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ÍNDICE
CARATULA………………………………………………………………………………….…1
ÍNDICE………………………………………………………………………………….……….2
INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………………4
PAG.
I.-ESTUDIOS EN EL INFORME FINAL……………………………………………….……4
1.1 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL……………………………………..………….5
1.2.1 OBJETIVO………………………………………………………………………….……8
1.2.3 GENERALIDADES………………………………………………………………..……8
1.2.7 INFORME………………………………………………………………………….…….9
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Para realizar un proyecto se debe hacer una memoria descriptiva que ilustre
detalladamente y complemente el proyecto en relación a los datos, informaciones y
estudios necesarios para su elaboración. Se debe dar una clara información de manera
precisa, sobre los datos utilizados para la elaboración del proyecto, así como de
las fuentes de información de dichos datos.
Este informe debe indicar los métodos utilizados para la obtención de los resultados
óptimos del trazado de la carretera. El procedimiento de construcción recomendado, las
informaciones necesarias sobre la procedencia de los materiales que se utilizaran, así
como cualquier información considerada de importancia para la elaboración del proyecto
y su posterior reconstrucción.
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Sin embargo, las vías terrestres pueden producir también complejos impactos negativos
directos e indirectos, a continuación se mencionan los principales:
Los impactos directos de las vías terrestres se dan desde la fase de construcción de las
mismas, y durante toda su vida útil.
Los impactos más importantes relacionados con la construcción de la carretera del Rayo
a Estuquiña son aquellos que corresponden a la limpieza, nivelación o construcción del
piso: pérdida de la capa vegetal, exclusión de otros usos para la tierra; modificación de
patrones naturales de drenaje.
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Muchos de estos impactos pueden surgir no sólo en el sitio de construcción sino también
en las pedreras, canteras apropiadas y áreas de almacenamiento de materiales que
sirven al proyecto. Adicionalmente, pueden darse impactos ambientales y
socioculturales adversos en proyectos tanto de construcción como de mantenimiento,
como resultado de la contaminación del aire y del suelo, proveniente del asfalto, el polvo
y el ruido del equipo de construcción y la dinamita; el uso de pesticidas, derrame de
combustibles, aceites y la basura en el proyecto.
El impacto directo por el uso de la vía incluye: mayor demanda de combustibles para
los motores; accidentes con los medios no motorizados de ransporte o el reemplazo de
los mismos; mayor contaminación del aire, ruido, desechos a los lados del camino;
daños físicos o muerte a animales y personas que intentan cruzar la vía; riesgos de
salud y daños ambientales a raíz de los accidentes con materiales peligrosos en tránsito;
y contaminación del agua debido a los derrames o la acumulación de contaminantes en
la superficie de los caminos.
Una amplia gama de impactos indirectos negativos han sido atribuidos a la construcción
y mejora de esta carretera Muchas de éstos son principalmente socioculturales. Éstos
incluyen: la degradación visual debido a la colocación de carteles a los lados del camino;
los impactos de la urbanización no planificada, inducida por el proyecto; la alteración de
la tenencia local de tierras debido a la especulación la construcción de nuevos caminos
secundarios, primarios y terciarios; el mayor acceso humano a las tierras silvestres y
otras áreas naturales; y la migración de mano de obra y desplazamiento de las
economías de subsistencia.
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Los estudios geológicos y geotécnicos son de suma importancia para el diseño de obras
viales, estos nos brindan las condiciones y restricciones que puede tener el terreno en
estudio y permiten adoptar los parámetros adecuados para el diseño correcto de la vía.
1.2.1 OBJETIVO
Este capítulo establece el contenido mínimo requerido para los estudios geotécnicos
preliminares en obras cuando se trate de construcción, reconstrucción y rehabilitación.
OBJETIVO
Esta sección establece los requisitos mínimos que deberán satisfacerse en los estudios
geotécnicos para proyectos de construcción de obras viales.
1.2.3 GENERALIDADES
El estudio geotécnico preliminar deberá ser aprobado por la SEOPC antes de iniciarse
el estudio geotécnico para el proyecto
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En las zonas de corte los sondeos a mano, calicatas y sondeos a maquinas deberán
ejecutarse hasta una profundidad mínima de 1.50 metros por debajo de subrasantes
del proyecto
En las zona de rellenos, los sondeos a mano, las calicatas y sondeos a maquinas
deberán ejecutarse a una profundidad de 2 metros por debajo de nivel del terreno
natural
c) Reducción de profundidad
1.2.7 INFORME
Los estudios geotécnicos para proyecto que se deben presentar en un informe que
debe contener:
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• Terrenos peligrosos.
