2

ÍNDICE
MANUAL
Aviso Importante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Introdução . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
injeção. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Ignição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Características da Injeforce . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Capa Especificações técnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Funções. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
Mapa principal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Ajuste de marcha lenta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Operação dos injetores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Tipos de injeção. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Mapa de injeção por rotação. . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Ajuste rápido do mapa de injeção . . . . . . . . . . . . . . 8
Ajuste da injeção rápido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Mapa de ponto de ignição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Correção de ponto de ignição . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Correção da injeção e ponto de ignição. . . . . . . . . . 9
Limite de rotação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Corte de combustível na desaceleração(cut-off) . . . 9
Controle de arrancada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Comando eletrônico da ventoinha do radiador. . . . . 9
Comando da válvula de marcha lenta . . . . . . . . . . . 9
Controle de marcha lenta por ponto. . . . . . . . . . . . . 9
Injeção de partida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
Sinal do map original ou sensor de pressão . . . . . .10
Externo.
Senhas de proteção. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
Limite dos mapas configuráveis de acordo com . . .10
Rotação máxima.
Ajuste do tempo morto dos injetores(dead time) . . .10
Aviso de rotação máxima, visual . . . . . . . . . . . . . . .10
Saída para acionar canhão externo. . . . . . . . . . . . .10
INJEFORCE A MARCA DA INJEÇÃO... 3 memórias de gravação para mapas diferentes. . .10
Componentes para o sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
Instalação dos componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Bicos injetores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
Bicos de baixa impedância . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Bicos de alta impedância . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
Bicos injetores extras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
 3 4
Bicos injetores refurados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Correção de marcha lenta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
Tamanho dos injetores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 Controle de largada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
Formula. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 Dwell variável. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49
Potencia desejada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 Menu da programação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50
Saturação do injetor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 Tipo de roda fônica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
Pressão do combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 60-2 dentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
Sensor de temperatura do motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 36-1 dentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53
Sensor de temperatura do ar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Regulagem da roda fônica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54
Sensor de posição borboleta(TPS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Sensor de rotação indutivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55
Sensor MAP (sensor de pressão) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 Sensor de rotação tipo Hall. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55
Distribuidor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 Regulagem do sensor de rotação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56
Ligação com distribuidor Hall . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 Regulagem de distancia do dente do sensor . . . . . . . . . . . .56
Opções de saída de potencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 Dicas de instalação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57
Opção 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 Captação do sinal da roda fônica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57
Opção 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 Tipos de veículos e sensores Hall e indutivo . . . . . . . . . . . .58
Opção 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 Garantia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59
Guia de instalação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 Duvidas e informações . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59
Conexões do chicote da injeção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
Outras ligações necessárias não incluídas no chicote . . . . .25
fornecido
Esquema elétrico de ligação e injeção . . . . . . . . . . . . . . . . .26
Esquema de ligação do chicote auxiliar Sonda Lambda. . . .27
Ligação do sensor de rotação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
Esquema de ligação de 8 injetores de alta . . . . . . . . .28
impedância
Esquema de ligação para 4 injetores de baixa. . . . . . .29
impedância.
Esquema de ligação para 4 bicos de alta impedância. 30
Esquema de ligação da ignição com distribuidor hall. .31
Modo continuo da injeção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
Ajustes dos mapas de injeção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
Ajustes dos mapas de ignição. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35
Configuração da injeção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
Configuração da ignição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
Sensores de calibração modo distribuidor. . . . . . . . . . . . . . .39
Sensores de calibração modo roda fônica . . . . . . . . . . . . . .40
Injeção rápida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41
Ajuste complementar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44
Interface e alertas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
Gerenciador de ajustes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46
Considerações importantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Configuração da ignição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
Correção sonda Lambda ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
 Aviso importante!!
> Leia todo o Manual antes de começar a instalação.
> A instalação deste equipamento deverá ser feita
somente por pessoas capacitadas e que tenham
conhecimento de elétrica e injeção eletrônica.
> A Injeforce não se responsabiliza por defeitos
causados por instalação incorreta e nem seus
respectivos danos a outros componentes como, bobinas
sensores e etc.
> Os danos causados pela instalação incorreta do
Modulo de Ignição Injeforce como curto circuito será de
inteira responsabilidade do cliente.
> A falha de instalação e acerto pode causar a quebra do
motor, sendo de inteira responsabilidade do instalador e
preparador.
OBS:
NOSSOS PRODUTOS TÊM GARANTIA TOTAL
DE 06 MESES CONTRA QUALQUER DEFEITO DE
FABRICAÇÃO.
DEFEITOS CAUSADOS POR INSTALAÇÕES
INCORRETAS NÃO SERÃO COBERTOS.
A violação do Lacre de segurança implica na perda
da Garantia do Produto e também do direito a
atualizações gratuitas.
5 6
INTRODUÇÃO
INJEÇÃO
O sistema de injeção e ignição eletrônica da
Injeforce é “ SPEED DENSITY ” (rotação-densidade do
ar),onde a quantidade de ar aspirada por cada cilindro
em cada ciclo, é calculada diretamente pela central,
através dos dados fornecidos pelo operador,que após
receber informações dos sensores: MAP, TPS,
TEMPERATURA DA ÁGUA, TEMPERATURA DO AR
(ÓLEO), SONDA, ROTAÇÃO, determina o débito de
combustível a ser injetado.
A injeção do combustível é do modo “MULT
POINT”, ou seja, um bico para cada cilindro, podendo ser
usado mais bicos extras de acordo com a necessidade
do motor, alimentados por uma pressão de combustível e
controlados pela central em modo simultâneos ou
independentes.
IGNIÇÃO
A rotação do motor e densidade do ar permite a
central calcular o avanço de ignição para qualquer
condição de funcionamento do motor.
A ignição é eletrônica digital do modo descarga
indutiva com ângulo de permanência no modulo de
potencia e curva de avanço na central determinada pelo
operador, tratando-se de uma central totalmente
reprogramável.
 7 FUNÇÕES: 8
CARACTERÍSTICAS DA INJEFORCE
A INJEFORCE é uma injeção e ignição digital MAPA PRINCIPAL:
totalmente programável de forma simples e prática, ■ Aspirado por TPS
podendo ser feita na própria central por suas teclas ou ■ Aspirado por MAP
com a ajuda de um computador em tempo real. ■ Turbo por MAP

