Tipos de carga según la normativa COVENIN-MINDUR (PROVISIONAL

2002-88) Criterios y Acciones Mínimas para el Proyecto de Edificaciones

Acciones permanentes:
Las acciones permanentes son las que actúan continuamente sobre la
edificación y cuya magnitud puede considerarse invariable en el tiempo, como
las cargas debidas al peso propio de los componentes estructurales y no
estructurales: pavimentos, rellenos, paredes, tabiques, frisos, instalaciones fijas,
etc. Igualmente, el empuje estático de líquidos y tierras que tengan un carácter
permanente, las deformaciones y los desplazamientos impuestos por el efecto
de pretensión, los debidos a movimientos diferenciales permanentes de los
apoyos, las acciones reológicas y de temperatura permanentes, etc.
Acciones variables:
Las acciones variables son aquellas que actúan sobre la edificación con una
magnitud variable en el tiempo y que se deben a su ocupación y uso habitual,
como las cargas de personas, objetos, vehículos, ascensores, maquinarias,
grúas móviles, sus efectos de impacto, así como las de acciones variables de
temperatura y reológicas, y los empujes de líquidos y tierras que tengan un
carácter variable.
Impacto:
Cuando existan acciones de vibraciones y fuerzas de impacto importantes
originadas por ascensores, montacargas, maquinarias, grúas móviles, etc., se
deberán considerar en forma adicional según los datos técnicos del fabricante
de los equipos.
Acciones del sismo:
Son las acciones producidas por movimientos del terreno originados por los
sismos. Habitualmente, las acciones del sismo se dan mediante sus espectros.
En general, un espectro es la representación gráfica de los valores máximos de
una serie cronológica en función de sus frecuencias o períodos, como se ilustra
en la Sección C-2.2 del Comentario. Para estas acciones véanse las Normas
COVENIN-MINDUR 1756, "Edificaciones Antisísmicas" vigentes.
Acciones del viento:
Son las acciones producidas por el aire en movimiento sobre los objetos que se
le interponen, y consisten, principalmente, en empujes y succiones. Véanse las
Normas COVENIN - MINDUR 2003, "Acciones del Viento sobre las
Construcciones" vigentes.

Tipos de materiales más comunes a usar en el diseño estructural de un

puente.
Desde épocas atrás en lo que se refiere a puentes se han utilizado variedades
de materiales para su construcción a partir de la madera y roca, al transcurrir el
tiempo se ha empleado materiales metálicos el cual les aporta mucha
resistencia. Los materiales más comunes para la construcción de una estructura
de un puente son:

 Piedra
 Madera
 Acero
 Hormigón armado (concreto)04247021308
 Hormigón pretensado
 Hormigón postensado
 Mixtos

Efectos del viento sobre la estructura

Los puentes son estructuras abiertas emplazadas, en lugares donde las

condiciones meteorológicas son hostiles. Como su naturaleza es precisamente
salvar obstáculos y lograr el paso donde la propia naturaleza decidió no
concederle al ser humano este favor, sus elementos están expuestos a las
inclemencias de un entorno que casi siempre conspira para acortar su vida útil,
de modo que es fundamental el análisis certero de todos los esfuerzos que estas
estructuras debe soportar y en especial el provocado por la carga de viento.

Fuerzas aerodinámicas en un cuerpo:

Todas aquellas cargas producidas por algún fenómeno, en este caso el viento,
pueden ser representadas por medio de fuerzas y momentos actuando en la
estructura. Las componentes de estas fuerzas dependerán del sistema de ejes
que se adopte. Cuando se requiere efectuar el cálculo de las acciones del viento
sobre un cuerpo sometido a una corriente incidente uniforme de velocidad V, se
suele utilizar un triedro de referencia ligado al cuerpo. Así el eje x tiene la
dirección y el sentido de la velocidad incidente V, el eje z está contenido en un
plano vertical positivo ascendente formando un ángulo de 90° con el eje x,
finalmente el eje y se define de modo que el sistema de ejes forme un triedro
derecho.

Este sistema de referencia se denomina ejes de viento, y las proyecciones de la

fuerza resultante sobre los ejes reciben los nombres de resistencia aerodinámica
(la proyección sobre el eje x), sustentación (la correspondiente al eje z) y fuerza
lateral (la correspondiente al eje y).
Para el análisis de cargas producido por el viento sobre un determinado
obstáculo, se deberá determinar previamente, cómo es la distribución de
presiones sobre las superficies del cuerpo para, mediante la integración de éstas,
determinar las cargas globales. Una manera de simplificar la distribución de
presiones p(x,y,z) es utilizando un coeficiente adimensional llamado coeficiente
de presión Cp(x,y,z), el cual está ligado con la ecuación de Bernoulli en régimen
incompresible, y la que relaciona, a lo largo de una línea de corriente, la presión,
p, y la velocidad, V, en un punto del fluido con las condiciones de presión y
velocidad, P y V , existentes corriente arriba alejados del cuerpo en estudio,
esto es:

1
donde  es la densidad del fluido. Al segundo término, 2 V2 , se le llama
1
presión dinámica (2 V2 es la presión dinámica de la corriente incidente) y PR
es la presión de remanso o de estancamiento (i.e., la presión que se alcanza al
desacelerar constantemente la corriente hasta una velocidad nula, presión que
es, además la máxima que se puede alcanzar en el dominio fluido).
Una vez que definimos la ecuación de Bernoulli, a lo largo de una línea de
corriente, podemos establecer una expresión para definir el coeficiente de
presión, el cual es la diferencia entre la presión en un punto considerado,
p(x,y,z), y la presión de referencia, normalmente la presión estática de la
corriente incidente, p , dividido entre la presión dinámica de la corriente
1
incidente, 2 V2:
Para una mejor comprensión el coeficiente de presión se puede definir como un
número adimensional que describe la presión relativa a través de un campo de
flujo, es decir, sirve para estimar la presión de un objeto inmerso en un fluido.

En la figura se observa un flujo alrededor de un cuerpo bidimensional. La zona

sombreada indica la capa límite próxima al cuerpo (campo de flujo) y la estela
del cuerpo corriente abajo del mismo.
Fuerzas aerodinámicas en el tablero de un puente:
El viento se suele representar por cargas estáticas y fluctuantes, las que son
inducidas por el viento cuando éste fluye a través de una estructura. La
incidencia del viento en una estructura genera áreas de presión y succión. Si
idealizamos el tablero de un puente como un elemento bidimensional sobre el
que incide el viento de izquierda a derecha, observaríamos la aparición de zonas
de presión (cara de barlovento). Cuando el viento continúa fluyendo alrededor
del tablero, éste experimenta una separación en las esquinas o aristas del
tablero. La separación del aire ocasiona la aparición de zonas de baja presión o
succión, en la última sección del puente también se crea una zona de succión
(cara de sotavento).

Las presiones y succiones se pueden transformar a fuerzas y momentos

aplicados en puntos predefinidos del tablero. La fuerza inducida en la dirección
del viento se denominan fuerza de arrastre, la fuerza perpendicular a la fuerza
de arrastre se denomina fuerza de levantamiento; aunado a estas dos fuerzas,
el viento también induce un momento de volteo.
Fuerza estática equivalente:
Los efectos del viento en puentes dependen en gran medida de la longitud de
los claros del puente. Un puente con un claro grande será más susceptible a los
efectos dinámicos del viento comparado con un puente de claro pequeño. Para
puentes de claro pequeño (puentes convencionales de trabes), los efectos del
viento que dominan se asocian con la velocidad media del viento que induce
fuerzas estáticas.
Muchos códigos o normas de diseño consideran el empleo de una fuerza estática
equivalente que se puede definir como el producto de la fuerza estática
(calculada con la velocidad media del viento) multiplicada por un factor de
amplificación. Este factor de amplificación está ligado a la respuesta dinámica y
mide la contribución de la respuesta dinámica con respecto a la estática. Por
ejemplo, para puentes con claros pequeños el factor de amplificación será muy
cercano a la unidad, debido a su elevada rigidez y a su corto periodo natural. La
siguiente expresión puede ser empleada para determinar la fuerza estática
equivalente.

En donde:
 Fee: es la fuerza estática equivalente.
 FA: es un factor de amplificación.
 Fe: es la fuerza estática inducida por la velocidad media del viento.

Factores que se deben considerar para la elección o tipo de diseño del

puente.
a) El tipo de vehículos que cruzará el puente, y la intensidad de tránsito.
b) Aspectos topográficos, hidráulicos y geológicos del subsuelo.
c) Condiciones climatológicas, por ejemplo, en regiones donde la lluvia es
intensa, no convendría utilizar estructuras de acero porque se oxidan
fácilmente y es necesario protegerlas de forma continua.
 d) Localización y transporte de materiales.
e) Según su sección de desagüe.
f) Costo inicial reducido.
g) Menor costo de conservación.
h) Condiciones estáticas adecuadas.

