucionar cada falla, no olvide que
algunas de estas simulaciones serán evaluadas como certamen práctico.
Clic sobre el icono tijera, ingresar clave del simulador, seleccione una falla de la lista y pulse OK.

Una vez diagnosticada la falla realice los pasos anteriores y haga clic sobre reset faults.

Indique la falla, ¿qué mediciones realizó para encontrar el defecto?

Falla1:___________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________

Falla2:___________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
Falla3:___________________________________________________________________________________
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Falla4:___________________________________________________________________________________
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Falla5:___________________________________________________________________________________
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Falla6:___________________________________________________________________________________
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Falla7:___________________________________________________________________________________
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Falla8:___________________________________________________________________________________
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Falla9:___________________________________________________________________________________
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Falla10:__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________

Falla11:__________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________

Falla12:__________________________________________________________________________________
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Falla13:__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________

Falla14:__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________

Falla15:__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
Falla16:__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________

Falla17:__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________

Falla18:__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________

1.3. Guía de auto evaluación para el alumno.

1. ¿Qué mantenimiento se puede realizar a un sensor?

___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

2. ¿Qué correcciones realiza la ECM en:

3. Arranque en frío:
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________

4. Motor caliente:
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

5. Motor en aceleraciones:
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

6. Motor en ralentí.
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
7. ¿Qué ocurre si el voltaje de batería es más bajo o más alto de lo normal?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

8. ¿Qué importancia presenta el sensor de rpm del motor?

__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________

9. ¿En caso de fallar el sensor de rpm del motor, seguirá funcionando el sistema?
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________

10. ¿En caso de fallar el sensor de levas, seguirá funcionando el sistema?

__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________

11. ¿Qué medición se puede realizar en un sensor de rpm Hall?

__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________

12. ¿Qué medición se puede realizar en un sensor de rpm inductivo?

__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________

13. ¿Qué fallas presenta un sensor de rpm?

__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
14. ¿Qué comprobaciones permiten averiguar si el sensor de rpm es inductivo o Hall?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

15. ¿Qué importancia presenta el sensor de temperatura del motor?

__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________

16. ¿Qué importancia presenta el sensor de temperatura del aire?

__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________

17. ¿Qué es NTC?

__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________

18. ¿Qué es PTC?

__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________

19. ¿Qué ocurre con la resistencia cuando el motor se calienta si utiliza un sensor NTC?
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________

20. ¿Qué ocurre con el voltaje del sensor cuando el motor se calienta si utiliza un NTC?
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
21. ¿Qué ocurre con la resistencia cuando el motor se enfría si utiliza un sensor NTC?
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________

22. ¿Qué ocurre con el voltaje del sensor cuando el motor se calienta si utiliza un NTC?
__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________

23. ¿Qué medición se puede realizar en un sensor de temperatura?

__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________

24. ¿Qué fallas presenta un sensor de temperatura?

___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________

25. ¿Qué componente controla el retorno de combustible?

__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________

26. ¿Cómo se comprueba un TPS?

__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________

27. ¿Es posible variar el TPS?

__________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
28. ¿Si la pista del TPS se corta, que síntomas podría presentar el motor?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

29. ¿A qué se llama lazo abierto?

___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

30. ¿A qué se llama lazo cerrado?

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31. ¿De qué depende que se realice un lazo cerrado en el motor?

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32. ¿Qué pasaría si el motor no logra un lazo cerrado?

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33. ¿Qué desventaja o ventaja presenta un sistema Monopunto frente a un sistema multipunto?
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34. ¿Cuánto tiempo dura la inyección en promedio para ralentí?

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 35. ¿Cuánto tiempo dura la inyección en promedio para cargas medias?
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36. ¿Cuánto tiempo dura la inyección en promedio para plena carga?

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1.4. Actividad final del sistema de simulación.

Una vez terminada su guía de laboratorio, deberá preparar una pequeña presentación, del sistema
estudiado, la cual será expuesta antes del final de cada simulación.
Cuenta con un tiempo aproximado de 15 minutos para exponer el tema.
Esta presentación será evaluada en la pauta de la guía, no pierda la oportunidad de lograr una buena
calificación.
Pauta de evaluación de la guía.
Rut Nota
Alumno
Asignatura LABORATORIO DE AUTOTRÓNICA Sigla LAS3401 Sección

Nombr
N° Actividad L06M SIMULADOR DE SENSORES Y ACTUADORES
e

Fecha
Escala de valoración a evaluar con nota de 1.0 a 7.0 40% Habilidades

% Descripción

U/ Simulador 10% Usa correctamente el Simulador

S/ Lecciones 10% Sigue las lecciones de Navigator

U/ Instrumentos 10% Usa correctamente los Instrumentos de diagnóstico

D/ Fallas 10% Diagnostica la inserción de fallas.

Escala de valoración a evaluar con nota de 1.0 a 7.0 60% Diagnóstico e Información

Descripción

Determina la falla o realiza la actividad de forma

Falla y/o Actividad 10%
satisfactoria

Aplic/Conceptos 10% Realiza la actividad aplicando teoría adquirida.

presentación 40% Realiza una presentación en forma satisfactoria

N1:
Actitudes : Descuento (si se aplica) en cada item  - Máximo 3,5 puntos menos de la nota
 - No Descripción
 - Logrado Logrado
Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras
Orden 1.0 realiza la experiencia y se comporta en forma
ordena mientras realiza las actividades
Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras
Limpieza 1.0 realiza la experiencia y se preocupa de que quede
limpio al finalizar la actividad
Realiza la experiencia cuidando no producir daños
Cuidado 1.0
físicos a los componentes, compañeros y a sí
 mismo.

Observa las normas y ocupa los implementos de

Seguridad 1.0
seguridad al trabajar
Se mantiene controlado a pesar de los intentos
Autocontrol 1.0 fallidos y ante la presión del tiempo para realizar las
actividades
Pasar a la experiencia
El alumno debe Repetir la experiencia
siguiente

Firma Alumno