Proyecto de Tesis Marco Lescano Ing Javier 01 PDF

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
PROYECTO DE TESIS
“DISEÑO DEL MEJORAMIENTO A NIVEL DE AFIRMADO DE LA CARRETERA
CONTUMAZA - LA MESITA - PAMPAS DE CASCABAMBA, DISTRITO DE
CONTUMAZA - PROVINCIA DE CONTUMAZA – REGIÓN CAJAMARCA”
KM 00+00 AL KM 08+293.28
AUTOR
MARCO ANTONIO LESCANO CASTILLO
ASESOR
Ing. Carlos Javier Ramírez Muñoz
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN
DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL
TRUJILLO –PERÚ
2016
UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO Facultad de Ingeniería
Escuela de Ingeniería Civil
PROYECTO DE TESIS
I. DATOS GENERALES:
I.1. Título :
“DISEÑO DEL MEJORAMIENTO A NIVEL DE AFIRMADO DE LA CARRETERA

CONTUMAZA – LA MESITA - PAMPAS DE CASCABAMBA, DISTRITO DE
CONTUMAZA - PROVINCIA DE CONTUMAZA – REGIÓN CAJAMARCA”
I.2. Autor:
MARCO ANTONIO LESCANO CASTILLO
I.3. Asesor
Ing. Carlos Javier Ramírez Muñoz
I.4. Tipo de Investigación:
Teórico - Descriptivo
I.5. Línea de investigación
Diseño de Infraestructura Vial
I.6. Localidad:
Caseríos : La mesita – Cascabamba- Pampa de la sal – las quinuas
Distrito : Contumazá
Provincia : Contumaza
Región : Cajamarca
I.7. Duración de la investigación:
10 semanas.
“DISEÑO DEL MEJORAMIENTO A NIVEL DE AFIRMADO DE LA 2

CARRETERA CONTUMAZA – LA MESITA – PAMPAS DE CASCABAMBA,
DISTRITO DE CONTUMAZA PROVINCIA DE CONTUMAZA – REGIÓN CAJAMARCA”
II. PLAN DE INVESTIGACIÓN:
II.1. Realidad Problemática:
Planteamiento del Problema:
Las dificultades de acceso para el traslado de la producción agrícola y ganadera

hacia los mercados locales, con continuos retrasos en tiempo, debido al mal estado
de conservación, inadecuado diseño geométrico de la vía, trae como
consecuencias pérdidas económicas a la población de la ciudad de Contumazá y
los caseríos Salcot, y Cascabamba, involucrando en forma indirecta a los mercados
de los distrito de Magdalena, Chilete, Tembladera y la Provincia de Gran Chimú, por
lo que las autoridades de la Provincia de Contumazá, se encuentran solicitando el
mejoramiento del mencionado tramo de carretera, para de esta manera aliviar en
parte los múltiples problemas que afectan a este sector de la provincia mencionada.
Con el mejoramiento de este camino vecinal, se estaría asegurando la integración

de estos caseríos antes mencionados con el distrito de Contumazá y orientando los
flujos socio-comerciales entre localidades de la costa como Trujillo y Chiclayo y
localidades de la sierra Como Chilete Cascas y Cajamarca, que son los mercados
más próximos, en la actualidad el precio de los productos en los mercados locales
de la zona son caros, por los altos costos de transporte, la merma en el peso por el
tiempo que dura el transporte y un 20% de la producción de la zona se pierde por
la dificultad para el acceso de vehículos de carga y pasajeros
Selección del problema:
El tramo en estudio presenta las siguientes características: Tal como puede verse
en las vistas 03, 01,02, 03, 04, y 05
VISTA 01
La superficie de rodadura varia

en algunos tramos entre 3.00 a
4.50 m. se encuentra deteriorada
ya que no cuenta con sus
respectivas cunetas para la
evacuación de aguas de lluvia.

VISTA 02
Gran parte de la
carretera presenta
materiales en su
textura de suelos
limo arcilloso, en
parte de la
trayectoria de la
carretera
encontramos
VISTA 03
La pendiente del
terreno es variable
desde 0% hasta
aproximadamente
90% con taludes
de 0 m a 5.00 m.
de altura.

VISTA 04
Por otro lado existen

actualmente la Asociación de
Criadores de Vicuñas,
proyecto que a la fecha
cuenta con nueve años de
creación y con más de 1500
camélidos, por lo que por
medio del Mejoramiento de la
carretera se pretende facilitar
el acceso a dicho centro de
crianza así como también
incrementar la visita de
pobladores para observar su
crianza y la extracción de su
lana que es muy cotizada en
el mercado internacional y
que año a año se viene
VISTA 05
Su sistema de drenaje
transversal y
longitudinal no
funciona
adecuadamente y el
agua de lluvia discurre
por la superficie de
rodadura
erosionándola
constantemente, esto
debido a que no
cuenta con obra de
arte (cunetas ni
alcantarillas.
Carece igualmente de
señalización.

En resumen las características actuales de la carretera son:
o Longitud 8+293.30 Km. (todo para mejoramiento).

o Por este trayecto se cruzan 3 quebradas.
o Los tramos críticos son los cruces de quebradas, encalaminados y bacheos.
o La topografía predominante es ondulada.
o En todo el trayecto se carece de cunetas.
o En todo el trayecto de la carretera carece de badenes.
o Es un camino vecinal, que debido a la calidad del suelo existe una
circulación limitada de vehículos.
o Sus taludes no están perfilados ni tienen la inclinación correcta.
o Su ancho de calzada varía de 3.50 a 4.50 m.
o Los transportistas tienen miedo viajar a la zona por el mal estado de la carretera
que se deterioran sus vehículos, para ir incrementan sus costos de transporte,
siendo el más afectado el pequeño agricultor o ganadero.
Dentro de los lineamientos del Gobierno Local (Municipalidad Provincial de
Contumazá), se encuentra la del Mejoramiento y/o Rehabilitación, de esta
carretera por ser una carretera vecinal y es competencia del Gobierno local
gestionar los recursos financieros para ejecutarla; la que tiene una gran
importancia para el desarrollo integral del distrito de Contumazá, la integración
con sus caseríos y demás distritos de la provincia; ya que dará impulso a los
caseríos por donde pasa el trazo, así como para los caseríos cercanos; los
mismos que transportan sus productos hacia y desde el distrito de Contumazá a
los mercados de la costa y otros mercados locales y regionales.
Para la solución del problema, se viene contando con el apoyo social y político
de diferentes entidades y organizaciones (Municipalidad Distrital de Contumazá,
Gobierno Regional Cajamarca, Población en general, Agencias de transportistas,
etc.), lo que hará mucho más fácil su solución.
Entre las limitaciones para implementar el proyecto, está la carencia de recursos

económicos debido a la magnitud de inversión para darle mejores características
constructivas y darle una óptima transitabilidad.

