Factor de potencia - Comprobar

El factor de potencia de un sistema se puede determinar por medio de un medidor de factor de potencia o por medio de cálculos.
El factor de potencia se puede calcular dividiendo kW por kVA. El factor de potencia se expresa como un decimal.

Humo negro excesivo

Causas probables

 Sistema de admisión de aire o de escape

 Sensor de velocidad/sincronización del motor
 Sensor de presión atmosférica
 Sensor de presión del múltiple de admisión
 "Posición del combustible" o "límite FRC de combustible"
 Fichero Flash
 Calidad del combustible
 Ajuste de válvulas

Causas probables

• Sistema de entrada o escape de aire

• Sensor de velocidad / sincronización del motor

• Sensor de presión atmosférica

• Sensor de presión del colector de admisión

• "Posición de combustible" y / o "Límite de combustible FRC"

• archivo Flash

• Calidad del combustible

• Ajuste de la válvula

Acciones recomendadas

Entrada de aire o sistema de escape

1.Verifique que el sistema de entrada de aire no tenga restricciones y / o fugas.

a. Compruebe si hay una restricción de filtro de aire.

b. Realice una inspección visual del sistema en busca de restricciones y / o fugas en la tubería de entrada de aire.

2. Asegúrese de que el turbocompresor esté en buen estado.

3. Verifique el sistema de escape por restricciones.

4. Reparar las fugas que se encontraron. Elimine las restricciones que se encontraron. Reemplace los componentes dañados que se encontraron.
Velocidad / sincronización del motor

1.Verifique la calibración del sensor de velocidad / sincronización del motor. Consulte la Solución de problemas, "Sensor de velocidad / tiempo del motor -
Calibrar".

2. Verifique que los engranajes de impulsión del cigüeñal y del árbol de levas estén ajustados con la orientación adecuada. Consulte el manual de Desmontaje y
montaje.

Sensor de presión atmosférica

Verifique si el sensor de presión atmosférica está sucio y / o si hay suciedad. Elimine cualquier suciedad y / o suciedad que esté presente. La lectura correcta para
la presión atmosférica está entre 50 kPa (7.25 psi) y 100 kPa (14.5 psi).

Sensor de presión del colector de admisión, "Posición del combustible" y / o "Límite de combustible del FRC"

1. Controle el estado de "Posición de combustible" y "Límite de combustible nominal" mientras el motor está funcionando a plena carga. Si "Posición de
combustible" es igual a "Límite de combustible nominal" y "Posición de combustible" es menor que "Límite de combustible de FRC", el Módulo de control
electrónico (ECM) proporciona el control correcto. De lo contrario, continúe con el siguiente paso.

2. Verifique que no haya códigos de diagnóstico activos para el sensor de presión del colector de admisión.

3. Controle el estado de "Presión del colector de admisión" y "Presión atmosférica" en el Técnico electrónico (ET) de Caterpillar. Cuando el motor no está
funcionando, la "Presión del colector de admisión" debe ser de 0 kPa (0 psi).

Nota: Un problema con el "Límite de combustible FRC" solo causará humo negro durante la aceleración. Un problema con el "Límite de combustible FRC" no
causará humo negro durante la operación de estado estable.

Archivo Flash

Verifique que el archivo flash correcto esté instalado. Consulte Solución de problemas, "Programación Flash" para obtener información.

Calidad del combustible

El clima frío afecta negativamente las características del combustible. Consulte el Manual de operación y mantenimiento para obtener información sobre cómo
mejorar las características del combustible durante la operación en climas fríos.

Ajuste de la válvula
Verifique el ajuste de la válvula. Consulte Operación / Prueba de Sistemas y Ajuste para obtener información sobre los ajustes de la válvula.

La ECM controla la cantidad de combustible que se inyecta variando la señal a cada uno de los inyectores unitarios.
los inyectores unitarios inyectan el combustible solamente mientras se energiza el solenoide del inyector unitario. La ECM envía una
señal de 105 voltios al solenoide para energizarlo, la ECM controla la sincronización de la inyección mediante el control de la sincronización de la
señal de 105 voltios. la ECM controla la cantidad de combustible que se inyecta mediante el control de la duración de la señal de 105 voltios. La
ECM establece algunos límites en cuanto a la cantidad de combustible que se puede inyectar.

