INTERRUPTOR TERMOMAGNÉTICO

El interruptor termomagnético es un dispositivo que corta la corriente eléctrica de un

circuito automáticamente.
Actúa cuando la corriente sobrepasa el valor nominal establecido en las especificaciones
técnicas del dispositivo.
Su finalidad es proteger y dar seguridad a la instalación eléctrica ante la presencia de
alguna falla.
Estos interruptores automáticos tienen una ventaja respecto a los fusibles: no es
necesario cambiarlos cada vez que actúan.
Aunque tienen un aspecto bastante parecido a los interruptores diferenciales; no
debemos confundirlos el uno con el otro.
Ambos cumplen funciones de protección. El termomagnético para las instalaciones
eléctricas y el diferencial para las personas.

PARTES
Está constituido por una lámina
bimetálica que se curva por efecto del
calor producido por la circulación de
la corriente eléctrica. Esta
deformación temporaria de la lámina
se produce debido a los diferentes
grados de dilatación de los dos
metales que la componen y es la que
provoca la apertura del interruptor.
Por otro lado el disparador magnético
está constituido por una bobina
(electroimán) que atrae el núcleo
(pieza articulada) que está en su interior. Cuando la corriente llega a un cierto valor la
bobina atrae completamente al núcleo el cual acciona el dispositivo mecánico
produciendo la apertura de los contactos principales del interruptor.

CARACTERÍSTICAS
• Posee un ancho de ¾“de tipo enchufable: Este interruptor es compatible en tamaño
con sus similares en el mercado.
• Los conductores principales están fabricados en Cobre.
• El modelado del material es Poliamida, el cual es retardante a la flama.
• Características de disparo: Curva C. Esta curva es utilizada para la protección de los
circuitos (alumbrado y tomas de corriente) en aplicaciones generales.
• Corriente nominal: 10 A, 15 A, 20 A, 30 A, 40 A, 50 A y 60 A.
• Capacidad interruptiva: 10 kA.
• Desarrollado para su conexión en cables de Cobre o Aluminio del calibre 14 al calibre
4 AWG.
• Certificación: NOM ANCE
• Cuenta con indicador del estado de interrupción.
• Póliza de garantía: 2 años.

INDICADOR DEL ESTADO DE INTERRUPCIÓN

Este interruptor tiene una
ventana indicadora que muestra
el estado de interrupción.

 En VERDE indica que el

interruptor está apagando
(OFF / 0) por lo que no hay
peligro para instalarlo o
quitarlo del centro de
carga.
 En ROJO señala que el
interruptor está
encendiendo (ON / I) e indica peligro. No es recomendable instalarlo o quitarlo
del centro de carga ya que el interruptor está energizado.
 Cuando el interruptor se dispara LA MIRILLA CAMBIA DEL COLOR ROJO AL
VERDE, hay que mover la palanca OFF-ON para restablecer la energía.

APLICACIONES
• Protección de circuitos derivados y alimentadores en instalaciones domésticas,
comerciales e industriales.
• Instalación en centros de carga y tableros de alumbrado.
• Control y protección contra sobrecargas y cortocircuitos en una instalación monofásica
(1 Polo).
• Protección contra sobrecargas y cortocircuitos en sistemas de distribución eléctrica de
tipo domésticas, comerciales e industriales de 2 fases y 3 fases (2 Polos y 3 Polos).
 CONTACTOR ELECTROMAGNÉTICO
Un contactor electromagnético es un interruptor operado por medio de una bobina.
Se utiliza para conectar y desconectar cargas eléctricas alimentadas con alto
voltaje (circuitos de potencia) y que son controladas por un circuito de control en bajo
voltaje.

