LOS ICOTERMS.

Contenido
CLASIFICACION POR GRUPOS .............................................................................................. 1
Obligaciones del comprador ............................................................................................... 2
Obligaciones del vendedor .................................................................................................. 2
Grupo F – Entrega indirecta, sin pago del transporte principal .................................... 3
Grupo C – Entrega indirecta, con pago del transporte principal ................................... 5
CASOS PRÁCTICOS ............................................................................................................. 9
CONTRATOS INTERNACIONALES ........................................................................................13
CARACTERISTICAS DEL CONTRATO DE COMPRAVENTA INTERNACIONAL ...............13
NORMAS QUE SE APLICAN EN EL COMERCIO INTERNACIONAL .................................14
¿ES NECESARIO INCORPORAR LOS INCOTERMS?........................................................15
PARTES EN EL CONTRATO DE COMPRAVENTA INTERNACIONAL ...............................15
Cláusulas del contrato de compra y venta internacional ..............................................15

Los incoterms (palabra derivada del siglo de en lengua inglesa internacional comercial
terms, que se traduce al español como «términos de comercio internacional») son
términos, de tres letras cada uno, que reflejan las normas de aceptación voluntaria por
las partes en un contrato de compraventa internacional de mercaderías acerca de las
condiciones de entrega de las mercancías. Se usan para aclarar los costes de las
transacciones comerciales internacionales, delimitando las responsabilidades entre el
comprador y el vendedor, y reflejan la práctica actual en el transporte internacional de
mercancías.

CLASIFICACION POR GRUPOS

● Grupo E – Entrega directa a la salida

o EXW

Las siglas EXW (acrónimo del término en inglés Ex Works, «en fábrica, lugar
convenido») se refieren a un incoterm, o cláusula de comercio
internacional, que se utiliza para operaciones
 de compraventa internacional. En su formulación contractual, el término
EXW va seguido obligatoriamente del nombre del punto de entrega.

Es el único término del «grupo E – Entrega directa a la salida». El vendedor deja

la mercancía en su propia instalación en origen y el comprador debe
gestionar el transporte hasta su destino. Es el incoterm que más obliga al
comprador, incluso los trámites aduaneros de exportación son por cuenta
del comprador.

La mercancía debe estar embalada y etiquetada, dispuesta para el medio de

transporte elegido por el comprador. El comprador se hace cargo de
todos los gastos desde el momento de la entrega, incluso de la carga en
el vehículo que tenga previsto.

Significa que el vendedor cumple su obligación de entrega cuando pone la

mercancía, en su propio establecimiento (fábrica, almacén, etc.), a
disposición del comprador.

Según las últimas modificaciones se podrá establecer en el contrato la

obligación del vendedor de cargar la mercancía en el medio de transporte
utilizado. Esta obligación se deberá establecer formalmente en el
contrato.

Obligaciones del comprador

Cargar la mercancía en vehículos proporcionados por él mismo o de

despacharla de aduana para la exportación, salvo acuerdo en contrario,
correrá con todos los gastos (licencias, autorizaciones, formalidades,
impuestos,...) y riesgos de tomar la mercancía del domicilio del comprador
hacia el destino deseado, e incluso los de pérdida o daño que pueda sufrir
la mercancía a partir del aviso del vendedor.

Reembolsará los gastos que haya realizado por el vendedor al prestar su ayuda
en la obtención de documentos, permisos, etc. y efectuar el pago de la
mercancía según lo estipulado.

Obligaciones del vendedor

 Suministrar la mercancía y la factura, o su equivalente mensaje electrónico, de
conformidad con el contrato de venta y ponerla a su disposición en el
lugar designado a la fecha estipulada, en caso contrario, en el lugar y
fecha acostumbrados, con aviso suficiente al comprador.

Prestará la ayuda que precise el comprador para obtener cualquier licencia,

autorización, seguro, etc. Soportará todos los gastos (marcado, embalaje,
peso,....), incluidos los riesgos de pérdida y daño, hasta que la mercancía
no haya sido puesta a disposición del comprador.

