1.

Automobilele ecologice

1.1. Automobile ecologice – scurta prezentare

Omul a incercat dintotdeauna sa valorifice resursele naturale pentru a -si
imbunatati calitatea vietii. Daca in trecut efectele activitatilor lui asupra
mediului erau neglijabile, cu timpul ele au devenit din ce in ce mai agresive,
distrugand echilibrul acestuia. In ultimul secol, s -au iregistrat accentuari ale
cantitatilor de poluanti ce afecteaza factorii de mediu. Acest ia se manifesta in
toate ramurile mediului: aer, apa, sol, om.
Una dintre cele mai semnificative surse de poluare atmosferica o reprezinta
mijloacele de transport: autovehicule, locomotive, vapoare, avioane. Dintre
acestea se remarca automobilele, datorita numarului mare de pe piata, numar aflat
in continua crestere. Mai mult, se estimeaza ca populatia pe glob va ajunge in
2050 la 8.1 miliarde, iar numarul autoturismelor la 3.4 miliarde. Daca pana atunci
nu se vor lua masuri, Pamantul nu va putea furniza s uficienta energie pentru
acestea.
Din acest motiv este foarte important a avea in vedere elementele poluante,
efectele lor distructive si bineinteles, eventuale solutii la situatia de criza in care
ne aflam.
Problemele ce au aparut ca urmare a caracterului profund poluant al
masinilor traditionale au facut ca societatea sa caute solutii fezabile. Acest lucru
a pornit de la sursa, cu marile companii de automobile oferind diferite metode de
atenuare, micsorare sau evitare partiala a cantitatii mari de emisii de gaze
poluante. Printre metodele oferite de marile companii de automobile se numara si
automobilele ecologice.
Aparute inca din 1890, automobilele ecologice nu s -au bucurat de prea
multa simpatie din partea producatorilor si nici a pasionatilor de masini . De ceva
vreme insa, automobilele electrice se strecoara din ce in ce mai mult printre
atractiile saloanelor auto. Pe piata industriei auto au aparut diverse proiecte de
vehicule care folosesc tot felul de tehnologii si surse alternative pentru
alimentarea automobilelor.
Masinile ecologice ar putea aduce mari schimbari in ceea ce priveste evolutia incalzirii

M o d Coala № d o c u me n t . S e mn a t Data
Executat Dezvoltarea tennologiilor Litera Coala Coli
Controlat 4 50
eco de catre producatorii de
autovehicule
 globale. Numarul de masini a crescut considerabil, iar poluarea si caldura pe care o genereaza duc
in mod sigur la o distrugere a mediului. Masinile ecologice au la baza hidrogenul si emit apa.
Motorul acestei masini functioneaza pe baza reactiei intre oxigen si hidrogen. reactie. Viteza unei
astfel de masini nu depaseste 45 de km pe ora. Ea poate merge aproximativ 160 de km cu un
rezervor de hidrogen.
Preturile acestora automobile nu sunt foarte accesibile, situandu-se intre 18.400 si 19.400
euro. Aceste preturi le depasesc pe cele ale variantelor pe benzina, astfel ca alegerea unui hibrid
trebuie sa vina dintr-o dorinta clara de protejare a mediului. Aceste masini nu doar consuma mai
putin, ci protejeaza si mediul. Exista si automobile care functioneaza pe baza de biodiesel,
motorina obtinuta din rapita. Mai exista si E85, nu foarte cunoscut in Europa, dar destul de faimos
in S.U.A., reprezentand un amestec de benzina si etanol. Deocamdata, etanolul se obtine din
petrol, ceea ce nu este tocmai o solutie fericita, avand in vedere ca este o resursa epuizabila, dar se
poate prelucra din cartof sau prin fermentarea zaharului.
Dintre toate aceste solutii, autovehiculele pe baza de hidrogen reprezinta cea mai fericita
solutie pentru protejarea mediului. In Islanda exista deja prima statie de hidrogen din Europa, care
produce oxigen si hidrogen cu ajutorul apei si al curentului electric.
Masina hibri d nu se baga în priza. Bateriile se încarca de cele mai multe ori
când se frâneaza, iar în mers procesul este posibil numai la viteze sub 80 km/h.
Daca la o masina electrica exista pericolul ca sistemul electric sa se defecteze sau
sursa de energie sa se e puizeze în timpul mersului, la un hibrid aceasta situatie
este „acoperita" de motorul traditional. Printre pasionatii de masini, hibridele
sunt considerate „urâte". Producatorii încearca sa raspunda însa tuturor criticilor.
Persoanele care conduc autoturis me hibrid economisesc combustibil si protejeaza
mediul. Masinile hibrid sunt o solutie de compromis la problema poluarii cu
dioxid de carbon.

1.2 Masina – intre confort si poluare

Omul a incercat dintotdeauna sa valorifice resursele naturale pentru a -si
imbunatati calitatea vietii. Daca in trecut efectele activitatilor lui asupra
mediului erau neglijabile, cu timpul ele au devenit din ce in ce mai agresive,
distrugand echilibrul acestuia. In ultimul secol, s -au iregistrat accentuari ale
cantitatilor de po luanti ce afecteaza factorii de mediu. Acestia se manifesta in
toate ramurile mediului: aer, apa, sol, om.
Una dintre cele mai semnificative surse de poluare atmosferica o reprezinta
mijloacele de transport: autovehicule, locomotive, vapoare, avioane. Dint re

Coala

M o d Coala № d o c u me n t .S e mn a t Data 5
 acestea se remarca automobilele, datorita numarului mare de pe piata, numar aflat
in continua crestere. De exemplu, in Statele Unite statisticile arata ca exista o
masina la fiecare al doilea locuitor, iar in Los Angeles, chiar una pentru fiecare
persoana. Mai mult, se estimeaza ca populatia pe glob va ajunge in 2050 la 8.1
miliarde, iar numarul autoturismelor la 3.4 miliarde. Daca pana atunci nu se vor
lua masuri, Pamantul nu va putea furniza suficienta energie pentru acestea.
Din acest motiv este foa rte important a avea in vedere elementele poluante,
efectele lor distructive si bineinteles, eventuale solutii la situatia de criza in care
ne aflam.
Principalele emisii ale unui motor de masina sunt:
 Azotul (N 2 ) – reprezinta aproximativ 78 la sutã din aer; cea mai mare parte

din acesta trece neschimbata prin motorul masinii.

 Dioxidul de carbon (CO2) - este unul dintre produsele combustiei. Carbonul din carburant

reactioneaza cu oxigenul din aer.

 Vaporii de apa (H2O) - sunt un alt produs al combustiei, rezultat in urma reactiei hidrogenului

din carburant cu oxigenul din aer.

Aceste emisii sunt în general nedaunatoare, cu toate ca dioxidul de carbon

joaca un rol important in fenomenul de incalzire globala. Dar, alaturi de acesti
compusi, in urma procesului de combustie rezulta, in cantitati mai mici, si
compusi mult mai toxici:
 Monoxidul de carbon (CO) – este un gaz incolor si inodor.
 Hidrocarburile sau compusii organici volatili (COV) – rezultati datorita carburantului nears
care se evapora. Sub efectul luminii, acesti compusi se descompun formand oxidanti care
reactioneaza cu oxizii azotului si creaza ozon (O3) la nivelul solului, unul dintre componentele

principale ale smogului.

 Oxizii de azot (NO si NO2, denumiti împreunã NOx) - contribuie la formarea smogului si a

ploii acide, si produc de asemenea iritatii ale membranelor mucoase umane.

 Dioxidul de sulf (SO2) – este un gaz incolor, cu miros intepator, care prin oxidare da SO3,

care in reactie cu apa formeaza H2SO4, proces cunoscut sub numele de “ploaie acida”.

 Plumbul (Pb) – este un metal greu, care afecteaza capacitatea de concentrare, de invatare a
copiilor, iar la adulti agraveaza hipertensiunea, insuficienta renala cronica si anemia.

Fiecare din gazele enumerate mai sus au, de asemenea, efecte nocive asupra

Coala

M o d Coala № d o c u me n t .S e mn a t Data 6
 sanatatii copiilor si adultilor. De exemplu, dioxidul de azot intensifica astmul si
scade rezistenta la infectii, dioxidul de sulf emis de motoarele Diesel se face
responsabil de ameteli, astm sa u bronsita cronica, ozonul irita ochii si caile
respiratorii, particulele volatile sunt direct legate de cancer, leucemie, etc.
Avand in fata aceste date, alaturi de pronosticurile sumbre in ceea ce priveste
consumul accelerat de resuse naturale, este d e inteles de ce marile companii de
automobile precum General Motors, Toyota, Ford, sau Honda au inceput
demersuri pentru constructia unor masini ecologice.
Primul pas in acest sens l -a constituit trecerea la diferiti combustibili mai putin
poluanti, cum ar fi: biocombustibili (biodiesel), combustibil pe baza de hidrogen,
sau de etanol, etc. Alaturi de acestia s -au introdus diferite filtre al caror rol este
de a diminua emisia de gaze toxice, insa a caror eficacitate lasa de dorit.
Pe langa acestea, s -au introdus pe piata si masinile hibride, al caror principiu de
functionare are la baza doua motoare: unul traditional, care produce energie
pentru alimentarea celui electric. In acest mod, consumul de combustibil brut este
mai redus, dar nu este total eliminat .

