Informe m-9 (ATA 100)

Nombre: - Israel Rojas

- Benjamín Sandoval
-Melisa Matamala
-Johan Machuca
Curso: 4° D
Fecha:
Profesor: Felipe Neira

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Índice
1 Aircraft general (ATA 00/ATA 18).........................................................................3
1.1 ATA 00 INTRODUCCION GENERAL...........................................................3
1.2 ATA 06 AREAS Y DIMENSIONES................................................................3
2 AIRCRAFT SYSTEMS (ATA 20 / ATA 50)...........................................................4
2.1 ATA 21 ACONDICIONAMIENTO DE AIRE...................................................4
2.2 ATA 22 VUELO AUTOMATICO....................................................................4
2.3 ATA23 COMUNICACIONES.........................................................................5
2.4 ATA 24 PODER ELECTRICO.......................................................................5
2.5 ATA25 EQUIPAMIENTO Y MOBILIARIO.....................................................6
2.6 ATA26 PROTECCION DE FUEGO..............................................................6
2.7 ATA 27 CONTROLES DE VUELO...............................................................7
2.8 ATA 28 COMBUSTIBLE...............................................................................7
2.9 ATA29 SISTEMA HIDDRAULICO................................................................8
2.10 ATA 30 PROTECCION DE HIELO Y LLUVIA (neumática) (eléctrico)......8
2.11 ATA 31 SISTEMA DE INDICACION Y REGISTRO...................................9
2.12 ATA 32 TREN DE ATERRIZAJE................................................................9

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1 Aircraft general (ATA 00/ATA 18)

1.1 ATA 00 INTRODUCCION GENERAL

Este capítulo indica de la manera más general posible las características del
avión, tales como la cantidad de motores, el uso para el cual fue construida, la
autonomía, la distribución y configuración de los asientos y la cabina, quien
desarrolla y ensambla la aeronave, las motorizaciones de la aeronave, la variante
o modificación de la aeronave, los requisitos de operación como la cantidad de
pilotos y la cantidad de vuelos máximos, los parámetros y las unidades de
medidas con las cuales opera la aeronave.

Muestra y define las características principales de tecnología y sistemas de la

aeronave (FADEC, ECAM, EFIS, CFDS, sidestick, MCDU, compuestos utilizados,
Fly By Wire, EFCS, autobrake) en el caso de la familia A320.

1.2 ATA 06 AREAS Y DIMENSIONES

Este capítulo describe en general las dimensiones de la aeronave, partes

estructurales de la aeronave, zonas de la aeronave y la identificación de
estaciones.
Medidas de la aeronave: nos muestra la distancia entre trenes de aterrizaje, largo
de la aeronave, envergadura de la aeronave, paneles y puertas de acceso,
ubicación de las antenas, las zonas presurizadas y las que no.
Enseña un sistema de coordenadas para mediciones y ubicación de componentes
dentro del fuselaje de la aeronave en la que trabajemos. Este consta de tres líneas
de referencia (ejes X, Z, Y)
Divide la aeronave en zonas principales, sub zonas principales y en zonas de
unidad. Todo esto para facilitar la ubicación de componentes mediante referencias
estructurales como frames, stringers, puertas, ventanas o cualquier referencia
estructural.

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2 AIRCRAFT SYSTEMS (ATA 20 / ATA 50)

2.1 ATA 21 ACONDICIONAMIENTO DE AIRE

Este capítulo nos muestra detalladamente cuales componentes y sub sistemas

obtienen el acondicionamiento del aire con propósito de mantener el aire en los
compartimentos del fuselaje presurizado a los niveles correctos de presión,
temperatura y frescura. Que componentes actúan como backups, liberar excesos
de presión, ventilar zonas, como se muestran en cabina los parámetros de presión
y temperatura en distintas zonas, operaciones anormales y como solucionarlas
además de como efectuar testeos de los sistemas de aire acondicionado.

Se muestra y describe la distribución y parámetros relacionados con el sistema de

acondicionamiento de aire como, por ejemplo: sensores, inyectores,
recalentadores, válvulas, selectores, interfaces, displays, presiones y temperaturas
etc.

2.2 ATA 22 VUELO AUTOMATICO

Este capítulo explica el sistema de Autopilot, el concepto general del Autopilot la

relación con el sistema de control de vuelo electrónico y con el control de motor
digital de autoridad total. Muestra los aspectos del diseño del sistema, que
componentes son backups, como almacena los datos del vuelo, modos de
operación, como se muestran en cabina la información y las anomalías, como
solucionarlas y como testearlas.