II.2. Formulación del Problema:
¿Qué características deberá tener el estudio del “Diseño Del Mejoramiento A Nivel De
Afirmado De La Carretera Contumaza – La Mesita - Pampas De Cascabamba,
Distrito De Contumaza - Provincia De Contumaza – Región Cajamarca”, para
desarrollar un proyecto que permita atender las necesidades de transporte apropiados y
contribuir a la Integración y al Desarrollo Socio-económico de las comunidades
beneficiadas, así mismo cuidar el medio ambiente y mejorar la calidad de vida?
Justificación del Problema:
El “Diseño Del Mejoramiento A Nivel De Afirmado De La Carretera Contumaza – La

Mesita - Pampas De Cascabamba, Distrito De Contumaza - Provincia De
Contumaza – Región Cajamarca”, se justifica porque integrara la necesidad de tener
una vía afirmada de interconexión con la red vial actual y posteriormente permitirá reducir
notablemente el tiempo de viaje, se tendría sostenibilidad integral al bajar el costo de los
fletes y al mismo tiempo daría comodidad y seguridad a la población; también se tendría
una alternativa real para construir una economía productiva por articularse a un mercado
más extenso.
Justificación Científica:
En este proyecto de investigación descriptiva-tecnológica se aplicará la teoría sobre el

diseño geométrico y estructural de la carretera, a nivel de afirmado entre las localidades
de “Contumaza, la mesita, cascabamba, pampa de la sal, las quinuas, siendo una de las
alternativas de la conexión con el distrito de Cospan; con lo cual la población beneficiada
tendrá más oportunidades de mejorar su actividad agrícola, ganadera y en menor escala
la extracción forestal porque son el sustento económico.
En este trabajo se utilizara la tecnología actual, como software, equipos de topografía,

mecánica de suelos y se tendrá mucho cuidado en la recolección de datos e informes
para así culminar con un buen estudio.
II.3. OBJETIVOS
Objetivo General:
Realizar el “Diseño Del Mejoramiento A Nivel De Afirmado De La Carretera

Contumaza – La Mesita - Pampas De Cascabamba, Distrito De Contumaza -
Provincia De Contumaza – Región Cajamarca”, con la finalidad de mejorar la

accesibilidad en la comunicación terrestre a dichos poblados e integrarse a la red vial

departamental y nacional, utilizando las normas vigentes, relacionadas al diseño,
mejoramiento y construcción de carreteras, emanadas por El Ministerio de transportes y
Comunicaciones.
Objetivos Específicos:
 Realizar el levantamiento Topográfico del área de estudio,

considerando la afectación en uso predial, así como las áreas donde
se proyectarán obras de arte.
 Realizar los estudios de Mecánica de Suelos, para identificar las

características físicas, mecánicas y químicas y estratigráficas y
determinar el CBR.
 Realizar los estudios hidrológicos precisos de la zona (Hidrología y

Drenaje).
 Elaborar el Diseño Geométrico de la carretera y obras de arte, de

acuerdo a la normativa vigente del MTC.
 Evaluación del estudio de Impacto Ambiental con la finalidad de

evaluar el medio ambiente antes, durante y después del proyecto,
tanto en lo negativo y positivo
 Elaborar tentativa el presupuesto general del proyecto, en base al

análisis de costos unitarios por partidas.
II.4. Antecedentes :
Se puede describir muchos estudios realizados en la zona para tratar la problemática y

solucionar las mismas. El presente proyecto se origina dentro de lo planificado por la
Municipalidad Provincial de Contumaza, por considerar a este Diseño prioritario para la
interconexión vial de dos a más caseríos de su jurisdicción.
Rehabilitacion y mejoramiento de la carretera a nivel de afirmado chilete - contumaza - emp.

R103 (puente ochape)
Codigo SNIP del Proyecto de Inversión Pública: 12818 declarado viable con fecha
09/02/2007
PROGRAMA DE CAMINOS DEPARTAMENTALES – PCD

La poblacion beneficiada esta ubicada en las provincias de Cajamarca, Contumazá y

Otuzco en los departamentos de Cajamarca y La libertad.
Cajamarca posee la ganaderia mas importante del Perú. En el 2001, contaba con
564,816 cabezas de vacuno, mas del doble de las que tenia Arequipa, que representaron
el 11.35% de las del Perú. La calidad de esta ganaderia se pone de manifiesto en que
Cajamarca tambien produce el 11.29% de la carne de vacuno y el 16.01% de la leche del
Perú. Posse tambien una importante poblacion porcina (6.98% de la del Perú), caprina
(4.51%) y ovina (2.35%). Esta ganaderia ha sido la base de la industris tradicional de la
región: La elaboración de quesos y mantequillas artesanales.
Carretera Ciudad de Dios - Cajamarca, Chilete -Contumaza y Chicama – Cascas
Se licita dicha carretera para el Servicio de conservación (mantenimiento) de una vía de

286 km, divididos en tres tramos: Ciudad de Dios - Cajamarca (176 kms); Chilete -
Contumaza (40 kms) y Chicama - Cascas (70 kms).
Ubicación: Cajamarca
Fecha de inicio: Marzo de 2011
Plazo:: 60 meses
Contratante: Provías Nacional
En Marzo Del 2014 Se Inicia El Asflatado Del Tramo Chilete Contumaza A Nievel De
Bicapa Este Tramo Consta De 38 Kilometros De Via
Se ha realizado, el recojo y chancado de piedra de río para luego colocar la base granular
en los 38 kilómetros de la vía.
“Este proyecto que beneficiará directamente a los distritos de Guzmango, Santa Cruz de
Toledo, Chilete y Contumazá, así como, a las comunidades La Cocha, Calate, entre otras,
estando como alcalde Luis Castillo Rodríguez, alcalde provincial de Contumazá periodo
2011 -2014
Según lo planificado, las obras se realizaran en dos fases. En la primera se hará la base
granular de piedra chancada de 10 centímetros para continuar con la compactación, a
cargo de Provías Zonal IV de Cajamarca, con el aporte de las municipalidades distritales
de Guzmango, Toledo, Chilete y Contumazá.
En la segunda etapa la empresa Conalvías se encargo de aplicar el sello asfaltico bicapa,

supervisado por Provías Nacional.