1.3 Ce constituie poluarea?

Poluarea se refera atat la aspectele cantitative (concentratia si cantitatea

substantelor), cat si la cele calitative (felul substantelor). Principalii poluanti ai
atmosferei sunt cei sulfurici (SO 2 , SO 3 , H 2 SO 4 , H 2 S), poluantii carbonici (CO,
CO 2 , hidrocarburile, aldehidele), compusii azotului (NH 3 , NO, NO 2 , nitratii),
poluantii minerali (Pb, silicati), pulberile (cenusa si fum), substante radioactive,
praful bacterian.

Oxizi ai carbonului
Dintre toate substantele enumerate anterior, monoxidul de carbon este cel mai
raspandit poluant al aerului. El provine in proportie de aproape 60% de la
autovehicule, care folosesc drept combustibil benzina si motorina. S -a estimat ca
80% din cantitatea de monoxid de carbon este produsa in primele doua minute de
functionare a motorului si reprezinta 11% din totalul gazelor de esapament.
Carbonul din materiile energetice primare sufera procesul de oxidare completa,
transformandu-se in dioxid de carbon (CO 2 ) sau de oxidare incompleta rezultand
monoxidul de carbon (CO). Acesta din urma se raspandeste in atmosfera sau se

Coala

M o d Coala № d o c u me n t .S e mn a t Data 7
 formeaza in stratosfera sub efectul razelor ultraviolete.
Monoxidul de carbon este un gaz toxic atat pentru om, cat si pentru animale.
Acesta patrunde in organism prin plamani si blocheaza fixarea oxigenului prin
atomul central de Fe al hemoglobinei (HbCO): puterea sa de fixare este de 240 de
ori mai mare decat cea a oxigenului. Nivelul de otravire depinde de saturati a
sanguina, de cantitatea de CO din aer si de volumul respirat. Efectele nocive
sunt: oboseala, ameteala, cefalee, greata, insomnie, tulburari de memorie, boli
respiratorii si cardiace.
Dioxidul de carbon (CO 2 ), spre deosebire de monoxidul de carbon, este toxic

numai in concentrati i foarte mari (peste 5000 ppm). Acesta este responsabil in
mare masura pentru efectul de sera, contributia care ii revine fiind apreciata la
aproximativ 50%.
Procesul de fotosinteza foloseste dioxidul de carbon expirat de fiintele vii sau
eliminat in urma proceselor industriale si a transporturilor, dand nastere
glucidelor si oxigenului:
6CO 2 +6H 2 O=C 6 H 12 O 6 +6O 2
Cu toate acestea, datorita accentuarii concentratiilor de CO 2 din atmosfera,
plantele nu mai reusesc sa transforme o cantitate suficienta de CO 2 in O 2 . Se
apreciaza ca 15% din totalul emisiilor de CO 2 provine de la motoarele cu ardere
interna ale automobilelor.
Dioxidul de carbon intalnit in atmosfera in proportie de 0,03% nu produce
tulburari manifestate decat in situatiile in care este impiedicata trecerea gazului
din sangele venos in alveola pulmonara si eliminarea lui prin aerul expirat. De
fapt fenomenele toxice apar in momentul in care presiunea partiala a CO 2 din aer
creste atat de mult incat impiedica eliminarea acestui catabolit. Initial apa re o
crestere a CO 2 din sange (hipercapnie) mai putin datorita patrunderii lui din
aerul exterior, cat datorita autointoxicarii organismului. Pe masura ce creste
concentratia in aerul atmosferic, intervine si solubilizarea lui in plasma sanguina
datorita presiunii partiale crescute; la autointoxicare se asociaza intoxicatia
exogena.
Primele tulburari apar in jurul concentratiei de 3% manifestate prin tulburari
respiratorii (accelerarea respiratiei), apare apoi cianoza, urmata de tulburari
respiratorii si c irculatorii insotite de fenomene legate de dezechilibrul acido -

Coala

M o d Coala № d o c u me n t .S e mn a t Data 8
 bazic.
Oxizii de sulf
Oxizii de sulf rezulta în urma oxidarii sulfului existent in compoziţia carbunelui.
Cea mai mare parte a sulfului existent în carbune (peste 95%) se transforma in
SO 2 , restul de aproximativ 5% se transformă in SO 3 . Dioxidul de sulf (SO 2 )
reacţioneaza cu oxigenul din atmosfera, in prezenta catalizatorilor (V 2 O 5 , NOx),
dand nastere anhidridei sulfurice (SO 3 ) conform reactiei:
2SO 2 + O 2 =2SO 3
In prezenta vaporilor de apa din atmosfera (ceata, ploaie, umezeala), trioxidul de
sulf se transforma in acid sulfuric:
SO 3 +H 2 O= H 2 SO 4
Dioxidul de sulf este o substanta toxica, care irita mucoasa si provoaca spasm si
contractia muschilor cailor respiratorii.
In plus, oxizii de sulf di strug si mediul inconjurator, actionand direct asupra
plantelor, si modificand compozitia apei si a solului. In concentratie mare,
dioxidul de sulf distruge clorofila din frunze, actiunea sa amplificandu -se in
prezenta NO 2 . Expunand frunze de la diferite p lante intr-o atmosfera cu NO 2 in
concentratie de 2 ppm si separat, intr -o atmosfera cu SO 2 , in concentratie de 0,7
ppm, dupa 4 ore nu s -a observat nicio schimbare morfologica in structura
frunzelor. Expunand, insa, aceleasi frunze intr -o atmosfera cu ambel e noxe, dar
intr-o concentratie individuala mult mai mica decat in primul caz (0,1 ppm pentru
fiecare gaz), s -a observat o continua modificare a tesutului frunzelor.
Acizii de sulf, respectiv acizidul sulfuros si cel sulfuric, care rezulta prin
hidratarea oxizilor sus amintiti, conduc la fenomene de coroziune, decolorarea
materialelor colorate, reducerea elasticitatii si rezistentei pentru unii compusi
organici (amine, polimeri, textile etc.). Oxizii de sulf, alaturi de cei de azot, sunt
astazi considerati principalele cauze ale ploilor acide, ploi care se fac
responsabile pentru distrugerea padurilor pe suprafete intinse. Modificarile
aparute in compozitia apei si a solului au ca rezultat tulburari de dezvoltare a
plantelor, o scadere a productiei de masa l emnoasa, respectiv a productiei si
calitatii fructelor, etc.
Oxizii de azot
Cantitatea totala de NOx rezultata prin arderea carbunelui, este constituita din

Coala

M o d Coala № d o c u me n t .S e mn a t Data 9
 aproximativ 95% NO si 0,5% NO 2 . Monoxidul de azot, in prezenta oxigenului din
aer si sub actiunea razelor ultraviolete, se transforma in NO 2 conform reactiei:
2NO + O 2 =2NO 2
Dioxidul de azot este un gaz foarte toxic, care in reactie cu vaporii de apa din
atmosfera formeaza acidul azotic:
2NO 2 + H 2 O=HNO 3 + HNO 2
Atat dioxidul de azot, cat si acidul azotic sunt foarte toxici pentru organismul
uman. Oxizii de azot ataca caile respiratorii, mucoasele si transforma
oxihemoglobina in metahemoglobina, ceea ce conduce la paralizii. O expunere
mai indelungata la actiunea oxizilor de azot, chiar si la concent ratii foarte mici
(de numai 0,5 ppm) slabeste organismul uman, acesta fiind mult mai susceptibil
la infectii bacteriene.
Oxizii de azot au o actiune nociva si asupra plantelor. Acesti oxizi, in
concentratii mici, determina necrozarea si caderea frunzelor plantelor. Prin
expunerea plantelor intr -o atmosfera de NO 2 , la o concentratie de 25 ppm, se
produce caderea frunzelor in timp de o ora. Acelasi fenomen se produce in timp
de 35 de zile, prin expunerea plantelor la o concentratie de 0,5 ppm de NO 2 .
Toxicitatea oxizilor de azot creste foarte mult prin sinergism cu alte substante
(de exemplu, H 2 SO 4 ).
Acidul azotic rezultat in urma reactiei dioxidului de azot cu apa contribuie la
aparitia fenomenului de coroziune a constructiilor metalice, provocand
distrugerea lor. Acidul azotic formeaza azotati cu diferiti cationi, prezenti in
atmosfera. Acestia au o actiune coroziva asupra cuprului, alamei, aluminiului,
nichelului etc. Astfel se explica, de exemplu, distrugerea retelelor electrice si
telefonice. Caracterul puternic oxidant al oxizilor de azot si al acidului azotic
este principala cauza a stricarii de catre acestia a maselor plastice, lacurilor,
vopselelor, utilizate ca materiale de protectie la instalatiile si constructiile
industriale.
Este dovedita actiunea NOx asupra unor materiale de constructie din grupa
carbonatilor, ca de exemplu marmura, calc arul, etc. Acesti oxizi patrund in
microfisurile materialelor de constructie, provocand ruinarea constructiei.
La fel de toxic este si protoxidul de azot (N 2 O), care are efecte nocive asupra
mediului. Este un gaz foarte stabil, care se descompune, la 600 °C, in N 2 si O 2 .