En este capítulo se trabaja muy en conjunto con el plan de vuelo y la navegación

para la cual está destinada la aeronave.

Se muestran dibujos en los cuales se especifica y describe de manera muy

precisa el software, hardware, interfaces, sensores, indicadores, controles,
displays y la configuración y distribución de todo lo anterior mencionado.

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2.3 ATA23 COMUNICACIONES

Este capítulo muestra el sistema de comunicaciones de la aeronave con el cual

puede establecer comunicación con otras aeronaves o el personal de tierra.
Contiene la forma más eficaz y eficiente para transmitir o recepcionar las
comunicaciones diferenciándose entre ellos el método que puede ser utilizado
para operar este sistema y tener una comunicación fluida y precisa, siendo
automática o manual, dependiendo de la necesidad. Además de explicar cómo
resetear o sintonizar las comunicaciones. También como manipular sus interfaces
y computadoras en caso de anomalías.

Además se muestra y describe la distribución y configuración relacionados con el

sistema comunicación en vuelo y en tierra como, por ejemplo la descripción de los
equipos como: Circuitos, conexiones, micrófonos, interfaces y parámetros de
frecuencias para distintas tipos de llamada o mensajes.

2.4 ATA 24 PODER ELECTRICO

Este capítulo nos muestra el sistema eléctrico de la aeronave las fuentes de poder
que utiliza, la forma en que la distribuye, como efectuar su respectiva inspección y
operación y en caso de tener una anomalía como solucionarla y utilizar sus
respectivos Back-ups.

No solo contiene elementos comunes de los circuitos eléctricos también contiene

elementos relacionados con los lubricantes de los generadores y transmisiones de
los generadores como aceites o grasas.

Se nos ilustra muy detalladamente en los cuales se especifica y describe de

manera muy precisa componentes, indicadores, distribución y parámetros
relacionados con el sistema de electricidad como, por ejemplo: Circuitos,
conexiones, interfaces y parámetros de resistencia, voltaje y intensidad con el cual
se opera el hardware de la aeronave.

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2.5 ATA25 EQUIPAMIENTO Y MOBILIARIO

Este capítulo nos indica que equipamiento y/o mobiliario que contiene la aeronave,
en que zona específica se localiza cada uno de estos, las dimensiones que estos
elementos poseen, se describen las piezas de cada uno de estos elementos y se
muestran ilustraciones específicas sobre estos. Nos indica las distintas
configuraciones que tiene cada equipamiento y/o mobiliario y como ajustar este
dependiendo de la necesidad para la que se requiera. Este capítulo está orientado
primordialmente en la comodidad de los pasajeros o la tripulación que ocupe el
elemento, no obstante también se enfoca en la correcta manipulación de la
tripulación que debe darle a estos equipos.

2.6 ATA26 PROTECCION DE FUEGO

Este capítulo habla de los principales sistemas relacionado con la protección de la

aeronave contra él fuego el de detección de fuego y el de extinción de fuego,
contiene la forma más eficaz y eficiente para encontrar y eliminar el fuego o altas
temperaturas en un componente diferenciándose entre ellos el método que puede
ser utilizado para lidiar con alguna anomalía, siendo automático o manual,
distribuyéndose en distintas zonas de la aeronave dependiendo de la necesidad.
Además de explicar cómo funciona el sistema de protección y como se combate el
fuego en:

También se muestra y describe la distribución y parámetros relacionados con el

sistema de detección y extinción de los incendios como, por ejemplo: sensores,
inyectores, extintores, válvulas, selectores, interfaces de monitoreo o suministro,
displays, presiones y temperaturas etc.

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2.7 ATA 27 CONTROLES DE VUELO
Este capítulo habla acerca de las principales superficies de control de vuelo,
especifica los elementos que provocan cada uno de los movimientos que produce
la aeronave. Este capítulo nos explica detalladamente que movimiento se puede
generar al usar cada una de las computadoras que te presentan en él mismo,
como deben ser manipuladas, los componentes que contienen, cuántas de estas
hay dentro de la aeronave, el nombre que recibe y los fabricantes de estas
mismas. Nos entrega una descripción del panel de control, nos detalla los
elementos que este contiene, que es lo que provoca cada uno de estos, las
indicaciones para el correcto uso de estos y que significan cada una de las
acciones y reacciones que estos pueden llegar a tener. Nos entrega las normas y
precauciones que se deben considerar antes de generar alguno de estos
movimientos e información acerca del suministro de poder hidráulico y eléctrico
que se le entrega a los controles de vuelo

2.8 ATA 28 COMBUSTIBLE

Este capítulo veremos la distribución y suministración en los estanques de

combustibles principales y central. Los cuales están abiertos a la atmosfera a
través del vent surge tanks.