Grupo F – Entrega indirecta, sin pago del transporte principal

o FAS

Las siglas FAS (acrónimo del término en inglés Free Alongside Ship, «franco al
costado del buque, puerto de carga convenido») se refieren a un
incoterm, o cláusula de comercio internacional, que se utiliza para
operaciones de compraventa en que el transporte de la mercancía se
realiza por barco (mar o vías de navegación interior). Se debe utilizar
siempre seguido de un puerto de carga.
El vendedor entrega la mercancía en el muelle del puerto. Los costes y riesgos
en que incurra la mercancía corren desde ese momento por cuenta del
comprador. El vendedor realiza los trámites aduaneros necesarios para la
exportación (en las versiones anteriores a INCOTERMS 2000, el
despacho aduanero de la exportación era por cuenta del comprador).

El comprador contrata el transporte en barco y asume todos los costes

posteriores a la entrega de la mercancía: la carga y estiba del buque, el
flete, la descarga en el puerto de destino, los trámites de la aduana de
importación, como parte de su precio de compra. Puede, si lo desea,
contratar un seguro que cubra el riesgo durante el transporte en barco.

Uso del término FAS

El incoterm FAS debe usarse solamente para transporte por barco, tanto en
transporte marítimo como fluvial. Es el Incoterm adecuado para carga a
granel ya que se deja la mercancía en el muelle al lado del buque, algo
prácticamente imposible en el caso de carga paletizada o en
contenedores.

o FOB

FOB (del inglés Free On Board, «Libre a bordo, puerto de carga convenido») es
un incoterm —una cláusula de comercio internacional— que se utiliza
 para operaciones de compraventa en las que el transporte de la
mercancía se realiza por barco, ya sea marítimo o fluvial. Siempre debe
utilizarse seguido del nombre de un puerto de carga. FOB es uno de los
incoterm más utilizados.

El vendedor entrega la mercancía «a bordo del buque» designado por el

comprador en el puerto de embarque designado, y por tanto estibado; en
ese momento se traspasan los riesgos de pérdida o daño de la mercancía
del vendedor al comprador. El vendedor contrata el transporte principal, a
través de un transitario o un consignatario, por cuenta del comprador. El
vendedor también realiza los trámites aduaneros necesarios para la
exportación.

El comprador paga todos los costes posteriores a la entrega de la mercancía: el

flete, la descarga en el puerto de destino, los trámites de la aduana de
importación, como parte de su precio de compra. Puede, si lo desea,
contratar un seguro que cubra el riesgo durante el transporte en barco.

El incoterm FOB debe usarse para transporte marítimo o fluvial. Si el transporte

se realiza a través de diversos medios, se trata de transporte multimodal y
existen otros términos más apropiados, como FCA.

Uso del término FOB

El FOB se utiliza para carga general que no esté incluida en un contenedor;

pueden utilizarse palés, bidones, cajas, fardos, etcétera. Los costos de las
operaciones desde que la mercancía llega al puerto hasta que se carga
en el buque se denominan «gastos FOB estrictos», y son los gastos de
recepción, acarreo y carga. Los gastos de estiba suelen estar incluidos en
el flete.

o FCA

Las siglas FCA (acrónimo del término en inglés Free Carrier, «franco
transportista, lugar convenido») se refieren a un incoterm, o cláusula de
comercio internacional, que se utiliza para operaciones de compraventa
internacional. En su formulación contractual, el término FCA es seguido
obligatoriamente por el nombre del punto de entrega.

El vendedor se compromete a entregar la mercancía en un punto acordado

dentro del país de origen, que pueden ser los locales de un transitario,
una estación ferroviaria... (Este lugar convenido para entregar la
mercancía suele estar relacionado con los espacios del transportista). Se
 hace cargo de los costes hasta que la mercancía está situada en ese
punto convenido; como la carga de la mercancía en el vehículo y la
aduana en el país de origen. En el momento de la entrega de la
mercancía al transportista el riesgo sobre la carga se transmite del
vendedor al comprador.

El término FCA se utiliza independientemente del modo de transporte (aéreo,

por ferrocarril, por carretera, intermodal y multimodal).

Uso del término FCA

Este término es polivalente y flexible, ya que permite entregar la mercancía en

cualquier punto del país de origen y puede utilizarse con todos los medio
de transporte.