Coala

M o d Coala № d o c u me n t .S e mn a t Data 10
 Pentru a redresa situatia actuala a emisiilor de oxizi de azot s -au luat anumite
masuri primare si secundare, aplicate in industrie, in procesele de ardere. Cu
toate acestea, experimentele au demonstrat ca aproape intotdeauna aceste masu ri
au fost insotite de emisii secundare nedorite, cum ar fi: N 2 O, CO, NH 3. Acest
fenomen trebuie privit ca un semnal de alarma, deoarece procesul aduce o
contributie de pana la 10% la cresterea anuala a concentratiei de N 2 O in
troposfera.
Alte surse gener atoare de N 2 O sunt: procesele de nitrificare -denitrificare
determinate de ingrasamintele chimice, industria chimică si vehiculele rutiere.
Efectul nociv al N 2 O este dublu. In primul rand, N 2 O este unul dintre gazele care
conduc la efectul de sera, contribu ind la incalzirea atmosferei terestre cu
aproximativ 4%. Al doilea efect este cel al distrugerii paturii protectoare de ozon
din stratosfera (10 -50 km deasupra pamantului). N 2 O face parte din categoria
gazelor inerte in troposfera, dar nocive in stratosfer a, din cauza efectului sau
catalitic in cadrul unor reacţii fotochimice, ce dezvolta radicali activi care ataca
patura de ozon.

Ozonul troposferic
“Ozonul rau” care se formeaza in urma reactiei dintre oxizii de azot si compusii
organici volatili (ambele c ategorii fiind produsi directi ai automobilelor). Se
gaseste in straturile inferioare ale atmosferei si duce la poluare de tip fotochimic.
Acesta este principalul component al smogului (smoke+fog). Fiind un compus
puternic oxidant, O reactioneaza cu tesut urile vegetale si animale, iar in
3
cantitati mai mari ajunge sa provoace chiar efectul de sera.
Printre efectele asupra omului se numara iritatii ale ochilor sau cailor
respiratorii, care se resimt mai ales la copii.

Plumbul
Plumbul este un metal foarte toxic, indiferent de forma in care se afla. Sursa
principala de plumb o reprezinta etilul adaugat benzinei sau alte substante
secundare continute de acest combustibil. Emisiile de plumb provin in proportie
de 50% din transporturi, in orase acest procent cr escand pana la valoarea de
100%.
Efectele plumbului asupra organismului uman sunt multiple, printre care: stari de

Coala

M o d Coala № d o c u me n t .S e mn a t Data 11
 iritabilitate, oboseala, cefalee, afectiuni articulare, renale, tulburari nervoase, sau
digestive. La copiii aflati inca in dezvoltare este g rav afectat creierul si se
intalnesc tulburari comportamentale, de auz, de vaz si chiar intarzieri in
dezvoltare. Cel mai grav aspect al contaminarii cu plumb este faptul ca acest
lucru se face progresiv, cumulativ pe o perioada indelungata de timp, efecte le
devenind vizibile abia dupa cativa ani.

Particule de substante poluante

In aceasta categorie intra fumul, zgura, etc. Acestea sunt periculoase intrucat ele
pot patrunde in plamani, unde sigurul obstacol il reprezinta membranele celulare.
Particulele au dimensiuni mai mici de 10 microni si sunt formate din compusi de
sulf si azot. In decursul a catorva ore sau zile, acestea trec din forma gazoasa in
forma solida.

1.4 Masinile ecologice – o alternativa “verde”

Problemele ce au aparut ca urmare a caracte rului profund poluant al masinilor
traditionale au facut ca societatea sa caute solutii fezabile. Acest lucru a pornit
de la sursa, cu marile companii de automobile oferind diferite metode de
atenuare, micsorare sau evitare partiala a cantitatii mari de em isii de gaze
poluante.
Autoturismele ecologice (masina verde) castiga teren in fata automobilelor
clasice.
Aparute inca din 1890, autoturismele ecologice nu
s-au bucurat de prea multa simpatie din partea
producatorilor si nici a pasionatilor de masini. D e
ceva vreme insa, autoturismele electrice se
strecoara din ce in ce mai mult printre atractiile
saloanelor auto. Pe piata industriei auto au aparut
diverse proiecte de vehicule care folosesc tot felul
de tehnologii si surse alternative pentru
alimentarea automobilelor.
Conform statisticilor se estimeaza ca numarul masinilor va ajunde la 3.4 bilioane
peste cativa ani. Pornind de la acest motiv producatorii de automobile din
Europa, America si Japonia se intrec in a realiza autoturisme ecologice, asa
numita „masina verde", prietena a mediului. Japonia acorda o importanta din ce

Coala

M o d Coala № d o c u me n t .S e mn a t Data 12
 in ce mai mare conservarii energiei, iar din 1990 atentia ei este indreptata catre
gasirea unei noi forme de energie. Rezultatul este un vehicul hibrid care combina
energia electrica cu gazele naturale. Statele Unite, la randul ei, a initiat un
program de promovarea a automobilelor propulsate de hidrogen. Pe de alta parte,
europenii au pus accent pe motoarele Diesel, eficiente in reducerea emisiilor de
CO2, dar cu o puternica concentra tie in noxe. La ora actuala, autoturismele
electrice sunt la moda in America si Japonia. Promovate de vedete de la
Hol ywood, cum ar fi George Clooney sau Cameron Diaz, de presedinti de mari
companii, autoturismele ecologice sunt credibile, fiabile si priet enoase. Nici
Europa nu se lasa mai prejos si acest lucru este intarit de cresterile vanzarilor la
acest tip de vehicul. De exemplu in Suedia vanzarile in 2008 au cunoscut o
crestere de 49% fata de anul trecut. Autoturismele electrice in industria auto din
Romania Moda vehiculelor ecologice nu a fost privita cu interes pe piata auto din
Romania. Desi oferta a fost si este suficient de bogata, in 2006 si 2007 s -au
vandut doar cateva zeci de astfel de automobile. E adevarat ca placerea de a
atinge 100 Km/h in cateva secunde nu mai e posibila cu un vehicul „verde", insa
marele avantaj al acestui automobil este consumul foarte mic, datorita celor doua
motoare : unul pe benzina sau motorina si unul electric. Companiile din Romania
ar putea urma exemplul marilor in stitutii din celelalte tari. Acestia au ales sa
foloseasca autoturisme ecologice ca sa promovezi acest concept. Multi considera
ca autoturismele electrice din industria auto din Romania sunt prea complicate
din punct de vedere tehnologic, prea scumpe si de parte de a oferi senzatiile unei
masini clasice. Desi ofertele de pe piata romaneasca sunt semnificativ mai sarace
fata de cele din America, Europa Occidentala sau Japonia, saloanele auto pun
accent pe promovarea autoturismelor ecologice, sperand intr -o crestere a
interesului pasionatilor de automobile. Optiunea pro sau contra unui autoturism
electric va apartine, bineinteles. Dar trebuie sa stiti ca pentru achizitionarea unui
astfel de vehicul buzunarele dumneavoastra trebuie sa fie ceva mai pline. Insa,
avand in vedere consumul foarte mic si avantajele pe care le prezinta fata de
mediul inconjurator, autoturismele ecologice sunt o afacere buna. Sfaturi Info -
Ghid: Industria auto din Romania va intampina cu oferte cat mai atragatoare, iar
dumneavoastra nu va ramane decat sa analizati cu atentie avantajele si
dezavantajele unui autoturism ecologic si sa faceti alegerea automobilul conform
bugetului si preferintelor dumneavoastra.

Coala

M o d Coala № d o c u me n t .S e mn a t Data 13
 E adevărat că hibrizii costa mai mult decât vehiculele obișnuite. Acest lucru cere
mulți să se întrebe dacă costul suplimentar pentru aceste masini de mare
randament este în valoare de ea, și, de fapt, dacă diferența poate fi compensate în
timp de numerar salvat de la cumpararea mai puțin combustibil. În timp ce o
multime de generalizări au fost făcute în acest sens în ultimii ani, conceptul de
recuperare a investiției pentru costul unui hibrid incremental implică multe
variabile și pot fi doar a raspuns la caz la caz. Cercetarea Green Car arata ca un
raspuns realist, nu este atât de simplu și fierbere în jos, în această -o diagramă
simplă este înșelătoare așa că nu o să fac asta. În schimb, am de gând să faci în
acest fel drept și a vă ajuta să vină cu un fa ctor de amortizare valabile pentru
hibrid-ar putea fi în considerare. Trebuie să știi că numerele de ronțăit implică
unele elemente care sunt tinte in miscare. De exemplu, creșterea prețurilor
benzinei de lucru pentru a scurta numărul de mile necesare pent ru recuperare.
Schimbarea stimulentelor guvernamentale înseamnă că calculele făcute astăzi
poate fi diferit de la realitățile de calculele efectuate câteva luni în jos pe drum.
Și să nu uităm că prețul de vânzare cu amănuntul de hibrizi, de asemenea, pare a
fi în joc la fel de mii de tac unii dealeri de dolari pe un hibrid Preț de vânzare
sugerat, din cauza cererii ridicate. Cu toate acestea, ecuația de bază pentru
determinarea punctului de hibrid pragului de rentabilitate este simplă. Ea începe
prin identi ficarea combinat oras / autostrada număr mpg pentru un hibrid, iar cel
mai apropiat omologul său convențional.

