Tesis Final Cenizas de Carbon

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
“CAPACIDAD DE SOPORTE EN VIA DE BAJO VOLUMEN DE

TRANSITO CON ADICION DE CENIZAS DE CARBON A
NIVEL DE SUB RASANTE”
TESIS PARA OBTENER EL BACHILLERATO DE
INGENIERO CIVIL
AUTOR:
VASQUEZ CABRERA ALEXANDER MAURICIO

ASESORES:
DR. OSCAR ANTONIO ROBLES
ING. ROGELIO CASTAÑEDA
ING. DANTE SALAZAR
ING. SEGUNDO URRUTIA
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL
CHIMBOTE – PERÚ
UNIVERSIDAD SAN PEDRO
FACULTAD DE INGENIERIA
CAPACIDAD DE SOPORTE EN VIA DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO CON
ADICION DE CENIZAS DE CARBON A NIVEL DE SUBRASANTE
DEDICATORIA
A Dios quién supo guiarme por el buen camino, darme fuerzas para seguir adelante y no
desmayar en los problemas que se presentaban, enseñándome a encarar las adversidades
sin perder nunca la dignidad ni desfallecer en el intento.
A nuestros padres, por su apoyo, consejos, comprensión, amor, ayuda en los momentos
difíciles, por ayudarme con los recursos necesarios para estudiar. Me han dado todo lo que
soy como persona, mis valores, mis principios, mi carácter, mi empeño, mi perseverancia,
mi coraje para conseguir mis objetivos.
Vásquez Cabrera A.
EST.ING. VASQUEZ CABRERA ALEXANDER Página 2

AGRADECIMIENTO
A Dios por cuidarnos y protegernos durante todo el camino, por darnos fuerzas, salud,
sabiduría y entendimiento para alcanzar el logro.
A nuestras familias, amigos y conocidos quienes de manera constante fueron una

motivación que permitió perseverar con nuestras responsabilidades como estudiantes de
nivel superior.
A nuestros tutores de tesis II, el Dr. Robles, el Ing. Castañeda, Ing. Urrutia y el Ing.
Salazar, guías principales del presente trabajo de investigación compartiendo de forma
idónea sus conocimientos y experiencias.
Vásquez Cabrera A.

PROYECTO DE SEMINARIO DE TESIS 2
PALABRAS CLAVES
Tema Capacidad de Soporte
Especialidad Mecánica de Suelos
Objetivo Determinar y comparar
Método Observación - Experimentación
GENERALIDADES:
“CAPACIDAD DE SOPORTE EN VIA DE BAJO VOLUMEN DE

TRANSITO CON ADICION DE CENIZAS DE CARBÓN A NIVEL
DE SUB RASANTE”

RESUMEN:
Algunos suelos arcillosos no cumplen con los requerimientos necesarios para un proyecto
de pavimentación, por su baja capacidad de soporte y mala calidad.
Para solucionar este problema se emplean alternativas de estabilización para el
mejoramiento de las características mecánicas del material evitando elevados costos de
obra por los grandes espesores de pavimentos proyectados.
La carretera cascajal Km15 a Km16 ubicado en la provincia del Santa -Ancash se
caracteriza por ser de un suelo agrícola, el cual demanda de un mejoramiento en sus
carreteras para poder ejecutarse una pavimentación de sus calles.
La ceniza utilizada se denominará (Ceniza de Carbón), esta nomenclatura se asigna con el

fin de no entrar en discusión si la ceniza corresponde a ceniza volante o ceniza de fondo,
ya que estas son definidas a partir de fuentes de centrales termoeléctricas, y la ceniza
utilizada en esta tesis corresponde a un producto extraído de la cantera “La Galgada”
denominado Carbón Mineral, el cual activaremos térmicamente para transformar el carbón
mineral en “Cenizas de Carbón”.
Los ensayos de laboratorio a realizarse serán Análisis Granulométrico el cual nos mostrara
las características que tiene el suelo donde se desarrollara dicha investigación, será
evaluado también mediante el ensayo de California Bearing Ratio(C.B.R.) el cual nos
servirá para medir la capacidad de soporte de un material en determinadas condiciones de
compactación.
El empleo de la Ceniza de Carbón en la carretera Cascajal km15 a km16 será importante

ya que mejorara la capacidad de soporte de su suelo, disminuiría el costo de ejecución de
una futura carretera que facilitara el transporte y comercio de los pobladores que usan
dicho camino y será igual de eficaz que una carretera convencional.

ABSTRACT:
Some clay soils do not meet the requirements for a paving project, due to its low support capacity
and poor quality.
In order to solve this problem, stabilization alternatives are used to improve the mechanical
characteristics of the material, avoiding high labor costs due to the great thicknesses of projected
pavements.
The Km15 to Km16 road, located in the province of Santa -Ancash, is characterized by an
agricultural land, which demands an improvement in its roads to be able to execute a paving of its
streets.
The ash used will be called "CC" (Charcoal Ash) and its characterization will be given later, this
nomenclature is assigned in order not to enter into discussion if the ash corresponds to fly ash or
background ash, since these are defined From the sources of thermoelectric power plants, and the
ash used in this thesis corresponds to a product extracted from the quarry "La Galgada"
denominated Mineral Charcoal, which we will activate thermally to transform coal into coal ash.
The laboratory tests to be carried out will be Sieve Analysis which will show the characteristics of
the soil where the research will be carried out. It will also be evaluated by the California Bearing
Ratio (CBR) test, which will serve to measure the support capacity of a Material under certain
compaction conditions.
The use of Coal Ash in the road Cascajal km15 to km16 will be important as it improves the
support capacity of its soil, it would reduce the cost of execution of a future road that facilitates the
transport and commerce of the inhabitants that use that road and Will be just as effective as a
conventional road.

ÍNDICE
Dedicatoria………………………………………………………………......……....1
Agradecimiento……………………………………………………………………...2
Titulo………………………………………………………………………………...3
Resumen……………………………………………………………………………..4
Abstract…………………………………………………………………….………..5
CAPITULO I: Introducción
1.1. Antecedentes y Fundamentación Científica
1.1.1. A nivel Internacional…………………………………………………..….…....9
1.1.2. A nivel Nacional……………………………………………….…..……..…....11
1.2. Justificación de la Investigación……………………………….……..................12
1.3. Planteamiento del Problema………………………………….……………….…13
1.3.1 Realidad Problemática…………………………………...….………….………13
1.3.1.1 A nivel Internacional……………………………..……….………….………13
1.3.1.1 A nivel Nacional…………………………….…………….……….…………13
1.3.1.1 A nivel Local………………………………………………………….………13
1.3.1.1 Problema…………………………………………………..……….…………14
1.4. Marco Referencial
1.4.1. Mecánica de Suelos……………………………………………………………15
1.4.1.1. Estabilización de Suelos…………..................................…………………....16
1.4.2. Ceniza de Carbón…………………………..………………………….……....18
1.4.2.1. Definición…………………………..……………………………..………....20
1.4.2.2. Estabilización de Suelos con Cenizas de Carbón………………………...….19
1.4.2.3. Propiedades Químicas de la Ceniza de Carbón…….……………..……..…..20
1.4.2.4. Productividad de Carbón Mineral…………..…….……………..……….…..23
1.4.3. Diseño de Pavimento…………..…………..…….……………..……….....…..26
1.5 Hipótesis……………………………………………………………………….....28
1.6 Objetivos
1.6.1. Objetivo General…………………...………………………………..……...…28
1.6.2. Objetivos Específicos……………….………..………………………….….....28
CAPITULO II: Metodología del Trabajo
2.1. Método de Investigación…………………………………………….…….…….30
2.2. Tipo de Investigación…………………………………………….…..………….30
2.3. Diseño de Investigación…………………………………………….…..……….30
2.4. Enfoque de Investigación…………………………………………….…..…...…31
2.5. Población y muestra……………………………………………...………...........32
2.6. Técnica e instrumento………………………………….…………….…….…....33
2.7 Proceso y análisis de los datos………………………………………...................34
CAPITULO III: Resultados
3.1 Resultados de Ensayos…………...………………………….…………………...37
3.1.1 Granulometría…………………....………………………….…….…………...37
3.1.2 Proctor Modificado…………...………………………….………………….....39
3.1.3 Capacidad de Soporte-CBR…………...………………………….…………...43
CAPITULO IV: Análisis y Discusión………………………….……………….......45

CAPITULO V: Conclusiones y Recomendaciones…………………….…………….....48
5.1 Conclusiones…………...………………….………………….………………....49
5.2 Recomendaciones…………...………………..……………….………………....49