PARTES DEL CONTACTOR

1. Carcasa:
Es el soporte sobre el cual se fijan todos los componentes conductores al contactor. Es
de un material no conductor, posee rigidez y soporta el calor no extremo. Además, es la
presentación visual del contactor.
2. Electroimán:
Es el elemento motor del contactor. Está compuesto por una serie de dispositivos. Los
más importantes son el circuito magnético y la bobina. Su finalidad es transformar la
energía eléctrica en magnetismo, generando así un campo magnético muy intenso, que
provocará un movimiento mecánico.
3. Bobina:
Es un arrollamiento de alambre de cobre muy delgado con un gran número de espiras,
que al aplicársele tensión genera un campo magnético. Este a su vez produce un campo
electromagnético, superior al par resistente de los muelles, que a modo de resortes
separan la armadura del núcleo, de manera que estas dos partes pueden juntarse
estrechamente. Cuando una bobina se alimenta con corriente alterna, la intensidad que
absorbe (denominada corriente de llamada) es relativamente elevada, debido a que el
circuito solo tiene la resistencia del conductor.
Esta corriente elevada genera un campo magnético intenso, de manera que el núcleo
puede atraer a la armadura y vencer la resistencia mecánica del resorte o muelle que
los mantiene separados en estado de reposo. Una vez que el circuito magnético se
cierra, al juntarse el núcleo con la armadura, aumenta la impedancia de la bobina, de tal
manera que la corriente de llamada se reduce, obteniendo así una corriente de
mantenimiento o de trabajo más baja. Se hace referencia a las bobinas de la siguiente
forma: A1 y A2.
 4. Núcleo:
Es una parte metálica, de material ferromagnético, generalmente en forma de E, que va
fijo en la carcasa.Su función es concentrar y aumentar el flujo magnético que genera la
bobina (colocada en la columna central del núcleo), para atraer con mayor eficiencia la
armadura.
5. Espira de sombra:
Se utiliza para evitar las vibraciones en un contactor. Se coloca de tal manera que abrace
parte del campo magnético fijo generando vibraciones. Para evitarlo, la espira de
sombra desfasa en el tiempo parte del flujo magnético, lo que a su vez desfasa en el
tiempo la fuerza de atracción obteniéndose 2 fuerzas que trabajan en conjunto para
evitar las vibraciones. En caso de operar con corriente continua no es necesario utilizar
espira de sombra debido a que el flujo magnético es constante y no genera vibraciones.
6. Armadura:
Elemento móvil, cuya construcción es similar a la del núcleo, pero sin espiras de sombra.
Su función es cerrar el circuito magnético una vez energizada la bobina, ya que debe
estar separado del núcleo, por acción de un muelle. Este espacio de separación se
denomina cota de llamada.
Las características del muelle permiten que tanto el cierre como la apertura del circuito
magnético se realicen muy rápido, alrededor de unos 10 milisegundos. Cuando el par
resistente del muelle es mayor que el par electromagnético, el núcleo no logrará atraer
a la armadura o lo hará con mucha dificultad. Por el contrario, si el par resistente del
muelle es demasiado débil, la separación de la armadura no se producirá con la rapidez
necesaria.
CARACTERÍSTICAS
En cuanto a su estructura. Los contactores americanos NEMA son más robustos en
comparación con su similar europeo IEC.
De acuerdo a la carga su consumo en amperes, determinaran el tamaño del contactor,
un motor más grande que consuma más corriente su contactor será mayor que el de un
motor más pequeño.

Para un motor de 5 HP el tamaño NEMA del contactor sera de tamaño 1

las características de funcionamiento del equipo a alimentar determinara el tipo o clase
de las aplicaciones. No es lo mismo alimentar maquinas de soldar que motores.
Corrientes iniciales de arranque y de trabajo son muy diferentes, debemos recurrir a
los catálogos de fabricante para seleccionar la clase en contactores NEMA
o categoría en contactores IEC

 LOS CONTACTORES TIPO S (standard)

Los contactores magnéticos clase 8502 tipo S se usan para conmutar las cargas de
calefacción, capacitores, transformadores y motores eléctricos donde la protección
contra sobrecargas se proporciona por separado. Los contactores clase 8502 están
disponibles en tamaños NEMA 00 a 7.