Los estanques se suministran en cantidades correctas durante la operación de

abastecimiento y también lo hacen en los motores y en sus unidades auxiliares.

Da indicaciones al cockpit de las operaciones normales del sistema y si tienen

algunas fallas en los sistemas que puedan ser inusuales, todo esto es controlado
por un FUEL QUANTITY INDICATION COMPUTER (FQIC) (computador de
indicación de cantidad de combustible) y por dos FUEL LEVEL SENSING
CONTROL UNITS (FLSCU) (unidades de control de detención del nivel del
combustible)

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2.9 ATA29 SISTEMA HIDDRAULICO

Este capítulo se trata de los 3 sistemas hidráulicos que tenemos en la aeronave

que se operan continuamente y son azul, verde y amarillo. Cada uno de los
sistemas tiene su propio sistema de suministro. El líquido hidráulico no se puede
transferir de uno para otro, la presión con la que trabaja en el caso de A320 este
sistema es con 3000 PSI. En este capítulo se habla de los filtros que mantienen
limpio los líquidos hidráulicos y cada sistema tiene filtro HP en el sistema de
llenado y en el de frenado, también filtran cada línea de retorno. También vemos
en el mismo capítulo el power transfer unit (unidad de transferencia de poder), que
es una unidad de transferencia de poder bidireccional (bidirectional power transfer
unit) este es un sistema que permite al sistema verde ser potenciado a raves del
sistema amarillo y viceversa sin transferir fluidos.

2.10 ATA 30 PROTECCION DE HIELO Y LLUVIA (neumática) (eléctrico)

Este capítulo es el más detallado sobre el sistema ANTI ICE. En la aeronave

deben ser protegidas contra condiciones de hielo-congelamiento (icing). El aire
para la protección contra el hielo es suministrado desde el sistema neumático se
obtiene del aire de sangrado del motor y en el caso eléctrico tiene su propio
suministrador de energía.

Se muestran dibujos en los cuales se especifica y describe de manera muy

precisa componentes, indicadores, distribución y parámetros relacionados con el
sistema de descongelamiento como, por ejemplo: sensores, recalentadores,
válvulas, selectores, interfaces, displays, presiones y temperaturas con las cuales
se puede operar y la configuración y distribución de todo lo anterior mencionado.

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2.11 ATA 31 SISTEMA DE INDICACION Y REGISTRO

Este capítulo es el más detallado sobre parámetros, advertencias, indicadores y la

distribución de este último en cabina de la aeronave. Explica cómo lidiar con una
falla y traspasarla de un sistema a otro manualmente o automáticamente.

En el caso de la familia A320 nos explica y enseña el funcionamiento de cada una

de las computadoras e interfaces su reconfiguración y los Back-ups de los
sistemas con que cuenta esta aeronave como más importantes: CFDS
(Centralized Fault Display System), FWC (Flight Warning Computer), MCDU
(Multipurpose Control and Display Unit), ECAM (Electronic Centralized Aircraft
Monitor) entre otros.

Estos sistemas trabajan en conjunto la mayoría de veces efectuando una tarea de

mostrar, clasificar, solucionar y almacenar cualquier tipo de problema en vuelo o
en tierra

2.12 ATA 32 TREN DE ATERRIZAJE

Este capítulo nos muestra detalladamente que componentes se encuentran en el

sistema del Landing Gear como por ejemplo los: Trenes de aterrizajes principales,
de nariz, Tren de aterrizaje de o patines en el caso de los helicópteros. En el caso
de los retractiles todos estos con su respectivo sistema de extensión, retracción y
sus compuertas. También el sistema de dirección y un sistema de indicaciones y
advertencias. También detalla el sistema de frenos y ruedas.

Se nos ilustra muy detalladamente en los cuales se especifica y describe de

manera muy precisa componentes, indicadores, distribución y parámetros
relacionados con el sistema de Tren de aterrizaje como, por ejemplo: Tuberías,
válvulas, selectores, interfaces, displays, presiones con las cuales se puede
operar y la configuración y distribución de todo lo anterior mencionado en cabina
para efectuar una correcta operación del tren de aterrizaje.

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