El FCA es un incoterm muy recomendable para el transporte multimodal. En

transporte por carretera se puede utilizar tanto para carga completa como
para grupaje. Sin embargo, para transporte marítimo existen Incoterms
más apropiados: FAS para graneles y FOB para carga general.

Grupo C – Entrega indirecta, con pago del transporte principal

o CFR

Las siglas CFR (acrónimo del término en inglés Cost and Freight, «Coste y flete,
puerto de destino convenido») se refieren a un incoterm o término de
comercio internacional que se utiliza en las operaciones de compraventa,
en que el transporte de la mercancía se realiza por barco, tanto por vía
marítima como por vías de navegación interior. Se debe utilizar siempre
seguido de un puerto de destino.

El vendedor se hace cargo de los costes, incluido el transporte principal, hasta

que la mercancía llegue al puerto de destino.

Los riesgos de pérdida o daño de la mercancía los asume el comprador en el

país de origen cuando la mercancía ha sido cargada en el barco. Por eso,
es recomendable que contrate un seguro durante el transporte principal.

Uso del incoterm CFR

Este incoterm CFR se debe utilizar exclusivamente para transporte por barco, ya
sea marítimo o fluvial, de carga general o convencional. Si la carga está
contenerizada, se trata más bien de transporte intermodal y el incoterm
que debe usarse es CPT. Tampoco es lo más apropiado (aunque sí es
compatible) utilizar CFR en el caso de graneles, donde se aplican de
forma idónea los incoterms FAS o DEQ.

o CIF

Las siglas CIF (acrónimo del término en inglés Cost, Insurance and Freight,
«Coste, seguro y flete, puerto de destino convenido») se refieren a un
incoterm o término de comercio internacional que se utiliza en las
operaciones de compraventa, en que el transporte de la mercancía se
realiza por barco (mar o vías de navegación interior). Se debe utilizar
siempre seguido de un puerto de destino.
Los riesgos de la mercancía los asume el comprador en el país del mismo
cuando la mercancía ha llegado al puerto.

El incoterm «CIF, puerto de destino convenido» ha sido uno de los más usados
tradicionalmente. Sin embargo, su correcto uso se debe limitar al
transporte por barco, ya sea marítimo o fluvial, de carga general; en el
caso de los Ro-Ro o movimientos de contenedores internacionales, la
carga está contenerizada, se trata más bien de transporte multimodal y el
incoterm que debe usarse es CIP.

Cuando un artículo se tasa CIF significa que el precio de venta incluye el coste
de la mercancía, el del transporte así como el seguro marítimo; coincide
con el valor en la aduana de importación de la mercancía.

De acuerdo con la Cámara de Comercio Internacional, CCI, el vendedor sólo

tiene obligación de contratar una cobertura mínima, equivalente a las
cláusulas "C" del «Institute of London UnderWriters». Los compradores
deberán normalmente insistir en una póliza "a todo riesgo" como las
incluidas en las cláusulas "A" del mencionado Instituto. La póliza debe
cubrir el precio CIF más un 10% en la divisa de transacción del contrato.

o CPT

Las siglas CPT (acrónimo del término en inglés Carriage Paid To, «Transporte
pagado hasta, lugar de destino convenido») se refieren a un incoterm o
término de comercio internacional que se utiliza en las operaciones de
 compraventa internacional. En su formulación contractual, el término CPT
es seguido obligatoriamente por el nombre del punto de entrega.

El vendedor se hace cargo de los costes, incluido el transporte principal, hasta

que la mercancía llegue al punto de destino. El vendedor es responsable
del despacho aduanero de exportación.

Los riesgos de pérdida o daño de la mercancía los asume el comprador en el

país de origen cuando la mercancía ha sido entregada al transitario o
transportista en el país de origen. En el momento de la entrega de la
mercancía al transportista el riesgo sobre la carga se transmite del
vendedor al comprador. Por eso, es recomendable que el comprador
contrate un seguro durante el transporte principal.