 LOS CONTACTORES DE PROPÓSITOS DEFINIDOS

  Existen 4 categorías principales IEC

FUNCIONAMIENTO
Los contactos principales se conectan al circuito que se quiere gobernar. Asegurando el
establecimiento y cortes de las corrientes principales y según el número de vías de paso
de corriente podrá ser bipolar, tripolar, tetrapolar, etc. Realizándose las maniobras
simultáneamente en todas las vías.
Los contactos auxiliares son de dos clases: abiertos, NA, y cerrados, NC. Estos forman
parte del circuito auxiliar del contactor y aseguran las autoalimentaciones, los mandos,
enclavamientos de contactos y señalizaciones en los equipos de automatismo.
Cuando la bobina del contactor queda excitada por la circulación de la corriente, esta
mueve el núcleo en su interior y arrastra los contactos principales y auxiliares,
estableciendo a través de los polos, el circuito entre la red y el receptor. Este arrastre o
desplazamiento puede ser:
 Por rotación, pivote sobre su eje.
 Por traslación, deslizándose paralelamente a las partes fijas.
 Combinación de movimientos, rotación y traslación.
Cuando la bobina deja de ser alimentada, abre los contactos por efecto del resorte de
presión de los polos y del resorte de retorno de la armadura móvil. Si se debe gobernar
desde diferentes puntos, los pulsadores de marcha se conectan en paralelo y el de
parada en serie.
 RELÉ TÉRMICO
Relé térmico. Se emplea como protección de
los motores eléctricos y basa su funcionamiento
en el calentamiento de los conductores por los
que circula la corriente eléctrica.
El elemento fundamental de un relé térmico, lo
constituye una lámina bimetálica. Esta está
compuesta, como lo dice su nombre, por dos
láminas de diferentes metales que están unidas
mediante soldadura o remachado.
Generalmente, estas placas están fabricadas
una aleación de hierro y níquel, y de latón. Este
sistema basa su funcionamiento en la dilatación
específica de cada metal cuando es calentado. Si se calientan láminas de iguales metales,
su deformación (alargamiento) será el mismo para ambas; pero si es una lámina de
diferentes metales, esta deformación será desigual, combándose la lámina hacia el
metal con menor dilatación térmica.

PARTES:

CARACTERÍSTICAS
a) Compensados:
La curvatura que adoptan las biláminas no sólo se debe al recalentamiento que provoca
la corriente que circula en las fases, sino también a los cambios de la temperatura
ambiente. Este factor ambiental se corrige con una bilámina de compensación sensible
únicamente a los cambios de la temperatura ambiente y que está montada en oposición
a las biláminas principales. Cuando no hay corriente, la curvatura de las biláminas se
debe a la temperatura ambiente. Esta curvatura se corrige con la de la bilámina de
compensación, de tal forma que los cambios de la temperatura ambiente no afecten a
la posición del tope de sujeción. Por lo tanto, la curvatura causada por la corriente es la
única que puede mover el tope provocando el disparo.
Los relés térmicos compensados son insensibles a los cambios de la temperatura
ambiente, normalmente comprendidos entre –40 °C y + 60 °C.
b) Sensibles a una pérdida de fase:
Este es un dispositivo que provoca el disparo del relé en caso de ausencia de corriente
en una fase (funcionamiento monofásico). Lo componen dos regletas que se mueven
solidariamente con las biláminas. La bilámina correspondiente a la fase no alimentada
no se deforma y bloquea el movimiento de una de las dos regletas, provocando el
disparo. Los receptores alimentados en corriente continua se pueden proteger
instalando en serie dos biláminas que permiten utilizar relés sensibles a una pérdida de
fase.
c) Rearme automático o manual:
El relé de protección se puede adaptar fácilmente a las diversas condiciones de
explotación eligiendo el modo de rearme Manual o Auto (dispositivo de selección
situado en la parte frontal del relé), que permite tres procedimientos de rearranque:
 Las máquinas simples que pueden funcionar sin control especial y consideradas
no peligrosas (bombas, climatizadores, etc.) se pueden rearrancar
automáticamente cuando se enfrían las biláminas en un determinado lapso de
tiempo.
 En los automatismos complejos, el rearranque requiere la presencia de un
operario por motivos de índole técnica y de seguridad. También se recomienda
este tipo de esquema para los equipos de difícil acceso.
 Por motivos de seguridad, las operaciones de rearme del relé en funcionamiento
local y de arranque de la máquina debe realizarlas obligatoriamente el personal
cualificado.