Coala

M o d Coala № d o c u me n t .S e mn a t Data 14
 Pentru a face acest lucru, pur și simplu, împărțiți prețului carburantului (cum ar
fi $ 4,00 pe galon) de către mpg unui vehicul combinat. Ca o ilustrare, o Honda
Civic Hybrid ar creion, după cum urmează, presupunând că prețul gazului de mai
sus: $ 4.00 ÷ 42 mpg = 0.095 dolari (9 ½ cenți) pe costuri de exploatare mile.
Dacă un EX Civic a fost folosit ca o comparație convențional, acest creion do ua
se vor Plecare de la 4.00 dolari ÷ 29 mpg = $ 0.14 (14 centi) pe kilometru. Deci,
varianta hibrid va costa 0.045 dolari (4 ½ cenți) mai puțin pentru fiecare mile
condus. Amplasat în acești termeni, este edificator faptul că, chiar la 42 mpg, te
arde în valoare de aproape un dolar de benzină la fiecare 10 mile ce conduceți.
Ouch.
În continuare, stabilește prețul de producător sugerat de vânzare cu amănuntul
(MSRP) pentru modelele ce te compararea. Honda Civic Hybrid MSRP este de
22.600 dolari și EX standa rdul Civic este de 18.710 dolari, cu un diferențial de
3.890 dolari. Pentru a găsi kilometraj proiectat la un punct de rentabilitate - în
cazul în care compensează creșterea eficienței de combustibil cost cu o schimbare
a unei prime hibrid - diferența de preț între modelul hibrid și un model identic
convențional alimentat este împărțit de economiile pe kilometru. În cazul Honda
Civic, aceste cifre în acest mod: 3.890 dolari (diferența de cost) ÷ 0.045 dolari (4
½ cenți pe economii mile) = 86,444 mile. Deci, cel puțin în teorie, costul
suplimentar al unui hibrid Honda Civic, în acest scenariu ar fi compensat în doar
peste 86,000 mile de conducere în cazul în care prețurile gazelor sunt 4.00 dolari
pe galon. Desigur, există stimulente federale pentru mai multe modele hibride și

Coala

M o d Coala № d o c u me n t .S e mn a t Data 15
 acest lucru poate face o mare diferenta in calculi de amortizare. Civic Hybrid este
în prezent eligibil pentru un credit fiscal federal de $ 1.050, care se schimbă
diferența de cost dintre modele comparative și rezultatele într -un factor de
amortizare de kilometraj 63111 mile, dacă este achiziționat acum. Cu toate
acestea, creditele fiscale sunt eliminate în conformitate cu criterii specifice și
dispar atunci când un producator auto vinde 60000 hibrizi. De exemplu, creditul
fiscal Honda este redus la 525 dolari la 1 iulie 2008și pleacă complet la 1
ianuarie 2009. Credit fiscal substanțială 3.150 dolari puse la dispoziție pentru
Toyota Prius, atunci când programul de stimulare federal a inceput acum a
dispărut complet pentru acest model, și , în fapt, toți hibrizii Toyota / Lexus, din
cauza acestui automobile de vânzări de succes hibride. Aceste calcule
fundamentale pot fi folosite pentru a determina rambursare teoretică pentru orice
model de hibrid. În cazul în care elementele de bază sunt c eea ce căutați, atunci
ai terminat aici. Dar există factori mai "wild card" să ia în considerare, asa ca
daca esti înclinat să exploreze modul în care alte influențe pot cântări în, apoi
citiți mai departe. Dincolo de bază Dacă toate acestea sună simplu, f iți siguri că
nu este. Găsirea directe hibride / benzina comparații model poate fi dificil,
deoarece multe dintre caracteristicile care vin standard pe modelele hibride nu
pot fi oferite pe omologii lor de benzina cu reglaj electric. Producătorii auto
indulci adesea afacere pe hibrizi cu conținut suplimentar pentru a atenua un
hybrid prețul lui mai mare. Aceste caracteristici suplimentare costa mult mai
puțin decât producătorul valoarea adăugată pe care o aduc de vânzare cu
amănuntul către consumatorul, ast fel încât acest conținut servește pentru a lua o
parte din intepatura din bani suplimentară fiind plătită pentru tehnologia hibrida
scumpe.

Coala

M o d Coala № d o c u me n t .S e mn a t Data 16
 Provocarea în identificarea o comparație directă hibrid este ilustrată de Toyota
Camry. Atunci când adăugați în op țiunile de motoare și niveluri de echipare,
Toyota enumeră 11 stiluri diferite și niciuna Camry au mixul exact de opțiuni
șicomponente, după cum hibrid Camry. De asemenea, în timp ce un exemplu
singular, aceasta ar trebui să fie remarcat faptul că Toyota P rius hibrid a lui nu
are nici o bază de comparație directă, deoarece acest stil organism este oferit
doar ca un hibrid. Încă alți factori nor problema. Obiceiurile de conducere
prezinte o carte de sălbatic semnificativ în această ecuație recuperare. Econom ia
de combustibil poate sa difere usor cu 5 mpg sau mai mult pe vehicule de înaltă
economia de combustibil cu diferențe în stilul de conducere. Condu cu economie
de combustibil în minte și vă poate tăia bine pentru atingerea pragului de
rentabilitate mile în jumătate. Alte stimulente care influențează pragul de
rentabilitate nu sunt atât de evidente, cum ar fi capacitatea de solo pentru
conducătorii auto să folosească vehicule mari de ocupare (Carpool) benzi în unele
state. În timp ce acest stimulent poate salva sute de ore de spatele roții de timp în
orașe aglomerate puternic pe parcursul unui an - o calitate reală de avantaj viață -
ea oferă, de asemenea, beneficii financiare tangibile, deoarece reducerea timpului
naveta economie de combustibil, care salve ază, de asemenea, de numerar . Un caz
ar putea fi cu siguranță face pentru factoring valoarea dolarului a combustibilului
salvate în ecuația recuperare. Dar, din nou, asta e un wild card, care trebuie să fie
calculate pe o bază caz -cu-caz. Plus, cei de num ărare pe aceasta trebuie să țină

Coala

M o d Coala № d o c u me n t .S e mn a t Data 17
 cont de faptul că beneficiul HOV ar putea merge departe de noi achiziții hibride
odată contingente sunt atinse, așa cum sa întâmplat acum în California.

Un aspect important atunci când fac cumpărături pentru un nou hibrid este durata
de timp aveți de gând să păstrați vehiculului. Dacă sunteți un cumpărător pe
termen scurt, apoi matematica la pragul de rentabilitate poate părea imposibil de
realizat. Variabila mare aici este valoarea de revanzare sau reziduală, atunci când
vinzi masina. Un hibrid va păstra probabil o mare parte din prima original pe care
îl plătite ca urmare a cererii mari, mai ales dacă -l vândă sau comerțului, în după
doar câțiva ani. Deci, faptul că 3.000 dolari sau 4.000 dolari prima pe care ați
plătit pentru un hibrid ar putea adăuga încă 2000 dolari sau mai mult la valoarea
masinii folosite, ceea ce înseamnă că poate fi necesar doar pentru a salva 1.000
dolari sau asa a gazelor - sau consuma 250 galoane de la 4 $ pe galon - pentru a
lovi pragul de rentab ilitate. În cele din urmă, nu e obiectul de cost de înlocuire a
bateriei, care ar putea (sau ar trebui) să fie luate în considerare în ecuație. În
timp ce hibrizii sunt destul de nou, astfel încât costurile reale de înlocuire a
bateriei sunt, în general necunoscute, se estimează că un acumulator nou va cădea
probabil în gama de 2.000 dolari sau asa ca atunci cand hibrizi de imbatranire a
ajunge la punctul în cazul în care este nevoie de înlocuirea.
Fiind o entitate care adoptă timpurie a tehnologiei ecolog ic pozitiv, reducerea
dependenței de petrol, precum și crearea de poluare mai au propriile lor
recompense. Economiile substanțiale realizate la pompa de fiecare dată când un

Coala

M o d Coala № d o c u me n t .S e mn a t Data 18
 nou hibrid este umplut prevede, de asemenea, câștig real și financiar imediat. Cu
toate acestea și creșterea prețurilor gazelor, care sunt deja de conducere până
valoarea de revanzare a automobilelor eficiente mai mici - o tendință care va
beneficia cu siguranta valori hibride, precum și - răspunsul la interogatoriu pe cei
dacă un hibri d va achita pare a fi obtinerea mai clar în fiecare zi.