Uso del incoterm CPT

El término CPT se utiliza independientemente del modo de transporte (marítimo,

aéreo, por ferrocarril, por carretera, intermodal y multimodal). Es más,
como incoterm que pertenece la grupo «C» se debe usar cuando un
tramo del recorrido se realiza en barco porque los términos en «C»
permiten transferir la propiedad de la carga durante la travesía, cuando el
contrato de transporte se realiza bajo un conocimiento de embarque.
El incoterm CPT es comparable al término CFR, excepto que éste se debe
utilizar exclusivamente para transporte por barco (tanto marítimo como
fluvial) y el término CPT es polivalente. Además, se puede utilizar si la
carga está contenerizada, en grupaje o en carga completa.

o CIP

Las siglas CIP (acrónimo del término en inglés Carriage and Insurance Paid
(To), «Transporte y seguro pagados hasta, lugar de destino convenido»)
se refieren a un incoterm o término de comercio internacional que se
utiliza en las operaciones de compraventa internacional. En su
formulación contractual, el término CIP es seguido obligatoriamente por el
nombre del punto de entrega.

El vendedor se hace cargo de los costes, incluso el transporte principal y el

seguro, hasta que la mercancía llegue al punto de destino. Aunque el
seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el
comprador. El vendedor es responsable del despacho aduanero de
exportación.
 Los riesgos de pérdida o daño de la mercancía los asume el comprador en el
país de origen cuando la mercancía ha sido entregada al transitario o
transportista en el país de origen. En el momento de la entrega de la
mercancía al transportista el riesgo sobre la carga se transmite del
vendedor al comprador. El vendedor sólo está obligado a contratar un
seguro de cobertura mínima; el comprador puede contratar otro seguro
complementario si lo estima conveniente debido a la naturaleza de la
carga.

Uso del incoterm CIP

El término CIP se utiliza independientemente del modo de transporte (marítimo,

aéreo, por ferrocarril, por carretera, intermodal y multimodal). Como se
trata de un incoterm que pertenece al grupo «C» se debe usar cuando un
tramo del recorrido se realiza en barco porque los términos en «C»
permiten transferir la propiedad de la carga durante la travesía, cuando el
contrato de transporte se realiza bajo un conocimiento de embarque.

El incoterm CIP es comparable al término CIF, excepto que éste se debe utilizar
exclusivamente para transporte por barco (tanto marítimo como fluvial) y
el término CIP es polivalente. Además, se puede utilizar si la carga está
contenerizada, en grupaje o en carga completa.

● Grupo D – Entrega directa en la llegada

o DAT

El incoterm DAT se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos
nuevos Incoterms 2010 con DAP y reemplaza el incoterm DEQ.

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y

el seguro (que no es obligatorio), hasta que la mercancía es descargada
en la terminal convenida. También asume los riesgos hasta ese momento.

El concepto terminal es bastante amplio e incluye terminales terrestres y

marítimas, puertos, aeropuertos, zonas francas, etc.: por ello es
importante que se especifique claramente el lugar de entrega de la
mercancía y que este lugar coincida con el que se especifique en el
contrato de transporte.9

El Incoterm DAT se utilizaba frecuentemente en el comercio internacional de

graneles porque el punto de entrega coincide con las terminales de
graneles de los puertos (en las versiones anteriores a Incoterms 2000,
 con el Incoterm DEQ, el pago de la aduana de importación era a cargo del
vendedor; en la versión actual, es por cuenta del comprador).

o DAP

Delivered At Place (named destination place) → ‘entregado en un punto (lugar

de destino convenido)’.

El Incoterm DAP se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos
nuevos Incoterms 2010 con DAT. Reemplaza los Incoterms DAF, DDU y
DES.

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y

el seguro (que no es obligatorio), pero no de los costes asociados a la
importación, hasta que la mercancía se ponga a disposición del
comprador en un vehículo listo para ser descargado. También asume los
riesgos hasta ese momento.

o DDP

Delivered Duty Paid (named destination place) →' ‘entregado con derechos
pagados (lugar de destino convenido)’.