CAPITULO VI: Referencias Bibliográficas………...……………….………..………..50

ANEXOS
- Anexo N°1: Análisis Térmico Diferencial...…………………………………...……...53
- Anexo N°2:Analisis de Fluorescencia de Rayos X………………………………….…54
- Anexo N°3: Levantamiento Topográfico……………………………………………...55
- Anexo N°4: Ensayos de Laboratorio…...……………………………………………...56
- Anexo N°5: Ensayos realizados en el Laboratorio y Panel Fotográfico.……………....57

CAPITULO I
INTRODUCCION

1.1. ANTECEDENTES Y FUNDAMENTACIONES CIENTIFICAS

1.1.1 A NIVEL INTERNACIONAL:
MORALES, Z. (2015)- Universidad de Medellín. Medellín-Colombia, En la tesis

de investigación: “Valoración de las Cenizas de Carbón para la estabilización de suelos mediante
activación alcalina y su uso en vías no pavimentadas”
El objetivo de este estudio es evaluar el uso de las cenizas de carbón como material alternativo
para la estabilización de suelos, su uso en vías no pavimentadas y contribuir con posteriores
estudios.
La metodología que le corresponderá a esta investigación será experimental de nivel cuasi
experimental, porque se evaluaran mediante ensayos los resultados de dos grupos de estudio
denominados: Grupo Control y Grupo Experimental.
Las mezclas de Arcilla con Cenizas de Carbón con concentraciones de NaOH de 3.5 M
obtuvieron las mejores condiciones a una humedad mayor al 95% cuando se someten a una
temperatura entre 40°C y 50°C, llegando al orden de 270 kPa, sin embargo, al compararse los
resultados patrón con NaOH vs CC Tamizada vs CColtejer, se observa que el uso de Cenizas
de Carbón tiene un efecto negativo en todas las condiciones de curado, por lo que se
recomienda realizar estudios con mayores dosificaciones de Cenizas de Carbón, realizar un
tamizaje por una malla mayor para filtrar la cantidad de inquemados y usar mayores
molaridades para lograr mejorar la resistencia UCS del suelo.
Inicialmente se creía que el tamaño de partícula era el factor que más afectaba en la resistencia
de los suelos evaluados, pero al realizar las mezclas de Cenizas de Carbón Tamizada y
CColtejer se pudo concluir que el factor de mayor influencia en la resistencia a la compresión
fue la concentración del hidróxido de sodio, debido a que la molaridad utilizada no era
suficiente para lograr un buen material cementante.
ACOSTA,H; EDIL, T. & BENSON, C.(2003)- Departamento de Ingeniería Civil y

Ambiental, en el informe de Geo-Ingeniería No. 03-03 de la Universidad de Wisconsin, Madison-
EE.UU. “Estabilización de Suelos y Secado usando Cenizas Volantes”.
El objetivo de este estudio fue analizar el efecto de la ceniza volante derivado de la
combustión de carbón sub-bituminoso en las plantas de energía eléctrica en la estabilización de
suaves suelos de grano fino rojo. El coeficiente de carga de california (CBR) y otros ensayos
de propiedades de resistencia se llevaron a cabo en el suelo.

La metodología que corresponderá a esta investigación será experimental de nivel cuasi

experimental, porque se evaluó mediante ensayos los resultados de dos grupos de estudios
denominados Grupo control y grupo experimental se efectuó con una caracterización mecánica
del material granular y de la ceniza volante de carbón a utilizar, posteriormente mediante la
ejecución de ensayos Proctor modificado se calculó la humedad óptima del material granular.
Finalmente, con las humedades óptimas se procedió a realizar los ensayos de C.B.R.
Sobre la base de los datos acumulados de la investigación anterior se han realizado las
siguientes conclusiones.
• El suelo rojo prestado tiene una capacidad de soporte de 10 kg / mm2.
• El suelo rojo estabilizado con 6% de ceniza volante alcanza una capacidad de carga de 35 kg
/ mm2.
• El valor CBR del suelo rojo prestado es de 3.1. Desde la curva de diseño en el tipo de tráfico
"A", el grosor del pavimento para el suelo correspondiente es de 12 pulgadas.
• El valor CBR del suelo estabilizado es 4,82. El espesor del pavimento correspondiente a este
valor es de 8,5 pulgadas.
ALONSO,C & DE LUXAN ,M.(1995)- Instituto de Ciencias de la Construcción. Eduardo

Torroja, Madrid-España, en la tesis de investigación: “Aplicaciones de las cenizas volantes en el
campo de la construcción”.
El objetivo principal de esta investigación fue plantear a las cenizas volantes como una
solución alternativa frente a problemas en la construcción.
El autor llega a las siguientes conclusiones:
1. Capacidad reactiva, lo que las hace aptas para múltiples aplicaciones. Otra de sus
propiedades es la puzolánica e hidráulica, aunque se necesita de un período más o menos largo
de tiempo para que se manifieste su reactividad puzolánica.
2. Las cenizas volantes aumentan la trabajabilidad del material en estado plástico, debido a un
aumento en la dispersión de las partículas del sistema.
3. Las cenizas volantes en los morteros disminuyen las expansiones asociadas a la reacción
árido-álcalis, disminuyendo la pérdida por durabilidad.
4. El contenido de agua libre (que no reacciona con el cemento) es mayor en presencia de
cenizas volantes a primeras edades, y por lo tanto la porosidad del sistema también será mayor.

Sin embargo, dado que las cenizas volantes aumentan la trabajabilidad, es posible reducir la
relación agua / cemento, contrarrestando la mayor porosidad.
5. Las resistencias mecánicas al utilizar cenizas volantes serán menores en las primeras edades,
comparadas con las alcanzadas en cementos Portland. Las cenizas actúan como un diluyente
inerte, durante el tiempo de incubación de la reacción puzolánica. A edades largas se produce
un refinamiento de la estructura porosa debido a la evolución de la actividad puzolánica.
6. Las cenizas volantes reducen el calor de hidratación en el cemento debido al menor
contenido de alita (C3S) procedente del clíncker Portland. Este compuesto es el responsable en
su mayor parte del calor desprendido durante la hidratación del cemento Portland. La reacción
puzolánica también es exotérmica, pero su desprendimiento es progresivo en el tiempo.
7. Las cenizas volantes incorporadas al cemento mejoran su durabilidad en determinados
ambientes sulfatados y de agua de mar. Esto se debe a una mayor impermeabilidad y a la
reducción en el contenido de portlandita (SC3). Esto último, inhibe la formación de estringita
expansiva. El aumento en la impermeabilidad se debe a que los productos formados durante la
actividad puzolánica se depositan en el interior de los poros capilares interconectados,
dificultando la penetración de los iones sulfato y cloruro.
1.1.2 A nivel Nacional:

Morales.B(2016)-Universidad San Pedro. Ancash-Perú, en la tesis de investigación:
“Resistencia al Corte de un suelo arcilloso a nivel de sub rasante sustituyendo 10 % por cenizas de
Carbón mineral en el tramo Cabana – Huandoval”
Esta investigación se encarga de estudiar el comportamiento que produce la adición de

cenizas de carbón mineral en un suelo arcilloso para ser utilizado como capa subrasante.
La investigación concluye que al adicionarse cenizas de carbón mineral al suelo arcilloso este
mejora su resistencia al corte.
Perez,C.(2012)- Universidad Nacional de Ingeniería. Lima-Perú, en la tesis de
investigación: “Estabilización de suelos arcillosos con cenizas de carbón para su uso como
subrasante mejorada y/o sub base de pavimentos”
Esta investigación, tiene como objetivo estudiar el efecto que produce la adición de cenizas
volantes de carbón en un suelo arcilloso, con el fin de evaluar en sus obras de pavimentación.

La ceniza volante es un residuo que proviene de la planta termoeléctrica ubicada en Ilo,

Moquegua. La disposición de éste, genera un problema ambiental.
Se comprueba que la mezcla de ceniza volante con el suelo arcilloso en estudio, como también
la adición de cemento, presenta un mejor comportamiento que el suelo puro para su empleo
como capa de sub-base y sub-rasante mejorada de pavimentos. Se examinó factores como;
tiempo de curado, tiempo de compactación, contenido de agua y otros factores que influyen en
el comportamiento de la mezcla final.
La investigación concluye que existe viabilidad técnica y económica para la construcción de
pavimentos empleando cenizas volantes de carbón como material estabilizador de suelos.
1.2 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

Esta investigación se realiza con la finalidad de evaluar la capacidad de soporte de una
carretera de bajo volumen de transito con la adición parcial del 7% de carbón mineral y
4% de cal.
Se optará por la adición parcial del 7% de cenizas de carbón y 4% de cal, para materiales
alternativos en la construcción de carreteras, ya que en el tramo Cascajal km15 a km16.5
cuenta con un tipo de suelo agrícola y necesita un mejoramiento previo, la idea planteada
nos resulta accesible y económica a la vez.
Aporte a nivel Social:
El estudio de las cenizas de carbón, en países desarrollados alcanza en los últimos años un
gran auge debido al crecimiento registrado en la producción de energía eléctrica vía
carbón. La generación de residuos, tales como la ceniza volante de Carbón se ha
convertido en un problema ambiental, motivando un especial interés de estudiar su
aprovechamiento en la ingeniería civil, minimizando el impacto que genera su producción.
Aporte a nivel Científico:
Con la adición de cenizas de carbón y el curado previo aumentan considerablemente el valor
del módulo de resiliencia con la correspondiente disminución de los espesores de capas de
base del pavimento en el diseño, en comparación a un suelo puro para un mismo nivel de carga
y mismos criterios de diseño.
El uso de ceniza de carbón como un aditivo para el concreto con una función puzolánica
logra utilizar menos cantidad de cemento, por lo que las empresas que elaboran concreto se
llevan cantidades de la central termoeléctrica de Ilo, que es la única central termoeléctrica a

carbón que existe en el Perú.

