CURSO : MECANICA DE SUELOS II

“CIMENTACIONES PROFUNDAS”

Ing. Bada Alayo Delva Flor

CIMENTACIONES
PROFUNDAS
 INTRODUCCIÓN

Las CIMENTACIONES PROFUNDAS son aquellos

elementos que transmiten la carga de una estructura
hacia capas o estratos profundos del subsuelo,
evitando con ello, el desplante en suelos superficiales
de baja capacidad de carga o de alta deformabilidad.
1. OBJETIVO

Definir que cimentación constituye el elemento

intermedio que permite transmitir las cargas que soporte
una estructura al suelo subyacente, de modo que no
rebase la capacidad portante del suelo y que las
deformaciones producidas en este sean admisibles para
la estructura.
CUANDO SE EMPLEAN?

1. Cuando los estratos superiores del suelo son de escasa

capacidad de carga.
2. Se requiere mejorar el comportamiento de cimentaciones en
estructuras sujetas a carga lateral de viento, sismo o
estructuras de retención de tierra.
3. En suelos superficiales inestables (expansivos, colapsables)
II. FUNDAMENTO
TEORICO
 2.1 CIMENTACIONES PROFUNDAS

Se usan para estructuras más pesadas cuando se requiere

gran profundidad para soportar la carga.

- Pilotes de fricción.
- Pilotes: - Pilotes de punta.
- Pilotes combinados.

- Pilas perforadas.
Pilotes de fricción: la carga de la superestructura es soportada por los
esfuerzos cortantes generados a lo largo de la superficie lateral del
pilote.

Pilotes de punta: la carga soportada es transmitida

por su punta a un estrato firme.
LONGITUD Y CARGAS MÁXIMAS DE DISTINTOS TIPOS DE PILOTES
 ¿CÓMO TRABAJA EL PILOTE?

 Las puntas de los pilotes se

clavan en terreno firme; de
manera que se confía en el
apoyo en ese estrato, aún si
hubiere una pequeña descarga
por rozamiento del fuste al
atravesar estratos menos
resistentes.
PARTES DE UNA CIMENTACIÓN POR PILOTAJE

Soporte o pilar : Elemento estructural vertical

Vigas riostras : Elementos de atado entre encepados .
Fuste del pilote : Cuerpo vertical longitudinal del pilote . Las
cargar son transmitidas al terreno a traves de las paredes del
fuste por efecto de rozamiento con el terreno colindante
Punta del pilote : Extremo inferior del pilote . Transmite las
cargas por apoyo en el terreno o estrato resistente
 2.2. CASOS EN QUE SE UTILIZAN

 Cuando el terreno tiende a sufrir grandes variaciones

estacionales: por hinchamientos y retracciones.

 Cuando debamos construir un edifico con dos o más sótanos.

 En edificios sobre el agua.

 Cuando los cimientos están solicitados a tracción; tal como ocurre

en edificios altos sometidos a esfuerzos por vientos.
TIPOS DE CIMENTACIONES
2.3.1. PILOTES.- Son los que transmiten las cargas de la estructura y peso
propio a través de estratos de suelo de baja capacidad de carga hasta suelos
más profundos o estratos de rocas
2.3.2 PILAS.- Son elementos de secciones mayores que la de los pilotes, las
cuales también transmiten al subsuelo las cargas provenientes de una
estructura
TIPOS DE CIMENTACIONES
2.3.3 MICROPILOTES.- Transmite la carga de una estructura a estratos de
suelos más profundos, principalmente por fricción por su punta.
2.3.4 MUROS PANTALLA.- Es un muro de contención que se construye antes
de efectuar el vaciado de tierras y transmite los esfuerzos al terreno

2.3.1.1. CLASIFICACIÓN DE LOS PILOTES

Pilotes de concreto precolados.

CARACTERISTICAS
 Longitud usual: 10 a 15 m
 Carga usual: 30 a 300 ton
 Ventajas: Resistencia hincado enérgico
Resistencia a la corrosión
Adecuada unión con superestructura de concreto.
Evaluación de la Capacidad de Carga

En base a los resultados de los ensayos de penetración

estándar, la estratigrafía y las dimensiones y profundidad de los
pilotes se evalúa la capacidad de carga axial mediante
metodologías de fórmulas empíricas y analíticas.
2.3.1.2 VENTAJAS Y DESVENTAJAS

Algunas de las ventajas en el uso de pilotes son:

1.- Resultan convenientes cuando las condiciones del suelo no son
favorables para la utilización de otro tipo de cimentaciones.
2.- Proporcionan buenas soluciones para la distribución de cargas en
el subsuelo ya que pueden trabajar individualmente o en grupos de
pilotes.
FIGURA N° 01. ESQUEMA DE CIMENTACIONES
PROFUNDAS (PILOTAJES)
 2.3.1.3 FUNCIONES Y USO DE LOS PILOTES
 Transmitir carga a través de estratos blandos.
 Repartir carga por fricción lateral.
 Tomar carga de tracción por fricción negativa.
 Proporcionar anclaje y carga horizontal
 Evitar socavación
 Proteger cimentaciones por excavaciones futuras
 Cimentaciones en suelos expansivos y colapsables
 Proteger estructuras marinas
2.5 METODOLOGÍAS PARA EL CÁLCULO DE CAPACIDAD
EN CIMENTACIONES PROFUNDAS
Capacidad de Carga de Pilotes y Grupos

 Capacidad de carga última de un pilote en suelo cohesivo

 Capacidad de carga última de un pilote en suelo granular
 Capacidad de carga admisible de un pilote
 Fricción negativa
 Capacidad de carga de grupos de pilotes
CAPACIDAD DE CARGA DE UN PILOTE
a) CAPACIDAD DE CARGA ÚLTIMA DE UN PILOTE EN SUELO COHESIVO.
a) CAPACIDAD DE CARGA ÚLTIMA DE UN PILOTE EN SUELO
GRANULAR.
2.6.1 Ejemplo N° 01

Determinar la capacidad de carga por punta de un

pilote de 10 metros de largo y una sección
transversal circular de 30 centímetros de
diámetro, hincado en un estrato de arena (c=0)
con las siguientes características:

C = cohesión del suelo que soporta la punta

del pilote
Datos:
Suelo: Arena homogénea
γ= 1.7 t/m3
ϕ= 31°
Nq =60 (Meyerhof)
De acuerdo a la fórmula para capacidad de carga por punta:

Ap =

q´= (10)(1.7)=17

Por ser un suelo puramente friccionante c=0,

la formula se reduce:
Qp = Ap qp = Ap (q´ Nq*)
 Qp = (0.071)(17)(60) = 72.42 t

Considerando que existe una la resistencia límite por punta definida por la
fórmula:

Considerando que existe una la resistencia límite por punta

definida por la fórmula:
 Por lo tanto la capacidad de carga última por punta del pilote es la
menor:

Qp=13 tn

 Capacidad de carga de un pilote por la resistencia al esfuerzo

cortante (suelo – pilote) de la superficie del fuste Qs

La capacidad de carga de un pilote tomada por la resistencia al

esfuerzo cortante (suelo – pilote), se puede determinar.

Qs=pLf
Dónde:

p= perímetro de la sección transversal del pilote

L= longitud del pilote

f= resistencia al esfuerzo cortante suelo – pilote

En caso que existan diferentes estratos con características

diferentes en la cimentación, se deben sumar la contribución a la
capacidad de carga de cada estrato.
Ejemplo

Calculo de la capacidad admisible del pilote de

concreto
Calculo de Qp:
Método de Meyerhof
Qp = Ap*q'*Nq = Ap*γ*L*Nq
Para φ = 30°, N*q = 55
Qp = (3.14*0.30*0.30m2)*(1.8*4.0Ton/m2)(55)
Qp = 11.91 Ton
 Qp = Ap*q' = Ap*N'q* tanφ
Qp = (3.14*0.30*0.30m2)*55 * tan(30)
Qp =8.98 Ton

Método de Visic:
Qp = Ap*φ'o*N'σ = Ap*((1+2*(1- senoφ))/3)*q'*N'σ
Para φ=30° e Irr = 50, el valor de N'σ es
aproximadamente 36, por lo que:
Qp = (3.14*0.30*0.30m2)*((1+2*(1-senφ))/3)*(1.8*4.0
Ton/m2)*36
Qp = 48.83 Ton
Metodo de Janbu:
Qp = Ap*q'*N'q
Para φ = 30° y n' = 90°, el valor de N'q = 19
Qp = (3.14*0.30*0.30m2)*(1.8*4.0 Ton/m2)*19
Qp = 38.66 Ton
Calculo de Qs:
Qs = K*σ'*tanδ*p*L
Para K, hincado de bajo desplazamiento
D = 0.6m, φ = 30, δ=0.8(30) = 24
σ' = 1.8*4.0
K=1,4*(1-senφ)
σ' = 7.2Ton/m2
K = 1,4*(1-sen30)
K=0.7
P = 3.14*0.6 = 1.885m
Qs = k*σ'*tanδ*p*L
Qs = 0.7*7.2*tan(24)*1.885*4.0
Qs = 16.92 Ton
Por tanto:
Qu = (8.98+48.83+38.66)/3 +16.92
Qu = (8.98+48.83+38.66)/3 +16.92
Qu = 49.08 Ton
Qadm = Qp/3 + Qs/2.5 = 32.16/3 +
16.92/2.5
Qadm = 17.49 Ton
Qadm = Qu/FS = 49.08/2.5
Qadm = 19.63 Ton = 192.5 KN