XIX Congresso Brasileiro de Mecânica dos Solos e Engenharia Geotécnica

Geotecnia e Desenvolvimento Urbano

COBRAMSEG 2018 – 28 de Agosto a 01 de Setembro, Salvador, Bahia, Brasil
©ABMS, 2018

Propuesta de Mejora al Método de Shen & Niu para la

Determinación de la Capacidad Ultima en Pilotes Mediante una
Prueba de Carga. Caso de Estudio Campo Experimental Araquari.
Christian Boris Camacho Peña
Universidad Mayor de San Simón, Cochabamba, Bolivia, ch.camacho@umss.edu.bo

Marco Antonio Camacho Peña

Alvarez Ltda. Construcciones Civiles, Cochabamba, Bolivia, marco.camacho.p@gmail.com

Ronald Garcia Zurita

Alvarez Ltda. Construcciones Civiles, Cochabamba, Bolivia, ronald-garcia@alvarezltda.com

RESUMEN: El presente artículo presenta una propuesta de mejora al método Shen & Niu (1991)
mediante un ajuste de curvas para los resultados de una prueba de carga para luego determinar
matemáticamente la carga que representa la mínima curvatura. La prueba de carga seleccionada fue
del campo experimental de Araquari (Santa Catarina, Brasil). Donde se ha construido un pilote
perforado vaciado en sitio usando el método húmedo, de 24 metros de longitud y 1 metro de
diámetro. En este pilote se ha realizado una prueba de carga basado en la norma ASTM 1143 que ha
alcanzado una carga de 8600 kN con una deformación máxima en el pilote de 100 mm (10% del
diámetro del pilote).

PALABRAS CLAVE: Capacidad ultima, prueba de carga, método Shen & Niu.

