LABORATORIO DE LA CARACTERISTICA DE VELOCIDAD DE UNA BOMBA DE ALTA

PRESIÓN
1. OBJETIVOS
 A través de la experimentación, recopilar los datos de las pruebas para su posterior
procesamiento y verificar las posibles causas de fallo en el funcionamiento del de la
bomba de alta presión
 Verificar de qué manera influye las rpm en el suministro de combustible
 Analizar las gráficas obtenidas para diagnosticar las causas de la variación de algunos
parámetros.

2. MARCO TEORICO
 DEFINICION
La bomba de inyección diésel es uno de los elementos más importantes del sistema
de inyección de un coche y sus principales funciones son la de elevar la presión del
combustible para que se adecue al ritmo de trabajo de los inyectores, dosificar la
cantidad de combustible que se inyecta a los cilindros y regular tanto las velocidades
máximas como las mínimas en el motor.
La bomba diésel está sincronizada con el movimiento del motor mediante un
acoplamiento flexible y se trata esencialmente de una bomba de pistones situados
en línea que se encargan de alimentar a los inyectores con un caudal variable que
circula a través de un émbolo por cada uno de los cilindros.Los émbolos de los
cilindros se accionan por la presión del combustible y a través del árbol de levas,
que se desplaza con un ángulo de giro exactamente igual al ángulo de cada pistón
del motor haciendo que la inyección suceda en el mismo momento tanto en los
pistones como en los inyectores.
 PARTES DE UNA BOMBA DE ALTA PRESION

 TIPOS DE BOMBAS DE ALTA PRESION

 BOMBAS DE INYECCIÓN EN LINEA
Las bombas de inyección están formadas por un elemento de bombeo con un cilindro y
un embolo de bomba por cada cilindro del motor. El embolo de bomba se mueve en la
dirección de suministro por el árbol de levas accionando por el motor, y retrocede
empujado por el muelle del embolo. Los elementos que forman la bomba están
 dispuestos en línea. Para poder variar el caudal de suministro el embolo dispone de
aristas de mando inclinadas, de manera que al girar el émbolo mediante una varilla de
regulación resulte la carrera útil deseada. Existen válvulas de presión adicionales
situadas entre la cámara de alta presión de bomba y la tubería de impulsión que
determinan un final de inyección exacto y procuran un campo uniforme de bomba.
Dentro del grupo de bombas de inyección en línea existen dos tipos:

Bomba de inyección en línea estándar PE:

Bomba de inyección en línea con válvula de corredera:
 BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA DE EMBOLO AXIAL
El funcionamiento de esta bomba consiste en una bomba de aletas que aspira el
combustible del depósito y lo introduce en el interior de la cámara de bomba. El embolo
realiza tantas carreras como cilindros del motor a de abastecer La bomba rotativa
convencional dispone de una corredera de regulación que determina la carrera útil y
dosifica el caudal de inyección. El comienzo de suministro está regulado a través de un
anillo de rodillos. El caudal de inyección es dosificado por una electroválvula, las señales
que ordenan el control y la regulación son procesadas por ECU (unidad de control de
bomba y unidad de control de motor). Dentro del grupo de bombas de inyección
rotativas existen tres tipos:

 Bomba de inyección individuales PF:

 Unidad de bomba-inyector UIS:
 Unidad bomba-tubería-inyector UPS:
 SISTEMA DE INYECCIÓN DE ACUMULACIÓN
La generación de presión y la inyección de generan por separado en el sistema de
acumulación. El caudal y el momento de inyección se calculan dentro de la ECU y se
realiza a través del inyector a cada cilindro del motor.
3. EXPERIMENTACION
 CARACTERISITICAS DEL EQUIPO

Para la obtención de los datos utilizaremos un equipo estacionario, cuyos valores de

sus características queda especificado en la siguiente sección:

I. Numero de secciones: 12
II. Velocidad mínima de rotación: 70 rpm
III. Velocidad máxima de rotación: 3000 rpm
IV. Tipo de fuente de alimentación: trifásica
V. Tipo de equipo: estacionario
VI. Potencia del banco: 16.50 kw
VII. Potencia del motor hidráulico: 15.00 kw
VIII. Peso del banco: 110 kg
IX. Capacidad de combustible: 45 lt
 CARACTERISTICA DE LA BOMBA
I. Velocidad nominal: 1100rpm
II. Velocidad de corte del suministro de combustible:1210 rpm
III. Suministro de combustible nominal: 75+-1
IV. Suministro durante el arranque: 140+-10
  SEGURIDAD DURANTE LA MANIPULACION DEL EQUIPO

Durante la operación debemos tener en cuenta que la maquina es una fuente de peligro,
lo cual implica que los riesgos estén presentes, para ello se deberá tomar las medidas
de seguridad adecuadas. Durante la operación de la maquina el personal a cargo de la
toma de datos deberá estar consciente del riesgo presente en la máquina para lo cual
no deberá usar ropa holgada, objetos adicionales innecesarios en la mano (gorra,
mochilas, chaquetas, etc) ya que hay zonas descubiertas en movimiento.

 PROCEDIMIENTOS PARA LA EXPERIMENTACION

1ro. Debemos escoger a las personas idóneas para este trabajo

2do. Las personas deberán ubicarse en sus posiciones de toma de datos y/o
manipulación de la maquina

3ro. Se procederá secuencialmente a tomar datos de la maquina y/o componentes

como son la presión, volumen acumulado y rpm.