1.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
En la actualidad el Perú cuenta con muchas minas de carbón mineral las cuales no son
explotadas como fuentes de energía, las cenizas de carbón es un material que en el Perú
solamente se usa para la elaboración de cementos.
Por esto llegamos a la necesidad de explotar la ceniza carbón para usarse como
estabilizador de subrasante ya que el uso de este material podría ser beneficioso para
suelos ello se realiza esta investigación que plantea utilizar las cenizas de carbón para
mejorar la capacidad de soporte de la vía Cascajal km15 a km16.5 de bajo volumen de
tránsito.
1.3.1. REALIDAD PROBLEMATICA

1.3.1.1 A NIVEL INTERNACIONAL
En muchos países europeos la contaminación ambiental es un tema de cada día, por lo que
siempre se plantea el reutilizar las materias primas, la ceniza volante de carbón es un
mineral con gran concentración de energía el cual es muy empleado en plantas
termoeléctricas; la cual también es una gran fuente de contaminación, el desecho de la
combustión del carbón de piedra es denominado cenizas volantes de carbón. Las cenizas
volantes de carbón se emplean mayormente en la elaboración de cementos, investigaciones
años atrás dieron como resultado que las cenizas volantes de carbón mejorarían la
capacidad de soporte de un suelo; de tal manera aumentaría su durabilidad y disminuiría
los costos de mantenimientos de una carretera.
1.3.1.2 A NIVEL NACIONAL
En el Perú el costo de ejecución de una carretera es muy elevado debido a la mala calidad
de los suelos, para proyectar una futura vía se necesita mejorar el suelo aplicando un
proceso de estabilización, por lo que se plantea nuevas soluciones de estabilización que
resulten económicas. El Perú cuenta con muchas minas de Carbón de piedra las cuales son
explotadas por Empresas Siderúrgicas o Cementeras, estas usan el carbón de piedra como
una fuente de energía calorífica para sus calderas, al incinerar el carbón de piedra un
porcentaje de este queda atrapado en filtros los cuales tienen la denominación de Cenizas
Volantes de Carbón o Cenizas de Fondo de Carbón.
1.3.1.3 A NIVEL LOCAL
A nivel local no se tiene referencias de haber utilizado cenizas de carbón en estabilización

de suelos, la provincia del Santa presenta problemas en sus carreteras ya que se caracteriza
por ser de un suelo agrícola y con alto nivel freático, por lo que se necesita mejorar la
capacidad de soporte de sus suelos para plantear o ejecutar una carretera.
En función a todo lo mencionado se plantea el siguiente problema de investigación:
¿En qué medida mejorara la capacidad de soporte de la vía Cascajal km15 a km16.5
de bajo volumen de transito con la adición parcial del 7% de cenizas de carbón a
nivel de sub rasante?
1.4. MARCO REFERENCIAL

1.4.1 MECANICA DE SUELOS:
El Dr. Karl Terzaghi definió a la Mecánica de Suelos como la aplicación de las leyes de
mecánica y la hidráulica a los problemas de ingeniería que tratan con sedimentos y otras
acumulaciones no consolidadas de partículas sólidas, producto de la desintegración
química y mecánica de las rocas.(Villalaz, 2004, p.17)
-Análisis granulométrico (ASTM D 422): Con el cual se evalúa la distribución de las
partículas del suelo según su diámetro.
Tabla N°01
Clasificación de suelos según tamaño de partículas.
Fuente: MTC (2013). Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos

-Proctor modificado (ASTM D 1557): Permite determinar el óptimo contenido de
humedad y la máxima densidad del suelo.
- CBR (ASTM D 4429): evalúa la resistencia o capacidad de carga del suelo.
Para la obtención del valor CBR de diseño de la sub rasante, se debe considerar lo
siguiente:
1. En los sectores con 6 o más valores de CBR realizados por tipo de suelo representativo
o por sección de características homogéneas de suelos, se determinará el valor de CBR de
diseño de la sub rasante considerando el promedio del total de los valores analizados por
sector de características homogéneas.
2. En los sectores con menos de 6 valores de CBR realizados por tipo de suelo
representativo o por sección de características homogéneas de suelos, se determinará el
valor de CBR de diseño de la sub rasante en función a los siguientes criterios: · Si los
valores son parecidos o similares, tomar el valor promedio. · Si los valores no son
parecidos o no son similares, tomar el valor crítico (el más bajo) o en todo caso subdividir
la sección a fin de agrupar subsectores con valores de CBR parecidos o similares y definir
el valor promedio. La longitud de los subsectores no será menor a 100 m. Son valores de
CBR parecidos o similares los que se encuentran dentro de un determinado rango de
categoría de sub rasante.
3. Una vez definido el valor del CBR de diseño, para cada sector de características
homogéneas, se clasificará a que categoría de sub rasante pertenece el sector o sub tramo,
según lo siguiente:
Tabla N°02
Categoría de Sub rasante según CBR.
Fuente: MTC (2013). Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos.
Para obtener el Módulo Resiliente a partir del CBR, se empleará la siguiente ecuación que
correlaciona el Mr – CBR, obtenida del Appendix CC-1 “Correlation of CBR values with
soil index properties” preparado el 2001 por NCHRP Project 1- 37A (National

Cooperative Highway Research Program), documento que forma parte de MEPDG

Mechanistic - Empirical Pavement Design Guide – AASHTO interim 2008):
Mr (psi) = 2555 x CBR 0.64
1.4.1.1 ESTABILIZACION DE SUELOS:

DEFINICION:
La estabilización de suelos se define como el mejoramiento de las propiedades físicas de
un suelo a través de procedimientos mecánicos e incorporación de productos químicos,
naturales o sintéticos. Tales estabilizaciones, por lo general se realizan en los suelos de
subrasante inadecuado o pobre, en este caso son conocidas como estabilización suelo
cemento, suelo cal, suelo asfalto y otros productos diversos. En cambio cuando se
estabiliza una subbase granular o base granular, para obtener un material de mejor calidad
se denomina como subbase o base granular tratada (con cemento o con cal o con asfalto,
etc). La estabilización de suelos consiste en dotar a los mismos, de resistencia mecánica y
permanencia de tales propiedades en el tiempo. Las técnicas son variadas y van desde la
adición de otro suelo, a la incorporación de uno o más agentes estabilizantes. Cualquiera
sea el mecanismo de estabilización, es seguido de un proceso de compactación. El manual
ilustra diferentes metodologías de estabilización como: mejoramiento por sustitución de
suelos de la subrasante, estabilización mecánica de suelos, mejoramiento por combinación
de suelos, suelos estabilizados con cal, cemento, escorias, emulsión asfáltica,
estabilización química del suelo, estabilización con geosintéticos (geotextiles, geomallas u
otros). Sin embargo, debe destacarse la significación que adquiere contar con ensayos de
laboratorio, que demuestren la aptitud y tramos construidos que ratifiquen el buen
resultado. Además, se debe garantizar que tanto la construcción como la conservación vial,
puedan realizarse en forma simple, económica y con el equipamiento disponible. MTC
(2013).Suelos, geología, geotecnia y pavimentos.
CAPACIDAD DE SOPORTE:
Es la capacidad de un determinado tipo de suelo para sostener una carga determinada.
La capacidad de soporte se determina a partir del ensayo de CBR, el cual mide la
resistencia al corte de un suelo bajo condiciones de humedad y densidad controladas, con
niveles de compactación variables, permitiendo obtener un porcentaje (%) de la
relación de soporte.

