Sunteți pe pagina 1din 21

CAMINOS II

ÍNDICE

CARATULA………………………………………………………………………………….…1
ÍNDICE………………………………………………………………………………….……….2
INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………………4
PAG.
I.-ESTUDIOS EN EL INFORME FINAL……………………………………………….……4
1.1 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL……………………………………..………….5

1.1.1 EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL ………………………………………..5

1.1.2 ESTUDIO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL……………………………….…….6

1.1.2.1 IMPACTOS DIRECTOS………………………………………………………..……6

1.1.2.2 IMPACTOS INDIRECTOS…………………………………………………..………7

1.1.3 ASPECTOS AMBIENTALES………………………………………………….………7

1.2 ESTUDIO GEOLÓGICO Y GEOTECNICO DE LA ZONA……………………………8

1.2.1 OBJETIVO………………………………………………………………………….……8

1.2.2 ESTUDIO GEOTÉCNICO EN OBRAS VIALES……………………………….……8

1.2.3 GENERALIDADES………………………………………………………………..……8

1.2.3.1ESTUDIO GEOTÉCNICO Y TRAZADO……………………………………………8

1.2.3.2 ESTUDIO GEOTÉCNICO PRELIMINAR………………………………….………8

1.2.4 ÁREA DE ESTUDIO……………………………………………………………………8

1.2.5 TRABAJO DE CAMPO…………………………………………………………………9

1.2.6 PROFUNDIDAD EN LAS EXPLORACIONES………………………………………9

1.2.7 INFORME………………………………………………………………………….…….9

1.2.8 ETAPA DE ANTEPROYECTO……………………………………………….……10


1.2.9 ETAPA DE PROYECTO……………………………………………………………10

1.3 ESTUDIOS TOPOGRAFICOS…………………………………………………………11

1.3.1 INSTRUMENTOS DE TOPOGRAFIA………………………………………………11

2
CAMINOS II

1.3.2 CUADRILLA DE TOPOGRAFIA………………………………………………........12

1.3.3 PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UNA CARRETERA ES NECESARIO PASAR


POR LAS SIGUIENTES ETAPAS…………………………………………………………12

1.4 ESTUDIOS HIDROLÓGICOS…………………………………………………….……13


1.4.1 ALCANCES……………………………………………………………………...…..13
1.4.2 FACTORES HIDROLÓGICOS Y GEOLÓGICOS QUE INCIDEN EN EL DISEÑO
HIDRÁULICO DE LAS OBRAS DE DRENAJE…………………………………14
1.4.3 ESTUDIOS DE CAMPO……………………………………………………………14
1.4.4 EVALUACIÓN DE LA INFORMACIÓN HIDROLÓGICA………………………15
1.4.5 ÁREA DEL PROYECTO - ESTUDIO DE LA(S) CUENCA(S)
HIDROGRÁFICA(S)………………………………………………………………..15
1.5 ESTUDIO DEL TRÁFICO.………………………………………………………….….16
1.5.1 ESTUDIOS SOBRE VOLÚMENES DE TRÁNSITO………………………...…16

3
CAMINOS II

ESTUDIOS Y ETAPAS QUE SE CONSIDERAN EN EL INFORME FINAL


I.-ESTUDIOS EN EL INFORME FINAL

Para realizar un proyecto se debe hacer una memoria descriptiva que ilustre
detalladamente y complemente el proyecto en relación a los datos, informaciones y
estudios necesarios para su elaboración. Se debe dar una clara información de manera
precisa, sobre los datos utilizados para la elaboración del proyecto, así como de
las fuentes de información de dichos datos.

Este informe debe indicar los métodos utilizados para la obtención de los resultados
óptimos del trazado de la carretera. El procedimiento de construcción recomendado, las
informaciones necesarias sobre la procedencia de los materiales que se utilizaran, así
como cualquier información considerada de importancia para la elaboración del proyecto
y su posterior reconstrucción.