el alcalde provincial, gestiono 914,000 nuevos soles para el mantenimiento de la

carretera Contumazá-Cascas, cuyo perfil técnico fue presentado a Provías Nacional en
octubre del 2013.
Mejoramiento Carretera Ca-101, Tramo: Empalme Pe-1nf (Contumazá) – Yetón
Mejoramiento carretera ca-101, tramo: empalme pe-1nf (contumazá)-yetón, que consiste

en el mejoramiento de 3.70 km. Y construcción de una variante entre andara-yeton de
11.62 km. (longitud total de 15.32 km.), con superficie de rodadura a nivel de afirmado de
espesor de 0.20 m.; ancho de plataforma de 4.50 mts; nivel de explanación de 5.10 mts,
incluye bermas laterales de 0.50 m a cada lado y cunetas de 0.60x0.30 m., obras de arte
y drenaje (alcantarillas, badenes, cunetas, muros)
Número de los Beneficiarios Directos 6,265 (N° de personas)
El presente estudio es de sumo interes tanto de las autoridades de san benito como de
su poblacion, con la finalidad de mejorar las condicones de accesibilidad y transitabilidad,
asi como mejorar las condiciones de vida de la popblacion de las zonas rurales mas
pobres de la provincia de contumaza, especificamente del distrito de san benito.
Es tecnicamente recomendable porque acortaria la distancia de contumaza a yeton de

38.21 km a 15.32 km.(22.89 km de acortamiento), significando un ahorro de tiempo del
100%.
DATOS DE LA DECLARATORIA DE VIABILIDAD

N° Informe Técnico: INFORME TÉCNICO Nº
014-2010-GRCAJ-GRPPAT-SGPINPU/CMS
Especialista que Recomienda la
Viabilidad: ING. CORPUS MURGA SALAZAR
Jefe de la Entidad Evaluadora que Declara
la Viabilidad: ING. DIOMEDES A. ANGULO
SALAZAR
Fecha de la Declaración de
Viabilidad: 20/12/2010
COMPETENCIAS EN LAS QUE SE
ENMARCA EL PROYECTO DE INVERSIÓN
PÚBLICA
La Unidad Formuladora declaró que el
presente PIP es de competencia Regional.
Asignación de la Viabilidad a cargo de OPI DE
LA REGION CAJAMARCA

Construccion y mejoramiento de la trocha carrozable cascabamba - las quinuas

(tramo: las minas – las quinuas), provincia de contumaza – cajamarca
construcción de 7,015 km. De carretera a nivel de afirmado (e=0.20 m), ancho de

plataforma de 4.50 m. ¿ construcción de 02 alcantarillas de concreto armado. ¿ señales
reglamentarias 0.80 x 1.20m =15 unid. ¿ señal preventiva 0.75 x 0.75 =52 unid.
¿ fabricación y colocación de señales informativas = 28 unid.
Datos de la declaratoria de viabilidad
N° de informe tecnico: Formato snip 06 n° 0015-2012
Especialista: Milder hernandez chunga
Responsable: Milder edinson hernandez chunga
Fecha: 20/11/2012
Creacion del camino vecinal c.p. Catuden - caserio esterillas, distrito de contumaza,
provincia de contumaza – cajamarca
Creación de 5.214 km del camino vecinal de 4.00 m de ancho a nivel afirmado.

Construcción de 07 alcantarilla de tmc de 24. Plazoletas de cruce una cada 500 metros
de vía. Construccion de 6.204 km. De cunetas conformación y perfilado de cunetas con
maquinaria. Colocación de una capa de 15 cm. De material afirmado. Señalización.
Mitigación ambiental.
Tasa de crecimiento poblacional: 1.10% poblacion año cero: 399 habitantes informacion
poblacional segun censos inei 2007.
Datos de la declaratoria de viabilidad
N° de informe tecnico: Formato snip 06 n° 07-2016
Especialista: Cpc. Neil gerardo de gracia esquivel
Responsable: Cpc. Neil gerardo de gracia esquivel
Fecha: 14/04/2016
construcion de asfalto a nivel de bicapa asunción y cospán

El Director Regional de Transportes y Comunicaciones, Mario Enrique Cueva Carranza,

manifestó que el martes 26 de junio -en conferencia de prensa- anunciaran la fecha de
inicio del proyecto de mantenimiento por niveles de servicios -capa asfáltica- de 121
kilómetros de carretera que corresponde al tramo: Choropampa – Asunción – Cospán –
limite con la región Libertad, con una inversión de 70 millones 477 mil 340.27 soles.
La empresa ejecutora que ganó la licitación pública es “Constructora Aterpa S.A. Sucursal
del Perú”. El procedimiento del mejoramiento de la carretera se iniciará con el
mantenimiento del afirmado de la vía, luego la empresa colocará un capa asfáltica en los
121 kilómetros de carretera y la empresa está en la obligación de dar el mantenimiento
de la vía hasta el 2016.
II.5. Justificación:
El camino vecinal en el tramo comprendido entre contumaza-mesita-cascabamba del

distrito y provincia de contumaza, por el difícil acceso de vehículos y peatones por esta
vía dificulta el acceso a los centros de salud, Por otro lado existen actualmente la
asociación de criadores de vicuñas, proyecto que a la fecha cuenta con nueve años de
creación y con más de 1500 camélidos, por lo que por medio del mejoramiento de la
carretera se pretende facilitar el acceso a dicho centro de crianza así como también
incrementar la visita de pobladores para observar su crianza y la extracción de su lana
que es muy cotizada en el mercado internacional y que año a año se viene realizando el
popular chacu (trasquilado de camélidos). Con el mejoramiento de este camino vecinal,
se estaría asegurando la integración de estos caseríos antes mencionados con el distrito
de contumazá y orientando los flujos socio-comerciales entre localidades de la costa
como trujillo y chiclayo y localidades de la sierra como chilete cascas y cajamarca, que
son los mercados más próximos, en la actualidad el precio de los productos en los
mercados locales de la zona son caros, por los altos costos de transporte, la merma en el
peso por el tiempo que dura el transporte y un 20% de la producción de la zona se pierde
por la dificultad para el acceso de vehículos de carga y pasajeros.
II.6. Marco teórico
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2014) - Ministerio de Transportes,

Comunicaciones, Vivienda y Construcción - Lima – Año 2001. Aprobado por RD N° 028-
2014-MTC/14, vigente desde el 28.Jun.15

Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito -

Ministerio de Transportes y Comunicaciones. 2008.
Carreteras Diseño Moderno - José Céspedes Abanto - Editorial Universitaria UNC - Año
2001.
Topografía para ingenieros civiles; Gonzales; (2007). La topografía es una ciencia

aplicada que a partir de principios, métodos y con la ayuda de instrumentos permite
presentar gráficamente las formas naturales y artificiales que se encuentran sobre una
parte de la superficie terrestre, como también determinar la posición relativa o absoluta
de puntos sobre la Tierra. Los procedimientos destinados a lograr la representación
gráfica se denominan levantamiento topográfico y al producto se le conoce como plano el
cual contiene la proyección de los puntos de terreno sobre un plano horizontal, ofreciendo
una visión en planta del sitio levantado. El levantamiento consiste en la toma o captura de
los datos que conducirán a la elaboración de un plano.
Manual de mecánica de suelos y cimentaciones; Muelas;(2010). La mayoría de las

clasificaciones de suelos utilizan ensayos muy sencillos para obtener la clasificación de
los suelos necesarias para poderlo asignar a un determinado grupo. Las propiedades
ingenieriles básicas que se suelen emplear las distintas clasificaciones son la distribución
granulométrica, los límites de Atterberg,C.B.R, el contenido en materia orgánica.
Diseño Geométrico de Vías. Agudelo; (2002). El diseño geométrico es una de las partes
más importantes de un proyecto de carreteras y a partir de diferentes elementos y
factores, internos y externos, se configura su forma definitiva de modo que satisfaga de la
mejor manera aspectos como la seguridad, la comodidad, la funcionalidad, el entorno, la
economía, la estética y la elasticidad.
DG – 2014;Manual de Diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Transito

Pavimentado. Tomado para escoger los parámetros: velocidad directriz, visibilidad,
curvas horizontales (radios, peraltes, sobre ancho), pendientes, curvas verticales,
secciones transversales.
Villón, hidrología, (2002).–De las precipitaciones, parte escurre inmediatamente, otra

parte se evapora y el resto se infiltra en el terreno.Es por ello que se debe diseñar
elementos de drenaje para conducirla o desviar las precipitaciones, y evitar ocasionar la
inundación de la calzada, el debilitamiento de la estructura de la carretera y la erosión o
derrumbe de los taludes.

Guía para la presentación de la manifestación de impacto ambiental del sector vías

generales de comunicación. Adolfo Ruiz Cortines- México – 2002. La evaluación de
Impacto ambiental es un procedimiento de carácter preventivo, orientado a informar el
promotor del proyecto o de una actividad productiva, acerca de los efectos al ambiente
que pueden generarse con su construcción. Es un elemento correctivo de los procesos
de planificación y tiene como finalidad medular atenuar los efectos negativos del proyecto
sobre el ambiente.
Transportes y Comunicaciones-Ministerio de (2008) en su Glosario de Términos de

Uso Frecuente en Proyectos de Infraestructura Vial, consigna todos los términos
técnicos de apoyo a la gestión de los proyectos de infraestructura vial de carreteras,
puentes, túneles, obras de drenaje, elementos de seguridad vial, medio ambiente y otros
afines. No incluye términos relativos a vías férreas y vías urbanas
II.7. Marco conceptual
Alineación: es la acción y efecto de determinar una línea sobre un terreno mediante una
visual, un rayo luminoso o cualquier otro procedimiento
Afirmado: Capa compactada de material granular natural ó procesado con gradación

específica que soporta directamente las cargas y esfuerzos del tránsito. Debe poseer la
cantidad apropiada de material fino cohesivo que permita mantener aglutinadas las
partículas. Funciona como superficie de rodadura en carreteras y trochas carrozables.
Aguas de Lluvia: estas aguas contienen generalmente materia amorfa en suspensión,

sulfuros, oxígeno, nitrógeno, anhídrido carbónico y cloruros en solución.
Alcantarilla: Es una obra de arte del sistema de drenaje de una carretera, construida en
forma transversal al eje. Por lo general se ubica en quebradas, cursos de agua y en
zonas que se requiere para el alivio de cunetas.
Arcilla: Partículas finas de suelo cuyo tamaño oscila entre 0.002 mm.y 0.0002 mm.
Ancho de Calzada: distancia transversal al eje de la carretera, destinada a circulación de

vehículos, no incluye la berma.
Arena: Fracción del árido total que pasa por el tamiz 5.

Badén: Estructura construida con piedra y/o concreto, permite el paso del agua, piedras y
otros elementos sobre la superficie de rodadura. Se construyen en zonas donde existen
quebradas cuyos flujos de agua son de tipo estacional.
Berma: Franja longitudinal paralela y adyacente a la calzada del camino. Que se utiliza
como zona de seguridad para estacionamiento de vehículos en emergencia y de
confinamiento del pavimento.
BM (Bench Mark): Referencia topográfica de coordenada y altimetría de un punto

marcado en el terreno, destinado a servir como control de la elaboración y replanteo de
los planos del proyecto de un camino.
Bombeo: Inclinación transversal de la superficie de rodadura del camino, que facilita el

drenaje superficial.
Botadero: Lugar elegido para depositar desechos de forma tal que no afecte el medio
ambiente.
Calicata: Excavación superficial que se realiza en un terreno, con la finalidad de permitir

la observación de los estratos del suelo a diferentes profundidades y eventualmente
obtener muestras generalmente disturbadas.
Calzada: Superficie de la vía sobre la que transitan los vehículos, puede estar
comprendida por uno o varios carriles de circulación.
Capacidad Posible: Es el máximo número de vehículos que pueden circular por una
sección de un camino, durante un periodo de tiempo, bajo condiciones prevalecientes de
la sección vial estudiada. De no haber indicación en contrario, se expresa en términos de
vehículos por hora.
Carga de Diseño: peso que, para el diseño, debe soportar la estructura.
Carretera:Camino para el tránsito de vehículos motorizados, de por lo menos dos ejes,

con características geométricas definidas de acuerdo a las normas técnicas vigentes en
el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Carril: Parte de la calzada destinada a la circulación de una fila de vehículos en un

mismo sentido de tránsito.
Coordenadas de Referencia para el Diseño: Son las referencias ortogonales Norte –

Sur adoptadas para elaborar los planos de topografía y de diseño del proyecto.