AJUSTE DE MARCHA LENTA:

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS: ■ Por TPS
■ Pulsa até 16 injetores: ■ Por MAP
08 Injetores no banco A
08 Injetores no banco B
OPERAÇÃO DOS INJETORES
■ Rotação máxima de 16000 RPM ■ Simultâneos
■ Motores com 1,2, 4, 5, 6, 8, 12 cilindros
■ Independentes
■ Sensor MAP interno de 6 Bar para turbo, 1 Bar
negativo para fase aspirada
TIPOS DE INJEÇÃO
■ Sensor de posição de borboleta linear calibráveis ■ Normal
de 0 á 5 volts e de 5 á 0 volt ■ Alterado
■ Sensor de temperatura do motor (NTC)
■ Sensor de temperatura do ar (NTC)
MAPA DE INJEÇÃO POR ROTAÇÃO
■ Sensor de pressão de combustível
■ Sensor de pressão de óleo
MAPA DE INJEÇÃO POR PRESSÃO (MAP)
■ Saídas extras:
■ Acionamento do Eletro-Ventilador
AJUSTE RÁPIDO DO MAPA DE INJEÇÃO
■ Solenóide de marcha lenta
■ Canhão para troca de marcha
AJUSTE DA INJEÇÃO RÁPIDA
, ■ Mapeamento completo da ignição e injeção
■ controle da mistura por sonda LAMBDA
MAPA DE PONTO DE IGNIÇÃO POR:
(HABILITADA/DESABILITADA)
■ RPM
■ Datalogger para gravação de todo funcionamento
do motor.
 9 10

CORREÇÃO DE PONTO DE IGNIÇÃO POR: INJEÇÃO DE PARTIDA:

■ Vácuo e pressão ■ A frio/quente ajustável por temperatura do motor
■ Por temperatura do ar
■ Por temperatura do motor SINAL DO MAP ORIGINAL OU SENSOR DE PRESSÃO
■ Por TPS EXTERNO

CORREÇÃO DA INJEÇÃO E PONTO DE IGNIÇÃO SENHAS DE PROTEÇÃO

POR: ■ Para proteção das programações. (PROGRAMADOR)
■ Temperatura do motor (água/óleo) ■ Para troca de menus (USUÁRIO)
■ Temperatura do ar
■ Sensor de posição de borboleta (TPS) LIMITES DOS MAPAS CONFIGURÁVEIS DE ACORDO
■ Por sonda Lambda COM A ROTAÇÃO MÁXIMA

LIMITE DE ROTAÇÃO: AJUSTE DO TEMPO MORTO DOS INJETORES

■ Por corte de injeção (DEAD TIME)
■ Por corte de ignição e injeção
■ Por atraso de ignição AVISO DE ROTAÇÃO MÁXIMA, VISUAL.