d) Graduación en “amperios motor”:

Visualización directa en el relé de la corriente indicada en la placa de características del
motor. Los relés se regulan con un pulsador que modifica el recorrido angular que
efectúa el extremo de la bilámina de compensación para liberarse del dispositivo de
sujeción que mantiene el relé en posición armada. La rueda graduada en amperios
permite regular el relé con mucha precisión. La corriente límite de disparo está
comprendida entre 1,05 y 1,20 veces el valor indicado.

Funcionamiento del relé térmico

El motor se conecta al accionar el botón de arranque, energizándose la bobina
magnética que tiene la función de unir los contactos de fase en el circuito principal del
motor, empezando este a funcionar. La resistencia de calentamiento del relé, se calienta
debido al paso de la corriente que consume el motor. Es entonces que la placa
bimetálica colocada junto a la resistencia se calienta también, aunque la misma está
diseñada para que la deformación sea mínima con un consumo normal de corriente y
no se parará el motor. En el momento en que el motor reciba una sobrecarga, y por
tanto, tome de la red una cantidad de corriente mayor que la normal (pudiendo
quemarse su devanado), comienza a funcionar la protección brindada por el relé. La
cantidad de calor que desprende la resistencia, aumentará en el caso de las sobrecargas,
calentándose a su vez la plancha bimetálica, que se combará hacia arriba dejando libre
la palanca que abrirá los contactos que controlan el funcionamiento de la bobina
magnética, quedando abiertos los contactos de fase, lo que provocará la parada del
motor.
Para arrancar el motor nuevamente, se cierran los contactos mediante un botón
destinado al efecto, pero solo se podrá arrancar cuando la plancha bimetálica se enfrié
y retorne a su posición original.

CLASES DE DISPARO
Los relés térmicos se utilizan para proteger los motores de las sobrecargas, pero durante
la fase de arranque deben permitir que pase la sobrecarga temporal que provoca el pico
de corriente, y activarse únicamente si dicho pico, es decir la duración del arranque,
resulta excesivamente larga. La duración del arranque normal del motor es distinta para
cada aplicación; puede ser de tan sólo unos segundos (arranque en vacío, bajo par
resistente de la máquina arrastrada, etc.) o de varias decenas de segundos (máquina
arrastrada con mucha inercia), por lo que es necesario contar con relés adaptados a la
duración de arranque. La norma IEC 947-4-1-1 responde a esta necesidad definiendo
tres tipos de disparo para los relés de protección térmica:
• Relés de clase 10: válidos para todas las aplicaciones corrientes con una duración de
arranque inferior a 10 segundos o menos al 600% de su corriente nominal
• Relés de clase 20: admiten arranques de hasta 20 segundos de duración o menos al
600% de su corriente nominal.
• Relés de clase 30: para arranques con un máximo de 30 segundos de duración o menos
al 600% de su corriente nominal.
 MOTOR ELÉCTRICO TRIFÁSICO
Es una máquina eléctrica rotativa, capaz de convertir la energía eléctrica trifásica
suministrada, en energía mecánica. La energía eléctrica trifásica origina campos
magnéticos rotativos en el bobinado del estator (o parte fija del motor).