Factores que se deben considerar en los problemas de fundaciones de un

puente.
Uno de los aspectos de alto riesgo en la estabilidad de los puentes, son las
socavaciones, que están íntimamente ligadas a las características de los ríos.
En general la topografía terrestre presenta una gran variedad de ríos con una
diversidad de problemas, sin embargo, por razones prácticas se agrupan en los
dos tipos siguientes:
a) Ríos de caudales bruscamente variables o torrenciales
b) Ríos de caudal relativamente constante (varían más o menos lentamente).
Los ríos de caudal relativamente constante, no dan problemas de índole
hidráulico pero en cambio, los ríos de caudal bruscamente variable los cuales
son los que normalmente se encuentran en las regiones bajas, con caudal más
o menos reducido durante la mayor parte del año, incrementándose
enormemente y súbitamente en la época de lluvias y durante los deshielos.
Presentan problemas de variabilidad de lecho, inundaciones, y socavaciones,
para lo cual hay que tener muchos cuidados.
Para prever la variabilidad del lecho del río frecuentemente se construyen tramos
de descarga o más alcantarillas en los terraplenes de acceso para que por ahí
pasen las aguas que se desprenden del curso principal. Tramos de descarga
que deberán merecer continua y celosa vigilancia para evitar desastres por
encauzamiento de los caudales principales.
En los terrenos llanos, especialmente en la época de las grandes crecidas, el
nivel de las aguas sube considerablemente, llegando en algunos casos a cubrir
la calzada de las vías, provocando destrozos, deterioros y la anulación temporal
de la vía, y en la época de mayor necesidad. Razones que nos muestran la
necesidad de prever sistemas de drenaje que permitan el libre desfogué de estas
aguas, y cota de rasante fijada en concordancia, y previsión con estos hechos.
La determinación de la cota de fundación, es una tarea compleja, y difícil. Si bien
se tiene información sobre el tema, este es apenas referencial, depende de
muchas variables y ocurrencias durante las propias crecidas.
Existen diversidad de fórmulas empíricas que nos permiten estimar la
profundidad de las socavaciones, el solo seleccionar la ecuación de mejor
comportamiento es difícil, aun cuando hay autores que recomiendan el uso de
una y otra fórmula en los diversos tipos de ríos. En última instancia, siempre será
el profesional el responsable de la decisión, en base a su buen criterio y
fundamentalmente en base a su experiencia y experiencias de hechos similares.
Sin embargo, se puede decir que la cota de fundación, en ningún caso deberá
ser mayor a la cota de socavación menos 3 metros. En última instancia y si la
inversión así lo indica, deberá recurrirse a modelos a escala, o modelos
matemáticos de simulación.
Se entiende que no se debe fundar sobre el fango, pero si este puede estar por
encima de la fundación. Una vez estimada la profundidad de socavación, se
puede definir la cota de fundación de las pilas adicionando al valor estimado con
la fórmula anterior, una altura mínima de 3 m.
Cabe recordar que una de las causas más frecuentes de la falla de los puentes
es la socavación, por esta razón es de importancia fundamental que la cota de
fundación, se fije con criterio conservador para quedar a salvo de este fenómeno.
La inversión, que se haga para profundizar las pilas contribuye más a la
seguridad de la estructura, que esa misma erogación aplicada a aumentar la
longitud. Es indispensable el conocimiento de la naturaleza del subsuelo para
fijar la profundidad de fundación conveniente.

¿Cómo se clasifican los tipos de fundaciones de un puente?

La clasificación clásica de fundaciones las divide en dos grandes grupos.
Fundaciones directas y fundaciones indirectas.
Se entiende por fundaciones directas aquellas que están en contacto íntimo con
el estrato portante elegido para soportar las cargas del puente y con distribuyen
en este, en forma de presiones unitarias, más o menos uniformes, las reacciones
del puente, en tanto que se consideran fundaciones indirectas aquellas que no
están en contacto con el estrato portante, el cual se llevan las cargas por medio
de elementos intercalados entre las fundación y dicho estrato: entre ellas, las
fundaciones sobre pilotes constituyen uno de los casos más comunes.
Según el tipo de fundación que vaya a utilizarse en el proyecto de un puente se
les puede clasificar, también, dentro de los siguientes grupos:
  Fundaciones extendidas: son fundaciones directas de área
considerable que distribuyen las cargas sobre el estrato portante en que
se apoyan.
 Fundaciones sobre cilindros y cajones: se utilizan estos, a la vez, como
entibados y como elementos transmisores de la carga a los estratos
portantes.
 Fundaciones sobre pilotes: transmiten a los estratos portantes
profundos la carga de la fundación.

¿Cómo determinar la capacidad de carga de las fundaciones?

Capacidad de carga de los suelos:
La exploracion completa del subsuelo permite conocer con bastante
aproximacion la capacidad de carga de los diversos estratos que se encuentran
bajo las fundaciones proyectadas. Sin embargo, en las etapas preliminares del
proyecto de fundacion, interesa al ingeniero poder estimar aproximadamente la
resistencia del terreno y para ello puede hacerse uso de valores promedios
derivados de la experiencia, los cuales se resumen en tablas generales, que
indican la capacidad de carga probable para los tipos mas comunes de terreno.
En el manual para el calculo de edificios del ministerio de obras publicas se
establecen los valores que se copian acontinuacion:

En las normas AASHTO se dan recomendaciones detalladas sobre la capacidad

de soporte ultima y de diseño de las fundaciones directas tanto en los suelos
granulares (basados en el angulo de friccion interna y sus correspondientes
factores de capacidad,como para los suelos cohesivos (para el corte en
condicion no drenada), con carga exentrica o situadas en, o cerca, de taludes.