1.5 Combustibilii folositi de automobilele ecologice

Crizele repetate ale petrolului fac presiuni din ce in ce mai dese si mai puternice asupra
principalei piete care utilizeaza carburantii: cea a autovehiculelor. Iar guvernele, in special din
tarile puternic motorizate, incearca sa impuna un program intens de introducere a unor
combustibili alternativi. Lista ideilor la care se lucreaza este lunga, insa cateva solutii au intrat
deja in piata, depasind stadiul de teste. Termeni precum motor electric, biodiesel sau propulsie
hibrida nu mai sunt rezervati doar cercetatorilor, iar hidrogenul sau E85 - etanolul secolului 21 - se
afla la un pas de celebritate.
Motorina din plante
Biodieselul este, probabil, combustibilul cu sansele cele mai mari de a fi
introdus pe scara larga in viitorul foarte apropiat, si asta mai ales pe batranul
continent, unde Comisia Europeana a stabilit deja un plan riguros de producere a
sa. Biodieselul es te o motorina obtinuta din plante, prin intermediul uleiurilor
acestora. Rapita va deveni, cu siguranta, principala sursa de biodiesel in Europa,
mai multe companii investind masiv, inclusiv in Romania, in fabrici destinate
acestui produs. Si uleiul rezidu al (cel rezultat din prajire) poate fi o sursa de
biodiesel. Motorina ecologica poate fi utilizata in orice motor diesel, cu
performante asemanatoare dieselului traditional, si chiar in combinatie cu acesta,
insa deocamdata nu toti producatorii au autoriza t folosirea de biodiesel in
masinile proprii.
Alcoolul
Un alt sistem care scade simtitor consumul de benzina este E85. Mai putin
cunoscut in Europa, dar cu o amploare deosebita in SUA, E85 este, de fapt, un
amestec de etanol si benzina, in conc entratia sugerata de numele sau: 85% alcool
si 15% benzina. Pentru E85 lucrurile au mers foarte departe in SUA si America
de Sud, in timp ce exista deja tipuri de alcool care pot functiona fara aport de
produse petroliere si chiar in amestec cu apa. Deocam data, producerea etanolului
este mai ieftina daca are la baza petrolul, dar cercetarile au pus la punct instalatii

Coala

M o d Coala № d o c u me n t .S e mn a t Data 19
 de sintetizare a acestuia prin fermentarea zaharului, versiuni de bioetanol produs
dintr-o multitudine de plante, cum este cazul cartofului, fiind deja viabile pentru
a intra in productie de serie .

Hidrogenul
Fuel-cell este denumirea data uneia dintre cele mai indraznete metode de
propulsie, care ar putea revolutiona intr -adevar piata autovehiculelor si ar asigura
o poluare egala cu zero. Sistemul de functionare are la baza un motor electric
actionat de o pila de hidrogen si oxigen. Aceste doua substante pot fi produse "la
bord", de un dispozitiv electrochimic, dar solutia adoptata pentru vehicule este
cea de umplere a rezervoarelor in statii de alimentare care au si rol de fabrica.

Motoarele hibrid vor deveni bio -hibrid

Cel mai avansat sistem, la nivel de dezvoltare si implementare, este cel
cu motoare-hibrid, in care energia electrica suplineste intr -o masura importanta
arderea de benzina sau motorina. Avantajul unei masini hibrid consta in faptul ca
utilizeaza o baterie garantata pe viata, alaturi de benzina obisnuita de la pompa.
Dezavantajul consta exact in faptul ca nu reuseste sa elimine consumul de
produse petroliere. Fata de motoarele electrice, care au nevoie sa fie incarcate si
ofera o autonomie scazuta, hibridele isi incarca singure acumulatorul prin
intermediul motorului cu ardere interna, dar si in timp ce se actioneaza franele
ori la coborarea pantelor. Versiunile hibrid/diesel incep sa castige teren datorita
consumului si mai scazut de carburanti. Potentialul acestor motoare, dincolo de
avantajele existente, vine totusi din posibilitatea evidenta de a utiliza in zona de
ardere combustibilii eco logici de tip etanol sau biodiesel, ajungandu -se la o
eliminare completa a petrolului suprapus cu un consum extrem de scazut al
acestor carburanti biologici.

Benzina artificiala
În câţiva ani vom putea alimenta cu benzină artificială la pompe.
Cercetătorii de la laboratoarele Rutherford Appleton ale companiei britanice Cella
Energy au inventat "benzina sintetică”, bazată pe hidrogen. Acesta nu produce gaze
cu efect de seră şi este foarte ieftin. Are de trei ori mai multă energie decât petrolu l
pe unitatea de greutate şi, când arde, produce decât apă. Mai mult, hidrogenul este
cel mai comun element dinUnivers.

Coala

M o d Coala № d o c u me n t .S e mn a t Data 20
 Rezultatul este un combustibil sintetic revolutionar, poate fi turnat şi pompat ca un
lichid. Profesorul Bennington spune că atunci când hidrogenul e încapsulat,
combustibilul sintetic rezultat e mai simplu de manevr at chiar decât benzina
normală.
Acesta poate fi folosit chiar in autoturismele actuale care funcţionează pe
benzină sau motorină, pentru a le înlocui. Acesta ar costa doar 90 de pence, aproape
o liră sterlină, pe un galon de combustibil. Cum un galon are 3,79 litri, ar rezulta un
cost de doar 23,74 pence pe litru, sau circa 1,5 lei pe litru. Chiar dacă adunăm toate
taxele (TVA şI accize), preţul său va fi în jur de 3 lei litrul.
Iar faţă de actualele preţuri de peste 5 lei litrul de combustibil este o diferenţă
imensă.
Biocombustibili
In acest moment, cel mai frecvent utilizat tip de biocombustibil este E -85, un
amestec de 85% etanol extras din porumb, cu benzina obisnuita. Acest
biocombustibil a stat la baza campaniei din SUA “Traiti verde si alegeti galben”
(Live green, choose yellow), galbenul reprezentand etanolul.
E-85 este de asa natura incat poate fi utilizat si la un vehicul standard,
modificarile aplicate acesuia din urma fiind minore. Trecerea la E -85 pentru
modelele din fabrica ar necesita costuri suplimentare relativ mici, iar pentru a
indica compatibilitatea autovehiculelor cu biocombustibilul, producatorii isi
propun sa monteze un capac galben la rezer vor.
O problema in sensul trecerii la acest biocombustibil pe scara larga, ar fi cea a
distributiei lui. Pretul scazut este un avantaj, dar nu este sigur ca acesta va putea
contracara scaderea cu 25% a distantei parcurse per litru de combustibil.
De asemenea, combustibilul ecologic este mai coroziv decat benzina traditionala,
ceea ce pune problema stocarii lui. Pentru aceasta sunt necesare rezervoare
subterane speciale. In SUA, spre exemplu, exista numai 850 de statii de
alimentare cu etanol, un numar mic raportat la intinderea teritoriala. Exista astfel
riscul de a ramane in pana de combustibil fara posibilitatea realimentarii.

Coala

M o d Coala № d o c u me n t .S e mn a t Data 21
 1.6 Masinile pe baza de hidrogen
Printre masinile ecologice se numara si cele pe baza de hidrogen, care folosesc
acest gaz in doua moduri diferite: combustie sau conversie combustibil -celula.
In primul caz, hidrogenul este oxidat in motor in aproximativ acelasi mod ca in
cazul masinilor traditionale.
In cel de-al doilea caz, hidrogenul reactioneaza cu oxigenul, producand apa s i
energie, ultima dintre acestea fiind utilizata pentru a alimenta un mtor electric.
Hidrogenul se poate obtine printr -o varietate de metode, utilizand gaz natural,
carbune, biomasa, sau prin electroliza apei.
Un prim avantaj al utilizarii hidrogenului ca sursa de energie este acela ca el
foloseste oxigenul din atmosfera si produce vapori de apa ca si “gaz de
esapament”. Un alt avantaj este faptul ca, teoretic, sursa poluarii prin arderea
combustibililor fosili ar ramane in centralele termice, unde este ma i usor de
controlat. De asemenea, teoretic, hidrogenul poate fi obtinut din surse de energie
regenerabila, fara emisii de CO 2 . Cu toate acestea, exista importante obstacole in
calea implementarii acestei idei la scara mondiala, studiile preconizand atinger ea
finalitatii acestui ideal abia peste cateva decenii.
Un potential avantaj al hidrogenului este acela ca ar putea fi consumat si “creat”
continuu folosind energie solara, eoliana sau chiar nucleara pentru electroliza.
Deocamdata insa se folosesc hidrocar buri, producandu -se mai multi poluanti
decat in cazul masinilor traditionale, deoarece desi celulele de hidrogen produc in
esenta mai putin CO 2 decat masinile normale, procesul de obtinere a hidrogenului
creaza emisii aditionale.
Numarul de masini pe baza de hidrogen, in SUA, este 200 (informatie valabila
din aprilie 2007), California ocupand locul fruntas.
Am mentionat anterior ca intrarea masiva pe piata automobilistica a masinilor pe
baza de hidrogen se afla la distanta de cateva decenii. Motivele pentr u acest fapt
sunt multiple si diverse.
In primul rand, stocarea hidrogenului continua sa fie o problema. Datorita
densitatii lui mult mai mici decat a benzinei, stocarea sa in cisterne criogenice
aflate sub presiune reprezinta o metoda neprofitabila. O alt ernativa la stocarea sa
in forma moleculara, ar fi extractia sa din metan, benzina sau etanol, insa din
punct de vedere ecologic nu poate fi considerat un pas inainte.
Un alt obstacol il reprezinta costul combustibilului. Deocamdata acesta nu este

Coala

M o d Coala № d o c u me n t .S e mn a t Data 22
 accesibil tuturor, desi cercetarile ce sunt in curs de desfasurare promit o scadere
a acestor costuri.
De asemenea, introducerea pe piata a automobilelor pe baza de hidrogen pune
problema bezinariilor. Acestea ar trebui inlocuite sau, in cel mai bun caz,
modificate prin adaugarea statiilor de hidrogen.
Bineinteles, trecerea la acest nou combustibil trebuie privita si din punct de
vedere politic, domeniu in care situatia trebuie tratata cu diplomatie.
Pe de alta parte, se pune problema duratei de functionare efic ienta a unui astfel
de autovehicul. Media pentru masinile traditionale este de 20 de ani, dar
modelele cele mai recente ale masinilor cu hidrogen nu au fost testate pentru mai
mult de cateva sute de ore.