CORTE DE COMBUSTÍVEL NA DESACELERAÇÃO SAÍDA PARA ACIONAR CANHÃO ESTERNO

(CUT-OFF)
3 MEMÓRIAS DE GRAVAÇÃO PARA MAPAS
CONTROLE DE ARRANCADA DIFERENTES

COMANDO ELETRÔNICO DA VENTOINHA DO

RADIADOR

COMANDO DA VÁLVULA DE MARCHA LENTA

POR:
■ Temperatura do motor
■ Rotação

CONTROLE DE MARCHA LENTA POR PONTO

 11
COMPONENTES PARA O SISTEMA
01- Central INJEFORCE
02- Sensor de rotação Hall (distribuidor)
03- Sensor de temperatura do ar
04- Sensor de temperatura da água
05- Sensor de posição de borboleta (TPS)
06- Sensor*MAP (opcional)
07- Sensor de oxigênio (sonda lambda)
08- Bicos injetores
09- Módulo de ignição
10- Bobina
11- Válvula de marcha lenta (opcional)
12- Bomba de combustível (alta pressão)
13- Roda fônica e sensor Hall/Indutivo (opcional)
12
INSTALAÇÃO DOS COMPONENTES
BICOS INJETORES:
Esta central de injeção pulsa ate 8 injetores de alta
impedância ou 8 injetores de baixa impedância, com o
auxilio de resistência externa.
■ Os bicos de baixa impedância são aqueles que
apresentam uma resistência baixa (de 2 ohms á 8 ohms)
■ Os bicos de alta impedância apresentam uma
resistência maior. (de 10ohms á 22 ohms). Estes valores
podem ser vistos através de um multímetro, medindo
entre os dois terminais do injetor.

OBS:
1- O sensor MAP pode-se usar do próprio carro se for
aspirado, em caso de motor turbinado recomenda-
se utilizar o MAP interno da INJEFORCE.

2- O sensor de oxigênio também pode ser um

opcional, usando apenas para verificação ou um
ajuste fino no motor. Recomendamos sonda planar
que equipa veículos flex. BICOS DE BAIXA IMPEDÂNCIA:
Para o correto funcionamento desse modelo de
3- O sensor de rotação pode hall ou indutivo. injetor é necessário a instalação de uma resistência de
2,7 á 3,3 ohms de 25 watts de potência.
4- Existe bobina de ignição com modulo de potencia
ATENÇÃO: O uso dos bicos de baixa impedância
interno,
sem os resistores ou pick in hold queimará os
Ex: |Bobina Bosch cod. F000ZSO104 (original do
drivers de acionamento dos bicos e NÃO SERÃO
gol 1.0 8v) podendo também ser usado uma
COBERTOS POR GARANTIA.
ignição com modulo de potencia externo.

5- A válvula de marcha lenta deve ser solenóide.

BICOS DE ALTA IMPEDÂNCIA: 13 TAMANHO DOS INJETORES 14

Para esse modelo de injetor não é necessário a Para cada potencia de motor existe um tamanho
instalação da resistência ou pick in hold, os injetores de ideal de injetor, no qual pode ser conhecido por uma
alta impedância já possuem uma resistência maior. fórmula em LB/H (Libras/Horas), ou CC/MIN
(Milímetro/Minutos).
BICOS INJETORES EXTRAS: OBS: A medição correta dos injetores é feito com uma
tensão continua de 12 volts totalmente aberto e com
Alem dos bicos normais que estão localizados no pressão de 3.0 Bar.
coletor de admissão ou no cabeçote, podem ser
instalados um ou mais bicos extras no coletor ou na boca FÓRMULA
da turbina.
Com a INJEFORCE você pode fazer o controle Para conhecer o tamanho do injetor siga os passos:
independente desses injetores, denominado de banco de
injetores “A”, e bancos de injetores “B”, para os bicos POTÊNCIA DESEJADA
extras. bsfc– (0,5) aspirado (0,6) turbo
Números de Inj.
BICOS INJETORES REFURADOS Tipo de Combustível
Álcool = 1,4
Procure usar bicos injetores de vazão maior, Metanol =1
evitando usar bicos injetores refurados. Os bicos Aproveitamento do injetor 80% = 0,8
injetores refurados têm maior vazão, porem perde o
leque (spray), que é indispensável para um bom POTÊNCIA X BSFC X COMB. = TAMANHO DO INJ.
desempenho do motor. NUM. DE INJER X APROVEIT.