4to. Los procedimientos serán iterativos con distintas velocidades y numero de

emboladas

4. REPRESENTACIO DE LOS DATOS EXPERIMENTALES

Protocolo primario

hp N(RPM N(embolada V1(m^3 V2(m^3 V3(m^3 V4(m^3 Presion(kg/cm^

N
(mm) ) s) ) ) ) ) 2)
1 1100 250 20.0 22.0 20.0 19.8 0.7
2 15.4m 900 250 22.0 22.0 19.8 19.4 0.8
3 m 700 250 19.6 19.4 19.0 18.4 0.9
4 100% 500 250 18.6 19.2 17.6 17.6 1.2
5 300 250 15.8 14.6 15.8 14.6 1.4
6 1100 250 14.6 14.2 15.8 15.2 0.8
7 900 250 13.8 13.8 14.0 15.4 0.9
16.9m
8 700 250 14.4 13.8 12.8 14.8 1.1
m 75%
9 500 250 12.4 10.8 10.8 12.8 1.3
10 300 250 8.8 7.4 7.8 9.8 1.7
11 1100 300 11.6 11.0 14.8 12.8 0.8
12 900 300 11.4 10.8 13.6 14.0 0.9
18.0m
13 700 300 11.6 10.6 11.8 13.8 1.1
m 50%
14 500 300 11.6 10.2 9.0 12.0 1.4
15 300 300 9.8 3.2 4.6 7.0 1.5
16 1100 400 8.0 4.6 12.0 9.6 1.0
17 900 400 6.8 5.0 9.2 9.6 1.1
19.3m
18 700 400 5.8 4.4 7.8 10.6 1.2
m 25%
19 500 400 5.4 4.0 5.6 10.2 1.5
20 300 400 2.6 0.4 1.8 2.2 1.6
 Protocolo secundario

hp N V1 V2 V3 Presion Vm
N N(RPM) V4 (m^3) δ(%)
(mm) (emboladas) (m^3) (m^3) (m^3) (kg/cm^2) (cm^3)

1 1100 250 20.0 22.0 20.0 19.8 0.7 20.5 10.5

2 900 250 22.0 22.0 19.8 19.4 0.8 20.8 12.6
3 100% 700 250 19.6 19.4 19.0 18.4 0.9 19.1 6.3
4 500 250 18.6 19.2 17.6 17.6 1.2 18.3 8.7
5 300 250 15.8 14.6 15.8 14.6 1.4 15.2 7.9
6 1100 250 14.6 14.2 15.8 15.2 0.8 15.0 10.7
7 900 250 13.8 13.8 14.0 15.4 0.9 14.3 11.0
8 75% 700 250 14.4 13.8 12.8 14.8 1.1 14.0 14.5
9 500 250 12.4 10.8 10.8 12.8 1.3 11.7 16.9
10 300 250 8.8 7.4 7.8 9.8 1.7 8.5 27.9
11 1100 300 11.6 11.0 14.8 12.8 0.8 12.6 29.5
12 900 300 11.4 10.8 13.6 14.0 0.9 12.5 25.8
13 50% 700 300 11.6 10.6 11.8 13.8 1.1 12.0 26.3
14 500 300 11.6 10.2 9.0 12.0 1.4 10.7 28.6
15 300 300 9.8 3.2 4.6 7.0 1.5 6.2 101.5
16 1100 400 8.0 4.6 12.0 9.6 1.0 8.6 89.2
17 900 400 6.8 5.0 9.2 9.6 1.1 7.7 63.0
18 25% 700 400 5.8 4.4 7.8 10.6 1.2 7.2 82.7
19 500 400 5.4 4.0 5.6 10.2 1.5 6.3 87.3
20 300 400 2.6 0.4 1.8 2.2 1.6 1.8 146.7

5. PROCESAMIENTO DE LOS DATOS EXPERIMENTALES

a) Grafica 1: Volumen medio vs RPM

Serie 1= hp 100%

Serie 2= hp 75%

Serie 3= hp 50%

Serie 4= hp 25%
b) Grafica 2 Volumen medio vs % de posición de la cremallera

Serie1=1100rpm

Serie2=900rpm

Serie3=700rpm

Serie4=500rpm

Serie1=300rpm

c) Grafico 3: Grado de irregularidad vs rpm

Serie 1= hp100%

Serie 2= hp 75%

Serie 3= hp 50%

Serie 4= hp 25%

d) Grado de irregularidad vs δ

Serie 1= 1100rpm

Serie 2= 900rpm

Serie 3= 700rpm

Serie 4= 500rpm

Serie 5=300rpm
 e) Grafica 5 Presión máxima vs rpm

Serie 1= 100%

Serie 2= 75%

Serie 3= 50%

Serie 4= 25%

f) Grafica 6.
Presión vs posición de la cremallera

Serie 1= 1100rpm

Serie 2= 900rpm

Serie 3= 700rpm

Serie 4= 500rpm

Serie 5=300rpm

6. POSIBLES ERRORES DURANTE LA MEDICION

 Durante la medición es posible que se haya producido error al medir los volúmenes en
las probetas
 El vaciado de las probetas – toma de tiempo para su vaciado
 Lectura de las presiones, ya que estos oscilaban durante la medición
7. CONCLUSIONES
 A bajas RPM de funcionamiento el suministro de combustible es menor ya que
hay mayor cantidad de pérdidas durante la inyección del combustible en los
orificios del inyector.
 El caudal disminuye cuando aumenta la presión en la entrada de la bomba.
 A mayor velocidad de funcionamiento es mayor la presión generada en la
bomba y como consecuencia la presión a la entrada será notablemente mayor
que cuando se suministra a bajas velocidades de giro.