Se presentara un informe es descriptivo de los estudios necesarios para realizar el


diseño de dicho proyecto, que debe incluir lo siguiente: Estudio de Impacto Ambiental,
Estudio geológico de la zona. Estudio Topográfico, Evaluación del Tráfico, Estudio
Geotécnico, Estudio Hidrológico e hidráulico, Pavimento. Se debe presentar un informe
o reporte ambiental de la zona para determinar los posibles impactos del proyecto en el
ambiente, el cual indicara toda la información existente sobre el área del proyecto, así
como las alternativas y estrategias que deberán ser empleadas para asegurar que la
utilización de los recursos naturales permanezca dentro de los límites que permitan
el mejoramiento y conservación de los mismos.

Se deberá realizar un estudio geológico cualitativo para el proyecto de construcción


que este en zonas críticas desde este punto de vista. Para la realización de este estudio,
se parte de las informaciones existentes en los planos de topología de suelos, así como
de las interpretaciones topográficas aéreas de la zona. Para el estudio topográfico se
hará una descripción de los factores determinantes de la vía, tales como: tipo de
vegetación en el lugar, configuración topográfica, accesibilidad en la zona, etcétera.

Asimismo, se describirá el método utilizado para realizar el levantamiento topográfico y


su justificación. La evaluación del tráfico debe incluir una amplia descripción sobre: El
tipo de vía, Intersecciones con otros caminos, Volumen de tránsito en un tiempo dado,
variación del volumen de tránsito, composición y peso de los vehículos y la tasa de
crecimiento. Se indicarla frecuencia de los pesos transmitidos por los vehículos de carga
al pavimento, por magnitud, por estación y por dirección. Se debe indicar el tipo de
pavimento seleccionado, el cálculo de espesores, así como la solución técnico-

4
CAMINOS II

económica adoptada. Además se describirán las características de los materiales


disponibles para estos fines, así como cualquier información referente al diseño el
pavimento.

1.1 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1.1.1 EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

La EIA se utiliza para describir los impactos ambientales resultantes de proyectos o


actividades humanas de cualquier tipo, tanto incluyendo los impactos causados por los
procesos, como los productos de esa actividad Es importante resaltar que la EIA
contribuye al desarrollo sostenible, ayudando tempranamente a guiar a los responsables
de la toma de decisiones, porque incorpora los costos de las medidas de protección
ambiental, y pone a disposición alternativas eficientes .De esta manera, debido a las
diversas aplicaciones y beneficios resultantes de la EIA, se pueden encontrar diferentes
denominaciones por varios autores. La EIA según Arce (2013), es un proceso de análisis
que confronta las características del medio ambiente y las actividades propias de un
proyecto, para identificar los posibles impactos ambientales y buscar la manera de
mitigarlos. Por otro parte, La EIA es considerada como el proceso que emerge de la
National Environmental Policy Act (NEPA) en 1970 en Estados Unidos, y es usado como
la herramienta que captura la idea esencial que evalúa las acciones propuestas (de
políticas de proyectos) para las implicancias que se den respecto al ambiente y de lo
social hasta biológico, antes que las decisiones respecto a la realización de un proyecto
sean tomadas, tomando medidas apropiadas para cada acción (Morgan, 2012). Por lo
cual, se concluye la importancia de realizar un EIA antes de realizarse las acciones de
un proyecto, empleando métodos de valoración cualitativa que permita obtener datos
más reales de los posibles impactos. Con un similar concepto, Conesa Fdes (2010)

5
CAMINOS II

señala que la EIA es un proceso Jurídico-Administrativo que tiene por objetivo la


identificación, interpretación de los impactos ambientales que un proyecto o actividad
produciría en caso de ser ejecutado, así como la prevención corrección y valoración de
los mismos. Este proceso al tener carácter legal, contribuye a la determinación de la
factibilidad de un proyecto, basándose en los impactos negativos y positivos que
pudieran producirse, y realizando un balance que determine su ejecución. Por último,
se pude concluir que la EIA es instrumento de advertencia temprana y análisis continuo
para prevenir, mitigar, remediar o compensar efectos indeseables de los impactos
ambientales, entendido como el conjunto de análisis científicos técnicos necesarios a
realizarse para evaluar los impactos (CONAM, 1999). La EIA busca compensar los
efectos negativos que pudieran presentarse mediante la elaboración de planes de
mitigación y compensación, dando como resultado que los impactos negativos
generados, puedan reducirse en una medida que no resulte una amenaza para el
ambiente.