FRC: posición del control de la relación de combustible es un límite basado en la presión de refuerzo para controlar la mezcla de
combustible y aire para el control de las emisiones. Cuando el ECM detecta un aumento de la presión de refuerzo aumenta la posición del control
de la relación de combustible. la posición nominal del combustible es un límite basado en la clasificación de potencia del motor. la
posición nominal del combustible es semejante a los topes de cremallera y el resorte de par en un motor regulado mecánicamente. la
posición nominal del combustible proporciona la potencia de motor y las curvas de par para una familia específica de motores.
La posición nominal del combustible proporciona la potencia de motor y las curvas de par para una clasificación específica de
potencia. la fábrica programa los límites en el módulo de personalidad. los límites no se pueden programar en el campo. la sincronización de la
inyección depende de los siguientes parámetros del motor: velocidad del motor, carga del motor y otros datos del motor. La ECM
detecta el punto muerto superior del cilindro número uno a partir de la señal proporcionada por los sensores de velocidad y
sincronización del motor, la ECM decide cuándo debe ocurrir la inyección con relación a esta posición de punto muerto superior,
la ECM proporciona la señal al inyector unitario en el momento deseado.

Presión del múltiple de admisión

Fuel Position en español: Posición del combustible

FRC: posición del control de la relación de combustible

Rated Fuel Limit en español: Límite de combustible nominal

Vigile el estado de la "posición de combustible", el "límite de combustible nominal" y el "límite FRC de combustible" en el Cat ET mientras el motor esté
funcionando a carga plena. Estos parámetros deben mostrar la siguiente información

Si "Fuel Position" es igual a "Rated Fuel Limit" y "Fuel Position" es menor que "FRC Fuel Limit", los sistemas electrónicos están operando correctamente. En
caso contrario, vaya al paso siguiente.

Vigile el estado de los parámetros "presión de refuerzo" y "presión atmosférica" en el Cat ET. Cuando el motor no está funcionando, el valor correcto del sensor de
presión del múltiple de admisión es de 0 kPa (0 lb/pulg²).

sensor de presión atmosférica

nota: La sobre presión proveniente de un turbo cargador es superior a la presión atmosférica.

La presión de aceite y sensor de presión de salida de turbo cargador miden presión absoluta.

Por lo tanto, se requiere de un sensor de presión atmosférica para calcular la medida de la presión. Ambos sensores son usados en forma
individual (presión absoluta) y como par para calcular la presión de aceite y presión de manifold de admisión (manómetro) para lectura del
panel de instrumentos y pantalla de estado del ET. Las salidas de todos los sensores de presión son igualadas a la salida del sensor de presión
atmosférica durante la calibración.
Para calibrar automáticamente los sensores, gire la llave a la posición “on” por 5 segundos sin que el motor arranque.
La calibración puede realizarse, también, usando el ET
cumple tres funciones principales:
1. Provee una compensación automática de altitud (máximo de rrateo 24%).
2. Provee parte del cálculo de presión para la lectura del manómetro.
3. Actúa como referencia para la calibración de los sensores de presión.

Programación Flash

Programación Flash - Este es un método de programación o actualización del archivo flash en el Módulo de Control Electrónico (ECM) de un
motor.

El Técnico Electrónico de Caterpillar (ET) se usa para programar un archivo en la memoria del ECM del motor.

Si no tiene el archivo flash, use la herramienta "Búsqueda de archivos Flash" en el entorno de trabajo del técnico de servicio (STW) para obtener el
archivo flash de su motor. Alternativamente, utilice la función "Archivos de software de servicio" en SIS Web para obtener el archivo flash de su
motor. Debe tener el número de serie del motor para buscar el archivo flash. Después de localizar el archivo flash correcto, descargue el archivo
flash a su PC. Escriba el nombre del archivo flash para referencia futura.

Programando un archivo Flash

1. Establezca la comunicación entre Cat ET y el ECM del motor.

2. Seleccione "WinFlash" del menú "Utilidades" en Cat ET.
Nota: Si "WinFlash" no se comunica con el ECM, consulte la resolución de problemas sin un código de diagnóstico Solución de problemas,
"Electronic Service Tool no se comunicará con ECM".