CARACTERIZACIÓN DE LA SUBRASANTE
Con el objeto de determinar las características físico-mecánicas de los materiales de la

subrasante se llevarán a cabo investigaciones mediante la ejecución de pozos exploratorios
ó calicatas de 1.5 m de profundidad mínima; el número mínimo de calicatas por kilómetro,
estará de acuerdo a la tabla N°03. Las calicatas se ubicarán longitudinalmente y en forma
alternada, dentro de la faja que cubre el ancho de la calzada, a distancias aproximadamente
iguales; para luego, sí se considera necesario, densificar la exploración en puntos
singulares del trazo de la vía, tal como se mencionan en la tabla N°03.
Tabla N°03
Número de calicatas para exploración de suelos.
1.4.2 CENIZA DE CARBON

1.4.2.1 DEFINICION
De acuerdo con el significado, los carbones procedentes de fuentes diferentes producen

diferentes características de combustión y estas diferencias influyen en la eficacia de la

ceniza volante como un estabilizador de suelo. Estas diferentes fuentes se pueden
clasificar en carbón sub-bituminoso, bituminoso y de antracita. Cada uno de ellos tiene
diferentes propiedades basadas en el contenido de carbón, la dureza y la edad geológica.
Dos de las principales tecnologías basadas para la generación de energía son: carbón
pulverizado (PC), y combustión de fondo fluido (FBC). La tecnología del PC es el
método más popular y se refiere a cualquier proceso de combustión que utiliza el carbón
molido muy fino en el proceso. En este tipo de sistema, el carbón se procesa mediante la
molienda a una consistencia muy fina para la combustión y la ceniza es formada en la
cámara de combustión, mientras sucede la combustión carbón, Undeerc (2007).
Este proceso resulta en 65% a 85% de cenizas volantes, mientras que el resto de
material es de cenizas de fondo y escorias en la caldera.
La tecnología FBC utiliza una caldera de carbón en donde se lleva a cabo la combustión
de carbón, mediante la mezcla de carbón con un absorbente como la piedra
caliza(CaCO3), olomita o material de fondo. Es un método de combustión de bajo
costo para la obtención de la energía sobre todo a partir del carbón con alto contenido
de azufre en una forma ambientalmente aceptable.
La mezcla de material combustible y el fondo se vuelven fluido durante el proceso de

combustión para permitir la combustión completa y la eliminación del gas azufre. En este
proceso el azufre en el carbón sale como dióxido de azufre (SO2) y se convierte en
sulfato cálcico (CaSO4) Anthony et al., 2003.
CaCO3 → CaO + CO2
CaO + SO2 +1/2 O2 →CaSO4
1.4.2.2 ESTABILIZACIÓN DE SUELOS CON CENIZAS DE CARBÓN
Muchos investigadores han estudiado el mecanismo que contribuye al proceso de
estabilización de suelos tratados con cenizas volantes de carbón. Según Acosta et al
(2003). Existen tres mecanismos principales contribuyendo a la estabilización. El primero
es que la resistencia del suelo aumenta como resultado de la cementación producida a
partir de la hidratación de aluminato tricálcico presentes en las cenizas volantes. Otro
mecanismo es que la cal libre (CaO) en las cenizas volantes reacciona con los minerales de

arcilla, causando compresión de la capa de absorción y la reducción en la plasticidad.

Finalmente, la cal libre que no hace reaccionar con los minerales de arcilla se encuentra
disponible para el proceso de cementación adicional a través de la reacción puzolánica con
los compuestos de sílice y alúmina. MTC (2013). Suelos, geología, geotecnia y
pavimentos.
Cokca (2001) explica que la estabilización de los suelos tratados con cenizas volantes es el
resultado de intercambio de catión entre las partículas de arcilla 3+ y aluminio (Al3+), el
proceso de calcio (Ca2+) y hierro (Fe3+) en las cenizas volantes. Se describe estabilización
indicando que las cenizas volantes pueden proporcionar una adecuada matriz de cationes
divalentes y trivalentes que bajo condiciones ionizadas origina la floculación de dispersión
de las partículas de arcilla.
Cuando las cenizas volantes de carbón se mezclan con el suelo arcilloso, las características
de compactación (densidad y óptimo contenido de humedad) de los suelos cambian. El
proceso de hidratación se produce durante el contacto entre el suelo, la ceniza y el agua
hace que la unión y cementación generen altos valores de densidad.
Todos los mecanismos de estabilización están relacionados con un cambio químico o
proceso.
1.4.2.3 PROPIEDADES QUIMICAS DE LA CENIZA DE CARBON

De acuerdo con la norma ASTM C618, las cenizas volantes se pueden clasificar en dos
tipos principales, la clase C de ceniza volante y la clase F. Esta clasificación depende
principalmente de los porcentajes de sílice (SiO2), alúmina (Al2O3), y oxido férrico
(Fe2O3).
Las cenizas volantes de clase C se produce normalmente de lignito o por la combustión

del carbón sub-bituminoso. Este tipo de ceniza volante tiene propiedades cementantes y
puzolánicas. El término cementante significa que el material se endurece en presencia del
agua y el término puzolánico significa que en presencia de agua, las cenizas volantes
reaccionan con el hidróxido de calcio a temperaturas ordinarias, para producir también
compuestos de cemento. Las cenizas volantes clase F se produce a partir de la
combustión del carbón de antracita o bituminoso y se considera que solo tienen
propiedades puzolánicas.

Tabla N°04
Requerimientos Químicos de Ceniza Volante
Clase
Composición Química F C
SiO2 + Al2O3+Fe2O3 Min % 70 50
SO3 Max % 5 5
Contenido de Humedad Max % 3 3
Pérdida por Ignición Max % 6 6
Fuente: ASTM C 618.
Tabla N°05
Composición química de las cenizas de carbón expresada como óxidos.
Fuente: Morales.B(2016).

Tabla N°06
Composición química de las cenizas de carbón expresada como elementos.
Fuente: Morales.B(2016).
De acuerdo con M.C. Alonso et al. (1995) las cenizas volantes de carbón presentan las
siguientes propiedades:
1. Capacidad reactiva, lo que las hace aptas para múltiples aplicaciones. Otra de sus
propiedades es la puzolánica e hidráulica, aunque se necesita de un período más o menos
largo de tiempo para que se manifieste su reactividad puzolánica.
2. Las cenizas volantes aumentan la trabajabilidad del material en estado plástico, debido
a un aumento en la dispersión de las partículas del sistema.
3. Las cenizas volantes en los morteros disminuyen las expansiones asociadas a la

reacción árido-álcalis, disminuyendo la pérdida por durabilidad.
4. El contenido de agua libre (que no reacciona con el cemento) es mayor en presencia de

cenizas volantes a primeras edades, y por lo tanto la porosidad del sistema también será
mayor.
Sin embargo, dado que las cenizas volantes aumentan la trabajabilidad, es posible reducir
la relación agua / cemento, contrarrestando la mayor porosidad.
5. Las resistencias mecánicas al utilizar cenizas volantes serán menores en las primeras
edades, comparadas con las alcanzadas en cementos Portland. Las cenizas actúan como
un diluyente inerte, durante el tiempo de incubación de la reacción puzolánica. A edades
largas se produce un refinamiento de la estructura porosa debido a la evolución de la
actividad puzolánica.
6. La cenizas volantes reducen el calor de hidratación en el cemento debido al menor

contenido de alita (3CS) procedente del clíncker Portland. Este compuesto es el
responsable en su mayor parte del calor desprendido durante la hidratación del cemento
Portland. La reacción puzolánica también es exotérmica, pero su desprendimiento es
progresivo en el tiempo.
7. Las cenizas volantes incorporadas al cemento mejoran su durabilidad en
determinados ambientes sulfatados y de agua de mar. Esto se debe a una mayor
impermeabilidad y a la reducción en el contenido de portlandita(3SC). Esto último, inhibe
la formación de etringita expansiva.
Las cenizas volantes permiten que la industria del concreto utilice grandes cantidades de
este material cementante suplementario con el fin de reducir el consumo de cemento
Portland por unidad de volumen de hormigón Fernández C.y Vásquez.E (2008).
1.4.2.4.-PRODUCTIVILIDAD DE CARBON MINERAL
La fuente de energía proveniente del carbón producido en el norte de nuestro país está
siendo aprovechada por las siguientes industrias: fábricas de cemento, siderúrgicas,
ladrilleras, briquetas para calefacción y uso doméstico.
Características generales de los carbones en el Perú.

Tabla N°07
Características generales de los carbones en el Perú.
Fuente: Revista del Instituto de Investigaciones FIGMMG Vol. 10, Nº 20, 76-81 (2007) UNMSM.
De acuerdo a este cuadro observamos que la cuenca del santa cuenta con 48800000 Tm
de carbón mineral probadas más probables y a su vez con 1058000000 posibles reservas
de carbón mineral por eso llegamos a la conclusión de que el carbón mineral en la
provincia del Santa es un material con el que podamos contar para fines de estabilización
de suelos.

Tabla N°08
Ubicación de las minas de carbón mineral, distancias y tiempos de viaje.