Cuneta: Canal generalmente triangular o rectangular localizado al lado de la berma

destinada a recolectar las aguas de lluvia o de otra fuente, que caen sobre la plataforma
del camino.
Curva Horizontal: Curva circular que une los tramos rectos de un camino o carretera en
el plano horizontal.
Curva Horizontal de Transición: Trazo de una línea curva de radio variable en planta,
que facilita el transito gradual desde una trayectoria rectilínea a una curva circular o entre
dos curvas circulares de radio diferente.
Curva Vertical: Curva parabólica o similar en elevación que une las líneas rectas de las
pendientes de un camino en el plano vertical.
Derecho de vía: Faja de terreno de ancho variable dentro del cual seencuentra
comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios, áreasprevistas para
futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridadpara el usuario. Su
ancho se establece mediante resolución del titular de laautoridad competente respectiva.
Diseño: Del italiano disegno, la palabra diseño se refiere a un boceto, bosquejo o

esquema que se realiza, ya sea mentalmente o en un soporte material, antes de
concretar la producción de algo. El término también se emplea para referirse a
la apariencia de ciertos productos en cuanto a sus líneas, forma y funcionalidades que
suele utilizarse en el contexto de la ingeniería y otras disciplinas
Dren: Cada una de las zanjas o tuberías con que se efectúa el avenamiento de una obra
o terreno.
Eje de la carretera:Línea longitudinal que define el trazado en planta, el mismo que está
ubicado en el eje de simetría de la calzada. Para el caso de autopistas y carreteras
duales el eje se ubica en el centro del separador central.
Eje Tándem: Conjunto de dos ejes de un vehículo, que constituyen un solo apoyo del
chasis.
Estudios Topográficos: Se realizan para determinar las características topográficas de

la zona, el alineamiento, ancho, pendientes y secciones transversales de la carretera, de
esto dependerá los resultados que se obtengan en el cálculo de volúmenes de
movimiento de tierras.
Estacado: Puntos señalados en el terreno mediante estacas que indican posiciones.

Excavación de la Explanación y Prestamos: Consiste en el conjunto de operaciones

para excavar y nivelar las zonas donde ha de asentarse la carretera, incluyendo la
plataforma, taludes y cunetas, así como las zonas de préstamos previstos o autorizados
que puedan necesitarse; y el consiguiente transporte de los productos removidos a
depósito o lugar de empleo.
Expediente Técnico: Conjunto de documentos que comprende: Memoria Descriptiva,

Especificaciones Técnicas, Planos de Ejecución de Obra, Metrados, Presupuesto, Valor
Referencial, Análisis de Precios, Calendario de Avance, Formulas Polinómica, y si el caso
lo requiere, estudio de suelos, estudio geológico, de impacto ambiental y otros
complementarios.
Explanación: Movimiento de tierra para obtener la plataforma de la carretera (calzada o

superficie de rodadura, bermas y cunetas).
Impacto Ambiental Negativo: Son aquellos daños a los que están expuestos la
comunidad y el medio ambiente, como consecuencia de las obras de construcción,
mejoramiento, rehabilitación, etc., de un camino.
Impacto Ambiental Positivo: Son aquellos beneficios ambientales, sociales y

económicos que logrará la comunidad con la ejecución de las obras del camino.
Índice Medio Diario: Se determinara el volumen de transito promedio ocurrido en un

periodo de 24 horas. IMD = número de vehículos/365 días.
Latitud: distancia que hay desde un punto de la superficie.
Línea de Gradiente: Procedimiento de trazado directo de una poligonal estacada en el

campo, como eje preliminar con cotas que configuran una pendiente constante, hasta
alcanzar un punto referencial de destino, de un trazo nuevo.
Material de Cantera: Es aquel material de características apropiadas para su utilización

en las diferentes partidas de construcción de obra, que deben estar económicamente
cercanas a las obras y en los volúmenes significativos de necesidad de las mismas.
Material de Préstamo Lateral: Es aquel material de características apropiadas para su

uso en la construcción de las explanaciones, que proviene de bancos y canteras
naturales adyacentes a la explanada del camino.
Material de Préstamo Propio: Son aquellas que corresponden a compensaciones de

materiales adecuados para su uso en las explanaciones, de corte con rellenos, en
volúmenes transportados a lo largo del eje entre las diversas secciones del camino.

Mejoramiento: Acción y efecto de mejorar, cambio o progreso de una infraestructura

hacia un estado mejor.
Metrado: Cálculo o la cuantificación por partidas de la cantidad de obra por ejecutar.
Mitigación de los Impactos Negativos: Son aquellas obras, diseñadas para mitigar los
daños causados y/o mejorar el área y/o medio ambiente, en el que se ha realizado las
obras propias del camino. Las obras de mitigación, deben formar parte del expediente
técnico del camino y de su presupuesto de inversión.
Muestra: Porción pequeña de un suelo que permite considerarla como representativa del
mismo.
Muro de Contención: Estructura de retención que se utiliza para estabilizar taludes de

corte y terraplenes.
Nivelación: Medir las diferencias de altura entre dos puntos.
Obras de Arte: Conjunto de estructuras destinadas a cruzar cursos de agua, sostener

terraplenes y taludes, drenar las aguas que afectan el camino, evitar las erosiones de los
terraplenes, etc.
Perfil: representación gráfica del corte o sección perpendicular del terreno o trazo.
Plan de Manejo Ambiental (PMA): Conjunto de obras diseñadas para mitigar o evitar los
impactos negativos de las obras del camino, sobre la comunidad y el medio ambiente.
Las obras PMA deben formar parte del proyecto del camino y de su presupuesto de
inversión.
Plataforma: Superficie superior del camino, que incluye la calzada y las bermas.
Pontón: Puente de longitud menor a 10 metros.
Rasante: Nivel terminado de la superficie de rodadura. La línea de rasante se ubica en el

eje de la vía.
Sección transversal: Representación gráfica de una sección de la carretera en forma

transversal al eje y a distancias específicas.
Subrasante (Capa De): Capa superior de la plataforma a nivel de subrasante, sobre la

que se construirá la estructura de la capa de rodadura.
Subrasante (Nivel De): Representación altimétrica (cota) del eje del camino, antes de la
colocación de la estructura de la capa de rodadura.

