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UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO

FACULTAD DE ARQUITECTURA URBANISMO E INGENERIA CIVIL


ESCUELA PROFESIONAL DE INGENERIA CIVIL
ASIGNATURA DE OBRAS VIALES l

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I. INTRODUCCIÓN .....................................................................................................................3
II. OBJETIVOS...........................................................................................................................4
2.1. OBJETIVOS GENERALES .............................................................................................4
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS ...........................................................................................4
III. MARCO TEORICO ..............................................................................................................4
3.1. Flujos vehiculares...............................................................................................................4
3.1.1. Continuos: ...................................................................................................................4
3.1.2. Discontinuos: ..............................................................................................................4
3.2. Volumen de tráfico .............................................................................................................5
3.3. Diagramas de trafico..........................................................................................................5
3.4. Determinación de volúmenes de tráfico ...........................................................................5
3.4.1. Aforos o conteos. ........................................................................................................6
3.4.2. Encuestas de origen y destino ...................................................................................6
IV. CONTEO VEHICULAR .......................................................................................................6
4.1. Ubicación ............................................................................................................................6
4.2. Punto de conteo vehicular .................................................................................................7
4.3. Resultados del conteo vehicular ........................................................................................8
V. ANEXOS .............................................................................................................................. 11

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INTRODUCCIÓN

El tránsito vehicular (también llamado tráfico vehicular) es el fenómeno causado por el flujo de
vehículos en una vía. Se presenta también con muchas similitudes en otros fenómenos como el
flujo de partículas (líquidos, gases o sólidos) y el de peatones. En la actualidad para la construcción
de un camino, carretera se deben realizar varios estudios sobre el tráfico vehicular que circulará
por dicho lugar.

La información de tráfico, se base en la determinación del tráfico actual (volúmenes y tipos de


vehículos), y hacer proyecciones futuras utilizando pronósticos. Los estudios sobre volúmenes de
transito como el TPDA son realizados con el propósito de obtener información relacionada con el
movimiento de vehículos sobre puntos o secciones especificas dentro del sistema vial.

Es por esto, que el trabajo que se presenta, desarrolla uno de estos estudios, el cual se refiere al
conteo y clasificación vehicular en un determinado lugar, este describirá el flujo vehicular en las
horas pico.

I. OBJETIVOS

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1.1. OBJETIVOS GENERALES


 Identificar la demanda de tráfico por medio del TPDS y su clasificación, sobre la vía
Chiclayo-Ferreñafe.

1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS


 Analizar el crecimiento del volumen del tráfico en la carretera.
 Determinar el horario de máximo tráfico en los dos sentidos de la carretera.
 Efectuar recomendaciones en función de un correcto desarrollo para facilitar el análisis
del TPDA.

II. MARCO TEORICO

2.1. Flujos vehiculares

Existen dos tipos:

2.1.1. Continuos:
Poseen la característica de que la velocidad de circulación es constante, (más común
en carreteras rurales).

2.1.2. Discontinuos:
Las velocidades no son constantes. Representan la circulación en áreas urbanas, con
muchas interrupciones en dicho flujo.

2.2. Volumen de tráfico


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El volumen de tráfico de una carretera está determinado por el número y tipo


vehículos que pasan por un punto dado durante un periodo de tiempo específico.

 Si la unidad de tiempo en el tramo es el día, se define el Volumen de Tráfico Diario


(T.D).

 Si la unidad de tiempo en el tramo es el año, se define el Volumen de Tráfico Anual


(TA.)

 Si la unidad de tiempo en el tramo es la hora, se define el Volumen de tráfico


Horario (TH.).

Tráfico promedio diario (TPD): Sirve para justificar el diseño, clasificar la categoría de
camino y hacer estudios de justificación técnico-económica. El TPD, en general, es
representativo de los volúmenes vehiculares en determinada época del año. El período
de conteo, debe ser superior a tres y menor a treinta días.

Tráfico promedio diario anual (TPDA): Se establece mediante el método de conteo y es el


resultado del conteo de vehículos durante 24 horas al día durante y los 365 días del año.

2.3. Diagramas de trafico

Cuando se tiene una idea exacta de las variaciones estaciónales del volumen de tráfico,
se pueden hacer conteos durante una semana y afectarlos con un factor de expansión.
2.4. Determinación de volúmenes de tráfico

Para la determinación de los volúmenes de tráfico de una vía existen varios métodos, los
más comunes son:

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2.4.1. Aforos o conteos.

Los Aforos son conteos vehiculares y pueden ser:

Aforos Cortos
Recomendables en proyectos cuya intensidad de tráfico vehicular es constante y no
tiene mucha fluctuación en determinado período de tiempo, es decir, se hace un
conteo en el período donde detiene entendido que hay mayor flujo de vehículos.

Aforos Largos
Se hacen los registros vehiculares entre 12 y 16 horas al día y en períodos que oscilan
entre 3 y 10 días.

2.4.2. Encuestas de origen y destino


Mediante encuestas, se puede encontrar la demanda de servicios de transporte, las
líneas de rutas deseadas, el tipo de carga a ser transportada en el tramo, y las
cuantificaciones normales de número de pasajeros, toneladas de transporte, así como
el número de vehículos necesarios para el transporte.
Cualquiera de los métodos o instrumentos utilizados sirven para determinar el
número de vehículos y, aproximadamente, la composición del tráfico mediante la
composición vehicular. Dependiendo de la naturaleza del estudio que se esté
realizando se pueden combinar ambos.

III. CONTEO VEHICULAR


La ruta que nos fue asignada para realizar el conteo vehicular fue Chiclayo-
Ferreñafe, cuyos datos y desarrollo de la misma se detalla a continuación.

3.1. Ubicación
La ruta se ubica al noreste de la ciudad de Chiclayo, la distancia que separa ambas
ciudades es de 18.2 km aproximadamente, como se muestra en la imagen.

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Vista satelital de la ruta Chiclayo-Ferreñafe.

3.2. Punto de conteo vehicular

El conteo vehicular se tomó en dos puntos:

Ubicación del primer punto de conteo vehicular.

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Ubicación del segundo punto de conteo vehicular.

3.3. Resultados del conteo vehicular

A continuación se muestran tablas y gráficos con los resultados que resumen el conteo
realizado, teniendo en cuenta que solamente se contaron 9 horas por día.

 Los Cuadros de resumen y conteos parciales se adjuntan en el anexo 1, junto con


los formatos de campo originales utilizados para dicho trabajo.

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AHÍ VAN LOS CUADROS Q TIENES Q HACER

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IV. ANEXOS

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