El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercancía en el punto

convenido en el país de destino. El comprador no realiza ningún tipo de
trámite. Los gastos de aduana de importación son asumidos por el
vendedor. El tipo de transporte es polivalente/multimodal

CASOS PRÁCTICOS

Caso 1:
Una empresa envía desde Venezuela a Estados Unidos un determinado producto bajo
el término DDP: Delivered Duty Paid: Entrega con derechos pagados.

El producto se en envía no obstante al llegar al destino la aduana notifica que hay

mucho retraso en las inspecciones y que la mercancía se tardará unos días, y la
mercancía se mantiene en un almacén que debe pagarse por su uso, y el costo total de
ello es de 1.000$US.
Finalmente la mercancía es revisada y entregada en el lugar de destino.

¿Quién debe pagar el almacén adicional que se tuvo que pagar por los días de retraso?
¿el vendedor o el comprador?

Ahí debemos revisar el término con el cuál se acordó la operación, y revisamos que es
Delivered Duty Paid: Entrega con derechos pagados, el cual establece que el vendedor
debe pagar todos los gastos, y así se resuelve esta disyuntiva. Esto lo podemos
corroborar en la tabla anexada.

Caso 2:
Se dispone de la siguiente información acerca de una importación de 10.000 kg de
carne de res desde Argentina, envasada en bolsas de 20 kg. Los gastos a tener en
cuenta son los siguientes:
Precio por kg. En fábrica........................................................... 10 €
Precio por bolsa.................................................................... 1 €
Transporte desde la fábrica al barco......................................... 450 €
Gastos de carga en el barco...................................................... 800 €
Gastos de transporte del barco................................................4.000 €
Seguro por el trayecto marítimo............................................... 300 €
Licencia de exportación........................................................... 200 €

Considerando que todos los gastos mencionados son necesarios, determina cuál será
el precio comercial de la mercancía, utilizando las siguientes Incoterms:
a) EXW
El vendedor entrega cuando pone las mercancías a disposición del comprador en el
establecimiento del vendedor o en otro lugar convenido (es decir, fábrica, factoría,
almacén, etc.), sin despacharlas para la exportación ni cargarlas en el vehículo
receptor.
b) FOB
El vendedor entrega la mercancía a bordo del buque designado por el comprador en el
puerto de embarque.
c) FCA
El vendedor entrega las mercancías, despachadas para la exportación, al transportista
propuesto por el comprador en el lugar acordado.
d) CFR
COSTE Y FLETE (puerto de destino convenido)
"Coste y Flete" significa que el vendedor entrega cuando las mercancías sobrepasan la
borda del buque en el puerto de embarque convenido. El vendedor debe pagar los
costes y el flete necesarios para conducir las mercancías al puerto de destino
convenido, pero el riesgo de pérdida o daño de las mercancías, así como cualquier
coste adicional debido a eventos ocurridos después del momento de la entrega, se
transmiten del vendedor al comprador.
e) FAS
El vendedor entrega cuando las mercancías son colocadas al costado del buque en el
puerto de embarque convenido. Esto quiere decir que el comprador ha de asumir todos
los costes y riesgos de pérdida o daño de las mercancías desde aquel momento.
f) CIF
COSTE, SEGURO Y FLETE (puerto de destino convenido)
"Coste, Seguro y Flete" significa que el vendedor entrega cuando las mercancías
sobrepasan la borda del buque en el puerto de embarque convenido.
El vendedor debe pagar los costes y el flete necesarios para conducir las mercancías
al puerto de destino convenido.

Solución:
a) 100.000,00 +500,00 = 100.500,00
b) 100.000,00 + 500,00 + 200,00 + 450,00 + 800,00 = 101.950,00
c) 100.000,00 + 500,00 + 200,00 = 100.700,00
d) 100.000,00 + 500,00 + 200,00 + 450,00 + 800,00 + 450,00 + 4.000,00 = 106.100
e) 100.000,00 + 500,00 + 200,00 + 450,00 = 101.150,00
f) 100.000,00 + 500,00 + 200,00 + 450,00 + 4.000,00 + 300,00 = 105.450,00
Caso 3:

a.) Establezca cuales son los Incoterms en los cuales las partes tienen la obligación de
contratar un seguro. Señale qué acontece en el resto de los casos.
Rta: CIP y CIF. En el resto del grupo C tengo la responsabilidad de la mercancía, pero
no pago seguro.

b.) Determine si existe alguna diferencia entre operar bajo el Incoterm FCA entregando
la mercadería en el local del vendedor o si se realiza en algún otro sitio.
Rta: Al hacerlo en mi local, soy responsable hasta la carga en el transporte, en cambio
en otro lugar soy responsable hasta el destino. En el local la cargo al transportista, en
cambio en otro lugar la dejo sobre el transporte.

c.) Especifique las características distintivas que tienen los Incoterms EXW y DDP
respecto al resto.