1.1.2 ESTUDIO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL

Los beneficios socioeconómicos proporcionados por las vías terrestres incluyen la


confiabilidad bajo todas las condiciones climáticas, la reducción de los costos de
transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y productos locales, el
acceso a nuevos centros de empleo, la contratación de trabajadores locales en obras
en sí, el mayor acceso a la atención médica y otros servicios sociales y el fortalecimiento
de las economías locales.

Sin embargo, las vías terrestres pueden producir también complejos impactos negativos
directos e indirectos, a continuación se mencionan los principales:

1.1.2.1 IMPACTOS DIRECTOS

Los impactos directos de las vías terrestres se dan desde la fase de construcción de las
mismas, y durante toda su vida útil.

Los impactos más importantes relacionados con la construcción de la carretera del Rayo
a Estuquiña son aquellos que corresponden a la limpieza, nivelación o construcción del
piso: pérdida de la capa vegetal, exclusión de otros usos para la tierra; modificación de
patrones naturales de drenaje.

Cambios en la elevación de las aguas subterráneas; deslaves, erosión y sedimentación


de ríos degradación del paisaje o destrucción de sitios culturales; e interferencia con la
movilización de animal silvestre, ganado y residente local.

6
CAMINOS II

Muchos de estos impactos pueden surgir no sólo en el sitio de construcción sino también
en las pedreras, canteras apropiadas y áreas de almacenamiento de materiales que
sirven al proyecto. Adicionalmente, pueden darse impactos ambientales y
socioculturales adversos en proyectos tanto de construcción como de mantenimiento,
como resultado de la contaminación del aire y del suelo, proveniente del asfalto, el polvo
y el ruido del equipo de construcción y la dinamita; el uso de pesticidas, derrame de
combustibles, aceites y la basura en el proyecto.

El impacto directo por el uso de la vía incluye: mayor demanda de combustibles para
los motores; accidentes con los medios no motorizados de ransporte o el reemplazo de
los mismos; mayor contaminación del aire, ruido, desechos a los lados del camino;
daños físicos o muerte a animales y personas que intentan cruzar la vía; riesgos de
salud y daños ambientales a raíz de los accidentes con materiales peligrosos en tránsito;
y contaminación del agua debido a los derrames o la acumulación de contaminantes en
la superficie de los caminos.

1.1.2.2 IMPACTOS INDIRECTOS

Una amplia gama de impactos indirectos negativos han sido atribuidos a la construcción
y mejora de esta carretera Muchas de éstos son principalmente socioculturales. Éstos
incluyen: la degradación visual debido a la colocación de carteles a los lados del camino;
los impactos de la urbanización no planificada, inducida por el proyecto; la alteración de
la tenencia local de tierras debido a la especulación la construcción de nuevos caminos
secundarios, primarios y terciarios; el mayor acceso humano a las tierras silvestres y
otras áreas naturales; y la migración de mano de obra y desplazamiento de las
economías de subsistencia.

1.1.3 ASPECTOS AMBIENTALES

También se tendrán en cuenta aspectos medioambientales como son:

 La barrera natural ejercida a poblaciones de animales que pueden dejar de estar


en contacto.
 El drenaje transversal que será necesario para que los ríos y las corrientes de
agua que circulan por las bajadas no se vean interrumpidas por los terraplenes.
Para evitar que estas corrientes se reactiven y desmoronen la vía será necesario
la construcción de obras de drenaje transversal o tajeas. Estas obras se
dimensionarán para que transportes la no afecte mucho a los dueños de los
terrenos circundantes.

