Implementación de Motor Turbofan

César Castillo
cesar.castillo@espoch.edu.ec
Martin Cordova
martin.cordova@espoch.edu.ec
Felipe Diaz
felipe.diaz@espoch.edu.ec

Resumen
Más que intentar definir la energía, es importante entender cómo se comporta ésta en diversas situaciones,
algunas de ellas comunes, y cómo se transforma de un tipo a otro. La energía adopta muchas formas, entre las
que se incluye la energía cinética, asociada al movimiento; la energía potencial, relacionada con la posición; la
energía térmica, asociada al movimiento de las moléculas y átomos de un cuerpo o sustancia; y la energía química,
que se obtiene a partir de reacciones químicas.
La energía tiene como propiedad fundamental que puede transformarse en otras. El ser humano ha aprendido
a transformar todas estas formas de energía en energía eléctrica que llega a nuestros hogares, a las industrias,
etc, a través de cables conductores. Esta electricidad se puede transformar en luz mediante lámparas, en calor
mediante aparatos calefactores y en movimiento mediante motores.
De hecho, la energía es necesaria para que cualquier cosa funcione. Hay energía en todo aquello que cambia o
produce cambios a su alrededor. En cualquier actividad que realicemos, nos es imprescindible y necesaria la
energía en cualquiera de sus formas.
Palabras Clave: Energía/Transforma/Cinetica/Movimiento/Motores

Introducción
El turbofan fue ideado originalmente como una forma de mejorar el rendimiento propulsivo del motor de
reacción al disminuir la velocidad media del chorro, especialmente cuando se trabaja a velocidades subsónicas
elevadas. Para comprender el funcionamiento de un turbofan hay que entender primero el turborreactor de flujo
único. El principio básico del motor a reacción de flujo único es que transforma la energía de los propulsantes
(combustible y aire atmosférico) en energía cinética del chorro de gases que lo atraviesa. Los elementos básicos
de todo turborreactor puro (yendo de adelante hacia atrás en el mismo sentido en que lo atraviesan el aire y los
gases de la combustión) son: conducto de admisión (Difusor), sección de compresión, ¡difusor pre!cámara,
cámara de combustión, sección de turbina y tobera de escape (salida).
Metodología
Los motores son los mecanismos que transforman la energía química presente en el combustible en energía
mecánica. En el motor esta energía mecánica se manifiesta en la rotación de un eje del motor, al que se une el
mecanismo que se quiere mover por ejemplo al de una hélice.
Los motores de tipo Turbofans son una generación de motores de reacción que ha reemplazado a los
turborreactores o Turbojet.
Se caracterizan por disponer de un ventilador en la parte frontal del motor. El aire entrante se divide en dos
caminos. El flujo primario penetra al núcleo del motor, compresores y turbinas y el flujo secundario se deriva a
un conducto anular exterior y concéntrico con el núcleo.
Estos motores comenzaron a usar el sistema de flujo axial el cual mantiene la corriente de aire comprimido
presionada hacia el eje de la turbina por lo que el aire sale propulsado con mayor velocidad y con menos
tendencia a disiparse de la corriente de salida. Esto incrementa notablemente la eficiencia.
Este tipo de motor tiene una gran cantidad de empuje ya que se le adecuó el sistema de doble flujo en el cual el
ventilador frontal es mucho más grande ya que permite que una corriente de aire circule a alta velocidad por las
paredes internas del motor. Esto permite que este aire se mantenga frío y avance a una velocidad relativamente
igual al aire caliente del interior, haciendo que cuando los dos flujos se encuentren en la tobera de escape, formen
un torrente que amplifica la magnitud del flujo de salida y a la vez lo convierte en un flujo más estrecho
aumentando la velocidad total del aire de salida.
Está compuesto de las siguientes partes:
Entrada de aire: es la primera etapa del proceso de propulsión. Suele ser una abertura circular y lisa por donde
se recoge el aire.
Ventilador: situado al frente del motor, es un compresor de mayor tamaño que los demás, lo que permite dividir
el aire entrante en dos flujos. La corriente primaria pasa a través de los compresores de baja y alta presión.
Compresores: con un diseño similar al ventilador frontal pero más pequeños, su función es aumentar la presión
del aire antes de entrar en la cámara de combustión. Se suelen utilizar compresores de baja y alta presión que
giran alrededor de ejes concéntricos, lo que permite ajustar la velocidad de rotación en cada etapa para
incrementar el rendimiento.
Cámara de combustión: con una forma circular, es el lugar donde el aire presurizado se mezcla con el
combustible y se quema. El resultado de esta combustión son gases de escape calientes que mueven las turbinas.
Turbinas: el aire caliente que sale de la cámara pasa a través de los álabes de varias turbinas, haciendo girar los
ejes que mueven los compresores y el ventilador. En los motores de bajo índice de derivación el compresor de
baja presión y el ventilador se mueven mediante un mismo eje, mientras que en los de índice alto se dispone de
un eje para cada componente: ventilador, compresores de baja presión y compresores de alta presión.
Tobera: es un pequeño orificio situado en la parte posterior del motor. Las estrechas paredes de la tobera
fuerzan al aire a acelerarse, produciendo empuje debido al principio de acción y reacción. En general, un
aumento en la relación de derivación trae como consecuencia una menor participación de la tobera en el empuje
total del motor.
Conducto del flujo secundario: rodea concéntricamente al núcleo del motor. Sus paredes interna y externa
están cuidadosamente perfiladas para minimizar la pérdida de energía del flujo secundario de aire y optimizar su
mezcla con el escape del flujo primario.

