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INFORME N° 001-2018/UPLA-FIC
A : ING. NAKANDAKARE SANTANA, Julio
CATEDRATICO DE PAVIMENTOS
DE :
ARAUJO GASPAR SANDRA
CAMPOS LAVADO FRANKLIN
CONDOR TAIPE, EDWIN MANUEL
DÍAZ HUAMAN,KENNY ELVIS
HUAMAN NICK
SAEZ LOAIZA ALFREDO
VALENTIN MEZA,ELVIS
De mi mayor consideración:
Mediante el presente me es grato dirigirnos a Ud. en calidad de alumno del VIII Ciclo
y Sección B1, para para presentarle el presente informe: “CALCULO DE LA RUGOSIDAD
(IRI) POR EL METODO DEL NIVEL DE INGENIERO” realizado en la calle: LOS ANDES frente
a la Universidad Peruana Los Andes.
Sin más que decirle, esperamos que lo presentado sea de su agrado.
ATENTAMENTE:
JEFE DE GRUPO
CALCULO DE LA RUGOSIDAD (IRI) POR EL METODO DEL NIVEL DE INGENIERO”
1. ASPECTOS GENERALES
1.1 ANTECEDENTES:
Actualmente en el Perú, el transporte es una actividad importante que forma parte del
sector comercial, industrial y turístico. Es por ello que las carreteras y el estado en el que
se encuentran influyen directamente en la economía del país. De igual manera, para
cuantificar y determinar el estado de sus calzadas existen dos alternativas: el índice de
serviciabilidad actual (ISA) y el índice de rugosidad internacional (IRI). El primero es un
parámetro subjetivo; mientras que el segundo es uno objetivo y calculado a partir de
fórmulas planteadas por el Banco Mundial. Para determinar el IRI existen muchos
métodos y equipos diversos, de lo cual utilizaremos el método topográfico que es con el
nivel de ingeniero.
1.2 OBJETIVOS DEL TRABAJO DE INVESTIGACION:
1.2.1 OBJETIVO GENERAL:
Determinar el Índice de Rugosidad con el nivel de ingeniero.
1.2.2. OBJETIVO ESPECIFICO:
Conocer los pasos y los equipos para determinar el índice de rugosidad.
2. MARCO CONCEPTUAL
2.1 EL IRI
En 1950, un grupo de expertos en pavimentos realizó una evaluación de la condición de
la superficie de pavimentos de prueba. Esta evaluación se basó en: una inspección
minuciosa, la experiencia de conducir sobre ellos y el uso de medidas tomadas con varios
equipos de la época. La evaluación del grupo de expertos fue procesada para calificar al
pavimento asignándole un solo número, el nombre que se le dio a ese número fue PSR
- Present Serviceability Rating, Grado de Serviciabilidad Presente. Este concepto fue
utilizado para estudiar la variación del comportamiento del pavimento con el tiempo y
para definir cuándo el pavimento estaba muy deteriorado y necesitaba rehabilitación.
La estimación del PSR fue llamada PSI –Present Serviceability Index, Índice de
Serviciabilidad Presente-, el cual está en función de la rugosidad y las fallas del
pavimento. Debido al concepto del PSI, surgió una gran cantidad de aparatos y equipos
para su medición y con la reproducción de equipos, también, surgieron muchas escalas
de medición; esto hacía difícil la comparación.
2.2 NORMATIVA DE LA MEDICION DE LA RUGOSIDAD
La rugosidad (IRI) en el Perú constituye en la actualidad uno de los controles de
serviciabilidad más importantes, debido a que puede relacionarse con el nivel de
comodidad, seguridad y costos de operación y por lo tanto, facilita la cuantificación de
los beneficios que obtiene el usuario. Según la EG-1013 la rugosidad de la superficie
CALCULO DE LA RUGOSIDAD (IRI) POR EL METODO DEL NIVEL DE INGENIERO”
afirmada, “se medirá en unidades IRI, la que no deberá ser superior a 5 m/km”. (EG-
2013), la rugosidad en pavimentos nuevos será de 1.5-3.5 m/km (EG-2013).
2.3 ESCALA DE RUGOSIDAD IRI
Los valores de IRI se expresan como la variación acumulada del movimiento por unidad
de longitud, es decir en mm/m (milímetros por metro), m/km (metros por kilómetro) o
pulg/mi (pulgada por milla). La figura 01 muestra los valores típicos de IRI para distintos
tipos de pavimentos. A partir del estudio Brasil (GEIPOT, 1982; Paterson, 1987), se
evaluaron y modelaron los efectos físicos de deterioro y mantenimiento del pavimento,
definiéndose un nuevo indicador, que se denominó Indice de Rugosidad Internacional o
IRI, que representa la regularidad superficial de un pavimento y afecta la operación
vehicular, en cuanto a seguridad, confort, velocidad de viaje y desgaste de partes del
vehículo. Los estudios del Banco Mundial permiten determinar la rugosidad tanto con
equipos debidamente calibrados, como a partir de evaluaciones visuales que relacionan
el tipo y estado general del pavimento con la velocidad de operación de los vehículos. A
continuación se presenta un gráfico (traducido y adaptado de “Guidelines forconducting
and calibrating road roughness measurements”, Sayers M.W., GillespieT.D., Paterson
W.D; World Bank Technical Paper Number No 46, 1986), donde se muestra escalas de
rugosidad para distintos tipos de pavimento y condición.
FIG.01
FIG.02
FIG.01
CALCULO DE LA RUGOSIDAD (IRI) POR EL METODO DEL NIVEL DE INGENIERO”
3. Materiales y equipo.
Nivel de ingeniero
mira.
trípode.
WINCHA, FLEXOMETRO.
Tiza
Calculadora
Libreta de campo
PC “Laptop”
Desajustar los seguros de las patas del trípode, alargar las patas hasta la altura
del mentón y ajustarlas.
Agarrar las patas adyacentes al operador del trípode y la otra que está al lado
opuesto del operador mandar hacia delante y las dos adyacentes jalo hacia atrás
lentamente formando un triángulo equilátero con las tres patas y el plato del
trípode debe de quedar a la altura de los hombros.
fijar la pata opuesta al operador para asegurar el trípode, fijar fuerte pero sin
brusquedad el pie debe de estar paralelo a la pata del trípode.
Colocar el nivel de ingeniero sobre el plato del trípode y asegurar con el tornillo
de fijación.
situar los tornillos de nivelación en la mitad de su recorrido.
fijar las dos patas restantes para que quede seguro el trípode.
Nivelación gruesa consta en poner en su reparo la burbuja del nivel circular para
ello nos ayudara las dos patas del trípode adyacentes al operador del que
debemos de desplazar lentamente hacia abajo o arriba según pida la burbuja
hasta que llegue a su reparo.
Por ultimo realizar la nivelación fina con los tornillos nivelantes girar los dos
tornillo paralelos al operador lentamente hacia adentro o afuera según requiera
la burbuja hasta llegar exactamente a su reparo, en algunos casos ya no es
necesario porque la burbuja del nivel circular queda exactamente en su reparo
con la nivelación gruesa.
CALCULO DE LA RUGOSIDAD (IRI) POR EL METODO DEL NIVEL DE INGENIERO”
4.1.3 MEDIR LA LONGITUD A CALCULAR
5. CONCLUSIONES:
6. RECOMENDACIONES:
ANEXOS.
Fig.1. disgregando la muestra