Informe final, grupo 6 , 23 de noviembre de 2017.
Colisiones
Omar Santiago Alba Marrero, Nicolas Leonardo niño Sierra, Sergio Orlando López Becerra
osalbam@unal.edu.co, nlninosi@unal.edu.co, solopezb@unal.edu.co
Fundamentos de mecánica-Laboratorio. Grupo 6
Universidad Nacional de Colombia.
Bogotá. Colombia.
Resumen—En este informe se muestran los resultados y
análisis de un experimento de colisiones en 2 partes en el cual se
generan choques entre 2 autos, a uno se le impone un impulso
en dirección al otro, generando tanto choques elásticos como
choques inelásticos, se concluyó que por dispersión de energı́a
no se lograban cumplir muchas propiedades caracterı́sticas de
las colisiones.
Palabras Claves—Momento lineal, colisión, elastico, inelastico,
error.
I. I NTRODUCCI ÓN
Este laboratorio tuvo dos sesiones: en la primera usamos
dos autos a escala variando sus pesos por medio de diferentes
masas, estos dos fueron ubicados sobre un riel sin ninguna
inclinación a XXXXX del otro auto, y se le impulsó en
dirección a este generando una colisión inelástica; esto se
realizó en XXXXXX ocasiones para promediar los tiempos
que duraba en pasar de un punto a otro, las velocidades
iniciales, y las velocidades finales. En la segunda sesión se
repitió el experimento pero esta vez los autos tenı́an imanes,
esto generaba que en vez de ser una colisión inelástica se
simulara una colisión elástica. Todo lo anterior se realizó con
el objetivo de comprobar si se conserva el momento lineal en
uno, en ambos, o en ninguno de los experimentos.
I-A. Momento lineal
Todos sabemos que un cuerpo en movimiento tiene la
capacidad de ejercer una fuerza sobre otro que se encuentra en
su camino, llamaremos momento lineal a la magnitud que nos
mide esa capacidad. El momento lineal es un concepto clave en
Fı́sica, dado que es una cantidad que se conserva. Esto quiere
decir que, en un sistema cerrado de objetos que interactúan,
el momento total de ese sistema no varı́a con el tiempo. Esta
cualidad nos permite calcular y predecir lo que ocurrirá cuando
los objetos que forman parte del sistema chocan unos contra
otros. O, también, conociendo el resultado de una colisión,
podemos deducir cuál era el estado inicial del sistema. EL
momento lineal se define como el producto de la masa por la
velocidad del objeto:
p = mv (1)
en cantidades vectoriales.
I-B. Colisiones
Usamos el término colisión para describir un proceso duran-
te el cuál dos partı́culas interaccionan por medio de fuerzas, se
supone que la fuerzas debidas a la colisión son mucho mayores
que cualquier otra fuerza externa presente. Podemos utilizar
la aproximación del impulso El intervalo de tiempo durante el
cuál las velocidades de las partı́culas cambian de sus valores
iniciales a los finales se supone que es pequeño Una colisión
puede ser el resultado del contacto fı́sico entre dos objetos.
Esta situación resulta habitual cuando se trata de dos objetos
macroscópicos (bolas de billar. . . ). Conocemos dos tipos de
colisiones: elásticas e inelásticas, las cuales se definen cada
una po sı́ misma:
I-B1. Colisión elástica: Una colisión elástica perfecta, se
define como aquella en la que no hay pérdida de energı́a
cinética en la colisión. Una colisión inelástica es aquella en la
cual, parte de la energı́a cinética se cambia en alguna otra for-
ma de energı́a en la colisión. Cualquier colisión macroscópica
entre objetos, convertirá algo de la energı́a cinética en energı́a
interna y otras formas de energı́a, de modo que los impactos
a gran escala no son perfectamente elásticos.
I-B2. Colisión inelástica: En las colisiones inelásticas se
conserva el momento, pero uno no puede rastrear la energı́a
cinética en la colisión, ya que parte de ella se convierte
en otras formas de energı́a. La mayorı́a de las colisiones
ordinarias se clasifican como colisiones inelásticas porque
parte de su energı́a cinética se convierte en otras formas tales
como energı́a interna.
I-C. Error
El origen de los errores de medición es muy diverso, pero
pueden distinguirse los siguientes tipos
Error sistemático
Error aleatorio
Para este tipo de experimento no necesitamos tener en cuenta
los errores de tipo aleatorio, entonces tenemos que los errores
sistemáticos son aquellos errores que se repiten de manera
conocida en varias realizaciones de una medida. Un par de
ejemplos de errores sistemáticos en este laboratorio podrı́an
ser:
Problema de calibración
Mala postura del observador
II. M ONTAJE EXPERIMENTAL
1. Se sitúan ambos autos sobre un riel, en el primer montaje
se ponen a 20 cm de distancia y en el segundo a 15 cm.
2. Se ubican dos fotosensores: uno encima de el primer
auto y el otro a 65 cm del primero.
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Tabla I: Experimento 1, práctica 1