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Cuando la corriente atraviesa los arrollamientos de las tres fases del motor, en el estator
se origina un campo magnético que induce corriente en las barras del rotor.
Dicha corriente da origen a un flujo que al reaccionar con el flujo del campo
magnético del estator, originará un par motor que pondrá en movimiento al rotor. Dicho
movimiento es continuo, debido a las variaciones también continuas, de la corriente
alterna trifásica. Solo debe hacerse notar que el rotor no puede ir a la misma velocidad
que la del campo magnético giratorio. Esto se debe a que a cada momento recibe
impulsos del campo, pero al cesar el empuje, el rotor se retrasa. A este fenómeno se le
llama deslizamiento. Después de ese momento vendrá un nuevo empuje y un nuevo
deslizamiento, y así sucesivamente. De esta manera se comprende que el rotor nunca
logre alcanzar la misma velocidad del campo magnético giratorio. Es por lo cual recibe
el nombre de asíncrono o asincrónico. El deslizamiento puede ser mayor conforme
aumenta la carga del motor y lógicamente, la velocidad se reduce en una proporción
mayor. Los motores de corriente alterna y los de corriente continua se basan en el
mismo principio de funcionamiento, el cual establece que si un conductor por el que
circula una corriente eléctrica se encuentra dentro de la acción de un campo magnético,
éste tiende a desplazarse perpendicularmente a las líneas de acción del campo
magnético. El conductor tiende a funcionar como un electroimán debido a la corriente
eléctrica que circula por el mismo adquiriendo de esta manera propiedades magnéticas,
que provocan, debido a la interacción con los polos ubicados en el estator, el
movimiento circular que se observa en el rotor del motor. Partiendo del hecho de que
cuando pasa corriente por un conductor produce un campo magnético, además si lo
ponemos dentro de la acción de un campo magnético potente, el producto de la
interacción de ambos campos magnéticos hace que el conductor tienda a desplazarse
produciendo así la energía mecánica. Dicha energía es comunicada al exterior mediante
un dispositivo llamado flecha.
PARTES
Independientemente del tipo de motor trifásico del que se trate, todos los motores
trifásicos convierten la energía eléctrica en energía mecánica.
 1. El estator: está constituido por un enchapado de hierro al silicio, introducido
generalmente a presión, entre una carcasa de hierro colado. El enchapado es
ranurado, lo cual sirve para insertar allí las bobinas, que a su vez se construyen
con alambre de cobre, de diferentes diámetros.
 2. El rotor: es la parte móvil del motor. Está formado por el eje, el enchapado y
unas barras de cobre o aluminio unidas en los extremos con tornillos. A este tipo
de rotor se le llama de jaula de ardilla o en cortocircuito porque el anillo y las
barras que son de aluminio, forman en realidad una jaula.
 3. Los escudos: están hechos con hierro colado (la mayoría de veces). En el
centro tienen cavidades donde se incrustan cojinetes de bolas sobre los cuales
descansa el eje del rotor. Los escudos deben estar siempre bien ajustados con
respecto al estator, porque de ello depende que el rotor gire libremente, o que
tenga "arrastres" o "fricciones".

TIPOS Y CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR ELÉCTRICO TRIFÁSICO

Si el rotor tiene la misma velocidad de giro que la del campo magnético rotativo, se dice
que el motor es síncrono. Si por el contrario, el rotor tiene una velocidad de giro mayor
o menor que dicho campo magnético rotativo, el motor es asíncrono de inducción.
Los motores eléctricos trifásicos están conformados por dos grandes grupos:
 1. Motores Síncronos
 2. Motores Asíncronos