1 INTRODUCCIÓN Al graficar la curvatura obtenida contra la

Las pruebas de carga en pilotes realizadas bajo
condiciones reales del sitio de obra ofrecen una
mejor predicción del comportamiento y
confiabilidad de las fundaciones construidas
porque reducen la variabilidad asociada a
predecir el comportamiento y, además, se
justifica el uso de factores de resistencia
mayores cuando se realizan dichas pruebas de
carga (FHWA, 2010).
Los métodos de interpretación de los
resultados de una prueba de carga evalúan por
distintos principios la capacidad última. El
método de interpretación propuesto por Shen &
Nui (1991) define al punto con la mínima
curvatura o máximo radio de curvatura como la
carga en la cual el pilote alcanza la capacidad
ultima. El procedimiento para el cálculo de la
curvatura emplea las variaciones obtenidas entre
los datos en campo.
carga aplicada se observa inicialmente un valor
constante o pequeños aumentos graduales hasta
que un pico se obtiene seguido por valles y
picos. Shen y Niu definen que en el primer pico
ocurre la carga de fluencia límite y declaran que
en el segundo pico ocurre la carga última
(Fellenius, 2016). Por lo que este procedimiento
depende de las cargas aplicadas en campo
durante la prueba de carga.
El presente artículo presenta una propuesta
de mejora al método Shen & Niu mediante un
ajuste de curvas para los resultados de una
prueba de carga para luego determinar
matemáticamente la carga que representa la
mínima curvatura. Se seleccionó la prueba de
carga del campo experimental de Araquari
(Santa Catarina, Brasil). Donde se ha construido
un pilote perforado vaciado en sitio usando el
método húmedo, de 24 metros de longitud y 1
metro de diámetro.
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En este pilote se ha realizado una prueba de
carga (ASTM 1143) que ha alcanzado una carga
máxima de 8600 kN con una deformación en el
pilote de 100 mm (10% del diámetro del pilote).
2 PRUEBA DE CARGA (ASTM 1143)
2.1 Definición
El método más confiable para medir el
rendimiento axial de un pilote vaciado in situ es
aplicar una carga estática hacia abajo en la parte
superior del pilote, de la misma manera que el
pilote va a recibir carga de la estructura.
Generalmente, se realiza una prueba de carga en
pilotes según la especificación ASTM D1143.
El sistema más común de reacción para una
prueba de carga estática está compuesto por:
una viga de reacción con sistemas de anclaje,
pilotes de anclaje, el gato hidráulico utilizado
para aplicar la carga, manómetros para medir la
deformación del pilote y una viga de referencia
que sostienen los manómetros (Figura 1).
Figura 1. Esquema en 3D de una prueba de carga.
2.2 Análisis de resultados de una prueba de
carga
Las pruebas de carga tienen como objetivo
registrar la respuesta del pilote, en términos de
desplazamiento, ante determinadas cargas.
A partir de este conjunto de datos se han
desarrollado una serie de métodos para estimar
la carga última del pilote, como ser: criterio del
80 % y 90 % Hansen (1963), método de
extrapolación de Chin y Kondner (1971),
método de desplazamiento límite Davisson
(1972), método de intersección de carga DeBeer
y Walays (1972), método de intersección de
Butler y Hoy (1977), método de extrapolación
Decourt (2008) y método de la carga de máxima
curvatura Shen y Niu (1991).
2.3 Método de la carga de máxima curvatura
Shen y Niu (1991)
Cuando se aplican incrementos de carga a la
cabeza del pilote, los desplazamientos
aumentan progresivamente con el incremento de
la carga antes que la carga última sea
encontrada, es decir, un estado de continuo
desplazamiento para ningún incremento de
carga (deformación plástica).
Por supuesto, la deformación plástica se
desarrolla progresivamente. Eventualmente la
deformación plástica se convierte en la
característica dominante de la curva. Con cargas
menores a dicha carga, la curva de carga-
desplazamiento aumenta progresivamente.
Más allá de la carga, la curva se convierte en
una línea recta. Esta respuesta ocurre en el
punto de máxima curvatura en la gráfica de
carga versus desplazamiento. Siempre que los
incrementos sean razonablemente pequeños
para que la curva de carga-desplazamiento sea
construida por un número de puntos de espacio
cercano, el método de Shen & Niu propone que
localizar la máxima curvatura determina el
límite de la carga.
Para determinar la curvatura primero la
pendiente K es calculado de la curva carga–
desplazamiento mediante la siguiente ecuación.
  i −  i −1
K= =
P Pi − Pi −1 (1)
Entonces, el cambio de pendiente para un
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cambio de carga es:
K K i +1 − K i
K = =
P Pi +1 − Pi
La segunda derivada es:
2 K K i +1 − K i
K= 2
=
P 2 Pi +1 − Pi
Estrictamente la curvatura, kp, es:
2 K
Kp = 3
(1 + K 2 ) 2
Luego, se grafica la curvatura de la curva
carga–desplazamiento contra la carga aplicada,
como se muestra en la Figura 2. Inicialmente, la
gráfica muestra un valor constante o pequeños
aumentos graduales hasta que un pico se
obtiene seguido por valles y picos. Shen y Niu
definen que en el primer pico ocurre la carga de
fluencia límite y declaran que en el segundo
pico ocurre la carga última.
Curvatura
Figura 2. Grafica de curvatura versus carga.
La condición primaria para que el método
sea útil es que todos los incrementos de carga
sean iguales y determinados con precisión. Aun
una variación pequeña en magnitud de los
incrementos de carga o valores de
desplazamientos irregulares resultaran en un
enredo de picos que aparecen en la gráfica de
curvatura o en una falsa carga de fluencia.
2.3 Propuesta de mejora al método Shen &
Niu (1991)
(2) El objetivo de la propuesta es determinar
capacidad última del pilote definido por Shen &
Niu implementado un ajuste numérico para la
curva carga - desplazamiento de la prueba de
carga con el fin de determinar el punto de
(3)
máxima curvatura cuantitativamente y no
depender necesariamente de las cargas aplicadas
en campo como lo determina normalmente el
método de Shen & Niu.
Esta propuesta nace a partir del trabajo de
Gregory et al. (2005) en su artículo “Calculation
(4)
of the compression index and precompression
stress from soil compression test data”, donde
aplica una metodología para el cálculo de
esfuerzo de preconsolidación en el método
Casagrande.
Para esta propuesta se aplicó un ajuste de los
datos de carga versus desplazamiento mediante
las ecuaciones sigmoidales simétrica y
asimétrica, conocida como sigmoidal de
Gompertz.
La ecuación logística sigmoidal simétrica se
define como:
 = a + c(1 + e b ( P −m) ) −1
(5)
La ecuación sigmoidal asimétrica de
Gompertz se define como:
−b ( P−m )
 = a + ce e (6)
P Donde: a, b, c, y m son parámetros de ajuste.
P es la carga en kN y δ es la deformación en
mm.
Una vez ajustada las curvas, se procede a
calcular la curvatura aplicando las ecuaciones 1
a 4 con pequeños incrementos de carga, de tal
forma de poder observar en que carga
matemáticamente ocurre la mínima curvatura
mediante un gráfico de kp versus carga.
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3 APLICACIÓN PRACTICA En la Figura 4 se muestra la gráfica usada