Figura 1: Montaje experimental

III. P ROCEDIMIENTO
1. Se le ponen pesos extras a los autos, los cuales van
variando en cada experimento y repetición como se
verán en las tablas en la sección Resultados”
2. Se le aplica un impulso al auto que está debajo del
fotosensor en dirección al otro auto
3. Se toman 3 medidas por cada peso: el tiempo que
demora en recorrer el primer auto el primer fotosensor
(2,5 cm), el tiempo que demora en llegar el segundo
auto tras la colisión al segundo fotosensor, y el tiempo
que demora en recorrer el auto el segundo fotosensor.
4. se repite este proceso 5 veces en la primera práctica, y
3 veces en la segunda práctica para promediar valores,
ya que el impulso puede variar de prueba en prueba.
IV. R ESULTADOS
En las tablas 1 a la 6 se ven las mediciones de tiempo con
variaciones de pesos entre cada carro, con las barras amarillas
mostrando el promedio de los resultados. En las tablas del 8
al 10 se ven las mediciones con variacines de pesos entre cada
carro, esta vez con 3 variaciones de pesos entre cada carro.
En las tablas 7 y 11 se usan las siguientes fórmulas:
1 1 1 1 1 1
m1 u21 = m1 v12 + m2 v22 m1 u21 = m1 v12 + m2 v22 (2)
2 2 2 2 2 2
(m1 − m2 )u1
v0 = (3)
m1 + m2
Tabla II: Experimento 2, práctica 1
V. A NALISIS DE RESULTADOS
1. En el primer laboratorio con choques inelásticos se
puede confirmar que si bien el momento lineal se
conserva, la energı́a cinética no, ya que como se puede
observar hubo una importante pérdida de velocidad y
por lo tanto de energı́a cinética, cumpliendo la fórmula
de conservación del momento lineal.
2. En el segundo laboratorio de choques elásticos, si bien
en 2 de los choques no se conservó el momento lineal
ni la energı́a cinética, como se puede observar en los
resultados que hubieron variaciones en ambos cálculos,
esta pérdida de velocidad y/o energı́a se pudo deber a
múltiples factores, como fuerzas externas y la fuerza de
fricción entre el carrito y la rampa.
VI. C ONCLUSIONES
1. Se puede observar que gran parte de la energı́a se torna
en energı́a disipada, por eso al comparar los resultados
con la predicción no es del todo acertada.
2. Al no tener en cuenta factores como la fricción, que
aunque sea casi despreciable, afecta el sistema y los
resultados experimentales, esto hace que no se conserve
del todo la energı́a.

2m1 u1 R EFERENCIAS
vf = (4)
m1 + m2 [1] F LORES , C.D., G.A.B ELLO y D.F.A M ILLAN, DeSilva, CW, ”las
vibraciones y los choques Handbook”, CRC, 2005, ISBN 0-8493-1580-
1 8 Harris, CM, y Peirsol, AG ”Shock and Vibration Handbook”, 2001,
k= mv 2 (5) McGraw Hill, ISBN 0-07-137081-1
2
p = m1 v1 + m2 v2 (6)

Donde v0 representa la velocidad inicial, vf representa la

velocidad final, k representa la energı́a cinética, y p representa
el momento lineal.
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Tabla III: Experimento 3, práctica 1

Tabla VIII: Experimento 1, práctica 2

Tabla IV: Experimento 4, práctica 1

Tabla IX: Experimento 2, práctica 2

Tabla V: Experimento 5, práctica 1

Tabla X: Experimento 3, práctica 2

Tabla VI: Experimento 6, práctica 1

Tabla XI: cálculos práctica 2

Tabla VII: Cálculos práctica 1