5.6.3.

Cheltuieli cu amortizarea investiţiei

Pentru a achiziţiona Pi = 24 autocamioane platforma este nevoie de o investiţie

de Pi*135 000 € = 3 240 000 . Pentru stingerea acestei datorii propun un program cu
durata de 10 ani.

Amortizarea degresiva consta in multiplicarea cotelor de amortizare liniara cu

coeficienti prevazuti de lege (k):
-1.5 - daca durata normal de utilizare este intre 2-5 ani;
-2.0 - daca durata normal de utilizare este intre 5-10 ani;
-2.5 - daca durata normal de utilizare este mai mare de 10 ani.

Na – norma de amortizare
1 1
Na = 𝑛 * 100 = 10 * 100 = 10 %

10
Aliniara = Na * Vi = 100 * 3 240 000 = 324 000 € / an

Nd – norma degresiva

Nd = Na * k = 10 % * 2 = 20 %

Anul Amortizare Amortizare degresiva Valoare ramasa

liniara
1 324 000 3 240 000 * 20% = 648 000 Vr=3240000- 648000=2 592 000
2 324 000 2 592 000 * 20% = 518 400 Vr=2592000- 518400=2 073 600
3 324 000 2 073 600 * 20% = 414 720 Vr=2073600- 414720=1 658 880
4 324 000 1 658 880 * 20% = 331 776 Vr=1658880- 331776=1 327 104
5 324 000 1 327 104 * 20% = 265 421 < 324 000 A = 1 327 104 / 6 = 221 184
6 324 000 221 184
7 324 000 221 184
8 324 000 221 184
9 324 000 221 184
10 324 000 221 184
TOTAL 3 240 000 3 240 000
Transport feroviar:

Traseul 1 - distanta = 923 km

- timp = 16 h 51 min
- viteza medie = 200 km/h

Traseul 2 - distanta = 1102 km

- timp = 19 h 24 min
- viteza medie = 220 km/h
-
Traseul 3 - distanta = 1523 km
- timp = 23 h 12 min
- viteza medie = 220 km/h

Traseul 1 fata de celelalte 2 trasee are distanta cea mai scurta , timpul este
si el cel mai scurt, desi viteza este cea mai mica. Traseele 2 si 3 au o viteza medie mai
mare , insa au in componenta lor orase unde se stationeaza foarte mult. Chiar daca se
evita orasele foarte mari pe care le are traseul 1, sunt rute ocolitoare care nu reusesc
sa depaseasca performantele acestuia.

Transport rutier:

Traseul 1 - distanta = 910 km

- timp = 18 h 25 min
- viteza medie = 82 km/h

Traseul 2 - distanta = 983 km

- timp = 22 h 15 min
- viteza medie = 90 km/h
-
Traseul 3 - distanta = 1173 km
- timp = 24 h 12 min
- viteza medie = 87 km/h

Traseul 1 este si aici cel mai bun deoarece atat distanta cat si timpul in care
se parcurge aceasta sunt cele mai avantajoase. Pe celelalte doua rute se circula cu o
viteza mai mare deoarece se ocolesc marile orase agglomerate, insa nici aici aceasta
viteza nu reuseste sa scoata un timp mai bun pentru a renunta la traseul cu distanta
cea mai scurta.
BIBLIOGRAFIE
1. Ilie Anamaria, Platforme proiect
2. Tanasuica Mugurel, Note de curs ‘Terminale intermodale’
3. Cataramă, I., Teoria generală a maşinilor de ridicat şi transportat, maşini cu
acţiune continuă, litografiată UPB, Bucureşti 1993
4. Hagiac, C., ş.a., Transportul paletizat şi containerizat al mărfurilor, Editura
Tehnică, Bucureşti 1975
5. Ilieş, L., ş.a., Sistemul de transport containerizat, Editura Dacia, Cluj-Napoca
1988
6. Popescu Violeta, Exploatarea navelor şi porturilor, Editura University Press,
Constanţa 2002
7. Raicu, Ş., Sisteme de transport, Editura AGIR, Bucureşti 2007
8. Raicu, Ş., Maşală, Gh., Transport feroviar. Funcţionare-DezvoltareEficienţă,
Editura Ştiinţifică şi enciclopedică, Bucuresti 1981
9. Tabacu, S.C., Transport intern. Manipulare depozitare, Editura Tehnică, 1991
10. https://panethos.wordpress.com/2015/05/20/north-americas-newest-intermodal-
railroad-facilities/
11. https://transportgeography.org
12. https://www.intermodal-logistics.ro
13. https://www.cabine-containere.ro/container-depozitare
14. https://www.europa-camioane.com
15. https://all.biz/ro-ro/container-container-20-ft-cereale
16. http://www.estpoint.ro/containere-maritime/
17. https://www.finavia.fi/en/airports/helsinki-airport