1. Motores Síncronos:
Este motor tiene la característica de que su velocidad de giro es directamente
proporcional a la frecuencia de la red de corriente alterna que lo alimenta. Es utilizado
en aquellos casos en donde se desea una velocidad constante.
Las máquinas síncronas funcionan tanto como generadores y como motores. En nuestro
medio sus aplicaciones son mínimas y casi siempre están relacionadas en la generación
de energía eléctrica. Para el caso referente a la máquina rotativa síncrona, todas las
centrales Hidroeléctricas y Termoeléctricas funcionan mediante generadores síncronos
trifásicos. Para el caso del motor se usa principalmente cuando la potencia demandada
es muy elevada, mayor que 1MW (mega vatio).
Los motores síncronos se subdividen a su vez, de acuerdo al tipo del rotor que utilizan,
siendo estos: rotor de polos lisos (polos no salientes) y de polos salientes.
Motores de rotor de polos lisos o polos no salientes: se utilizan en rotores de dos y
cuatro polos. Estos tipos de rotores están construidos al mismo nivel de la superficie del
rotor. Los motores de rotor liso trabajan a elevadas velocidades.

Motores de polos salientes: Los motores de polos salientes trabajan a bajas

velocidades. Un polo saliente es un polo magnético que se proyecta hacia fuera de la
superficie del rotor. Los rotores de polos salientes se utilizan en rotores de cuatro o más
polos.

2. Motor asíncrono:
Los motores asíncronos o motores de inducción,
son las máquinas de impulsión eléctrica más
utilizadas, pues son sencillas, seguras y baratas.
Los motores asíncronos se clasifican según el
tipo de rotor, en motores de rotor en jaula de
ardilla (o motores con inducido en cortocircuito)
y en motores de rotor bobinado o de anillos
rozantes.
 PULSADOR
Un pulsador es un interruptor de encendido o apagado que conectado a un
componente eléctrico hace funcionar o apaga el mismo. Los pulsadores existen de
diversas formas y tamaños que se encuentran en diferentes equipos electrónicos pero
también muy usados en el campo de la electricidad industrial.
Un pulsador permite el paso o interrupción de la corriente eléctrica mientras esté
presionado o accionado, y cuando deja de presionarse este vuelve a su estado original
o de reposo.
Son dispositivos auxiliares de mando provistos de un elemento destinado a ser
accionado por la fuerza ejercida por una parte del cuerpo humano, generalmente el
dedo o la palma de la mano y que tiene una energía de retorno acumulada (resorte).
Ahora bien, debido a la gran cantidad de fabricantes y a la diversidad de posibilidades
constructivas, en el argot técnico es frecuente ver utilizar los términos:
 Para el elemento de accionamiento o botón de presión: actuador, cabeza, roseta,
tecla, etc. Los fabricantes se esfuerzan en conseguir un acabado agradable,
condicionado además por el color, según la función a desempeñar por el
pulsador.
 Color del que puede ser todo el elemento de accionamiento o, lo que es muy
frecuente, el botón rasante o saliente que se monta a presión o roscado sobre la
cabeza.
 Para el auxiliar de mando o elemento de conexión: bloque de contactos,cámara
de contactos, cuerpo, etc. Se construyen pulsadores para montar sobre base y
para empotrar.

Pulsadores y sus componentes

Las cajas de pulsadores así como las unidades de mando empotrables van equipadas de
contactos que, en función del tipo de la cabeza de mando:
 Sólo conectan o desconectan durante el impulso, tomando después su posición
original (contactos momentáneos).
 Quedan en posición a la hora de actuar sobre la cabeza de mando (contactos
mantenidos o de enganche); en este caso, es preciso una segunda intervención
para anular la anterior.