Conclusiones
Podemos concluir que a través de esta investigación el uso de la energía es efectivamente más amigables y
compatibles con usos económicos , al momento de hacer un análisis de estudio se pudo determinar que no solo
debemos tomar en cuenta la parte cuantitativa , si no la parte cualitativa ya que debemos corregir errores de tipo
de terreno y arranque ; para resolver dichos inconvenientes los integrantes se han puesto como reto el aumento
de potencia de turbina y también adecuar correctamente el carro acorde las necesidades así como su peso ,
interacciones con el viento , y sus ejes de rodamiento.
Una vez establecidos las lógicas pertinentes se procede a la construcción correcta y efectiva de dicha turbina,
que es fruto del trabajo en etapas previas y de los reportes que en cada ocasión de prueba se ha ido anotando
en un block.
En estos estudios pudimos determinar que en el arranque del carro este requiere de una gran energía pero al
coger velocidad se ha notado efectivamente el equilibrio de energía, esto se debe a que las ruedas giran a la
misma revolución de la turbina, hablando de la turbina se ha presentado sonidos muy fuertes esto se debe a la
potencia de arranque y también a la fuerza que necesita para su movilidad.
Finalmente podemos concluir que en pleno siglo xxi nuestro planeta necesita ser cuidado y estamos encargados
de eso, la tecnología evoluciona constantemente y poco a poco se va creando nuevas energías denominadas
como ecológicas o renovables por medio de la ingeniería.

Anexos
Gráfico 1. La primera parte del turbofan es el ventilador

Fuente: hangarflyon, 2017

Gráfico 2. Componentes de un turborreactor de flujo único.

Fuente: López J. , 2012

Gráfico 3. Configuraciones de un turborreactor tipo Afterfan, Bypass y Turbofan.

Fuente: López J. , 2012

Referencias
- Hangarflyon (2017). ¿Cómo funciona un motor turbofan?. Recuperado de:
https://hangarflyon.wordpress.com/2017/07/20/como-funciona-un-motor-turbofan/
- López J. (2012). ESTUDIO DE UN TURBOFAN. Recuperado de:
https://upcommons.upc.edu/handle/2099.1/17686?show=full
- Rinconeducativo (s. f.) Transformaciones . Recuperado de:
http://www.rinconeducativo.org/contenidoextra/la-energia-sexto-primaria/transformaciones.html