por el método Shen & Niu.
3.1 Sitio experimental de Araquari
Tabla 1. Resultado de prueba de carga pilote ET4.
El sitio experimental de Araquari fue un evento Etapa P d
científico organizado por la ISSMGE con el (kN) (mm)
objetivo principal de investigar los mecanismos 1 1,031.73 0.17
complejos de interacción pilote-suelo que se 2 1,636.70 0.56
desarrollan en el fuste y la base del pilote 3 2,404.17 1.67
durante la carga. Se instalaron pilotes 4 2,999.04 3.08
5 3,525.37 4.71
instrumentados a escala real en condiciones de
6 4,264.96 7.80
subsuelo conocidas, para luego se cargaron
7 4,949.63 11.52
axialmente hasta la falla. 8 5,751.25 18.73
En el sitio, ubicado en el sur de Brasil (Santa 9 6,541.52 33.23
Catarina, Araquari), se han llevado a cabo 10 6,832.78 39.17
investigaciones geotécnicas integrales que 11 7,682.84 63.49
comprenden SPT, CPT, SDMT, así como 12 7,821.89 73.95
pruebas de laboratorio Los resultados en general 13 8,118.19 80.37
muestran la presencia de suelos arenosos, a 14 8,507.00 94.08
15 8,518.12 98.71
excepción de una capa de arcilla de entre 18 y
22 m. El nivel freático se encuentra a unos 2 m
por debajo de la superficie del suelo
(https://www.ufrgs.br/araquari-ets/).

3.2 Prueba de carga

El pilote ET4 fue perforado el 15 de diciembre

de 2014 por el método húmedo usando
polímero. Las dimensiones del pilote son de 24
metros de longitud y 1 metro de diámetro. El
pilote ha sido instrumentado en 8 secciones con
strain gauges, se han realizado ensayos de
integridad y extensómetros.
En este pilote se ha realizado una prueba de Figura 3. Resultado prueba de carga pilote ET4.
carga (ASTM 1143) que ha alcanzado una carga
máxima de 8600 kN con una deformación en el Tabla 2. Resultados de métodos de interpretación de la
pilote de 100 mm (10% del diámetro del pilote). prueba de carga pilote ET4.
La Tabla 1 y la Figura 3 se muestra los Pu
resultados obtenidos. Método de interpretación (kN)
Hansen 80% 8,720.46
3.2 Calculo de capacidad ultima Hansen 90% 8,609.90
Chin y Kondner 9,326.80
La Tabla 2 muestra los resultados de 8 métodos Davisson 5,820.00
de interpretación. Donde el promedio es 7,866 Davisson modificado 6,950.00
kN con una desviación estándar de 1,651 kN en DeBeer y Walays 5,400.00
un rango de valores que van desde los 5,400 kN Decourt 9,987.09
hasta los 9,987 kN. Shen & Niu 8,118.19
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donde se observa la curvatura mínima en un

rango aumentado.

Figura 4. Curvatura versus carga para el método de Shen Figura 5. Curvatura versus carga para la curva ajustada de
& Niu. sigmoidal simétrica.