Tipos de pulsadores
1. Pasante: evita toda la maniobra inesperada.
2. Saliente: intervención rápida, parada de urgencia.
3. De varilla: maniobra de la varilla en cualquier dirección (caja de pulsadores
colgantes).
 BLOQUE DE CONTACTO AUXILIARES

Un contactor es un elemento electromecánico que tiene la capacidad de establecer o

interrumpir la corriente eléctrica de una carga, con la posibilidad de ser accionado a
distancia mediante la utilización de elementos de comando, los cuales están compuesto
por un circuito bobina / electroimán por la cual circula una menor corriente que la de
carga en sí (incluso podría utilizarse baja tensión para el comando). Constructivamente
son similares a los relés, y ambos permiten controlar en forma manual o automática, ya
sea localmente o a distancia toda clase de circuitos. Pero se diferencian por la misión
que cumple cada uno: los relés controlan corrientes de bajo valor como las de circuitos
de alarmas visuales o sonoras, alimentación de contactores, etc. y los contactores se
utilizan como interruptores electromagnéticos en la conexión y desconexión de circuitos
de iluminación y fuerza motriz de elevada tensión y potencia.
La finalidad de un contactor es la de accionar cargas elevadas que pudieren producir
algún efecto perjudicial en la salud del operador. Sea el caso de una descarga
atmosférica entre contactos de un interruptor a cuchillas en el momento de accionar el
arranque de un motor que posea una carga de inercia acoplada, que pudiera producir
quemadura.
La funcionalidad se describiría de la siguiente manera. Se dispone de un elemento
electroimán (bobina que al circular una corriente produce efectos magnéticos de
atracción o repulsión) que atrae un eje al cual están solidario los contactos móviles que
cierran el circuito interconectando los correspondientes contactos principales, además
posee contactos auxiliares (NA / NC) que sirven para realizar acciones de enclavamiento
(dejar que el contactor siga funcionando sin tener que presionar todo el tiempo un
pulsador).
Contacto o interruptor mecánico
Un contacto o interruptor mecánico es un nombre designado para cuando se utiliza un
relé para conmutar grandes cantidades de energía eléctrica a través de sus contactos.
Su uso más común es el control de motores eléctricos. Los interruptores mecánicos
tienen múltiples contactos que normalmente están abiertos y que hacen que la carga se
apague cuando se desactiva la bobina.

 Valoraciones
El contacto auxiliar tiene una calificación mucho más baja que los grandes contactos de
potencia del motor. El auxiliar es el contacto más bajo. Se utiliza mucho en un circuito
de lógica de relé o para alguna otra parte del sistema de control del motor. Los contactos
son normalmente de al menos 480 voltios por caballo de fuerza. El contacto auxiliar
tiene una calificación más baja, pero posee el mismo armazón que los contactos de
potencia.

 Sobrecarga
Hay tres dispositivos que van hacia el motor que se denominan calentadores de
sobrecarga. Si la temperatura de estos calentadores llega a un punto crítico, se abre un
contacto de interruptor normalmente cerrado. El contacto cerrado suele estar
conectado con la bobina del relé. Cuando se abre, el relé se desactivará y, por lo tanto,
se apagará el motor.

 Protección
El contacto de sobrecarga puede percibir la temperatura del calentador con un
mecanismo termo-mecánico. Esto hace que se detecte un análogo del motor verdadero.
Si hay un calentamiento excesivo y se dispara el contacto de sobrecarga, quiere decir
que el verdadero motor ha alcanzado su temperatura crítica. Los calentadores se supone
que enfrían de modo que una proporción exacta de la condición térmica del motor sea
la indicada. Esto no permitirá que la energía se vuelva a aplicar hasta que el motor esté
listo para arrancar.