Fuente: Revista del Instituto de Investigaciones FIGMMG Vol. 10, Nº 20, 76-81 (2007) UNMSM
1.4.3 DISEÑO DEL PAVIMENTO

Para la presente investigación se realizará el dimensionamiento del pavimento por el
Método USACE, por tratarse de vías rurales de bajo tránsito y donde hay escasez de
materiales de canteras que cumplan las especificaciones técnicas; esto mayormente
ocurre en zonas de selva. También se puede utilizar el método NAASRA(National
Association of Australian State Road Authorities)para el diseño del pavimento en función
del CBR de la subrasante. A continuación describiremos los métodos a emplear:
El método USACE consiste en que el valor de CBR se ubica en las abscisas de la Figura
3.1 luego se traza una recta vertical hasta intersectar con la curva correspondiente que
representa los valores de los Ejes Equivalentes (N18), luego se traza una recta horizontal
por el punto de intersección hallada anteriormente hasta intersectar con el eje vertical de
la Figura 3.05 Curva para Diseño de espesores de pavimento y finalmente el punto de
intersección hallado anteriormente, es el valor del espesor requerido para el pavimento
con capa de rodadura granular en pulgadas.
Tabla N°09
Curvas para el diseño de espesores de pavimentos con superficie de rodaduras granulares
(Método USACE)
Fuente: (MTC, 2008).Diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito.
El método de diseño de pavimentos NAASRA: Consiste en el dimensionamiento de los

espesores de la capa de afirmado, que se adoptó como representativa la siguiente
ecuación del método NAASRA (National Association of Australian State Road
Authorities (hoy AUSTROADS) que relaciona el valor de soporte del suelo (CBR) y la
carga actuante sobre el afirmado, expresada en número de repeticiones de EE (ejes
equivalentes). En la Figura 3.06 se aprecia las curvas para subrasante de acuerdo a los
CBRs obtenidos de ensayos en la misma y de acuerdo al tráfico ligero, se puede obtener
el espesor de la capa de afirmado.
e = [219– 211 x (log10CBR) + 58 x (log10CBR)2] x log10 (Nrep/120)
Donde:
e = espesor de la capa de afirmado en mm.

CBR= valor de CBR de la subrasante.
Nrep= número de repeticiones de EE para el carril de diseño.
Tabla N°10

Determinación de espesor de capa de revestimiento granular
Fuente: (MTC, 2008).Diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito.
1.5. HIPOTESIS
Al estabilizar el suelo de la vía Cascajal Km15 a Km16.5 de bajo volumen de transito
adicionando el 7% de cenizas de carbón mejoraría su capacidad de soporte.
1.6. OBJETIVOS
1.6.1 OBJETIVO GENERAL
Determinar la capacidad de soporte del suelo de la vía Cascajal con la adición del 7% de la
cenizas de carbón a nivel de sub rasante.
1.6.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Realizar el análisis térmico diferencial y activar térmicamente el carbón mineral.
 Determinar la composición química de la ceniza de carbón mediante la
espectrometría de fluorescencia de rayos x.
 Determinar la ubicación con coordenadas de la vía Cascajal.
 Determinar los ensayos de CBR del patrón y del suelo con adición 7% de cenizas
de carbón.
 Determinar el grado de relación y variación entre la capacidad de soporte del

patrón y de la mezcla de suelo con adición del 7% de ceniza de carbón.
CAPITULO II
METODOLOGIA
DEL TRABAJO
2. METODOLOGIA
2.1 MÉTODO DE LA INVESTIGACIÓN
El método de Investigación que se aplicara es la Experimentación, ya que se utiliza un
nuevo tipo de material para la estabilización de suelos, adicionando cenizas de carbón en
7% en un suelo que no cumple los requisitos mínimos de acuerdo a norma, y en lo cual lo
compararemos los resultados por cada porcentaje en cuanto mejoró la capacidad de soporte
de un suelo.
2.2. TIPO INVESTIGACIÓN

La investigación será de tipo aplicada, ya que planteamos dar solución a la deficiencia que
tiene el suelo de la carretera Cascajal km15 a km16.5 y a la vez comprobaremos de manera
experimental la capacidad de soporte que adquiere el suelo de la carretera Cascajal km15 a
km16.5 al adicionarse un 7% de cenizas de carbón.
2.3. DISEÑO DE INVESTIGACIÓN

experimental, porque casi alcanza el nivel experimental debido a que no existe ningún tipo

de aleatorización, es decir, no hay manera de asegurar la equivalencia inicial de los grupos

experimental y control (patrón).
Se evaluarán mediante ensayos los resultados, teniendo varias horas semanales dedicadas a
la elaboración de las mismas.
La mayor parte del estudio, se realizará en el Laboratorio, observando y debatiendo los
resultados obtenidos.
Se va a comparar 2 grupos de estudio; realizando el control y manipulación de la adición a
la mezcla de suelo, para la cual estudiaremos un nuevo diseño de mezcla de estabilización
del suelo con la adición de cenizas de carbón, buscando mejorar su capacidad de soporte.
El estudio en su mayor parte se concentrará en el laboratorio de Ingeniería Civil de nuestra
Universidad San Pedro, donde como investigador estaré en contacto con los ensayos a
realizar obteniendo resultados de acuerdo a lo planeado en los objetivos formulados.
Siendo el esquema del diseño de investigación el siguiente:
M1 X1 O1 Y1
Grupo Control Resultado de
V. Indep. V. Dependiente
Diseño de mezclas observaciones de
de suelo. manera convencional
M2 X2 O2 Y2
V. Indep.
Grupo Diseño de mezclas de Resultado de
Experimental suelo adicionando observaciones de V. Dependiente
7% de cenizas de manera
carbón. experimental
Donde:
o 𝑀1 : Grupo control, Muestras de mezcla de suelo en estado natural

o 𝑋1: Mezcla de suelo natural, sin adición.

o 𝑂1: Observaciones Obtenidas por dicha muestra, son los resultados anotados en la
guía de observación de la mezcla de suelo en estado natural.
o 𝑌1 : Capacidad de soporte de las muestras de mezcla de suelo en estado natural
(variable dependiente).
o 𝑀2 : Grupo Experimental, Muestras de mezcla de suelo con la adición de 5% de
cenizas de carbón.
o 𝑋2 Mezcla de suelo con adición de 7% de cenizas de carbón.
o 𝑂2: Observaciones Obtenidas por dicha muestra, son los resultados anotados en la
guía de observación de la mezcla de suelo con adición de 7% de cenizas de carbón.
o 𝑌2 : Capacidad de soporte de las muestras de mezclad de suelo con adición de 7% de
cenizas de carbón. (variable dependiente).
2.4. ENFOQUE DE INVESTIGACIÓN:

Cuantitativo, porque se estudia las variables y sus indicadores objetivamente midiendo y
registrando sus valores en los instrumentos de recolección de datos.
Todos los experimentos cuantitativos utilizan un formato estándar, con algunas pequeñas
diferencias inter-disciplinarias para generar una hipótesis que será probada o desmentida.
Esa hipótesis debe ser demostrable por medio matemático y estadísticos y constituye la
base alrededor de la cual se diseña todo el experimento.
2.5. POBLACIÓN Y MUESTRA

•POBLACIÓN
Comprende la carretera cascajal km15 a km16.5 de la cual tendremos un área donde
obtendremos muestras de mezcla de suelo según lo indicado en la MTC (2013). Suelos,
Geología, Geotecnia y Pavimentos. que nos dice que mediante la ejecución de pozos
exploratorios ó calicatas de 1.5 m de profundidad mínima; el número mínimo de calicatas
por kilómetro, estará de acuerdo a la tabla N°03.
Tabla N°03
Número de calicatas para exploración de suelos.


•MUESTRA:
Debido a que nuestra vía tiene bajo volumen de transito tomaremos 1 calicata por
kilómetro a un 1.50m al nivel de la sub rasante y como tenemos 1.5km realizaremos 2
calicatas o pozos de exploración y serán usadas de la siguiente manera:
 1 mezcla de suelo para el ensayo de granulometría del suelo patrón de la Calicata
N1.
 1 mezcla de suelo para el ensayo de granulometría del suelo patrón de la Calicata
N2.
 1 mezcla de suelo para el ensayo de Proctor Modificado del suelo Patrón.
 1 mezcla de suelo para el ensayo de Proctor Modificado con adición del 7% de
cenizas de carbón.
 1 mezcla de suelo para el ensayo de CBR del suelo Patrón.
 1 mezcla de suelo para el ensayo de CBR con adición del 7% de cenizas de carbón.