1.7 Masinile hibrid

Un autovehicul hibrid este o masina care utilizeaza un sistem de stocare a
energiei regenerabile si un motor alimentat de aceasta energie, motor ce
propulseaza masina. Acest automobil este mai economic decat unul normal,
datorita faptului ca motorul este m ai mic si poate fi utilizat in diferite trepte de
viteza, dovedindu-se mai eficient.
Majoritatea autovehiculelor hibride folosesc un motor electric care alimenteaza
unul traditional. Pentru a reduce pierderile de energie, masinile folosesc un
sistem apart e de franare, iar motorul pe baza de combustie interna este construit
astfel incat sa se stinga atunci cand stationeaza si sa se reaprinda cand masina se
pune in miscare din nou.
Masinile hibrid se gasesc pe piata de aproape 100 de ani. In 1898, Ferdinand
Porsche a construit Lohner -Porsche, un autovehicul care a doborat numeroase
recorduri de viteza in Austria, ceea ce le -a facut foarte cautate pe piata: peste
300 de Lohner au fost vandute in acea perioada. Insa, Lohner nu a fost facut din
necesitatea de a micsora emisiile poluante sau de inlocuire a combustibilului
fosil, ci mai degraba din dorinta de diversificare.
Intre timp, tehnologia din spatele masinilor hibride a evoluat considerabil, pe
fondul crizei anterior mentionate. Noile automobile au devenit un adevarat succes
in anii 1990, odata cu aparitia lui Honda Insight si a lui Toyota Prius. Honda
Insight ocupa prima pozitie in topul celor mai eficiente autovehicule de pe piata
americana, potrivit evaluarilor realizate de Agentia de Protectie a Mediulu i
(EPA) si de Departamentul pentru Energie din Statele Unite. Eficienta unei

Coala

M o d Coala № d o c u me n t .S e mn a t Data 23
 masini este calculata dupa cantitatea de carburanti consumata. Honda Insight a
reusit sa detroneze Toyota Prius, ambele cu un consum de 3,8 litri la suta de
kilometri in oras. In afara orasului insa, Honda Insight depaseste Toyota Prius,
avand un consum de 3,6 litri in afara orasului, Toyota consumand in afara
orasului 4,6 litri de carburant. Totusi, modelul Prius utilizeaza un sistem hibrid
diferit fata de Insight, care administre aza mai bine volumul de carburanti
consumat in traficul urban, care necesita multe opriri si reporniri ale vehicului,
decat pe autostrada. Statistica prezentata de EPA se bazeaza pe teste de laborator.
De obicei, conditiile din realitate sunt mai bune, in sensul ca soferii comunica
cifre de consum mai scazute fata de testele de laborator. Versiunea Prius este cea
mai eficienta berlina de marime "mijlocie". Masina Hyundai Elantra apare in top
drept cea mai eficienta berlina de marime "mijlocie", dar care nu este hibrid.
Aceasta versiune consuma 7,3 litri de benzina in afara orasului si aproximativ 9
litri in oras. Vehiculele dotate cu motor Diesel se afla pe locul 3 in top, fiind
reprezentate de Volkswagen New Beetle si Volkswagen Golf. In categoria SUV-
urilor, hibridul Ford Escape este considerat cel mai eficient, la egalitate cu alte
doua masini, Mazda Tribute si Mercury Mariner. Acestea ocupa locul 8 in
clasamentul general. In Europa, cele mai vandute automobile apartin companiilor
Volkswagen AG si Toyota M otor Corp.

Coala

M o d Coala № d o c u me n t .S e mn a t Data 24
 Tabel 1. Top 10 vanzari de automobile in Europa
Nr. Denumire Consum carburanti/100
crt. km
In oras In afara
[litri] orasului
[litri]
1. Honda Insight (hibrid) 3.8 3.6
2. Toyota Prius (hibrid) 3.8 4.6
3. Volkswagen New Beetle si Golf (diesel si 6.4 5.4
manual)
4. Volkswagen Jetta (diesel) 6.6 5.8
5. Ford Escape (hibrid) 6.6 7.6
6. Volkswagen New Beetle si Jetta (diesel, 6.75 5.6
automatic)
7. Volkswagen Golf (diesel, automatic) 7.2 5.4
8. Ford Escape 4WD (hibrid) 7.2 8.2
9. Lexus RX si Toyota Highlander 2WD (hibride) 7.2 8.1
10. Toyota Corola (manual) 7.1 5.8

Printre beneficiile utilizarii autovehiculelor hibride se numara:

● Acestea reduc consumul de petrol comparativ cu masinile traditionale, folosind
trei mecanisme principale:
a) reducerea consumului de energie cand masina este stationata;
b) refolosirea energiei “pierdute” de exemplu, prin procesul de franare
“inteligenta”;
c) reducerea dimensiunilor motorului, obtinand cantitatea optima de energie;
● Hibridele folosesc de asemenea, alte tehnici de economisire a consumului de
energie, cum ar fi reducerea greutatii. Aceasta nu este o trasatura specifica
hibridelor, ci mai degraba, pentru a face aceste modele mai atractive pentru
cumparator;
● Prezinta un consum mult mai mic decat celelalte masini, in oras;
● Motorul pe baza de combustie interna este mai mic si mai usor, decat la ne -
hibride si actioneaza in parametr i unei eficiente maxime;
● Sistemul de franare este controlat de motorul electric, care foloseste o parte

Coala

M o d Coala № d o c u me n t .S e mn a t Data 25
 din energia cinetica dezvoltata pentru realimentarea bateriilor, spre deosebire de
autovehiculele traditionale unde aceasta este pierduta sub forma de caldura;
● Poluarea sonora este redusa datorita utilizarii motorului electric in trepte de
viteza inferioara; acesta este insa un dezavantaj in cazul persoanelor cu
dificultati de vedere, care se bazeaza pe zgomotele produse de masini atunci cand
traverseaza strada;
● Poluarea atmosferica este mult redusa, emisiile de dioxid de carbon sunt cu
80 pana la 90% diminuate fata de modelele traditionale.

Promovarea acestor modele inovative nu se face numai de catre companiile

producatoare. Guvernele din diferit e state incurajeaza achizitionarea lor,
acordand reduceri substantiale sau diferite “bonusuri” (de exemplu, parcare
gratuita, cum este cazul localitatilor Los Angeles si San Jose, California). In
Canada, statul ofera o reducere a taxelor de pana la 2000$ d aca hibridul este
cumparat inainte de 1 aprilie 2011. In plus, statul a decis scutirea posesorilor de
hibride de taxa bi -anuala pentru reducerea smogului in valoare de 50$.
Incepand cu 1 ianuarie 2006, in Statele Unite, achizitionarea unui hibrid este
echivalenta cu o reducere de 3400$ din taxele anuale. In 2003, cumparatorilor de
hibride li se oferea o reducere de 2000$, reducere care scadea anual cu 500$ pana
la atingerea valorii nule.
In Irlanda, aceasta reducere poate atinge valoarea de 50% din taxele anuale, in
conditiile in care pretul unei masini reprezinta aproximativ 25% din respectivele
taxe.