7
CAMINOS II

 El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de las cunetas que


evitan que el agua acceda a la superficie de la calzada. Si existiese una capa de
agua sobre la carretera los neumáticos de los coches podrían perder el contacto
con el asfalto y planear sobre el agua. A este fenómeno se le denomina
hidroplaneo por lo tanto nuestra vía contara con un drenaje adecuado para que
así no afecte a los dueños de los terrenos ni mucho menos a la calzada.

1.2 ESTUDIO GEOLÓGICO Y GEOTECNICO DE LA ZONA

Los estudios geológicos y geotécnicos son de suma importancia para el diseño de obras
viales, estos nos brindan las condiciones y restricciones que puede tener el terreno en
estudio y permiten adoptar los parámetros adecuados para el diseño correcto de la vía.

1.2.1 OBJETIVO

Este capítulo establece el contenido mínimo requerido para los estudios geotécnicos
preliminares en obras cuando se trate de construcción, reconstrucción y rehabilitación.

Los estudios geotécnicos preliminares deberán hacer después de la establecida franja


de investigación, pero antes de fijar el trazado definitivo de las vías.

1.2.2 ESTUDIO GEOTÉCNICO EN OBRAS VIALES

OBJETIVO

Esta sección establece los requisitos mínimos que deberán satisfacerse en los estudios
geotécnicos para proyectos de construcción de obras viales.

1.2.3 GENERALIDADES

1.2.3.1Estudio geotécnico y trazado

El trazado de la vía se definirá antes de realizarse es el estudio geotécnico para el


proyecto.

1.2.3.2 Estudio geotécnico preliminar

El estudio geotécnico preliminar deberá ser aprobado por la SEOPC antes de iniciarse
el estudio geotécnico para el proyecto

1.2.4 Área de estudio

El estudio geotécnico deberá suministrar datos suficientes del subsuelo para:

A) El diseño a los largo del trazado de la vía


B) La construcción, en las áreas préstamos.

8
CAMINOS II

1.2.5 Trabajo de campo

El trabajo de campo deberá estar compuesto por la exploración de subsuelo a lo largo


del trazado de la vía y en las áreas de préstamo.

Las exploraciones se ejecutaran mediante sondeos a mano, calicatas y sondeos a


máquina.

1.2.6 PROFUNDIDAD EN LAS EXPLORACIONES

a) En las zonas de corte

En las zonas de corte los sondeos a mano, calicatas y sondeos a maquinas deberán
ejecutarse hasta una profundidad mínima de 1.50 metros por debajo de subrasantes
del proyecto

C) En las zonas de rellenos

En las zona de rellenos, los sondeos a mano, las calicatas y sondeos a maquinas
deberán ejecutarse a una profundidad de 2 metros por debajo de nivel del terreno
natural

b) En las zonas con problemas

Si en cualquiera las zonas especificadas son encontradas un suelo blando, suelto,


turbas o lodo o si se encuentran problemas geotécnicos específicos, la exploración
correspondiente deberá ejecutarse hasta la profundidad que requiera el estudio de
cada caso particular.

c) Reducción de profundidad

Si en cualquiera de las exploraciones especificadas son encontradas macizos


rocosos, la profundidad de exploración correspondiente puede ser menor que la
especificada, siempre que a la profundidad alcanzada se garantice la continuidad de
dichos macizos rocosos.

1.2.7 INFORME

Los estudios geotécnicos para proyecto que se deben presentar en un informe que
debe contener:

A) Planta y proyección horizontal esquemática por kilómetro de la carretera o de la


autopista con indicación de todas las formaciones geológicas atravesadas

9
CAMINOS II

B) Planos de detalle en hojas modelo de los tramos afectados por unidades


geomorfológicas, tales como áreas inundables, nivel freático alto, zonas de alta
erosión, laderas, agrietadas, pantanos y otros.
C) Perfil longitudinal esquemático del subsuelo, por kilómetro , con indicación de la
propiedades características de las distintas capas encontradas, tales como color
,clasificación , nivel freático y otros
D) Condiciones de soporte de los suelos de fundación
E) Un informe y mapa geológico en hojas modelos con todos los detalles y datos
obtenidos en el estudio geológicos realizados
F) Croquis de localización de los préstamos con referencia a eje de las carreteras
y autopistas, con indicación de volúmenes disponibles y las propiedades
características siguientes :
 Propiedades índices
 CBR
 Peso volumétrico máximo
 Humedad optima
 Coeficiente volumétrico, de suelto a compacto y de compacto a natural.
G) facilidad y dificultad de la explotación de los préstamos, con indicación de
aspectos técnicos y económicos.
H) distancias de transporte de los materiales provenientes de los préstamos a los
sitios de elaboración, clasificación o utilización.
I) Destino que debe darse a los materiales provenientes de cortes y excavaciones.

1.5.2 ETAPA DE ANTEPROYECTO

Permite hacer una descripción funcional, técnica y económica de la obra, además,


identificar las zonas con problemas.

Se realiza el estudio geológico y geotécnico, definiendo las zonas homogéneas y


diferenciando las zonas singulares como:

• Terrenos peligrosos.

• Importancia de las obras.

• Escasez o dificultades de material de préstamo, yacimientos y canteras.

1.2.9 ETAPA DE PROYECTO

En la etapa de proyecto, se determinan:

10
CAMINOS II

• La sección tipo de explanaciones.

• Desagües superficiales y drenajes subterráneos.

• Prescripciones técnicas particulares relativas al empleo y puesta en obra de los


materiales en terraplén y capas del firme.

• Cimentación de las obras de fábrica.

• Muros, obras de defensa, túneles, etc.

• En el proyecto, también se elaboración e identifican:

• Planos, mapas y cortes geológicos y geotécnicos detallados.

• Memoria de cálculo.

• Reconocimiento geológico y geotécnico detallado.

• Yacimientos y canteras.

• Resistencia y deformabilidad de los suelos.

• Estudio hidrológico detallado.

• Planes de control de calidad, seguridad, higiene y medidas de protección ambiental.

1.6 ESTUDIOS TOPOGRAFICOS

Durante el desarrollo de una obra vial, las tareas de topografía se pueden encontrar en
las siguientes etapas:

2 Estudio del trazado. 2. Replanteo. 3. Nivelación. 4. Obras de arte, drenaje superficial.


5. Recepción de obras. 6. Medición de áreas a expropiar.

1.3.1 INSTRUMENTOS DE TOPOGRAFIA Para cumplir con un trabajo de topografía se


requieren de los siguientes instrumentos y equipos:

En la actualidad, en consideración a la velocidad de respuesta que se requiera y a la


precisión de las mediciones, se han integrado instrumentos de alta tecnología, como
son las denominadas estaciones totales.

11
CAMINOS II

1.3.2 CUADRILLA DE TOPOGRAFIA

Para el desarrollo de las actividades de topografía, se forman cuadrillas, las que para
los trabajos habituales se componen de: a) Un geomensor o topógrafo calificado. b)
Alarifes o ayudantes. c) Transporte.

En el estudio, elaboración y ejecución de cualquier proyecto de Ingeniería de obras que


tengan como asiento la superficie de la tierra, es necesario el uso de la Topografía.

1º En la elaboración del área destinada para la obra. Las características del terreno son
la guía del Arquitecto, para la mejor distribución y ubicación de la obra, en sus aspectos
funcionales y ornamentales; y del Ingeniero para conseguir la mayor rigidez, estabilidad
y seguridad de ésta. Se refiere al levantamiento topográfico de la zona.

2º En la Geometrización del proyecto, donde se vinculan en forma analítica, los


diferentes ejes de simetría de la obra, entre sí mismo y con elementos fijos del terreno,
(puntos permanentes) con fines de su posterior replanteo.

3º En el replanteo, mediante el cual se ubican en el terreno las diferentes partes de la


obra, en las posiciones relativas señaladas en el proyecto.