Cuyos testigos serán llevados al laboratorio de la Universidad San Pedro para luego ser
ensayados.
2.6 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE INVESTIGACIÓN
METODO O TECNICA INSTRUMENTO AMBITO
Grupo Control: Mezcla de

Observación Científica Guía de observación suelo natural y
resumen: Fichas técnicas de Mezcla de suelo con
los ensayos a realizar. adición de 7% de cenizas
de carbón.
Se optará por la técnica de investigación de la “Observación Científica”, ya que
observaremos hechos, casos, objetos, acciones, situaciones dentro del proceso de
experimentación.
Nos ayudaremos con una guía de observación resumen la cual está conformada por las
fichas técnicas de los ensayos a realizar donde tomaremos apuntes de los resultados de los
ensayos que realizaremos en el laboratorio de suelos de la Universidad San Pedro.
Al diseño de mezcla de suelo convencional lo modificaremos o manipularemos

agregándole 7% ceniza de carbón para buscar mejorar la capacidad de soporte del suelo de
la carretera Cascajal km15 a km16.5 .Esta investigación controlará directamente el
fenómeno de estudio lo cual se basará en la aplicación de los ensayos de granulometría,
Proctor Modificado y el ensayo de CBR descritos en el marco referencial (Pag15).
Nuestra Guía de Observación comprenderá aspectos de los siguientes ensayos para
realizar posteriormente para la recolección de datos.
Los Instrumentos serán tomados con respecto a los siguientes ensayos:

• Ensayo Granulométrico

• Ensayo de Proctor Modificado
• Ensayo de CBR
- La Guía de Registro normado para la penetración de los moldes de CBR indica que los
moldes deben estar sumergidos 96 horas para su posterior ensayo de penetración.
- Para los cálculos y para el análisis de los resultados arrojados en el laboratorio mecánica
de suelos nos basaremos con la ayuda de los programas, hojas de cálculo.
- En los ensayos a realizar contaremos con expertos en laboratorio de suelos.
- Se utilizaron elementos como cámara fotográfica, filmadora y demás instrumentos que

permitirán registrar y evidenciar lo planteado en el presente perfil del proyecto.
2.7 PROCESO Y ANÁLISIS DE DATOS

A. PROCEDIMIENTO DE LA RECOLECCIÓN DE DATOS
- Solicitar permiso al Jefe de laboratorio de Mecánica de Suelos y coordinar con los
técnicos para facilitar el acceso a dicho establecimiento.
- Aplicaremos un registro de apuntes, mediante fotografía, filmadora y fichas de registro

para ver el desarrollo de la capacidad de soporte en sus diferentes aplicaciones de
porcentaje de árido reciclado mixto.
-Elaborar moldes para el ensayo de Proctor Modificado y determinar el contenido óptimo

de humedad y la densidad máxima seca en sus diferentes adiciones de porcentajes de
cenizas de carbón.
- Elaborar moldes para el ensayo de relación de soporte – CBR y obtener resultados, de

acuerdo al ensayo de penetración aplicada, en sus diferentes adiciones de porcentajes de
cenizas de carbón.
- Con los datos obtenidos realizaremos cuadros que nos ayudaran a ver nuestros resultados.
Una vez recolectado nuestra información mediante el método de la experimentación se

aplicaran los métodos descriptivos como inferenciales para la presentación, descripción,
análisis e interpretación de datos obtenidos en la observación por cada indicador
ensayado.

CAPITULO III
RESULTADOS
3.1 RESULTADOS DE LOS ENSAYOS:
3.1.1. GRANULOMETRIA

En la tabla N° 11 se muestran los resultados del análisis granulométrico de la calicata
N°01 realizado al suelo de la carretera Cascajal km15 a km16.5.
Tabla N° 11
Cuadro Resumen del Análisis Granulométrico de la calicata N°01

Grafico 01: Curva granulométrica de la calicata N°01
Tamiz Abertura Retenido % Q' Pasa

( mm ) ( gr. ) (%)
4 4.760 0.0 0.0 100.0
10 2.000 0.0 0.0 100.0
20 0.840 23.5 2.8 97.2
30 0.590 64.5 7.6 89.7
40 0.420 55.1 6.5 83.2
60 0.250 83.7 9.8 73.4
100 0.149 276.0 32.3 41.1
200 0.074 275.0 32.2 8.9
Cazoleta 75.7 8.9
Total Retenido : 853.5 100.0
ANALISIS GRANULOMÉTRICO
100.0
80.0
% Q´ Pasa
60.0
40.0
20.0
0.0
100.00 10.00 1.00 0.10 0.01
Tamaño del Grano ( mm )
En la tabla N° 12 se muestran los resultados del análisis granulométrico de la calicata

N°02 realizado al suelo de la carretera Cascajal km15 a km16.5.
Tabla N° 12
Cuadro Resumen del Análisis Granulométrico de la calicata N°02
Tamiz Abertura Retenido % Q' Pasa
( mm ) ( gr. ) (%)
4 4.760 31.2 2.2 97.8
10 2.000 332.1 23.6 74.1
20 0.840 298.0 21.2 52.9
30 0.590 47.9 3.4 49.5
40 0.420 79.5 5.7 43.9
60 0.250 88.1 6.3 37.6
100 0.149 281.7 20.0 17.5
200 0.074 106.0 7.5 10.0
<200 140.5 10.0
Total Retenido : 1405.0 100.0
Grafico 02: Curva granulométrica de la calicata N°02
ANALISIS GRANULOMÉTRICO
100.0
80.0
% Q´ Pasa
60.0
40.0
20.0
0.0
100.00 10.00 1.00 0.10 0.01
Tamaño del Grano ( mm )

3.1.2. PROCTOR MODIFICADO:
Las tablas siguientes recogen los resultados de los ensayos a cuatro muestras para la
Calicata N°01, para una muestra patrón y otra con adición del 7% de cenizas de carbón
añadido. Se calcula su valor más alto respecto a la curva de compactación para obtener su
contenido óptimo de humedad y su máxima densidad seca.
Tabla N° 13
Cuadro Resumen del Ensayo de Proctor Modificado (Compactación) de la
calicata N°01(Patrón).
Prueba Nº 1 2 3 4
Nº de capas 5 5 5 5
Nº de golpes por capa 25 25 25 25
Peso del molde + Suelo compacto (gr) 3613.0 3725.0 3799.0 3805.0
Peso del Molde (gr) 1980.0 1980.0 1980.0 1980.0
Peso suelo compacto (gr) 1633.0 1745.0 1819.0 1825.0
Volumen del Molde (cm3) 918.9 918.9 918.9 918.9
Densidad Húmeda (gr/cm3) 1.777 1.899 1.980 1.986
Densidad seca (gr/cm3) 1.686 1.759 1.770 1.722
Tabla N° 14
Cuadro Resumen del Ensayo de Proctor Modificado (Humedad %) de la calicata
N°01(Patrón).
Prueba Nº 1 2 3 4
Tara Nº 1 2 3 4
Tara + suelo húmedo (gr) 417.5 598.3 527.9 412.2
Tara + suelo seco (gr) 407.0 569.0 489.9 384.3
Peso del agua (gr) 10.5 29.3 38.0 27.9
Peso de tara (gr) 211.8 201.8 168.1 202.0
Peso suelo seco (gr) 195.2 367.2 321.8 182.3
Contenido de humedad (%) 5.4 8.0 11.8 15.3
Máxima Densidad Seca (gr/cm3) 1.776 (gr/cm3)
Optimo Contenido Humedad (%) 10.2 (%)

Tabla N° 15
calicata N°01(Experimental).
Prueba Nº 1 2 3 4
Peso del Molde (gr) 1980.0 1980.0 1980.0 1980.0
Tabla N° 16
N°01(Experimental).
Prueba Nº 1 2 3 4
Tara Nº 1 2 3 4
Peso del agua (gr) 26.7 53.3 63.8 81.3
Peso de tara (gr) 164.2 167.4 164.1 164.2

Las tablas siguientes recogen los resultados de los ensayos a cuatro muestras para la
Calicata N°02, para una muestra patrón y otra con adición del 7% de cenizas de carbón
añadido. Se calcula su valor más alto respecto a la curva de compactación para obtener su
contenido óptimo de humedad y su máxima densidad seca.
Tabla N° 17
calicata N°02(Patrón).
Prueba Nº 1 2 3 4
Peso del Molde (gr) 1980.0 1980.0 1980.0 1980.0
Tabla N° 18
N°02(Patrón).
Prueba Nº 1 2 3 4
Tara Nº 1 2 3 4
Peso del agua (gr) 18.0 27.0 52.0 50.0
Peso de tara (gr) 201.0 240.0 210.0 167.0

Tabla N° 19
calicata N°02(Experimental).
Prueba Nº 1 2 3 4
Peso del Molde (gr) 1980.0 1980.0 1980.0 1980.0
Tabla N° 20
N°02(Experimental).
Prueba Nº 1 2 3 4
Tara Nº 1 2 3 4
Tara + suelo humedo (gr) 618.0 497.5 423.5 533.7
Peso del agua (gr) 55.0 57.5 58.5 82.7
Peso de tara (gr) 0.0 0.0 0.0 0.0
Contenido de humedad(%) 9.8 13.1 16.0 18.3

3.1.3. CAPACIDAD DE SOPORTE-CBR:
La prueba se llevó a cabo con el contenido óptimo de humedad obtenido en el ensayo de

Proctor Modificado después de sumergir la muestra durante 96 horas (4 días), y con una
carga de 4,5 kg.
Tabla N° 21
Cuadro Resumen del Ensayo de CBR para diferentes energías de compactación y
porcentajes diferentes de cenizas de carbón adicionados en la calicata N°01.
CAPACIDAD DE SOPORTE
PENETRACION N°GOLPES
0% 7%
56 13.2 23.4
2.54mm 25 10.3 17.6
12 7.6 10.6
La tabla N°21 muestra que a medida el número de golpes aumenta la capacidad de soporte
tanto para nuestra muestra patrón y experimental va en aumento.
Tabla N° 22
Capacidad de Soporte a 2.54mm de penetración de la calicata N°01.
Porcentajes de Cenizas CBR a 2.54mm de Penetración

de Carbón Aplicados 100% MDS 95%MDS
0% 13.2 8.3
7% 23.4 13.0
La tabla N°22 nos muestra que el valor máximo de CBR obtenido al 100% y 95% de la
máxima densidad seca es del material añadido al 7% de cenizas de carbón.