Rta: En EXW soy responsable de la carga solo en mi local, mientras que en DDP mi
responsabilidad llega hasta el lugar de destino convenido en el lugar del comprador.
Son los extremos.

d.) Suponga que Ud. acaba de concretar una importación proveniente de la ciudad de
Montevideo (Uruguay) de materias primas por vía terrestre. El proveedor pone como
condición vender bajo los Incoterms FCA Montevideo o CIP Rosario. Indique qué
opción escogería en las actuales circunstancias.

Rta: En las circunstancias actuales, escogería CIP Rosario, para no cargar con gastos
de seguro ni problemáticas políticas existentes en la actualidad.

Caso 4.
La empresa constructora AECOM ha resultado adjudicataria de la construcción del
aeropuerto internacional de chincheros-cusco.
En el contrato se incluye el envió de maquinaria de construcción y bienes de equipo.
Los envíos de equipo se van a realizar en varias expediciones, pero según los informes
de situación, existen problemas crónicos de saturación y acceso al puerto del callao.
Entre las condiciones de entrega discutidas con el contratador de la obra se encuentran
las siguientes: FOB- DEQ y DDU.
¿Qué incoterm, entre los anteriores, deberían ser excluidos por el consorcio de
AECOM, en este contrato?

RESULTADO:
Debemos excluir los incoterms DDP y DAP, porque si hay problemas de saturación y
acceso a los puertos, los gastos de demoras, almacenaje de contenedor, buque parado
esperando amarre, y todos los gastos inesperados los tendremos que asumir nosotros,
y recordemos que son gastos inesperados.
 Mejor darle precio FOB y si hubiera problemas de acceso o saturación al puerto,
nuestro problema acabará en cuanto se descargue el contenedor en el buque y quien
pasará a tener el problema será nuestro cliente o importador.

CONTRATOS INTERNACIONALES
Es el acto jurídico por el cual más de dos personas de distinto país transan sobre
mercaderías a cambio de un precio determinado, donde una de las partes resulta
vendedor y el otro comprador; y el contrato puede convenirse de la forma que las
partes establezcan.
Según el profesor Sidney Bravo Melgar, es aquella modalidad contractual, que permite
a una persona natural o jurídica de un determinado país, compra mercaderías a otra
persona jurídica o natural de otra distinta nacionalidad, a cambio de un precio
convenido.
El 11 de abril de 1980 se aprobó en la ciudad de Viena, capital de la República de
Austria, la Convención de las Naciones Unidas sobre los contratos de compraventa
internacional de mercaderías y consta de 101 artículos. El objetivo es definir un
régimen uniforme para los contratos de compraventa internacional que sea aplicable en
lugar de las legislaciones nacionales sobre la materia. Es importante esta norma por las
consecuencias prácticas de facilitar los intercambios de bienes, capitales y servicios en
el contexto de la mundialización económica, precisando que la Convención sólo regula
la compraventa de mercaderías.
El Perú se adhirió a esta Convención el 22 de febrero de 1999, a través del Decreto
Supremo N° 011-99-RE

