UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA

FACULTAD DE INGENIERÍAS
CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ
AREA PROFESIONAL

Cátedra: TREN DE FUERZA MOTRIZ

TEMA: LA CAJA DE CAMBIOS MECÁNICA

LABORATORIO Nº 4
TEMA: MANTENIMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS MECÁNICA

OBJETIVO GENERAL:
➢ EJECUTAR EL MANTENIMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS
MECÁNICA DE UNA MANERA CORRECTA Y EFECTIVA SIGUIENDO
PROCESOS TÉCNICOS ADECUADOS.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
• DIAGNOSTICAR DE MANERA CORRECTA EL ESTADO MECÁNICO DE
LA CAJA DE CAMBIOS MECÁNICA.
• DESMONTAR LA CAJA DE CAMBIOS MECÁNICA DE MANERA
TÉCNICA.
• DESPIEZAR Y ARMAR LA CAJA DE CAMBIOS MECÁNICA DE
MANERA TÉCNICA.
• CALIBRAR, CALCULAR LA RELACIÓN DE TRANSMISIÓN, ARMAR Y
MONTAR LA CAJA DE CAMBIOS MECÁNICA DE UNA MANERA
TÉCNICA.

INTRODUCCION:
La caja de cambios mecánica que hoy en día utilizan la mayoría de los vehículos
de transporte es del tipo mecánica sincronizada; esta presenta la ventaja de tener una
vida útil larga que supera los 450.000 kms de recorrido

El mantenimiento frecuente de la caja de cambios mecánica está en el cambio de

lubricante que se necesita esta para funcionar, el desmontaje y despiece de la misma
solo se debe hacer si se está seguro de que la avería es la causada por dicho mecanismo.

Fig. 1. Chasis de un vehículo, tren de fuerza motriz

MARCO TEÓRICO:
Este mecanismo es culpado a veces indebidamente de un mal funcionamiento
por culpa directa del embrague, por lo que se recomienda siempre en primer lugar
realizar un diagnóstico profundo del embrague; es decir, se debe primero analizar este
mecanismo para poder diagnosticar y despiezar la caja de cambios.

En la figura 1 se observa cual es la posición de la caja de cambios en el vehículo,

esto nos da una idea para su desmontaje.

AVERÍAS DE LA CAJA DE CAMBIOS MECÁNICA SINCRONIZADA.

Existen Averías como que el cambio no entra o es difícil seleccionar una
marcha, esta avería no puede ser provocada directamente y siempre por la caja de
cambios, se debe recordar que si el embrague no desacopla perfectamente se sucederá
también esta avería.

Otra avería que se sucede en nuestro medio es que en tiempo frío y

especialmente en los primeros treinta minutos de funcionamiento la selección de
marchas es dificultoso, esto puede ser atribuido al grado de viscosidad del lubricante,
esta puesto un aceite muy viscoso.

MATERIAL Y EQUIPO:
❖ Vehículo real.
❖ Herramientas básicas como dados milimétricos y sus accesorios.
❖ Playo
❖ Recipientes limpios
❖ Soportes (embancador) y gato hidráulico tipo lagarto
❖ Elevador hidráulico (lifter)
❖ Llaves mixtas, milimétricas.
❖ Foco con extensión eléctrica

PROCEDIMIENTO:
A. DESMONTAJE DE LA CAJA DE CAMBIOS MECÁNICA.
Para este proceso utilizaremos el literal A. de la guía 3, ya que es el mismo.

B: DESPIECE DE LA CAJA DE CAMBIOS MECÁNICA

Una caja de cambios vista
desde el exterior, básicamente tiene
esas tres partes que se indican en la
fotografía 1, para el despiece nos
regiremos estrictamente a la da la
foto.

1. Se deben desmontar todos los

elementos periféricos, como
son interruptores (trompos)
retro, doble; piñón del
velocímetro, y otros que
Foto 1. Partes de una caja de cambios pueden estar montados.
2. Desmonte la tapa o cubierta
posterior (foto 2), esta se fija con pernos y está pegada con substancias anti
 fugas especiales; por lo que se deberá hacer
vibrar la cubierta para que esta se despegue.
Una vez despegada se debe hacer girar la
cubierta puesto que la varillas de mando esta
acoplada con las varillas internas.
3. Extraiga los seguros que fijan los engranajes,
fijarse en la posición de los engranajes y
desmontarlos
4. Desmonte la tapa delantera, foto 3, (aquella
donde se desliza el cojinete separador del
embrague), esta va montada en la parte
interna de la cubierta del embrague
5. Desmonte el seguro de el eje primario y
secundario (si lo tiene), es importante fijarse
Foto 2. Fijación tapa posterior en unos separadores metálicos que poseen
6. Entre el cuerpo de la caja de cambios y la
tapa posterior, existe una placa intermedia que aloja a los rodamientos del eje
secundario e intermediario, levante esta placa y junto con ella saldrá todo el
bloque de engranajes de la caja de cambios, incluido los mandos varillas y
horquillas.
7. Para separar los ejes respecticos y sus engranajes, se debe desmontarlos de la
placa intermedia, donde suelen haber unos seguros de los rodamientos. Es
importante observar la posición de cada uno de los elementos así como la
manera en la que estos se fijan al eje.
8. Realice los cálculos para determinar la relación de transmisión de cada una de
las marchas o velocidades de la caja de cambios objeto de la práctica
9. Verifique lo siguiente:
a. Huelgo entre anillo antifricción y piñón (figura 2), 1,0 a 1,4 mm, min 0,5
mm
b. Huelgo entre Cubo deslizante y horquilla selectora (figura 3), máx. 1,0
mm
c. Huelgo axial entre piñones, max. 0,2 mm
d. Estado de los rodamientos: Cojinetes radiales, axiales, “canastillas”.

Fig 2. Manera de medir el huelgo Fig. 3. Huelgo entre horquilla y

entre anillo antifricción y piñón cubo deslizante
C: ARMADO DE LA CAJA DE CAMBIOS MECÁNICA.
Es muy importante en este proceso el cambio de empaques, retenes,
arandelas de cobre o aluminio.

Para el armado solo sigue el proceso de desarmado a la inversa, es decir,

empiece desde el último punto hasta llegar al primero.

Las revisiones técnicas que se hizo en el despiece, se deben realizar

también en el desarmado.

No olvide colocar el lubricante en la caja antes de ponerla en

funcionamiento, utilice el recomendado por el fabricante.

Cuando haga funcionar, escuchar que no haya ruidos extraños, que los
cambios ingresen con suavidad, y que estos no salten cuando el automóvil se desplaza.

TAREA PREVIA:

TEMA: EL GRUPO CÓNICO Y EL DIFERENCIAL

1. Practique para mejorar su capacidad espacial.
2. Portar siempre la guía para la práctica respectiva.
3. Estudiar la guía de laboratorio Nº 5
4. Conseguir y traer consigo los materiales, overol y franela necesarios para la
práctica.