1.3.3 Para la construcción de una carretera es necesario pasar por las siguientes
etapas:

a) Planificación b) Anteproyecto c) Proyecto d) Construcción.

Existen partes de estas etapas que sé logran con el auxilio de la Topografía, las cuales
son:

a) Estudio de las rutas

b) Estudio del trazado

c) Anteproyecto

d) Proyecto.

 El Estudio de las rutas es el proceso preliminar de acopio de datos y


reconocimiento de campo, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de
estudio que reúna las condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado.
En esta etapa se obtiene información, se elaboran croquis, se efectúan los
reconocimientos preliminares y se evalúan las rutas.
 El Estudio del trazado consiste en reconocer minuciosamente en el campo cada
una de las rutas seleccionadas. Así se obtiene información adicional sobre los

12
CAMINOS II

tributos que ofrecen cada una de estas rutas y se localizan en ellas la línea a las
líneas correspondientes a posibles trazados en la carretera.
 En el Anteproyecto se fija en los planos la línea que mejor cumpla los requisitos
planimétricos y altimétricos impuestos a la vía. En esta etapa se elaboran planos
por medios aéreos o terrestres y se establece la línea tentativa del eje.
 El Proyecto es el proceso de localización del eje de la vía, su replanteo del
trazado y de sus áreas adyacentes, establecimiento de los sistemas de drenaje,
estimación de las cantidades de obras a ejecutar y redacción de los informes y
memorias que deben acompañar a los planos.

Durante cada una de las etapas de la construcción de la vía, se toman en cuenta muchos
factores, entre los mismos se encuentra el Movimiento de Tierras, el cual es uno de
los más importantes, por el peso económico que tiene en el presupuesto. El movimiento
de tierra engloba todas aquellas actividades de excavación y relleno necesarias para la
construcción de la carretera.

2.4 ESTUDIOS HIDROLÓGICOS

Los Estudios Hidrológicos son necesarios para todas aquellas actuaciones


desarrolladas en la zona de policía, distancia menor a 100 metros del cauce. La
hidrología es necesaria en el desarrollo de nuevas infraestructural o en los procesos de
urbanización residencial o industrial. Éstos precisan de Estudios Hidrológicos si
discurren en las proximidades de cauces públicos o pueden afectarlos.

1.4.1 ALCANCES

Se trata de temas relacionados a las metodologías que permiten estimar los caudales
de diseño de las obras que constituyen el sistema de drenaje proyectado de la carretera
(drenaje superficial y subterráneo).

Partiendo del análisis de la información hidrológica y meteorológica disponible en el área


de estudio, se presentan criterios de diseño y límites de aplicación de los métodos
considerados, a fin de que el especialista seleccione la alternativa más apropiada para
cada caso en particular.

La información hidrológica y meteorológica a utilizar en el estudio deberá ser


proporcionada por el Servicio Nacional de Meteorología e hidrología (SENAMHI),
entidad que es el ente rector de las actividades hidrometeorológicas en el país. En
lugares en que no se cuenta con la información del SENAMHI, y de ser el caso se
recabará información de entidades encargadas de la administración de los recursos
hídricos del lugar, previa verificación de la calidad de la información.

13
CAMINOS II

El registró y estudio de las máximas avenidas anuales permite determinar, bajo ciertos
supuestos, la probabilidad de ocurrencia de avenidas de una cierta magnitud. Se debe
tener en cuenta que, las avenidas son fenómenos originados por el carácter aleatorio
de las descargas de los ríos. La ocurrencia de crecidas de los ríos se describe en
términos probabilísticas. Es decir, que cada avenida va asociada una probabilidad de
ocurrencia.

Es importante señalar que los métodos y procedimientos que se describen en el


presente capítulo abarcan únicamente la determinación de caudales líquidos
provenientes de precipitaciones pluviales y no incluye la determinación de caudales
provenientes de deshielos, inundaciones causadas por desborde de ríos y colapso de
presas de irrigación.