Tabla N° 23
Cuadro Resumen del Ensayo de CBR para diferentes energías de compactación y
porcentajes diferentes de cenizas de carbón adicionados en la calicata N°02.
CAPACIDAD DE SOPORTE
PENETRACION N°GOLPES
0% 7%
56 10 25.1
2.54mm 25 8.6 15.9
12 5.8 11.2
La tabla N°23muestra que a medida el número de golpes aumenta la capacidad de soporte

tanto para nuestra muestra patrón y experimental va en aumento.
Tabla N° 24
Capacidad de Soporte a 2.54mm de penetración de la calicata N°02.
Porcentajes de Cenizas CBR a 2.54mm de Penetración

de Carbón Aplicados 100% MDS 95%MDS
0% 10 7.4
7% 25.1 12.7
La tabla N°24 nos muestra que el valor máximo de CBR obtenido al 100% y 95% de la
máxima densidad seca es del material añadido al 7% de cenizas de carbón.
.

CAPITULO IV
ANALISIS Y
DISCUSION DE
RESULTADOS

4.1.-ANALISIS Y DISCUSION
 Del análisis granulométrico de la calicata N°01 expresado en la Tabla N°11 observamos que el
mayor porcentaje de peso retenido parcial está en la malla N°100 con 32.3% y N°200 con
32.2% los cuales tienen un diámetro de malla de 0.150mm y 0.075mm respectivamente, al
corroborar con la tabla N°01 de la norma de MTC (2013) el suelo se clasifica como un de tipo
A-3 (Arena fina) según la clasificación AASHTO y su correlación en la clasificación SUCS
seria del tipo SP SM(una arena mal graduada con limo).
 Del ensayo de Proctor modificado expresado en las tablas N°14 y N°16 se observó como la
relación agua /suelo a través de un rango de proporciones de agua propuestas, llegan a la más
efectiva compactación y optimo contenido de humedad para ser usado en el ensayo de CBR y se
obtenga una alta capacidad de soporte. De acuerdo a lo ensayado en la calicata N°01 se observó
que la muestra patrón absorbió menos agua que la muestra experimental generando menos
expansión y la densidad seca máxima aumenta al adicionarse el 7% de cenizas de carbón en el
suelo al comparar las tablas N°13 y N°15.
 De los resultados obtenidos del ensayo de CBR al 95% de la máxima densidad seca y a una
penetración de 2.54mm expresada en la tabla N°22, se registra que al adicionarse 7% de carbón
al suelo este mejora su capacidad de soporte estando de 8.3 a 13.0 lo que permite que la
categoría de la sub rasante cambie de regular a bueno según la tabla N°02 del MTC (2013). Este
aumento en su capacidad de soporte se debe a que la ceniza de carbón contiene trióxido de
aluminio (𝐴𝐿2 𝑂3 ) en 51.490% % y dióxido de silicio (𝑆𝑖𝑂2 ) en 29.604% dichos valores se
encuentran en la tabla N°05, las cuales presentan propiedades cementantes que significa que la
ceniza de carbón se endurece en presencia del agua.
al suelo esta mejora su capacidad de soporte estando de 13.2 a 23.4 lo cual hace que la categoría
de la sub rasante cambie de bueno a muy bueno según la tabla N°02 del MTC (2013). Este

 Del análisis granulométrico de la calicata N°02 expresado en la Tabla N°12 observamos que el
mayor porcentaje de peso retenido parcial está en la malla N°10 con 23.6% y N°20 con 21.2%
los cuales tienen un diámetro de malla de 2.00mm y 0.85mm respectivamente, al corroborar con
la tabla N°01 de la norma de MTC (2013) el suelo se clasifica como un de tipo A-1-b
(Fragmentos de roca, grava y arena) según la clasificación AASHTO y su correlación en la
clasificación SUCS seria del tipo SP SM(una arena mal graduada con limo con grava).
 Del ensayo de Proctor modificado expresado en las tablas N°18 y N°20 se observó como la
relación agua /suelo a través de un rango de proporciones de agua propuestas, llegan a la más
efectiva compactación y optimo contenido de humedad para ser usado en el ensayo de CBR y se
obtenga una alta capacidad de soporte. De acuerdo a lo ensayado en la calicata N°02 se observó
que la muestra patrón absorbió ligeramente menos agua que la muestra experimental generando
menos expansión y la densidad seca máxima disminuye al adicionarse el 7% de cenizas de
carbón en el suelo al comparar las tablas N°17 y N°19.
al suelo este mejora su capacidad de soporte estando de 8.3 a 13.0 lo que permite que la
categoría de la sub rasante cambie de regular a bueno según la tabla N°02 del MTC (2013). Este
 De los resultados obtenidos del ensayo de CBR al 100% de la máxima densidad seca y a
una penetración de 2.54mm expresada en la tabla N°24, se registra que al adicionarse
7% de carbón al suelo esta mejora su capacidad de soporte estando de 10.0 a 25.1 lo
cual hace que la categoría de la sub rasante cambie de bueno a muy bueno según la tabla
N°02 del MTC (2013). ). Este aumento en su capacidad de soporte se debe a que la ceniza de
carbón contiene trióxido de aluminio (𝐴𝐿2 𝑂3 ) en 51.490% % y dióxido de silicio (𝑆𝑖𝑂2 ) en
29.604% dichos valores se encuentran en la tabla N°05, las cuales presentan propiedades
cementantes que significa que la ceniza de carbón se endurece en presencia del agua.

CAPITULO V
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

5.1. CONCLUSIONES
 Se concluye que el carbón mineral debe calcinarse a una temperatura de 600° para que no
pierda masa según indica el Análisis Térmico Diferencial.
 Se determinó la composición química de la ceniza de carbón expresada como elementos en
la tabla Nª06 tomada de la tesis de Morales B.(2016), la cual tiene grandes porcentajes de
Silicio(Si) en 37.710% y Aluminio (Al) en 31.448%.
 Los CBR ensayados en el laboratorio de la Universidad San Pedro nos da como conclusión
que al adicionarse un 7% de cenizas de carbón al suelo de la vía Cascajal de bajo volumen
de tránsito esta mejora su capacidad de soporte en comparación al suelo sin adición, este
mejoramiento en su capacidad de soporte hace que cambie de categoría de subrasante a
una categoría superior según lo indica la tabla N°02 de la norma MTC (2013).
 La ceniza de carbón al adicionarse a la vía Cascajal de bajo volumen de tránsito tiende a
elevar la capacidad de soporte en comparación con un suelo sin adición debido a su
propiedad cementante que presenta la composición química expresada como óxidos de la
ceniza de carbón en porcentajes de trióxido de aluminio (𝐴𝐿2 𝑂3 ) en 51.490% y dióxido de
silicio (𝑆𝑖𝑂2 ) en 29.604% tomada de la tabla N°05.
 Se determinó que la ceniza de carbón utilizada puede tener la denominación de cenizas
volantes de carbón ya que cumple con los requisitos de ceniza volante expresados en la
tabla N°04.
 Se concluyó que en la vía Cascajal de bajo volumen de tránsito se debe analizar 1 pozo de
exploración o calicata por kilómetro según la norma MTC (2013).
5.2. RECOMENDACIONES
 El material debe ser extraído y almacenado en recipientes que no tengan agentes

contaminantes que puedan variar la composición química del material.
 Se recomienda realizar el análisis de fluorescencia de rayos x cada vez que se extraiga
carbón mineral ya que puede cambiar su composición química al ser extraído de otro punto
de la mina.
 Se recomienda adicionar cenizas de carbón a vías con bajo volumen de tránsito ya que
mejora su categoría de sub rasante según la tabla N°02.
 El material tiene que ser selecto, preparado y triturado en condiciones limpias, libres de
impurezas las cuales pueden perjudicar la capacidad de soporte.
 Secar al aire libre la mezcla de suelo si esta tiene mucha humedad.