3.Programe el archivo flash en el ECM.

a. Seleccione el ECM del motor debajo de los "ECM detectados".
b. Presione el botón "Examinar" para seleccionar el nombre del archivo flash que se programará en el ECM.
c. Cuando se selecciona el archivo flash correcto, presione el botón "Abrir".
d. Verifique que los "Valores de archivo" coinciden con la aplicación. Si los "Valores del archivo" no coinciden con la aplicación, obtenga el archivo
flash correcto.
e. Cuando se selecciona el archivo flash correcto, presione el botón "Comenzar Flash".
f. Cat ET indicará cuándo se completó con éxito la programación de flash.

4. Encienda el motor y verifique que funcione correctamente. Repare cualquier código activo de diagnóstico o evento.
 E009 Deterioro de gran altitud

Condiciones que generan este código:

El módulo de control electrónico (ECM) detecta la presión atmosférica que es demasiado baja. La información sobre los ajustes y rangos
predeterminados para este evento se puede encontrar en la solución de problemas con un código de evento Solución de problemas, "Códigos de
evento".

Respuesta del sistema:

El ECM registrará el evento de diagnóstico.

E009-2 (Derate)

• El motor se reducirá.
• El motor está siendo operado a una altitud demasiado alta.
• Puede haber un problema con el sensor de presión atmosférica.

Paso de prueba 1. Verificar si hay códigos de diagnóstico

A. Conecte el técnico electrónico de Caterpillar (ET) al conector de la herramienta de servicio.

B. Restaure la energía eléctrica al ECM.

C. Verifique si hay códigos de diagnóstico activos o códigos de diagnóstico registrados. Espere al menos 30 segundos para que los códigos se
activen.

Resultado Esperado:
No hay códigos de diagnóstico presentes.

Resultados:

• OK - El motor aún está disminuido. El motor está siendo operado a una altitud que es demasiado alta. STOP

•No está bien -

Reparación: repare los códigos de diagnóstico que están presentes. Consulte el tema apropiado en la sección "Solución de problemas con un
código de diagnóstico" de este manual. Asegúrese de que la reparación elimine el problema.

DETENER
Sensor de presión del colector de admisión (Boost)

1. Con el motor a plena carga, controle la "Posición del combustible" y el "Límite de combustible nominal" en la pantalla de estado. Si "Posición de
combustible" no es igual a "Límite de combustible nominal", entonces verifique la presión del colector de admisión (refuerzo).

2. Controle la presión del colector de admisión (boost) y la presión atmosférica para el funcionamiento normal en la pantalla de estado.

Sistema de entrada y escape de aire

Verifique los sistemas de entrada y escape de aire por restricciones y fugas. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento. Busque una
indicación de la lámpara de advertencia o indicadores de restricción que se activan si los filtros están equipados con estos dispositivos. Estos
indicadores están asociados con filtros obstruidos. Reemplace los filtros de aire obstruidos o limpie los filtros de aire obstruidos de acuerdo con las
pautas del Manual de operación y mantenimiento. Repare cualquier fuga que se encuentre en el sistema

Sensor de presión del colector de admisión (Boost)

1. Con el motor a plena carga, controle la "Posición del combustible" y el "Límite de combustible nominal" en la pantalla de estado. Si "Posición de
combustible" no es igual a "Límite de combustible nominal", entonces verifique la presión del colector de admisión (refuerzo).

2. Controle la presión del colector de admisión (boost) y la presión atmosférica para el funcionamiento normal en la pantalla de estado.

Sistema de entrada y escape de aire

Verifique los sistemas de entrada y escape de aire por restricciones y fugas. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento. Busque una
indicación de la lámpara de advertencia o indicadores de restricción que se activan si los filtros están equipados con estos dispositivos. Estos
indicadores están asociados con filtros obstruidos. Reemplace los filtros de aire obstruidos o limpie los filtros de aire obstruidos de acuerdo con las
pautas del Manual de operación y mantenimiento. Repare cualquier fuga que se encuentre en el sistema.