Asimismo, no incluye la estimación de caudales sólidos que puedan transportar los


cursos naturales. Sin embargo, si el funcionamiento o vida útil de la obra de drenaje
proyectada está supeditada al comportamiento de estos factores, el Proyectista deberá
tomarlos en cuenta al efectuar los diseños de las obras de drenaje

1.4.2 FACTORES HIDROLÓGICOS Y GEOLÓGICOS QUE INCIDEN EN EL DISEÑO


HIDRÁULICO DE LAS OBRAS DE DRENAJE.

El presente ítem describe los factores que influyen en la obtención de diseños


adecuados que garanticen el buen funcionamiento del sistema de drenaje proyectado,
acorde a las exigencias hidrológicas de la zona de estudio. El primer factor a considerar
se refiere al tamaño de la cuenca como factor hidrológico, donde el caudal aportado
estará en función a las condiciones climáticas, fisiográficas, topográficas, tipo de
cobertura vegetal, tipo de manejo de suelo y capacidad
dealmacenamiento.Los factores geológicos e hidrogeológicos que influyen en el diseñ
o se refieren a lapresencia de aguas subterráneas, naturaleza y condiciones de las
rocas permeables y delos suelos: su homogeneidad, estratificación, conductividad
hidráulica, compresibilidad ,etc. y también a la presencia de zonas proclives de ser
afectadas por fenómenos de geodinámica externa de origen hídrico.

1.4.3 ESTUDIOS DE CAMPO

Los estudios de campo deben efectuarse con el propósito de identificar, obtener y


evaluar la información referida: al estado actual de las obras de drenaje existentes,
condiciones topográficas e hidrológicas del área de su emplazamiento. Asimismo el
estudio de reconocimiento de campo permite identificar y evaluar los sectores críticos
actuales y potenciales, de origen hídrico como deslizamientos, derrumbes, erosiones,

14
CAMINOS II

huaycos, áreas inundables, asentamientos, etc. que inciden negativamente en la


conservación y permanencia de la estructura vial (carreteras y/o puentes).Se debe
evaluar las condiciones de las estaciones pluviométricas e hidrométricas, así como la
consistencia de los datos registrados. Por otro lado, el estudio de reconocimiento de
campo permite localizar y hacer el estudio correspondiente de todas las cuencas y/o
micro cuencas hidrográficas, cuyos cursos naturales de drenaje principal interceptan el
eje vial en estudio. Para la elaboración de un estudio o informe de Hidrología, la actividad
de estudio decampo a lo largo del proyecto vial, es de carácter obligatorio, por parte del
o los especialista (s) a cargo de los estudios hidrológicos e hidráulicos.

1.4.4 EVALUACIÓN DE LA INFORMACIÓN HIDROLÓGICA

Dado que el país tiene limitaciones en la disponibilidad de datos ya sea hidrométricos


como pluviométricos y la mayor parte de las cuencas hidrográficas no se encuentran
instrumentadas, generalmente se utilizan métodos indirectos para la estimación del
caudal de diseño. De acuerdo a la información disponible se elegirá el método más
adecuado para obtener estimaciones de la magnitud del caudal, el cual será verificado
con las observaciones directas realizadas en el punto de interés, tales como medidas
de marcas de agua decrecidas importantes y análisis del comportamiento de obras
existentes. La representatividad, calidad, extensión y consistencia de los datos es
primordial para el inicio del estudio hidrológico, por ello, se recomienda contar con un
mínimo de 25 años de registro que permita a partir de esta información histórica la
predicción de eventos futuros con el objetivo que los resultados sean confiables,
asimismo dicha información deberá incluir los años en que se han registrado los eventos
del fenómeno “El Niño”, sin embargo dado que durante el evento del fenómeno del niño
la información no es medida ya que normalmente se estiman valores extraordinarios,
esta información debe ser evaluada de tal manera que no se originen
sobredimensionamientos en las obras. Indiscutiblemente, la información hidrológica y/o
hidrometeoro lógica básica para la realización del estudio correspondiente, deberá ser
representativa del área en dónde se emplaza el proyecto vial.