Terraplén: Cuerpo completo de la explanación sobre la que se desarrolla la plataforma

del camino.
Tránsito: Vehículos que circulan por el camino.
Velocidad de Diseño: Es la velocidad máxima a que un vehículo puede transitar con

seguridad por una carretera trazada con determinadas características.
III. METODOLOGÍA
III.1. Tipo de estudio
El tipo de estudio: Descriptivo
III.2. Diseño de investigación
En la investigación, se utilizará el diseño Descriptivo. El esquema utilizarse es el

siguiente:
X Y
Dónde:
X: Representa el zona donde se harán los estudios del proyecto y a la población

beneficiada.
Y: Representa la información que se recoge del proyecto.
III.3. Hipótesis
Las características del “Diseño Del Mejoramiento A Nivel De Afirmado De La

Carretera Contumaza – La Mesita - Pampas De Cascabamba, Distrito De
Contumaza - Provincia De Contumaza – Región Cajamarca”, será tal como lo
establece en el Manual de diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de
tránsito, con el objeto de lograr tener una vía eficiente y optimizada en su costo, que
beneficie a los caseríos antes descriptivos y anexos a esta vía.
III.4. Identificación de variables
Variable: Diseño geométrico de un vía afirmada
Definición: El diseño geométrico es la parte más importante dentro del proyecto “Diseño
Del Mejoramiento A Nivel De Afirmado De La Carretera Contumaza – La Mesita -
Pampas De Cascabamba, Distrito De Contumaza - Provincia De Contumaza –
Región Cajamarca”, pues se determinara su configuración tridimensional, es decir la

ubicación y la forma geométrica definida de los elementos de la carretera; de manera que

sea funcional, segura, comida, estética, económica y compatible con el medio ambiente,
lo que se ejecutara en el contexto de las siguientes dimensiones:
-La topografía del terreno es accidentada, por ser una zona andina, lo que obliga a realizar
un diseño vial con bastantes desarrollos para poder alcanzar las pendientes
requeridas y hacer cómoda la transitabilidad en la vía.
-Con el Estudio de Mecánica de Suelos se determinara las características físico-

mecánicas y químicas; así como las condiciones naturales del terreno de fundación.
Variable dependiente (V.D.)
Serán los criterios con los que se evaluará y realizará el presente estudio “Diseño Del
Mejoramiento A Nivel De Afirmado De La Carretera Contumaza – La Mesita -
Pampas De Cascabamba, Distrito De Contumaza - Provincia De Contumaza –
Región Cajamarca”
Variable Definición Definición Escala de

Dimensiones Indicadores
Conceptual Operacional medición
Diseño Del
Mejoramiento A Se realizará mediante Levantamiento
El diseño geométrico
Nivel De Afirmado la aplicación de la Altimétrico. Intervalo
de una carretera es la (msnm)
De La Carretera topografía, la
técnica de ingeniería aplicación de Software
Contumaza – La
civil que consiste en
Equidistancias Intervalo (m)
Mesita - Pampas de análisis
De Cascabamba, situar el trazado de topográficos y la Ángulo de
Levantamiento Intervalo
Distrito De una carretera o calle aplicación de los topográfico inclinación del
terreno (Grados)
Contumaza - en el terreno. Las métodos de análisis
Provincia De condiciones para de suelos. Perfiles
Contumaza – situar una carretera longitudinales Intervalo (m)
Región sobre la superficie son
Cajamarca” muchos, entre ellos la Vista en plantas y
secciones
Intervalo (m³)
topografía del terreno,
la geología, el medio Estudio de Granulometría Razón (%)
suelos
ambiente, la hidrología
Límites de
consistencia
Razón (%)
Contenido de
humedad
Razón (%)
C.B.R Razón (%)
Densidad máxima Intervalo

(gr/cm³)

Intervalo
Metrado
(m, m², m³)
Intervalo
Elaboración del Costo directo
(S/.)
análisis de
costos y
presupuesto Intervalo
Costo indirecto
(S/.)
Intervalo
Gastos generales
(S/.)
III.5. Población , Muestra y Muestreo
Población: La carretera en estudio y toda su área de influencia.
Muestra: No se trabaja con muestra
Muestreo: No hay muestreo
III.6. Método de investigación
Cuantitativo
III.7. Técnicas de recolección de datos
Técnicas: observación.
Instrumentos: Se usarán equipos topográficos e instrumentos de laboratorio de suelos,

software computacional.
III.8. Procedimientos de recolección de datos
Los datos se recogerán en campo mediante el uso de instrumentos y equipos

topográficos, recolección de información de medios escritos y electrónicos, análisis de
muestras y observación de campo.
III.9. Métodos de análisis de datos
Para facilitar el procesamiento de los datos se usara programas especializados para este
caso tales como el AutoCAD, AutoCAD Civil 3d, S10, Ms Project.
III.10. Consideraciones éticas
Este proyecto está elaborado con responsabilidad, honestidad y honradez para beneficiar
a la población de interés común que son los caseríos de la mesita, cascabamba, papa de
la sal, las quinuas y caseríos aledaños.

IV. ASPECTOS ADMIRATIVOS.
IV.1. Recursos y presupuesto.
Recurso Humano
-01 Investigador.
-01 Docente del curso proyecto de Tesis.
-01 Asesor de Tesis.
Materiales
 Equipo de Ingeniería:
-Equipo Topográfico.
-Equipo básico de laboratorio de Mecánica de Suelos.
 Equipos Auxiliares:
-Computadora personal.
-Impresora.
-Cámara fotográfica.
-Celulares
-Winchas.
 Materiales de Escritorio:
-Papel bond A-4 (80grs.)
-Bolígrafos, borradores, reglas, portaminas y minas.
-Tinta para impresora.
-Memoria USB.
-Servicios:
-Internet.
-Impresión y Ploteo.
-Fotocopiado.
-Empastado.

Presupuesto
1.- BIENES
1.1 Camioneta 4 x 4 S/. 1,500.00
1.2 Papel Bond A-4 S/. 100.00
1.3 Utilices de escritorio S/. 150.00
1.4 Computadora personal S/. 1,000.00
1.5 Cámara Fotográfica S/. 200.00
1.6 Winchas S/. 50.00
1.7 Otros S/. 250.00
Subtotal S/. 3,250.00
2 SERVICIOS
2.1 Bibliografía S/. 100.00
2.3 Internet S/. 150.00
2.5 Impresión S/. 250.00
2.7 Fotocopiado S/. 100.00
2.9 Empastado S/. 250.00
3.1 Ploteo de planos* S/. 700.00
3.3 Otros S/. 100.00
Trabajo de Laboratorio
3.4 Estudios de mecánica de suelos* S/. 2,400.00
3.5 Alquiler de laboratorio* S/. 400.00
3.6 Extracción de muestras* S/. 800.00
Topografía
3.7 Alquiler de equipo topográfico* S/. 840.00
Movilización
3.8 Pasajes S/. 800.00
3.9 Transporte para muestras* S/. 450.00
3.1
Viáticos S/. 1,200.00
0
Subtotal S/. 8,540.00
BIENES S/. 3,250.00
SERVICIOS S/. 8,540.00
TOTAL S/. 11,790.00
IV.2. Financiamiento
-Financiamiento Propio y por la Municipalidad Provincial de Contumaza
IV.3. Cronograma de ejecución.
S S S S S S S S S S
Actividades e e e e m m e e e e
m. m. m. m. a. a. m m m m.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1.- Elaboración del

proyecto
2.- Levantamiento
topográfico de la
zona de estudio
3.-Estudio de
mecánica de suelos
de la vía.
4. Estudio de impacto
ambiental de la zona
de estudio.
5. Elaboración del
diseño geométrico de
la carretera y obras
de arte.
6. Elaboración del
presupuesto del
proyecto a nivel de
costos unitarios por
partidas de obra.
7. Elaboración del
informe de tesis
8. Sustentación de la
tesis
V. REFERENCIA BIBLIOGRÁFICAS.
 Transportes Y Comunicaciones, Ministerio de .Manual de Diseño Geometrico de

