UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERÍA CIENCIAS FÍSICA Y

MATEMÁTICA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
VIAS DE LA COMUNICACIÓN

Tema:
Caminos Antiguos y de Herradura

Nombre: Ron Defaz Diego Xavier

Semestre: Séptimo

Paralelo: Segundo

Fecha de Envió: 09-04-2019

Fecha de Entrega: 16-04-2019
 Caminos Antiguos y de Herradura

Introducción

El aumento de tamaño y densidad de las poblaciones en las ciudades de las primeras

civilizaciones y la necesidad de comunicación con otras regiones se tornó necesaria para
hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores, es allí donde
surgen los caminos, con esto podemos decir que es bien conocida la importancia que tiene
para el desarrollo de una civilización la existencia de vías de comunicación. La
implementación de rutas hasta los lugares más recónditos y lejanos no sólo promueven el
progreso de esas zonas, sino que facilita el control y fortalece la seguridad de una civilización.

Los primeros caminos

Desde la antigüedad, la construcción de vías de comunicación ha sido uno de los primeros

signos de civilización avanzada. Uno de los inventos que sin duda revolucionó el mundo del
transporte en la antigüedad fue la rueda, inventada probablemente por sumerios, acadios,
pueblos mesopotámicos que, en los albores de la Historia, aproximadamente en el tercer
milenio a.C., se vieron en la necesidad de comerciar gran cantidad de productos y de
transportarlos; y para su transporte surgió el carro con ruedas.

Aunque los caminos suelen estar diseñados principalmente para el paso de tráfico rodado, los
Incas, quienes nunca llegaron a descubrir la rueda, construyeron una avanzada red de
carreteras que atravesaba los Andes, partiendo desde la actual Ecuador y recorriendo 3.680
km. hacia el sur, realizando incluso cortes de galerías en roca sólida con muros de contención
construidos en centenares de metros para sostenerle. Podemos decir que es una verdadera
carretera.
Los hondonadas y hendiduras se cubrían con sólida mampostería y los anchos valles entre
montañas se cruzaban mediante puentes colgantes sustentados por cuerdas de lana y fibra.
La superficie de la calzaba era de piedra en la mayor parte del trazado y se usó el asfalto. En
rampas escarpadas se construían escalones tallados en la roca. La semejanza con las
carreteras chinas hizo pensar en la posibilidad de una influencia cultural directa.

Sobre el tercer milenio a.C., las civilizaciones de Egipto, Mesopotamia y del Valle del Indo
desarrollaron caminos, primero para el uso de sus bestias de carga y más tarde para el tránsito
de vehículos rodados. Algunos eran de importancia similar a las actuales carreteras, como el
construido en el Valle del Nilo por los egipcios, una verdadera carretera con firme artificial
de 18 metros de anchura, utilizada para el transporte de los grandes bloques de piedra con
que se construyeron las pirámides de los faraones Keops, Kefren y Mikerinos. Los escritos
de Herodoto, historiador griego del siglo V a.C., dan constancia histórica de este aspecto.

Mientras que las carreteras egipcias tenían probablemente un carácter funerario, las
mesopotámicas poseían un marcado carácter comercial. Desde el siglo VI a.C. los Persas
comenzaron a unir caminos existentes para formar el "Camino Real" desde Éfeso a Susa, que
contaba con más de 2.500 km. de longitud. Por su parte, los chinos construyeron la Ruta de
la Seda –la más larga del mundo- y desarrollaron un sistema de sendas y caminos en torno al
siglo XI a.C. En el siglo III a.C. la dinastía Ch'in estableció una amplia red de caminos por
todo el país.

Fuente: www.taringa.net/+info/curiosidades-de-los-incas-que-vedes-conocer_tspzq
CAMINOS DE HERRADURA
Los caminos de herradura o peatonales o no motorizados, son caminos construidos para la
circulación de personas y animales de carga, cuya información se recoge en los inventarios
viales. Estos tipos de caminos no cuentan con normas de diseño.

Caminos de herradura (Colonia)

Se llamaban “caminos de herradura”, porque por ellos transitaban caballos, mulas y burros
que transportaban personas y cosas. Los caminos de herradura se abrían paso entre las selvas
y ascendían a las altas montañas. En verano se cubrían de polvo y en invierno se
formaban pantanos, que llegaban a interrumpir el tránsito.
Un camino real español se diferencia del camino de los indios en que van a transitarlo,
además de los hombres, los caballos, los bueyes, las mulas y los indios cargueros. Con los
españoles va a llegar también la rueda, pero el camino real no va a ser carreteable sino mucho
tiempo después, en el altiplano y ya en la república. Será un camino real republicano. Los
caminos reales más importantes serán de herradura y llegar a un puente de arcos romanos
como el Puente del Común sobre el Bogotá, es cosa ya para los virreyes que llegan tarde. Los
primeros caminos reales se parecen más a los de los incas, lo mismo que los primeros
puentes.

Fuente: Fundación Estanislao Merchán-Cano. Isidoro Medina Patiño. [En línea]. Disponible en:
http://www.isidorohistoria.com/historia/

Bibliografía:
BAÑÓN BLÁZQUEZ, Luis; BEVIÁ GARCÍA, José Francisco. Manual de carreteras. Alicante:
Ortiz e Hijos, Contrastista de Obras, S.A., 2000. Vol. 1.

Glave, L. M., 1989. Trajinantes: caminos indígenas en la sociedad colonial, siglos xvi-
xvii. Lima: Instituto de Apoyo Agrario.