TIPOS:
 Contactos auxiliares:
Su función específica es permitir o interrumpir el paso de la corriente a las bobinas de
los contactores o los elementos de señalización, por lo cual están dimensionados
únicamente para intensidades muy pequeñas.
Los tipos más comunes son:
 Instantáneos. Actúan tan pronto se energiza la bobina del contactor. Se
encargan de abrir y cerrar el circuito.
  Temporizados. Actúan transcurrido un tiempo determinado desde que se
energiza la bobina (temporizados a la conexión) o desde que se desenergiza la
bobina (temporizados a la desconexión).
 De apertura lenta. El desplazamiento y la velocidad del contacto móvil es igual
al de la armadura.
 De apertura positiva. Los contactos cerrados y abiertos no pueden coincidir
cerrados en ningún momento.
En su simbología aparecen con dos cifras donde la unidad indica:
 1 y 2, contacto normalmente cerrados, NC.
 3 y 4, contacto normalmente abiertos, NA.
 5 y 6, contacto NC de apertura temporizada o de protección.
 7 y 8, contacto NA de cierre temporizado o de protección.
Por su parte, la cifra de las decenas indica el número de orden de cada contacto en el
contactor. En un lado se indica a qué contactor pertenece.
 LAMPARAS DE SEÑALIZACION

Son elementos que se utilizan para indicar:

A. Lámpara Roja:
 Indica parada (desconexión).
 La parada de uno o varios motores.
 La parada de unidades de máquina.
 La eliminación del servicio de dispositivos de sujeción magnéticos.
 La parada de un ciclo (cuando el operador acciona el pulsador durante el ciclo, la
máquina parará una vez terminado el mismo).
 La parada en caso de peligro.

B. Lámpara Verde:
 Indica marcha (preparación).
 Puesta bajo tensión de
circuitos eléctricos.
 Arranque de uno o varios
motores, para funciones
auxiliares.
 Arranque de unidades de
máquina.
 Puesta en servicio de
dispositivos de sujeción
magnéticos.

C. Lámpara Amarilla:
 Indica puesta en marcha de un retroceso extraño al proceso normal de trabajo o
marcha de un movimiento, para la eliminación de una condición peligrosa.
 Retrocesos de elementos de máquinas hacia el punto inicial del ciclo, en el caso
de que éste no esté terminado.
 Anulación de otras funciones seleccionadas previamente.
 TEMPORIZADORES
Es un aparato que censará una entrada y después de que un tiempo especificado de
retardo haya transcurrido, producirá una salida.
Un relé temporizador también es un componente que está diseñado para temporizar
eventos en un sistema de automatización industrial, cerrando o abriendo contactos
antes, durante o después del período de tiempo ajustado. Estos aparatos son compactos
y constan de:
• Un oscilador que proporciona impulsos.
• Un contador programable en forma de circuito integrado.
• Una salida estática o de relé.
Es posible ajustar el contador mediante un potenciómetro graduado en unidades de
tiempo, situado en la parte frontal del aparato. De este modo, el equipo cuenta los
impulsos que siguen al cierre (o la apertura) de un contacto de control y al alcanzar el
número de impulsos, es decir, una vez transcurrida la temporización, genera una señal
de control hacia la salida.

Características de los temporizadores

 Neumáticos Exactitud en los ciclos de repetición
 Ajuste local
 No tiene escala de tiempo
 El tiempo de ajuste hasta 3 minutos
 Rebote de contactos de algunos milisegundos
 Puede ser afectado por golpe o vibración
 La vida útil de 1 a 10 millones de operaciones
 Son de bajo costo

Los temporizadores según su forma de accionamiento pueden ser:

1.- ON DELAY o con retardo a la excitación
2.- OFF DELAY o con retardo a la desexcitación

Temporizador ON DELAY o con retardo a la excitación:

El temporizador recibe una señal y empieza a contar el tiempo que tiene programado,
al cumplirse el tiempo programado el contacto cambia de posición, y así permanece
mientras el temporizador conserve la señal de activación. (Se emplea para realizar una
función de retardo a la conexión)
Temporizador OFF DELAY o con retardo a la desexcitación:
El temporizador deja de recibir la señal de activación y empieza a contar el tiempo que
tiene programado, al cumplirse el tiempo programado el contacto cambia de posición.
(Se emplea para realizar una función de retardo a la desconexión).

Tipos de temporizadores OFF DELAY

1. De Pulso
2. De Ciclo Repetitivo
3. De temporización por un pulso dependiente de la excitación