Carreteras (DG 2014).
 GONZALES Jiménez Claves; Topografía para ingenieros civiles; Gonzales Jiménez

Claves; Universidad de Quindio-Colombia -2007.
 RODRÍGUEZ Ángel Muelas; Manual de mecánica de suelos y cimentaciones; Ángel

Muelas Rodríguez; UNED- Lima – 2010.
 TEZAGHI Kart y RALP B. Peck. “Mecanica de Suelos en la Ingenieria Practica” 2°

edicion editorial de ateneo Argentina. Año 1991.
 JUARES Badillo,.Mecanica de Suelos. Mexico : s.n., 1986.
 AGUDELO Ospina Jhon Jairo; Diseño Geométrico de Vías; Universidad Nacional de

Colombia – 2002
 VILLÓN Béjar Máximo, hidrología, febrero 2002.

 RUIZ Cortines Adolfo; Guía para la presentación de la manifestación de impacto

ambiental del sector vías generales de comunicación; México – 2002. medular atenuar
los efectos negativos del proyecto sobre el ambiente.

ESQUEMA TENTATIVO DEL INFORME FINAL DEL DESARROLLO DE TESIS
Dedicatoria
Agradecimiento
Resumen
Abstract
Índice general
Introducción
CAPITULO I MARCO METODOLÓGICO
1.1. Realidad problemática
1.2. Formulación del problema
1.3. Objetivos
1.3.1 Objetivo General
1.3.2 Objetivos Específicos
1.4. Antecedentes del problema
1.5. Justificación del problema
1.6. Marco teórico
1.7. Marco conceptual
1.8. Tipo de estudio
1.9. Diseño de investigación
1.7. Hipótesis
1.8. Identificación de Variables
1.8.1. Variable (V.I.)
1.8.2. Variable (V.D.) e Indicadores
1.9. Población, muestra y muestreo
1.10. Método de investigación
1.11. Técnicas de recolección de datos
1.12. Procedimiento de recolección de datos

1.13. Métodos de análisis de datos
CAPITULO II ASPECTOS GENERALES
2.1. Características locales
2.1.1. Generalidades.
2.1.2. Ubicación Geográfica y política
2.1.3. Extensión y Límites
2.1.4. Accesibilidad
2.1.5. Climatología
2.1.6. Topografía
2.2. Aspectos Socioeconómicos
2.2.1. Población
2.2.2. Infraestructura y servicios.
2.2.3 Agricultura
2.2.4 La Ganaría
2.2.5 El Comercio
CAPITULO III LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
3.1. Generalidades.
3.2. Trabajos de campo
3.2.1. Reconocimiento de Terreno.
3.2.2. Instrumentos utilizados
3.3. Red de apoyo planímetro
3.4. Levantamiento topográfico de la zona
3.4.1. Brigada de trabajo
3.4.2. Selección de estaciones
3.4.3. Levantamiento topográfico de obras de arte
3.5. Trabajo de gabinete

CAPITULO IV ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERAS
1. Estudio de suelo
1. Ubicación de las calicatas
2. Ensayos De Laboratorio
1. Análisis Granulométrico por Tamizado (Astm D422)
2. Ensayo de Contenido de Humedad (MTC E108-1999)
3. Límites de Atteberg (Astm D4318)
4. Ensayos de Compactación Proctor Modificado (MTC E115-1999)
5. Ensayo de CBR (MTC E113-1999)
3. Clasificación De Suelos
1. Sistema de Clasificación A.A.S.H.T.O.
2. Sistema de Clasificación S.U.C.C.S.
4. Resumen De Resultados De Ensayos De Laboratorio y Recomendaciones
2. Estudio de cantera
1. Generalidades
2. Evaluación de las Características de la Resistencia de Materiales deCantera.
3. Ubicación de Canteras
CAPITULO VESTUDIO HIDROLÓGICO – OBRAS DE ARTE
5.1 Generalidades
5.2 Drenaje superficial
5.2.1 Finalidad del Drenaje Superficial
5.2.2 Criterios Funcionales
5.2.3 Período de Retorno
5.2.4 Riesgo de Obstrucción
5.2.5 Daños debidos a la escorrentía
5.3 Hidrología y cálculos hidráulicos

5.3.1 Fuentes de agua
5.3.2 Caudal de diseño
5.4 Diseño De Obras De Arte
5.4.1 Diseño de badenes
5.4.2 Diseño de alcantarillas de alivio y alcantarillas de paso
5.4.3 Cálculo de número de aliviaderos
5.4.4 Diseño de alcantarillas de alivio y de paso
CAPITULO VI DISEÑO GEOMÉTRICO
1 Clasificación de la Carretera,
6.1.1 Clasificación según su función.
6.1.2 Clasificación de acuerdo a su demanda.
6.1.3 Clasificación de acuerdo a sus condiciones geográficas.
2 Parámetros básicos para el diseño
6.2.1 Índice Medio Diario (IMDA)
6.2.2 Clasificación de vehículos
3 Velocidad de diseño
4 Elementos del diseño geométrico
5 Alineamiento horizontal
6.5.1 Generalidades
6.5.2 Trazo longitudinal del eje de la carretera
6 Curvas horizontales
6.6.1 Radios de diseño
6.6.2 Peraltes
6.6.3 Longitud de la curva de transición
6.6.4 Sobreancho y transición de sobreancho
6.6.5 Elementos de curva horizontal

7 Perfil longitudinal
6.7.1 Generalidades
6.7.2 Curvas verticales
8 Sección transversal
9 Cuadro resumen de consideraciones geométricas
CAPITULO VII SEÑALIZACIÓN
1. Señalización Del Tráfico
2. Señales Verticales
1. Señales Reguladoras
2. Señales Preventivas
3. Señales Informativas
4. Hitos Kilométricos
3. Ubicación de las señales
4. Señalización en el proyecto
1. Generalidades
2. Tipos de señales
3. Relación de Señalización a usar
CAPITULO VIII IMPACTO AMBIENTAL
1. Generalidades
2. Objetivos
3. Marco legal
4. Metodología
5. Descripción del proyecto.
6. Caracterización del área de influencia del proyecto
1. Área de influencia