160 X 0,6 X 1,4 = 42 IB/H

4 X 0,8

■ Para transformar para cc/mim multiplique este valor por

10,5
Ex: 42 lb/h x 10,5 = 441 cc/mim

LEQUE
LEQUE
 SATURAÇÃO DO INJETOR 15 16

SENSOR DE TEMPERATURA DO MOTOR

Para evitar o saturamento do injetor, recomenda-se
abri-lo no máximo 95% da sua capacidade, chegando Este sensor é de extrema importância para o
ao curso total de 100%.
funcionamento correto do motor em todas as faixas de
trabalho. Recomendamos a utilização de um sensor do
PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL modelo NTC comum, EX: MARELLI, MTE, DELPHI/NTK
com 3,0 kphms a temperatura ambiente. Nos
A) Para carros aspirados pode se usar a pressão de refrigerados a ar, recomenda-se o sensor da TEM 4053
trabalho de 3,0 Bar, ou seja, 2.4 Bar + 0,6 variável por instalado no duto de óleo do motor modelo da Kombi
vácuo. injetada.
B) Para carro turbo recomenda-se um regulador de
pressão constante de 3.0 Bar, preferencialmente com SENSOR DE TEMPERATURA DO AR
regulagem, como do Tempra 2.0 16v. Sabemos que
não se pode trabalhar com falta de combustível, por Na INJEFORCE informa a variação da temperatura
isso é muito importante conhecer a vazão da bomba de no ar que esta sendo admitido naquele momento,
combustível, principalmente quando trabalhado com baseado nesta informação será feita a correção da
pressão do turbo acima de 0.5 Bar e bicos extras. mistura.
C) Recomendamos o uso de manômetro para (SENSOR RECOMENDADO TEM 5053)
verificar as condições da bomba de combustível, é
importante saber a pressão total da bomba. A pressão SENSOR DE POSIÇÃO DE BORBOLETA (TPS)
total ideal tem que ser 100% maior que a pressão
normal de trabalho. O sensor TPS é de grande importância para a
INJRFORCE, principalmente para acertos em motores
Ex: Havendo uma pressão de trabalho 3.0 Bar, a aspirados e com vácuo instável, através da informação
pressão total deverá ser no mínimo de 6.0 Bar com deste sensor pode-se fazer a aceleração rápida, marcha
carga de 12 volts. lenta e também corte de combustível (CUT-OFF),
7
instalado sempre no corpo de borboletas, o sensor
6 8
5
9
informa em tempo real o ângulo que a borboleta se
4
3 BAR
10 encontra.
2 11
1 12

17
SENSOR MAP (SENSOR DE PRESSÃO)
Usando a INJEFORCE como injeção suplementar,
apenas para pulsar bicos, pode-se usar o MAP
original do sistema de injeção, nesta situação não
deverá ser cortado o fio de sinal do sensor MAP,
mas ligado junto com a injeção original, aproveitando
o mesmo sinal.
A INJEFORCE é equipada com um sensor de
pressão de 7 Bar, sendo 1 Bar negativo e 6 Bar
positivo, principalmente para “acertos” nos carros
turbo.
DISTRIBUIDOR
Com base nesta informação, a INJEFORCE faz
a leitura da posição correta do PMS, e envia o sinal
de acionamento para a bobina. Através do
distribuidor ocorrerá a distribuição da centelha para
os cilindros.
■ Pode-se usar um distribuidor do modelo Hall
(desenho abaixo)
LIGAÇÃO COM DISTRIBUIDOR HALL
18
Cabo PP
+
+ S
-
■ Com janelas simétricas (iguais).
■ com uma das janelas maior.
OBS: Recomendamos os distribuidores:
Motores VW AP podem-se utilizar o distribuidor do AP MI
(com uma janela maior).
Distribuidores com janelas iguais do Gol Gti antigo, Golf antigo
e outros carros com injeção LE-Jetronic.
Motores GM Família I (Corsa) e Família II ( Vectra 8v e
Calibra 16v) pode-se utilizar o distribuidor dos veículos que
utilizam a injeção eletrônica LE-Jetronic (Monza, Kadett Gsi,
Vectra até 1996) ou os distribuidores do GM Corsa de 3 fios.
Em motores de 4 cilindros (Chevette, Opala, Fiat ,etc), 6
cilindros(Opala, e etc) e 8 cilindros (Ford, GM, Dodge, etc) que
não possuem o sistema Hall fixo original, pode-se adaptar no
distribuidor original o sistema Hall.
Para maiores informações entre em contato pelo email:
suporte@injeforce.com.br
 OPÇÕES DE SAÍDA DE POTÊNCIA
19
Opção 1:
Bobina de ignição com modulo de potencia de ignição.
Pode-se utilizar uma bobina com ignição interna, como a
Bosch código F 000 ZS0 104 de 3 fios.
■ Bobina Bosch F 000 ZS0 104 (original do VW Gol 1.0 8v)
com modulo de ignição integrado.
Opção 2: 20
Módulo de ignição Bosch de 7 vias com ccr (corte de
corrente de repouso) em conjunto com uma bobina de
ignição simples sem ignição interna de 2 fios.
Recomenda-se a utilização da bobina do VW AP Mi de 2 fios
(código Bosch F0 105). Procure colocar este modulo o mais
próximo da bobina de ignição.