1.8 Masini electrice

In principiu, orice automobil care are motor de tractiune electric este
considerat automobil electric. Sursa de alimentare, aflata pe vehicul, poate fi de
diverse tipuri, insa, pentru majoritatea covarsitoare a automobilelor electrice
realizate pana in prezent, sursa este o baterie de acumulatoare electrice.
Vehiculele electrice au, fata de vehiculele cu motoare termice, o seri e de
avantaje notabile, si anume:
 reducerea drastica a poluarii chimice si fonice;
 posibilitatea de utilizare a unor sisteme de actionare sofisticate, oferite de
cele mai moderne realizari in domeniul actionarilor electrice;

Coala

M o d Coala № d o c u me n t .S e mn a t Data 26
  posibilitatea realizarii comode a sistemelor de franare antiblocante, prin
utilizarea franarii electrice; daca franrea este recuperative, se face si o
importanta economie de energie;
 posibilitatea de actionare individuala a rotilor (eventual, prin inglobarea
motoarelor de tractiune in r oti, realizand asanumitele motoroti); aceasta
conduce la simplificarea sistemelor de transmisie, cea mai importanta fiind
eliminarea diferentialului mecanic.
Principalele probleme pe care le pun automobilele electrice si care
ingreuneaza, deocamdata, proli ferarea acestora sunt urmatoarele:
 densitatea de energie si de putere a acumulatoarelor electrice actuale este
semnificativ mai scazuta decat a combustibililor ( la un automobil pe benzina
densitatea de energie este 10500 Wh/kg, iar la un automobil electri c cu
acumulator cu plumb -acid densitatea de energie fiind 161 Wh/kg); aceasta face
ca , pe de o parte, autonomia automobilelor electrice sa fie inferioara celei din
cazul automobilelor clasice: 150 -250 km, fata de 400 -800 km; pe de alta parte,
viteza maxima a automobilelor electrice (100 -130 km/h) este mai scazuta
decat a automobilelor clasice (cca 200 km/h); de asemenea, acceleratiile
realizate cu automobilele electrice sunt inferioare celor din cazul
automoblielor clasice;
 sunt necesare statii de incarcar e a bateriilor de acumulatoare; acestea pot fi
dotate fie cu acumulatoare preincarcate, care sa le schimbe pe cele descarcate
de pe automoblile-ceea ce pune probleme de depozitare si de asigurare a unei
diversitati de baterii, in functie de tipurile de aut omobile existente-, fie cu
instalatii de incarcare a bateriilor direct pe automobile; in ultimul caz, se pune
problema timpului de incarcare, acesta fiind de ordinal orelor pentru o
incarcare completa normala (doar pentru incarcari partiale, el poate fi re dus la
ordinal minutelor-zecilor de minute);
 sunt necesare investitii initiale mari, daca productia automobilelor este de
serie mica.
Bateriile de acumulatoare cu energii mari si , mai ales, pilele electrice de
combustie
ofera, insa, noi posibilitati, just ificand o reevaluare promitatoare a fezabilitatii
vehiculelor electrice rutiere.

Coala

M o d Coala № d o c u me n t .S e mn a t Data 27
 Modele de automobile electrice
Primul exemplu de automobil electric prezentat va fi unul modificat dintr -
un vehicul de serie (Chevrolet Geo Prism 1994), propulsat de un motor cu
combustie interna (pe benzina).

Acest vehicul este detinut de catre Jon Mauney.

Modificarile care au dus la transformarea intr -un automobil electric:
 Motorul cu combustie interna a fost inlocuit cu un motor de curent
alternativ;
 Ansamblul ambreiajului a fost scos impreuna cu toba de esapament,
catalizatorul si rezervorul autovehiculului;
 Transmisia manuala a ramas montata pe masina functionand numai in
treapa a II-a de viteza;
 Motorul de curent alternativ este comandat prin intermediul unui
invertor (P=50 kW, Uin=300 V cc, Uies=240 V ca, trifazat);

Coala

M o d Coala № d o c u me n t .S e mn a t Data 28
  Bateriile au fost asezate pe podeaua automobilului;
 50 de baterii de 12 V plumb -acid conectate in serie cate 25 pentru a
avea Uin=300 V cc;
 Au fost adaugate motoare electrice pentru: pompa de ap a,
servodirectie, aer conditionat;
 Schimbatoruld e viteze de la transmisia manuala a fost inlocuit cu un
comutator, deghizat intr -un schimbator automat pentru controlul
mersului inainte si inapoi;

 Un mic incalzitor electric a fost adaugat pentru a produc e caldura;

 Un incarcator a fost adaugat pentru ca bateriile sa poata fi
reincarcate.Particularitatea acestui autovehicul consta in faptul ca
are 2 sisteme de incarcare: unul normal de 120 V / 240 V si unul cu
incarcare de la paleta magnetica inductiva;

Coala

M o d Coala № d o c u me n t .S e mn a t Data 29
  Indicatorul de carburant a fost inlocuit de un voltmetru;

Coala

M o d Coala № d o c u me n t .S e mn a t Data 30
 Al doilea tip de autovehicul electric se numeste Tesla Roadster, este
produs de Tesla Motors.

Cat de rapida este?

De la 0 – 100 km/h in mai putin de 4 secunde, cu o viteza de varf de 200
km/h. Deoarece nu are ambreiaj, acceleratia este foarte buna.Nu conteaza in ce
treapta de viteza te afli, acceleratia este mereu instantanee.
Care este autonomia unui autovehicul Tesla Roadster?
Distanta depinde de stilul si conditiile de mers. In gen eral este in jur de
400 km pe o incarcare (mers combinat: oras + autostrada).
Care sunt avantajele conducerii unei masini electrice?
Reducerea dependentei de combustibil, zero emisii noxe, si un cost de mai
putin de 2 centi pe o mila condusa. Multe zone ofera locuri de parcare
speciale ca un privilegiu pentru automobilele electrice.
Cum functioneaza?
Un vehicul electric nu are o mecanica atat de complexa ca unul ce foloseste
motor cu ardere interna. De exemplu: motorul in 4 timpi al unui automobil
conventional are peste 100 de parti mobile, in comparatie motorul de la Tesla
Roadster are doar unul si an ume rotorul. In concluzie, masina transporta o
greutate mai mica si are mai putine piese care se pot defecta in timp. Comparatia

Coala

M o d Coala № d o c u me n t .S e mn a t Data 31
 nu se opreste numai la partile in miscare, ci continua cu cosumul de ulei, filtre,
ambreiaj, bujii, filtru de aer, pompa de apa , catalizator, toba de esapament etc.,
toate aceste necesitand service. Toate aceste componente nefiind necesare unui
autovehicul electric.
Sistemul de stocare a energiei (ESS)
Atunci cand se doreste construirea unei masini electrice foarte
performante, cea mai mare provocare o reprezinta inca de la inceput, bateriile.
Complexitatea lor este clara: sunt grele, scumpe si ofera o putere limitata. Are o
calitate care eclipseaza toate aceste dezavantaje: e curat din punct de vedere
ecologic.
Blocul de baterii de la Tesla Roadster, reprezinta cea mai mare inovatie pe
care au descoperit -o cei de la Tesla Motors, fiind cele mai avansate tipuri de
baterii din lume, combina tehnologia bazata pe Litiu -Ion cu un bloc de baterii
unic care prezinta mai multe straturi de izolatie. Sunt usoare, durabile, reciclabile
si sunt capabile sa dezvolte suficienta putere pentru a accelera autovehiculul de
la 0 – 100 km/h in 3,9 secunde.
Motor
Multor oameni le este greu sa creada ca Tesla Roadster invinge la
acceleratie un Lamborghi ni, fiind propulsat de un motor electric de marimea unui
pepene verde.
Mai important decat greutatea motorului este randamentul acestuia.
Motoarele construite de Tesla Motors au o eficienta de 85 – 95 %.
Transmisie
Tesla Roadster are doar 2 viteze si iti p ermite sa poti sa conduci dupa
bunul plac, indiferent daca folosesti treapta de viteza adecvata sau nu,
deasemenea nu exista pedala de ambreiaj. Odata cuplata in viteza din schimbator,
invertorul comanda motorul.
Sistemul Electronic de Comanda al motorului
Majoritatea subsistemelor instalate pe Tesla Roadster sutn in totalitate
comandate electronic sub supravegherea permanenta unui calculator de bord.
Toata partea de comanda este integrata intr -un DSP. El controleaza cuplul
motorului, reincarcare, franarea recuperativa si monitorizeaza tensiunea
furnizata de baterii, turatia motorului si temperatura.

Coala

M o d Coala № d o c u me n t .S e mn a t Data 32
 1.9 Alte metode de reducere a poluarii

Problema emisiilor poluante a fost atacata de mai multe state, in diferite

moduri. Spre exemplu, in Olanda sau China s -a incurajat utilizarea bicicletelor,
aceste tari fiind acum recunoscute pentru traditia lor.

O alta varianta, mai recenta, o constituie pulverizarea TiO 2 pe scaunele de la

masini, intrucat in interiorul masinii nivelul gazelor poluante este mai mare decat
in exteriorul ei. TiO 2 are capacitatea de a absorbi o parte din gazele poluante,

motiv pentru care este adaugat si in vopselele destina te exteriorului caselor.

Din categoria solutiilor tehnice, putem aminti si diversele filtre sau convertizori
catalitici care sunt introdusi in sistemul de functionare al masinilor obisnuite. Un
astfel de convertizor functioneaza in trei etape si ajuta la r educerea emisiilor de
CO, NOx si COV. Convertizorul utilizeaza doua tipuri de catalizatori, unul de
reducere si unul de oxidare. Ambele tipuri constau intr -o structura ceramica
acoperita cu un catalizator metalic, in general platina, rodiu si/sau paladiu. Ideea
este de a crea o structura care expune o suprafata maxima de catalizator la fluxul
de esapament, minimizand in acelasi timp cantitatea de catalizator necesara
(catalizatorii sunt foarte scumpi).

Prima etapa in functionarea catalizatorului o reprezi nta reducerea. NO si NO 2 in

contact cu catalizatorul, se descompun in azot, respectiv oxigen molecular.

