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La diferencia que encontraremos entre ellos 2 sería que mientras uno lleva
motor, arenero, engrasador de pestaña y captadores, los bogies
remolcados, que suelen ser los del coche intermedio, no los llevan. En
cambio, sí que llevarán todos freno, tanto de disco como de zapata, aunque si
todo funciona como debe, se suele utilizar el freno eléctrico o freno motor.
Pero lo que realmente hace que los trayectos sean lo más confortables posibles
y, creedme si os digo que están en mal estado, se nota muchísmo en el
compartimento de pasajeros, son los dos sistemas de suspensión, tanto
primaria como secundaria, teniendo la primera el principal desempeño en
absorber los desniveles de la vía, mientras que la secundaria en forma de
balonas de aire comprimido, intentan que el pasajero vaya lo más confortable
posible y que se adecúa dependiendo de la carga de la caja que reposa encima
de la corona sobre dichas balonas.
Claro, todo esto sirve para un tren destinado al transporte de viajeros,
mientras que, en un tren destinado a el transporte de mercancía, algunas cosas
cambiarían, ya que el compartmento de viajeros se sustituye por vagonetas o
por grandes vagones de carga. Y ni que hablar de los trenes levitados
magnéticamente.
La parte mecánica de una locomotora se compone de caja, bastidor y tren
de rodadura. A continuación, se exponen estos elementos además de detallar
algunos otros aspectos importantes de la parte mecánica de una locomotora:
1) El tren de rodadura:
Se compone de los ejes que soportan el chasis y lo guían por la vía, más un
sistema de suspensión apropiado.
El chasis y la caja son las partes que encierran todos los elementos relativos al
control en la locomotora.
El motor tiene su eje paralelo al eje (o ejes) de la locomotora y entre ellos el nexo
de unión es un tren de engranajes.
Los ejes, con sus ruedas y cajas de grasa reposan sobre la vía. Todo esto es
la parte no suspendida.
Tren basculante
Características
En el caso de los basculantes, los trenes pueden inclinarse en las curvas hacia
el lado interno de las mismas y en los pendulares la caja tiende a salir hacia el
exterior por la parte inferior con lo que se limita la fuerza centrífuga en los dos
casos y se pueden obtener velocidades mayores de paso por curva.
Los Pendolino circulan en Italia con las siglas ETR 401 (con colores blanco y
verde), ETR 450, ETR 460 y ETR 480 (con colores blanco y rojo), y ETR
470(con colores blanco y azul). Estos últimos utilizados por la
sociedad Cisalpino.
La mayor parte de los trenes Pendolino y los ETR 500 efectúan los servicios que
comercialmente se denominan Eurostar Italia.
Pendolinos
Historia
El proyecto fue evolucionando hasta llegar al ETR 401, que fue el primer
Pendolino operativo. Ordenado en 1974 y del cual se construyó un solo ejemplar
en 1975. Inicialmente fue puesto en servicio en la línea Roma-Ancona y
posteriormente en la línea Roma-Ancona-Rímini.
En el año 2000 Fiat Ferroviaria fue adquirida por Alstom por 300 millones de
euros. En ese momento Fiat Ferroviaria tenía contratos de más de 900 millones
de euros, en gran parte vinculados a Pendolinos.
Diseño básico
Boje basculante de un coche de un tren pendular.
Este boje está formado por un carro con cuatro ruedas (dos a cada lado y un
pivote central que absorbe el desplazamiento del centro de gravedad hacia un
lado o el otro según la inclinación producida por el peralte en una curva.
Talgo pendular
Columnas de suspensión del Talgo pendular
Desde el inicio de los ferrocarriles los coches se hicieron con dos ejes, uno en
cada extremo. Esto obliga a que los ejes de dos vagones consecutivos estén
muy cerca el uno del otro, ya que si los ejes están demasiado separados es difícil
mantener las ruedas encarriladas en las curvas. Esta proximidad entre el eje final
de un coche y el inicial del coche siguiente es el responsable del traqueteo típico
del tren: se oye el paso de las ruedas dobles sobre las juntas de dilatación de los
carriles y un instante después se oye el mismo "golpe" de las ruedas del coche
siguiente. Para solucionar esto se colocaron los ejes por pares en carretones
giratorios denominados bojes, que permitían a los coches tener mucha mayor
longitud colocando un boje en cada extremo en lugar de un eje. Aumenta así el
traqueteo (cuatro golpes en lugar de dos) pero disminuye el impacto al repartirse
entre los cuatro ejes en los dos bojes.
La solución original de Talgo consiste en hacer los coches cortos y situar los ejes
entre cada dos coches, uniendo los rodales consecutivos mediante unas barras
triangulares. Al entrar en una curva, el movimiento de giro se transmite a través
de las barras triangulares haciendo que los ejes se sitúen de forma mecánica
perpendicularmente al carril. La necesidad de alinear las ruedas obliga en inicio
a utilizar un sistema de guiado del primer rodal en la locomotora, que
posteriormente fue resuelto en la propia rama para poder ser utilizado por
cualquier locomotora.