CARACTERISTICAS DEL CONTRATO DE COMPRAVENTA INTERNACIONAL

a. CONSENSUAL.- Como todo contrato en general, reposa sobre el acuerdo de dos
voluntades (importador – exportador/ vendedor/ comprador) que deben convenir en la
integridad de las cláusulas del contrato, entre ellas referido a: mercadería, precio,
plazo, obligaciones, responsabilidades, formas de resolver los conflictos, etc.
b. BILATERAL.- Es la presencia de dos prestaciones: prestación y contraprestación,
que son los contenidos patrimoniales de cada una de las obligaciones creadas por el
contrato y que estarán a cargo de cada parte contratante.
c. ONEROSO.- Reposa en la ventaja o utilidad que el contrato original, siendo
beneficioso o lucrativo para ambas partes.
d. CONMUTATIVO.- Las obligaciones o prestaciones que emergen del contrato deben
ser apreciados inmediatamente, es decir el valor de la mercancía debe ser equivalente
al precio pactado.
e. PRINCIPAL.- Porque el contrato de compraventa internacional tiene existencia
propia y de ella pueden emerger otros contratos accesorios, siendo particular la
traslación de dominio, por la naturaleza de la transacción, el cual no necesariamente
coincide con la tradición.
f. NOMINADO.- Es regulado de modo preciso e inconfundible por la Convención de las
Naciones Unidas sobre los contratos de compraventa internacional suscrito en Viena
en 1980.
g. DE LIBRE DISCUSIÓN.- Porque las partes, en igualdad de situaciones, establecen
de mutuo acuerdo, los extremos del contrato, sin presiones de ninguna índole. Cada
parte actúa en defensa de sus propios intereses y tienen la oportunidad de discutir,
analizar, contra-oferta.
h. DE EJECUCION INSTANTANEA.- Las obligaciones emergentes del contrato se
cumplen de una sola vez, en un solo momento, el vendedor trasfiere su dominio y el
comprador adquiere la mercadería; en el Comercio internacional puede ser también de
tracto sucesivo, cuando las obligaciones de ambas partes o de una de ellas, se
ejecutan en prestaciones periódicas y sucesivas, como ocurre con el importador y
exportador que mantienen lazos comerciales en el tiempo.

NORMAS QUE SE APLICAN EN EL COMERCIO INTERNACIONAL

La Convención de las Naciones Unidas sobre los Contratos de Compraventa

Internacional de Mercaderías, aprobado por la Organización de las Naciones Unidas
(ONU) en la ciudad de Viena – República de Austria el 11 de abril de 1980.
Normas jurídicas nacionales de los contratantes, en el caso de la compraventa
internacional puede ser la ley del estado del exportador o importador.
En los contratos de compraventa internacional de mercaderías puede incorporarse los
INCOTERMS de la Cámara Internacional de Comercio. También puede considerarse
la Ley Uniforme de Venta Internacional de Mercaderías (ULIS, su abreviatura en
inglés); Principios UNIDROIT sobre los Contratos Comerciales Internacionales;
Principios de Derecho Contractual Europeo (PECL); Modelo de Contrato ITC para la
Compraventa Comercial Internacional de Productos Perecederos; Contrato Modelo
para la Compraventa Internacional de la CCI – Bienes Manufacturados para la
Reventa.
¿ES NECESARIO INCORPORAR LOS INCOTERMS?
En la actualidad el uso de los INCOTERMS en la compraventa internacional es
frecuente e importante porque permite que las relaciones comerciales de las partes
sean mucho más claras.
Los Incoterms regulan exclusivamente los derechos y obligaciones de las partes
respecto al contrato de compraventa y la entrega de las mercancías vendidas,
controlando y reduciendo el riesgo de complicaciones legales. Actualmente existe la
versión INCOTERMS 2010.

PARTES EN EL CONTRATO DE COMPRAVENTA INTERNACIONAL

EL VENDEDOR o Exportador, normalmente es una empresa constituida conforme a
las normas internas del país donde realiza sus operaciones comerciales.
EL COMPRADOR o Importador, también suele ser por lo general una empresa
dedicada al comercio internacional y en ambos casos, uno de los contrates se
encuentra ubicado – domiciliado en otro país.

Cláusulas del contrato de compra y venta internacional

● Descripción de la mercancía (al detalle)
● El precio y condición de pago
● El plazo de entrega
● El lugar de entrega
● La contratación de transporte y seguro
● El trámite aduanero de exportación e importación
● Transferencia de riesgo
● Embalajes
● Legislación y jurisdicción aplicable
● Fijación de daños y perjuicios
● Entrega de documentos