2NO= N 2 + O 2 ; 2NO 2 = N 2 + 2O 2

Oxidarea reprezinta cea de -a doua etapa. Monoxidul de carbon este redus cu

ajutorul unui catalizator din platina sau paladiu.

2CO + O 2 =2CO 2

A treia treapta este un sistem de control care monitorizeaza fluxul de esapament

si utilizeaza aceste informatii pentru controlul sistemului de injectie a
carburantului. Exista un senzor de oxigen montat inaintea convertizorului
catalitic, adica mai aproape de motor decat convertizorul. Acest senzor comunica
computerului motorului cat oxigen exista în gazul de esapament. Computerul
motorului poate mari sau micsora cantitatea de oxigen din gazul de esapament
modificand raportul aer -carburant. Acest sistem de control permite computerului
motorului sa asigure functionarea motorului in apropierea punctului
stoechiometric si de asemenea permite sa se asigure existenta a suficient oxigent

Coala

M o d Coala № d o c u me n t .S e mn a t Data 33
 in gazul de esapament pentru ca, convertizorul catali tic sa poata arde
hidrocarburile nearse si CO.

Desi convertizorul catalitic da rezultate bune, acestea pot fi imbunatatite. Un

mare dezavantaj este faptul ca el functioneaza numai la temperaturi ridicate.
Daca masina este pornita la rece, convertizorul ca talitic aproape ca nu
functioneaza. O solutie in acest sens ar fi mutarea lui mai aproape de motor ceea
ce ar reduce viata convertizorului, din cauza temperaturii. O alta solutie ar fi
preincalzirea convertizorului, cu ajutorul unui sistem electric, dar ac esta ar
necesita un sistem electric mai puternic decat cel existent in masini.

1.10 Top-10 masini ecologice

Suntem martorii unei revoluţii în industria auto. Dispozitivul de acţionare electric este recunoscut
de mulţi experţi ca un sistemul de propulsie cel mai eficient, care înlocuieşte treptat motorul cu
combustie internă.
Prin urmare, este imposibil de alcătuit lista celor mai ecologice maşini fără hibrizi şi electrice.
Şi, deşi mai multe modele, despre care vom relata, deocamdată nu sunt disponibile, ele pot fi
numite, cu siguranţă, liderii industriei auto printre maşinile emblematice.
Acest top din 10 maşini ecologice a fost elaborat de către jurnaliştii Next Green Car, care
evaluează, în primul rînd, piaţa în Regatul Unit, unde maşinile electrice sunt tratate altfel.

Coala

M o d Coala № d o c u me n t .S e mn a t Data 34
 Locul 1: Smart Fortwo ED (CO2 - 0 g / km)

Noua treia generaţie Fortwo ED este echipat cu un motor electric mai puternic de 50 kW şi o
baterie litiu-ion 17.6 kWh. Prin urmare, viteza este cea mai mare - 130 km / h. Rezerva de putere,
de asemenea, a crescut, acum ea constituie 136 km. Timpul de încărcare de la reţeaua standard
este 6-8 ore, la staţii de fast-încărcare, timpul se reduce la o oră. Preţul exact al maşinii Smart
Fortwo ED cu un echipament complet nu este încă cunoscut.

Locul 2: Renault Fluence ZE (CO2 - 0 g / km)

Coala

M o d Coala № d o c u me n t .S e mn a t Data 35
 Fluence ZE - una din cele patru electrice Renault, care vor fi disponibile la sfîrşitul acestui an.
Sedan este echipat cu un motor electric sincron de o putere de 70 kW (11.000 rot / min) şi un
cuplu de 226 Nm. Bateria Li-ion de 20 kWh oferă o rezervă de 160 de kilometri. Viteza maximă
este de 135 km / h, Fluence ZE accelerează pînă la 100 kilometri pe oră în 13.5 secunde.
Încărcarea în 6-8 ore, însă recuperarea a 80% din capacitate la reţeaua de 32A 400V durează doar
30-40 de minute. Preţul este de 27600 de euro, plus o plată lunară de 85 de euro pentru închirierea
bateriilor.

Locul 3: Vauxhall Ampera (CO2 - 27 g / km)

În Marea Britanie, Vauxhall este copia lui Chevy Volt şi Opel Ampera, prin urmare,
caracteristicile sunt aceleaşi. Bateria litiu, cu un sistem de răcire a lichidului de o capacitate de 16
kWh, oferă lui plug-in hibrid doar 60 kilometri de călătorie autonomă, însă capacitatea motorului-
generator de combustie internă cu un volum de 1,4 litri creşte distanţa parcursă de Ampera pînă la
500 de kilometri. Capacitatea totală a puterii constituie 110 kW (370 Nm). Viteza maximă de 160
km / h. Preţul include subvenţii publice (în Europa), 35 mii de euro.

Coala

M o d Coala № d o c u me n t .S e mn a t Data 36
 Locul 4: Volvo V60 Plug-in Hybrid (CO2 - 49 g / km)

La baza noului hibrid Volvo stă un puternic turbo diesel-215 cu cinci cilindri. Îl ajută motorul
electric, setat pe axa din spate, de 50 kW. Cuplul maxim total este de 640 Nm! Baterii de 3.11
kWh oferă lui Volvo V60 Plug-in Hybrid 50 de kilometri de călătorie autonomă, distanţa totală
poate ajunge la 1000 km. Hibridul suedez demonstrează capacităţi perfecte: pentru a accelera pînă
la o sută km, maşina are nevoie de mai puţin de 7 secunde. Costul aproximativ este de 57 000 de
euro.
Locul 5: Toyota Prius Plug-in Hybrid (CO2 - 49 g / km)

Coala

M o d Coala № d o c u me n t .S e mn a t Data 37
 Prius este bazat pe un sistem de Hybrid Synergy Drive, care s-a afirmat în mai mult de două
milioane hibrizi din întreaga lume. Dispozitivul de acţionare electric are două motoare electrice
(60 şi 42 kW) şi bateria litiu-ion de 5.2 kWh, care oferă 22 km fără gaze de evacuare. HSD
include, de asemenea, un DOHC VVT-i de 1.8 litri şi 16 supape de 98 CP (5200 rot / min) şi un
cuplu de 142 Nm (4000 rot / min). Viteza maximă a modelului Prius Plug-in Hybrid este de 180
km / h în modul electric - 99 km / h. Preţul de bază 34 mii de dolari.
Locul 6: Kia Rio 1.1 CRDi EcoDynamics (CO2 - 85 g / km)

Kia Rio 1.1 EcoDynamics coreean este echipat cu diesel din trei cilindri, capacitatea cilindrică
este de 1,1 l. Consumul este de numai 2.66 km l/100. Acesta este cel mai bun indicator printre
maşinile convenţionale din această clasă.

Coala

M o d Coala № d o c u me n t .S e mn a t Data 38
 Locul 7: Volkswagen Up! 1.0 BlueMotion (CO2 - 97 g / km)

O caroserie uşoară şi rezistentă, aerodinamica bună, designul luminos, tehnologii micro-hybrid şi

motoare economice – toate acestea sunt noul Up! Reacţia rapidă al sistemului start-stop şi
recuperarea, potrivit producătorului, pot salva 6-8% din combustibil. Consumul puternicului
motor-60 din trei cilindri într-un ciclu combinat va fi numai 4,5 l/100 km. Vînzările Up! 1.0
BlueMotion vor începe în luna martie a acestui an la un preţ de 11500 de euro, iar în 2013
Volkswagen va oferi o versiune electrică a E-Motion.
Locul 8: Peugeot 3008 HYbrid4 (CO2 - 99 g / km)

În hibridul diesel-electric Peugeot sunt două surse de energie - un HDi de doi litri cu un filtru FAP
şi un motor electric de 27 kW.

Coala

M o d Coala № d o c u me n t .S e mn a t Data 39
 Motoarele pot lucra atît independent, cît şi în tandem, totodată , motorul cu ardere internă
antrenează roţile din faţă, iar motorul electric – din spate. Peugeot 3008 HYbrid4 consumă doar
3,8 l/100 km. Maşina este deja vîndută, costul este de 30 de mii de euro.

Locul 9: Citroen DS5 HYbrid4 (CO2 - 99 g / km)

Citroen DS5 Hybrid va utiliza acelaşi sistem ca Peugeot 3008 HYbrid4.

Coala

M o d Coala № d o c u me n t .S e mn a t Data 40
 Locul 10: BMW Seria 5 ActiveHybrid (CO2 - 149 g / km)

Potrivit dezvoltatorilor, BMW ActiveHybrid 5 are aceeaşi performanţă ca şi 535i standard, în timp
ce consumul de carburanţi şi emisiile sunt mai puţine cu 16%.Forţă motrice - un TwinPower
Turbo cu şase cilindri, cu încărcare dublă. Un motor electric sincron, alături de care există viteza
de transmisie automată-8.
Puterea de vîrf al sistemului ActiveHybrid 5 constituie 335 CP (330 Nm). Baterii de 675 W / h
oferă hibridului 400 km de călătorie autonomă la o viteză care nu depăşeşte 40 km / h. Începutul
vînzărilor este programat pentru februarie 2013. Preţul de pornire - 57 000 de euro.

Coala

M o d Coala № d o c u me n t .S e mn a t Data 41