1. Área de influencia directa
2. Área de influencia indirecta
2. Medio abiótico
3. Medio Biótico
4. Medio socioeconómico
5. Dimensionamiento político
6. zonificación ambiental
7. Demanda, uso, aprovechamiento y/o afectación de recursos naturales
1. Aguas superficiales
2. Aguas subterráneas
3. Vertimientos
4. Ocupación de causes
5. Materiales de construcción
6. Aprovechamiento forestal
7. Emisiones atmosféricas
8. Residuos solidos
8. Identificación ambiental
1. Identificación y evaluación de impactos
1. Sin proyecto
2. Con proyecto
9. Plan de manejo ambiental
1. Medio abiótico
2. Medio biótico
3. Medio socioeconómico
10. Programa de seguimiento y monitoreo del proyecto
11. Plan de contingencia
1. Análisis de riesgos

2. Plan de contingencia
12. Plan de abandono y restauración final
13. Conclusiones y reconvenciones.
CAPÍTULOIXESPECIFICACIONES TÉCNICAS
1. Obras Provisionales
1. Cartel de Identificación De Obra
2. Campamento Provisional de la Obra
3. Almacén Provisional de la Obra
2. Trabajos Preliminares
1. Movilización y Desmovilización de Maquinaria
2. Limpieza y Deforestación
3. Trazo y Replanteo c/ Equipos
3. Movimiento De Tierras
1. Corte de Terreno Natural a Nivel de Sub Rasante C/ Equipos
2. Desquinche y Peinado de Taludes
3. Relleno con Material propio Seleccionado
4. Perfilado y Compactado de la Sub Rasante
CAPITULO X ANÁLISIS DE COSTOS Y PRESUPUESTOS
10.1 Metrado
10.2 Presupuesto general
10.3 Desagregado de gastos generales
10.4 Análisis de costos unitarios
10.5 Insumos requeridos
10.6 Formula polinómica
10.7 Cronograma de ejecución de obra

CAPITULO XI CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. Conclusiones
2. Recomendaciones
CAPITULO XII REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
CAPITULO XIII ANEXOS
Anexo N º 1.- Planos
Anexo N º 2.- Fotos


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FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

MARCO ANTONIO LESCANO CASTILLO

Ing. Carlos Javier Ramírez Muñoz

DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

“DISEÑO DEL MEJORAMIENTO A NIVEL DE AFIRMADO DE LA CARRETERA

MARCO ANTONIO LESCANO CASTILLO

Ing. Carlos Javier Ramírez Muñoz

I.4. Tipo de Investigación:

I.5. Línea de investigación

Diseño de Infraestructura Vial

Caseríos : La mesita – Cascabamba- Pampa de la sal – las quinuas

I.7. Duración de la investigación:

“DISEÑO DEL MEJORAMIENTO A NIVEL DE AFIRMADO DE LA 2

II. PLAN DE INVESTIGACIÓN:

II.1. Realidad Problemática:

Planteamiento del Problema:

Las dificultades de acceso para el traslado de la producción agrícola y ganadera

Con el mejoramiento de este camino vecinal, se estaría asegurando la integración

Selección del problema:

La superficie de rodadura varia

“DISEÑO DEL MEJORAMIENTO A NIVEL DE AFIRMADO DE LA 3

“DISEÑO DEL MEJORAMIENTO A NIVEL DE AFIRMADO DE LA 4

Por otro lado existen

“DISEÑO DEL MEJORAMIENTO A NIVEL DE AFIRMADO DE LA 5

En resumen las características actuales de la carretera son:

o Longitud 8+293.30 Km. (todo para mejoramiento).

Entre las limitaciones para implementar el proyecto, está la carencia de recursos

“DISEÑO DEL MEJORAMIENTO A NIVEL DE AFIRMADO DE LA 6

II.2. Formulación del Problema:

Justificación del Problema:

El “Diseño Del Mejoramiento A Nivel De Afirmado De La Carretera Contumaza – La

En este proyecto de investigación descriptiva-tecnológica se aplicará la teoría sobre el

En este trabajo se utilizara la tecnología actual, como software, equipos de topografía,

Realizar el “Diseño Del Mejoramiento A Nivel De Afirmado De La Carretera

“DISEÑO DEL MEJORAMIENTO A NIVEL DE AFIRMADO DE LA 7

accesibilidad en la comunicación terrestre a dichos poblados e integrarse a la red vial

 Realizar el levantamiento Topográfico del área de estudio,

 Realizar los estudios de Mecánica de Suelos, para identificar las

 Realizar los estudios hidrológicos precisos de la zona (Hidrología y

 Elaborar el Diseño Geométrico de la carretera y obras de arte, de

 Evaluación del estudio de Impacto Ambiental con la finalidad de

 Elaborar tentativa el presupuesto general del proyecto, en base al

Se puede describir muchos estudios realizados en la zona para tratar la problemática y

Rehabilitacion y mejoramiento de la carretera a nivel de afirmado chilete - contumaza - emp.

PROGRAMA DE CAMINOS DEPARTAMENTALES – PCD

“DISEÑO DEL MEJORAMIENTO A NIVEL DE AFIRMADO DE LA 8

La poblacion beneficiada esta ubicada en las provincias de Cajamarca, Contumazá y

Carretera Ciudad de Dios - Cajamarca, Chilete -Contumaza y Chicama – Cascas

Se licita dicha carretera para el Servicio de conservación (mantenimiento) de una vía de

En la segunda etapa la empresa Conalvías se encargo de aplicar el sello asfaltico bicapa,

“DISEÑO DEL MEJORAMIENTO A NIVEL DE AFIRMADO DE LA 9

el alcalde provincial, gestiono 914,000 nuevos soles para el mantenimiento de la

Mejoramiento Carretera Ca-101, Tramo: Empalme Pe-1nf (Contumazá) – Yetón

Mejoramiento carretera ca-101, tramo: empalme pe-1nf (contumazá)-yetón, que consiste

Número de los Beneficiarios Directos 6,265 (N° de personas)

Es tecnicamente recomendable porque acortaria la distancia de contumaza a yeton de

DATOS DE LA DECLARATORIA DE VIABILIDAD

“DISEÑO DEL MEJORAMIENTO A NIVEL DE AFIRMADO DE LA 10

Construccion y mejoramiento de la trocha carrozable cascabamba - las quinuas

construcción de 7,015 km. De carretera a nivel de afirmado (e=0.20 m), ancho de

Datos de la declaratoria de viabilidad

N° de informe tecnico: Formato snip 06 n° 0015-2012