 Seguir la secuencia correcta en cuanto a los días y horas que se busca saturar los testigos
de CBR.
 Se recomienda cavar más pozos de exploración o calicatas para obtener un resultado más
amplio de la vía Cascajal de bajo volumen de tránsito ya que en la norma MTC (2013)
expresada en la tabla N°03 solo nos indica 2 calicatas por 2 kilómetros.
6.0.- REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
1. Morales, Z. (2015)- Universidad de Medellín. Medellín-Colombia, En la tesis de

investigación: “Valoración de las Cenizas de Carbón para la estabilización de
suelos mediante activación alcalina y su uso en vías no pavimentadas”
2. Acosta,H; Edil, T. & Benson, C.(2003)- Departamento de Ingeniería Civil y
Ambiental,en el informe de Geo-Ingenieria No. 03-03 de la Universidad de
Wisconsin, Madison-EE.UU. “Estabilización de Suelos y Secado usando Cenizas
Volantes”.
3. Alonso,C & de Luxan ,M.(1995)- Instituto de Ciencias de la Construcción.
Eduardo Torroja, Madrid-España, en la tesis de investigación: “Aplicaciones de las
cenizas volantes en el campo de la construcción”.
4. Morales.B(2016)-Universidad San Pedro. Ancash-Perú, en la tesis de
investigación: “Resistencia al Corte de un suelo arcilloso a nivel de sub rasante
sustituyendo 10 % por cenizas de Carbón mineral en el tramo Cabana –
Huandoval”
5. Perez,C.(2012)- Universidad Nacional de Ingeniería. Lima-Perú, en la tesis de
investigación: “Estabilización de suelos arcillosos con cenizas de carbón para su
uso como subrasante mejorada y/o sub base de pavimentos”
6. MTC (2013).Suelos, geología, geotecnia y pavimentos.
7. Braja, M.4ta Edición (2001).En su libro:”Fundamentos de Ingeniería de
Geotécnica”.
8. Gonzalo,C & Escobar,P.(2011).En su libro: “Mecánica de Suelos”.
9. Cokca, E.(2001) “Use of Class C fly ashes for the stabilization of an expansive
soil.” Journal of Geotechnical and Geoenvironmental Engineering.
10. Undeerc,(2007) “Pulverized Coal Combustion System”. Coal Ash Research Center.

11. Fernandez, C & Vasquez, E. Formación de etringita en mezclas ternarias. X

Congreso Nacional de materiales. (2008).Volumen II. Donostia-San Sebastián.
12. MTC(2008), Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volúmen de Tránsito,
Perú.
13. Villalaz Crespo (2004).Mecánica de suelos y cimentaciones. Balderas 95,
México: Limusa.

ANEXOS

ANEXO N°01
ANALISIS TERMICO
DIFERENCIAL

ANEXO N°02
ANALISIS DE
FLUORESCENCIA DE
RAYOS X

ANEXO N°03
LEVANTAMIENTO
TOPOGRAFICO

ANEXO N°04
ENSAYOS DE
LABORATORIO

ENSAYOS
REALIZADOS EN EL
LABORATORIO Y PANEL
FOTOGRAFICO

VISITA A LA MINA DE CARBON MINERAL “LA GALGADA”
FOTO N°1: Vista panorámica de la mina

“La Galgada”
FOTO N°2 y N°3: Extracción del carbón

mineral de la mina “La Galgada”

FOTO N°4: Excavación de la FOTO N°5: Extracción de la mezcla

calicata N°1. de suelo de la calicata N°1.
FOTO N°6: Excavación de la FOTO N°7: Verificación de la altura

calicata N°2. de excavación de la calicata.

FOTO N°8 y N°9: Cuarteo de la mezcla de suelo para posteriormente realizar el

ensayo de granulometría.
FOTO N°10 y N°11: Tamizado de las mezclas de suelo de las calicatas N°1 y N°2

FOTO N°12: Preparación del FOTO N°13: Molienda del carbón

carbón mineral antes de ser mineral.
triturado.
FOTO N°14: Toma de datos del FOTO N°15: Calcinación de la

peso del Carbón Mineral antes de ceniza de Carbón Mineral.
ser calcinado.

FOTO N°16: Apisonamiento de FOTO N°17: Lectura de la

molde de Proctor Modificado expansión de los moldes de CBR
FOTO N°18: Penetración de los moldes de CBR.

FOTO N°19: Levantamiento Topográfico de la vía Cascajal

Tesis Final Cenizas de Carbon

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FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“CAPACIDAD DE SOPORTE EN VIA DE BAJO VOLUMEN DE

VASQUEZ CABRERA ALEXANDER MAURICIO

DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

EST.ING. VASQUEZ CABRERA ALEXANDER Página 2

A nuestras familias, amigos y conocidos quienes de manera constante fueron una

EST.ING. VASQUEZ CABRERA ALEXANDER Página 3

PROYECTO DE SEMINARIO DE TESIS 2

Tema Capacidad de Soporte

Especialidad Mecánica de Suelos

Objetivo Determinar y comparar

Método Observación - Experimentación

“CAPACIDAD DE SOPORTE EN VIA DE BAJO VOLUMEN DE

EST.ING. VASQUEZ CABRERA ALEXANDER Página 4

La ceniza utilizada se denominará (Ceniza de Carbón), esta nomenclatura se asigna con el

El empleo de la Ceniza de Carbón en la carretera Cascajal km15 a km16 será importante

EST.ING. VASQUEZ CABRERA ALEXANDER Página 5

EST.ING. VASQUEZ CABRERA ALEXANDER Página 6

CAPITULO IV: Análisis y Discusión………………………….……………….......45

EST.ING. VASQUEZ CABRERA ALEXANDER Página 7

CAPITULO VI: Referencias Bibliográficas………...……………….………..………..50

EST.ING. VASQUEZ CABRERA ALEXANDER Página 8

EST.ING. VASQUEZ CABRERA ALEXANDER Página 9

1.1. ANTECEDENTES Y FUNDAMENTACIONES CIENTIFICAS

MORALES, Z. (2015)- Universidad de Medellín. Medellín-Colombia, En la tesis

ACOSTA,H; EDIL, T. & BENSON, C.(2003)- Departamento de Ingeniería Civil y

EST.ING. VASQUEZ CABRERA ALEXANDER Página 10

La metodología que corresponderá a esta investigación será experimental de nivel cuasi

ALONSO,C & DE LUXAN ,M.(1995)- Instituto de Ciencias de la Construcción. Eduardo

EST.ING. VASQUEZ CABRERA ALEXANDER Página 11

1.1.2 A nivel Nacional:

Esta investigación se encarga de estudiar el comportamiento que produce la adición de

EST.ING. VASQUEZ CABRERA ALEXANDER Página 12

La ceniza volante es un residuo que proviene de la planta termoeléctrica ubicada en Ilo,

1.2 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

EST.ING. VASQUEZ CABRERA ALEXANDER Página 13

carbón que existe en el Perú.

1.3.1. REALIDAD PROBLEMATICA

EST.ING. VASQUEZ CABRERA ALEXANDER Página 14

1.4. MARCO REFERENCIAL

partículas del suelo según su diámetro.

Fuente: MTC (2013). Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos

humedad y la máxima densidad del suelo.

- CBR (ASTM D 4429): evalúa la resistencia o capacidad de carga del suelo.

Fuente: MTC (2013). Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos.

EST.ING. VASQUEZ CABRERA ALEXANDER Página 16

Cooperative Highway Research Program), documento que forma parte de MEPDG

1.4.1.1 ESTABILIZACION DE SUELOS:

EST.ING. VASQUEZ CABRERA ALEXANDER Página 17

Con el objeto de determinar las características físico-mecánicas de los materiales de la

Fuente: MTC (2013). Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos.

1.4.2 CENIZA DE CARBON

EST.ING. VASQUEZ CABRERA ALEXANDER Página 18

diferentes características de combustión y estas diferencias influyen en la eficacia de la

La mezcla de material combustible y el fondo se vuelven fluido durante el proceso de

EST.ING. VASQUEZ CABRERA ALEXANDER Página 19

arcilla, causando compresión de la capa de absorción y la reducción en la plasticidad.

1.4.2.3 PROPIEDADES QUIMICAS DE LA CENIZA DE CARBON

Las cenizas volantes de clase C se produce normalmente de lignito o por la combustión

EST.ING. VASQUEZ CABRERA ALEXANDER Página 20

SiO2 + Al2O3+Fe2O3 Min % 70 50

Contenido de Humedad Max % 3 3

Pérdida por Ignición Max % 6 6