4 IMPLEMENTACIÓN DE PROPUESTA
DE MEJORA AL MÉTODO SHEN & NIU

4.1 Ajuste de curvas kp Min = -60,4

P = 8105,7 kN
δ = 132,5 mm
Para el ajuste de la curva a una ecuación
logística sigmoidal simétrica, los parámetros
fueron: a = -227852.50; b = -0.055425; c =
235962.53; m = 3.5765. Con estos valores se
tuvo un R2 igual a 0.9778.
Para el ajuste de la curva a una ecuación
logística sigmoidal asimétrica de Gompertz, los
parámetros fueron: a = -195296.03; b = - Figura 6. Ampliación de la curvatura versus carga para la
0.055021; c = 203408.71; m = 3.4387. Con curva ajustada de sigmoidal simétrica.
estos valores se tuvo un R2 igual a 0.9780.
4.3 Comparación con los métodos de
interpretación
4.2 Calculo del punto de mínima curvatura
Aumentando los resultados obtenidos a los
Se ha calculado el punto de mínima curvatura
métodos de interpretación (ver Tabla 3) se
para las ecuaciones ajustadas. En la Figura 5 se
observa que el promedio es 7,914 kN con una
muestra el resultado para la curva sigmoidal
desviación estándar de 1,459 kN en un rango de
simétrica y en la Figura 6 se muestra en forma
valores que van desde los 5,400 kN hasta los
mas detallada donde se observa la curvatura
9,987 kN.
mínima en un rango aumentado.
La variación entre los resultados en el
En la Figura 7 se muestra el resultado para la
promedio variaron en 0.6 % y la desviación
curva sigmoidal asimétrica de Gompertz y en la
estándar se redujo en 13.02%.
Figura 8 se muestra en forma más detallada
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5 CONCLUSIONES

Se ha recolectado datos de la prueba de carga

estática, sometida a carga axial de compresión
en el pilote ET4 del proyecto ARAQUARI con
base a la norma ASTM 1143-07. La gráfica
carga – desplazamiento se ha desarrollado hasta
alcanzar la carga máxima de 8,518.12 kN y se
ha obtenido la deformación máxima de 98.71
mm. Del análisis de los ocho métodos de
interpretación se ha obtenido una carga última
promedio de 7,866 kN con una desviación
estándar de 1,651 kN.
Se ha propuesto y ajustado dos curvas de
Figura 7. Curvatura versus carga para la curva ajustada de ajuste para los resultados de la prueba de carga,
sigmoidal asimétrica de Gompertz. logístico simétrico y asimétrico de Gompertz.
Para las curvas propuestas se calculó un
coeficiente de determinación superior al 0.97,
concluyendo que las curvas son adecuadas en
términos matemáticos.
Se ha comparado los resultados de los
kp Min = -60,6 métodos de interpretación con y sin las curvas
P = 8108,4 kN
de ajuste, dando como resultado que la
δ = 133,2 mm
capacidad ultima no varía significativamente
(i.e. variación 0.6 %), sin embargo, se reduce la
desviación tipia en 13.02%.
Finalmente, se concluye que la metodología
numérica implementada es un apoyo para poder
visualizar el punto de mínima curvatura
cuantitativamente, el cual permite relacionarlo
Figura 8. Ampliación de la curvatura versus carga para la con la capacidad última del pilote
curva ajustada de sigmoidal asimétrica de Gompertz. matemáticamente correcto, que junto con los
resultados de los métodos de interpretación
Tabla 3. Resultados de métodos de interpretación de la
prueba de carga pilote ET4.
ayuda en la toma de decisiones para el valor
final (Camacho, 2018).
Pu
Método de interpretación (kN)
AGRADECIMENTOS
Hansen 80% 8,720.46
Hansen 90% 8,609.90 Al Prof. Fernando Schnaid por su apoyo en la
Chin y Kondner 9,326.80 realización de este proyecto.
Davisson 5,820.00
Davisson modificado 6,950.00
DeBeer y Walays 5,400.00 REFERÊNCIAS
Decourt 9,987.09
Shen & Niu 8,118.19 CAMACHO, C. B. (2018) “Evaluación numérica de la
capacidad última a través del punto de mínima
Ajuste sigmoidal simétrico 8,105.70
curvatura en una prueba de carga de pilote” Proyecto
Ajuste sigmoidal asimétrico 8,108.40 de Grado, presentado para optar al Máster en
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Geotecnia. Universidad Mayor de San Simón.

Cochabamba – Bolivia.
FELLENIUS, B. H. (2016) “Basics of foundation
design”, Electronic edition, British Columbia, Canada,
www.Fellenius.net
FHWA (2010) “Drilled shafts: Construction procedures
and LRFD design methods”, Publication No. FHWA-
NHI-10-016, Washington, U. S. A.
GREGORY A.S., WHALLEY W.R., WATTS C.W.,
BIRD N.R.A., HALLETT P.D., WHITMORE A.P.
(2005) “Calculation of the compression index and
precompression stress from soil compression test
data”. Artículo, Soil & Tillage Research, Editorial
Elsevier.