1.4.5 ÁREA DEL PROYECTO - ESTUDIO DE LA(S) CUENCA(S) HIDROGRÁFICA(S)

El estudio de cuencas está orientado a determinar sus características hídricas y


geomorfológicas respecto a su aporte y el comportamiento hidrológico. El mayor
conocimiento de la dinámica de las cuencas permitirá tomar mejores decisiones
respecto al establecimiento de las obras viales. Es importante determinar las
características físicas de las cuencas como son: el área, forma de la cuenca, sistemas
de drenaje, características del relieve, suelos, etc. Estas características dependen de la

15
CAMINOS II

morfología (forma, relieve, red de drenaje, etc.), los tipos de suelos, la cobertura vegetal,
la geología, las prácticas agrícolas, etc. Estos elementos físicos proporcionan la más
conveniente posibilidad de conocer la variación en el espacio de los elementos del
régimen hidrológico. El estudio de cuencas hidrográficas deberá efectuarse en planos
que cuenta el IGN en escala 1:100,000 y preferentemente a una escala de 1/25,000,
con tal de obtener resultados esperados.

1.5 ESTUDIO DEL TRÁFICO

OBJETIVO

El estudio de tráfico vehicular tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer en


volumen de los vehículos que se movilizan por la carretera, elementos indispensables
para la evaluación económica de la carretera y la determinación de las características
de diseño dela carretera. El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o
personas en los medios de transporte; mientras que, el tránsito viene a ser el flujo de
vehículos que circulan por la carretera, pero usualmente se denomina tráfico vehicular.

1.5.1 ESTUDIOS SOBRE VOLÚMENES DE TRÁNSITO

Estos estudios se realizan para conocer los volúmenes de tránsito que circulan por una
vía, por parte de ella, o por un sistema de ellas y constituyen la fuente primaria de
información para distribuir y proyectar volúmenes de tránsito. Existen diferentes tipos de
estudios según el lugar donde se realicen y el objeto de estudio, tales como: estudios
en lugares aislados, estudios en sistemas de vías rurales, urbanas y estudios en
cordones.

Estudios en lugares aislados: Se realizan para obtener información sobre volúmenes de


tránsito en un lugar específico. Sus resultados se pueden usar para proyectar vías,
hacer análisis sobre su capacidad, establecer las fases de semáforos y para muchos
otros fines. Estos estudios se llevan a cabo en los lugares donde se necesite la
información y su duración suele ser de 48 horas a una semana si se utilizan contadores
automáticos y solamente durante las horas que interesen (como las de volúmenes
máximos) cuando los recuentos se efectúan en forma manual, se acostumbra emplear
recuentos manuales de 15 minutos. Representación Gráfica de los Resultados de los
Estudios sobre Volúmenes de Tránsito: Estos estudios se representan gráficamente en
forma de diagramas y mapas de caudales, en ellos se indican las corrientes vehiculares
por bandas cuyo ancho es proporcional a su volumen de tránsito.

16
CAMINOS II

17
CAMINOS II

18
CAMINOS II

19
CAMINOS II

CONCLUSION

Estos estudios que se hacen en las obras viales son seguros, nos ayudan a ser
eficientes y contar con menos vulnerabilidad a peligros naturales.

Se debe hacer estos estudios, lo fundamental es el estudio de suelos, el estudio


topográfico para hacer un buen diseño de carretera.

20
CAMINOS II

RECOMENDACIÓN

Es necesario que las unidades de planificación vial fortalezcan la capacitación de su


personal técnico y tomadores de decisiones en la gestión del riesgo y vulnerabilidad a
peligros naturales.

21
CAMINOS II

BIBLIOGRAFIA

https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/apuntes-ingenieria-de-transito.pdf

http://www.mopc.gob.do/media/1946/r-011.pdf

22

S-ar putea să vă placă și