1.

Elementele sistemului de transport rutier

Tranportul rutier are trei componente de baza: drumul, autovehicului si conducatorul auto.

5.Siguranta circulatiei ca system

Siguranta circulatiei este un concept de salvare a vietilor omenesti pe drumuri prin masuri de imbunatatire pe 3 paliere a
sistemului de transport rutier:-infrastructura,-autovehicul,-management. Disciplina stiintifica care studiaza interdependenta
dintre sistemul de transport rutier (circulatie) si accidentele rutiere, ca cel mai mar effect direct negativ. Scopul este
cercetrarea motivelor si gasirea solutiilor pentru reducerea numarului de decedati si a consecintelor traumatismului datorate
acestora.

6.Siguranta rutiera active si pasiva

Siguranta rutiera activa – prevenirea si reducerea numarului accidentelor rutiere.Siguranta rutiera pasiva – reducerea
consecintelor accidentelor rutiere.

7.Elementele de baza a unui system rutier sigur

Sunt 4 elemente de baza si posibile solutii:-Aplicarea legii,-Apel de urgent,-Educatie,-Inginerie.

8.Indicatorii absolute de siguranta rutiera

-numarul total al accidentelor rutiere inregistrate,-numarul total al accidentelor cu victim,-numarul total al accidentelor cu
decese,-numarul accidentelor cu pagube material, -Numarul accidentelor rutiere cu fatalitati, -Numarul accidentelor rutiere cu
raniti.Utilizarea doar a indicatorilor absolute de siguranta rutiera nu este sufficient!Pentru o mai buna utilizare a indicatorilor
de siguranta rutiera (si compilarea mai realista a doua sau mai multe zone diferite de cercetare) avem nevoie de un set de date
relevante:-numarul de km parcursi,--numarul de locuitori,--numarul de vehicule,--lungimea retelei de drum,--intensitatea
fluxurilor de circulatie.Impartind Indicatorul absolut de siguranta rutiera la setul de date relevante obtinem Indicatori relativi
de siguranta rutiera: IRSR = ARSI/careva date de expunere

9.Matricea lui Haddon

Factorii de Pina la accident In timpul accidentului Post accident

Siguranta
Rutiera Preventie Siguranta pasiva Prim-ajutor

OMUL Cunostinte, Atitudine, Constitutia corpului,… Conditii

Deprinderi,…. fizice,deprinderi,experienta,..
Reflexul
Conditii fizice Primul ajutor

VEHICULUL Conditii tehnice(mecanice), Functionarea Gestionarea vehiculelor avariate,

defectuoasa,constructia, prevenirtea incendiilor,…
Stabilitate,… …
Acces la pasageri
Siguranta active Siguranta pasiva

MEDIUL Drumuri Drumuri TIC, acces la accident, reabilitare,…

sigure,standarde,specificatii,fa lunecoase,obiecte
milia,.. dure,neprotejate,bariere Ajutor de urgenta

Conditii meteo Conditii rutiere

10.Managementul vitezei
Managementul vitezei cuprinde o gama larga de masuri care au ca scop obtinerea unui echilibru intre siguranta si eficienta
vitezei vehiculelor pe o retea rutiera.Are ca scop reducerea incidentei cazurilor de cnducere cu viteze mari fata de conditiile
existente si de a maximiza conformarea cu limitele de viteza.

O viteza adecvata in sistemul sigur este un nivel al vitezei care tine cont de siguranta traficului ca scop principal.
Managementul vitezei are ca scop reducerea numarului de accidente rutiere si al vatamarilor grave si al deceselor care pot
rezulta din acesta.

13. Responsabilitatea pentru siguranța circulației

Responsabilitatea pentru siguranța circulației trebuie să fie direcționată către: • participanții la circulație, • furnizorii
sistemului de circulație (proiectanți, ingineri, etc). Participanții la traficul rutier trebuie: • să respecte reglementările de
circulație, • să respecte normele de siguranță și protecție, • să fie responsabil în comportament.

14. Furnizorii sistemului de circulație

Furnizorii sistemului (ex. proiectantul) trebuie să proiecteze sistemul pentru: • asigurarea eficienței infrastructurii și
monitorizarea, • reducerea numărului și gravității ACR.

15. Care este factorul de influiență cheie în comiterea accidentelor rutiere, conform cercetărilor PIARC?

Factorii de influență la comiterea ACRsunt urmatorii: 1.factorul uman, 2.mediul rutier, 3.factorul vehicul.

Deci ... Majoritatea ACR sunt consecințe ale erorilor participanților la trafic (utilizatori ai drumului). Dar... Utilizatorii de drum
nu vor respecta reglementările de circulație și nu vor avea un comportament sigur, dacă nu au asigurate condiții, posibilități și
indicații clare. Și ... Sistemul de circulație, pe care, frecvent au loc erori umane, pe cale de consecință, duc la accidente grave,
ceea ce nu trebuie admis!