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• Memoria de cálculo.
• Yacimientos y canteras.
Durante el desarrollo de una obra vial, las tareas de topografía se pueden encontrar en
las siguientes etapas:
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Para el desarrollo de las actividades de topografía, se forman cuadrillas, las que para
los trabajos habituales se componen de: a) Un geomensor o topógrafo calificado. b)
Alarifes o ayudantes. c) Transporte.
1º En la elaboración del área destinada para la obra. Las características del terreno son
la guía del Arquitecto, para la mejor distribución y ubicación de la obra, en sus aspectos
funcionales y ornamentales; y del Ingeniero para conseguir la mayor rigidez, estabilidad
y seguridad de ésta. Se refiere al levantamiento topográfico de la zona.
1.3.3 Para la construcción de una carretera es necesario pasar por las siguientes
etapas:
Existen partes de estas etapas que sé logran con el auxilio de la Topografía, las cuales
son:
c) Anteproyecto
d) Proyecto.
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tributos que ofrecen cada una de estas rutas y se localizan en ellas la línea a las
líneas correspondientes a posibles trazados en la carretera.
En el Anteproyecto se fija en los planos la línea que mejor cumpla los requisitos
planimétricos y altimétricos impuestos a la vía. En esta etapa se elaboran planos
por medios aéreos o terrestres y se establece la línea tentativa del eje.
El Proyecto es el proceso de localización del eje de la vía, su replanteo del
trazado y de sus áreas adyacentes, establecimiento de los sistemas de drenaje,
estimación de las cantidades de obras a ejecutar y redacción de los informes y
memorias que deben acompañar a los planos.
Durante cada una de las etapas de la construcción de la vía, se toman en cuenta muchos
factores, entre los mismos se encuentra el Movimiento de Tierras, el cual es uno de
los más importantes, por el peso económico que tiene en el presupuesto. El movimiento
de tierra engloba todas aquellas actividades de excavación y relleno necesarias para la
construcción de la carretera.
1.4.1 ALCANCES
Se trata de temas relacionados a las metodologías que permiten estimar los caudales
de diseño de las obras que constituyen el sistema de drenaje proyectado de la carretera
(drenaje superficial y subterráneo).
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El registró y estudio de las máximas avenidas anuales permite determinar, bajo ciertos
supuestos, la probabilidad de ocurrencia de avenidas de una cierta magnitud. Se debe
tener en cuenta que, las avenidas son fenómenos originados por el carácter aleatorio
de las descargas de los ríos. La ocurrencia de crecidas de los ríos se describe en
términos probabilísticas. Es decir, que cada avenida va asociada una probabilidad de
ocurrencia.
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morfología (forma, relieve, red de drenaje, etc.), los tipos de suelos, la cobertura vegetal,
la geología, las prácticas agrícolas, etc. Estos elementos físicos proporcionan la más
conveniente posibilidad de conocer la variación en el espacio de los elementos del
régimen hidrológico. El estudio de cuencas hidrográficas deberá efectuarse en planos
que cuenta el IGN en escala 1:100,000 y preferentemente a una escala de 1/25,000,
con tal de obtener resultados esperados.
OBJETIVO
Estos estudios se realizan para conocer los volúmenes de tránsito que circulan por una
vía, por parte de ella, o por un sistema de ellas y constituyen la fuente primaria de
información para distribuir y proyectar volúmenes de tránsito. Existen diferentes tipos de
estudios según el lugar donde se realicen y el objeto de estudio, tales como: estudios
en lugares aislados, estudios en sistemas de vías rurales, urbanas y estudios en
cordones.
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CONCLUSION
Estos estudios que se hacen en las obras viales son seguros, nos ayudan a ser
eficientes y contar con menos vulnerabilidad a peligros naturales.
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RECOMENDACIÓN
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BIBLIOGRAFIA
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/apuntes-ingenieria-de-transito.pdf
http://www.mopc.gob.do/media/1946/r-011.pdf
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