Introducción

Se dice que diseñar un pavimento es un arte; el arte de utilizar materiales que no

conocemos completamente, en formas que no podemos analizar con precisión, para que soporten
cargas que no sabemos predecir, de tal forma que nadie sospeche nuestra ignorancia. Y es que,
“de esa estructura compleja a la que llamamos pavimento, que construimos muchos en
muchas variedades, con distintos materiales, para muy diferentes usos, en muy diferentes
terrenos y que usamos en todo momento, a fondo, lo ignoramos todo”. Así escribió el Maestro
Alfonso Rico en la Decimocuarta Conferencia Nabor Carrillo. El pavimento es un caso típico de una
estructura que la mayor parte de las veces se diseña gracias al éxito en la observación y en la
acumulación de experiencia

Es por ello que, para fines de análisis y diseño de pavimentos, la caracterización adecuada del
tránsito de los vehículos de carga es indispensable

1) Criterios de diseño: https://www.clubensayos.com/Ciencia/PAVIMENTO-CRITERIO-DE-

DISE%C3%91O/1203569.html

DISEÑO DE PAVIMENTOS
Los principios de diseño utilizados buscan obtener estructuras lo más racionales posibles
desde el puntode vista estructural y constructivo. Para esto se consideraron los siguientes
principios de diseño:
 Producir un balance estructural entre las diferentes capas de la estructura, de modo que
laspropiedades de cada capa tengan relación con las tensiones específicas a las cuales
estánsometidas según la profundidad de cada una.

Balancear la vida útil de las diferentes capas estructurales, otorgándole mayor vida útil a
las capasinferiores, considerando que con posterioridad las acciones de conservación,
rehabilitación omejoramiento de estándar, son siempre más fáciles de realizar en las capas
superiores.

Diseñar con un buen comportamiento ante eventuales sobrecargas, es decir, que cada
capa resistalas tensiones máximas generadas por las sobrecargas.

Diseñar con una resistencia a la fatiga para un período medio entre 5 y 10 años.

2) Diseño de carga: https://www.clubensayos.com/Ciencia/PAVIMENTO-CRITERIO-DE-

DISE%C3%91O/1203569.html
3) VARIABLES REGIONALES

Las variables regionales son aquellos aspectos característicos de cada región en particular que
delimitan lamanera en que las carreteras y el tipo de asfalto sean colocados.Y aunque a nivel
nacional puede existir un lineamiento que rige el cómo se van a establecer lasconstrucciones y
vertido de pavimento regionalmente debe existir algo llamado ordenamientos urbanos
queespecifican las normativas estructurales de construcción en cada región determinada.

4) VARIABLES ESTRUCTURALES

El dimensionamiento de un pavimento en general, se puede abordar desde dos puntos de vista

diferentes:

Analítico o Racional, el cual considera los factores básicos de diseño como estructural,
tráfico,variables climáticas, costos y factores intrínsecos de manera explícita, para determinar el
estado deesfuerzos deformaciones y desplazamientos.

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Empírico, considerando los anteriores factores de manera global en forma implícita, mediante
unproceso basado en la experiencia sobre el comportamiento de los pavimentos ya construidos

5) Análisis de transito
Los elementos básicos que interactúan y se relacionan entre sí para determinar las
características detránsito son: los usuarios de las carreteras, los vehículos que circulan por
ellas, las carreteras mismas y loscontroles que se aplican para normar su operación.

ANÁLISIS DE TRÁFICO - Pavimentos de concreto asfáltico método AASHTO-93.

Las cargas de los vehículos son transmitidas al pavimento mediante dispositivos de apoyo
multiruedas para determinar la carga total sobre una superficie mayor, con el fin de
reducir las tensiones y deformaciones que se producen al interior de la superestructura.

El tráfico es uno de los parámetros más importantes para el diseño de pavimentos. Para
obtener este dato es necesario determinar el número de repeticiones de cada tipo de eje
durante el periodo de diseño, a partir de un tráfico inicial medido en el campo a través de
aforos. El número y composición de los ejes se determina a partir de la siguiente
información:

· Periodo de diseño.
· Distribución de ejes solicitantes en cada rango de cargas.
· Tránsito medio diario anual de todos los vehículos TMDA o TPDA.
· Tasas de crecimiento anuales de cada tipo de vehículo.
· Sentido del tráfico.
· Número de carriles por sentido de tráfico.
· Porcentaje del tránsito sobre el carril más solicitado.
· Índice de serviciabilidad.
· Factores de equivalencia de carga.