16. Principiul siguranței durabile

Siguranța durabilă a rețelei are 3 funcții de circulație: Tranzit: drumurile de interes național (autostrăzi, drumuri expres);
Distribuție: drumuri de interes național (drumuri republicane și regionale); Acces: drumuri locale și drumuri de acces la
facilități. ‘Siguranța Durabilă’: Se bazează pe o serie de principii (concepte), primele cinci din care, sunt relevante infrastructurii
rutiere: ▪ Funcționalitate: drumurile trebuie sa fie diferențiată în dependență de funcționalitatea lor,▪ Omogenitate:
diferențele în viteza vehiculelor , direcția de circulație și masa lor, pe drumuri specifice, trebuie minimalizate,▪ Predictibilitate:
funcția și regulele unui drum trebuie sa fie clare pentru toți utilizatorii de drum – conceptul de ‘drumuri care explică’ , ▪
‘Drumuri care iartă’: drumurile și zonele drumurilor trebuie să protejeze (‘ierte’) eventualele erori ale utilizatorilor de
drumuri,▪ Conștientizare: utilizatorii de drum trebuie să fie în stare să evalueze, să perceapă și să respecte cerințele condițiilor
rutiere.

17. Procedurile de management a siguranței infrastructurii rutiere (Directiva UE 2008/96/CEE)

19. Auditul de siguranță rutieră

O verificare detaliată, tehnică și sistematică, independentă, din punct de vedere al siguranței, a caracteristicilor de proiectare
proprii unui plan de infrastructură rutieră în toate etapele, de la planificare la începutul exploatării • Proces formalizat,
dinamic și bine structurat, • Realizat de persoane autorizate (Auditori), care trebuie să fie independenți de proiectarea
obiectului, • Studierea detaliată a schițelor de proiect, de la planificare până la darea în exploatare a obiectului de
infrastructură rutieră, • Rezultat într-un Raport de Audit formalizat și acceptat prin discuții de managementul proiectului e
infrastructură rutieră.
18. Participanții procesului de audit al siguranței rutieră

21. Riscul și excesul de viteză

22. Intersecțiile de drumuri și siguranța lor

Intersecțiile de nivel ssunt locații de înaltă concentrare a accidentelor. Obiectivul de bază a proiectului unei intersecții este
creșterea confortului și siguranței, raportată la degajarea și eficiența circulației pentru toți utilizatorii de drumuri. Avantajele și
limitările diferitelor tipuri de intersecții: Tip Y / X ‐ intersecții nedirijate la un nivel. Are un nivel sufficient de siguranță dacă
viteza și fluxurile de trafic sunt mici. Sensurile giratorii - intersecții nedirijate de capacitate mai mare decat tipurile Y și X. Există
unele avantaje în siguranța circulației, dar, de asemenea, există problema motocicliștilor și bicicliștilor, care trebuie abordată
separat. Nodificarea intersecțiilor în girații poate îmbunătăți siguranța și fluxul de trafic. Sensurile giratorii, pot contribui la
siguranța circulației în următoarele moduri: -- Reducerea punctelor de conflict,-- Când intrăm pe girație, trebuie să cedăm
trecerea tuturor utilizatorilor,-- Tot traficul se deplasează în aceiași direcție,-- Virarea la stânga este eliminată,-- Viteza este
redusă.

23. Protejarea utilizatorilor vulnerabili

Pietonii sunt cei mai vulnerabili utilizatori ai drumurilor cu cea mai mare rată de fatalitate și al doilea grup expus la accidente
(alături de ocupanții mașinii). Asigurarea unei infrastructuri bune pentru pietoni înseamnă:-- Facilități adecvate de mers pe jos
pentru pietoni,-- Suprafețe ne-lunecoase,-- Fără pante,-- Eliminarea tuturor obstacolelor,-- Semnalizare direcție specifică
pentru pietoni,-- Reducerea vitezei în cazul în care traficul este mixt cu pietoni,-- Iluminare corespunzătoare,-- Înlăturarea
zăpezii / gheții / frunzelor căzute. Asigurarea unei infrastructuri bune pentru pietoni înseamnă:-- Plombarea gropilor și altor
defecțiuni,-- Risc redus pentru pietoni, la trecerile pentru pietoni,-- Reducerea efortului fizic,-- Timp redus de așteptare la
semafor,-- Reducerea conflictelor trecerii libere la semafor,-- Vizibilitate adecvată pentru pietoni, conducători auto (contactul
vizual) la abordarea trecerilor pietonale,-- Lățimea redusă a carosabilului, pentru reducerea vitezei vehiculelor și asigurarea
trecerii sigure a pietonilor,-- Asigurarea calității semnalizării pentru o traversare sigură (în special marcaje).

Biciclistii : Numărul de bicicliști uciși pe kilometru pedalat este foarte mult influențată de numărul total de kilometri pedalați.
Riscul de accident pentru bicicliști sunt cele mai mici înn Danemarca și Olanda. Cinci criterii sunt importante pentru
proiectarea în siguranță a facilităților pentru bicicliști: 1. Siguranță: îmbunătățirea siguranței bicicliștilor pe drum este o
condiție prealabilă pentru promovarea biciclismului, 2. Coerența: continuitatea, consistența calității, continuity, consistency of
quality, recunoașterea și caracterul complet, 3. Direcția: timpul mediu de călătorie, ocolirile și întârzierile, 4. Comfortul:
calitatea suprafeței drumului, curbe, pante, numărul de opriri între punctul de plecare și sosire, complexitatea căii, 5.
Atractivitatea: calitatea vizuală a drumului, varietatea mediului și siguranța socială.

Motociclistii: Acești conducători sunt mult mai vulnerabili la imperfecțiuni ale suprafeței drumului decât conducătorii auto,
Măsurile de control ale vitezei pot pune probleme deosebite pentru motorete / motociclete și ar trebui să fie testate pentru a
preveni astfel de probleme.