Alerta sobre este módulo:

O tempo de carga (Dwell) excessivo pode queimar o
módulo.
Recomenda-se utilizar um Dwell de 3,00 ms e observar a
+ temperatura desta em funcionamento normal do motor. Caso
s
- a temperatura aumente a ponto de não ser possível colocar a
mão, abaixe imediatamente o Dwell.

Tenha muito cuidado!

Alerta importante sobre esta bobina:
O tempo de carga (Dwell) não pode exceder os 4,10 ms Importante: Na configuração da ignição selecione:
na configuração da ignição, sob o risco de queimar o circulo MSD/SIMILARES, caso seja selecionada a saída errada o
de ignição da mesma. Recomenda-se utilizar um Dwell de modulo será danificado em poucos segundos.
3.00ms a 3,60ms e observar a temperatura desta em
funcionamento normal do motor. Caso a temperatura aumente
a ponto de não ser possível colocar a Mao, baixe
imediatamente o Dwell.
Tenha muito cuidado!
Importante: Na configuração da ignição selecione a saída
como “Ignição Invertida / 3 fios”. Caso seja selecionado a
saída erroneamente a bobina será danificada em poucos
segundos.
A ligação desta bobina é:
Pino 1: Terra de potência (negativo da bateria).
Pino 2: Sinal de saída da ignição da INJEFORCE.
Pino 3: Positivo 12v pós-chave de potência.

Opção 3: 21
Pode-se utilizar um módulo de ignição capacitiva
(MSD 6ª, MSD Mallory, etc).
A instalação desses módulos de ignição deve seguir
exatamente as instruções do manual de seus fabricantes,
sendo necessário apenas pulso de ignição vindo da
INJEFORCE.
■ Não deixe sobras de fios que vão do módulo de ignição
á bobina.
■ Utilizar sempre bobinas /módulos recomendados neste
manual, em caso de dúvidas entre em contato com a
INJEFORCE.
Considerações importantes:
■ coloque este módulo de ignição o mais próximo
possível da bobina, sempre no cofre do motor, jamais
dentro do carro (Veiculo com distribuidor).
GUIA DE INSTALAÇÃO
22
A instalação deve ser realizada com o chicote
elétrico desconectado da INJEFORCE, a bateria do
veiculo também deve ser desconectada. É muito
importante que o chicote elétrico seja de menor tamanho
possível, não se deve enrolar qualquer fio do chicote e
sempre que sobrar corte o excedente. Esta observação é
muito importante para evitar problemas comuns de
interferência.
■ Primeiramente coloque os bicos injetores em seus
lugares.
■ Escolha um lugar apropriado para a fixação do módulo
na parte interna do veiculo, então verifique quais ligações
serão feitas, no interior do veiculo. Ex: Positivo (12v) após
a chave de ignição.
■ Procure não passar os fios do chicote perto de ignição
ou cabos de vela e bobina e outras fontes de ruído
elétrico.
■ O módulo de injeção não pode ser colocado no cofre do
motor ou em qualquer lugar que não esteja protegido de
água e calor.
■ Os fios pretos do chicote são terra, devem sempre ser
ligados diretamente ao negativo da bateria.Passe o
chicote elétrico para o compartimento do motor.
■ O chicote elétrico deve ser protegido de contato com
partes afiadas da lataria, que possam vir a danificar algum
fio e causar possível curto-circuito.
■ Tenha uma atenção especial na passagem por furos,
sempre coloque borrachas ou outras proteções.
■ com o chicote disponível no cofre do motor, escolha os
trajetos de passagem dos fios por locais que não recebam
calor excessivo e não obstruam nenhuma peça móvel do
motor. Procure sempre utilizar capas plásticas nos
chicotes (espaguetes).
 CONEXÕES DO CHICOTE DA INJEÇÃO 23 24

Cor do fio Ligação Obs.: importantes Cor do fio Ligação Obs.: importantes
Positivo da Ignição Recomenda-se a utilização de Caso a ligação estiver incorreta
Vermelho do TPS, deixe para o final da
após a chave um fusível de 5 ou 7A.
Sinal do sensor instalação e ligue os três fios do
Os 2 devem chegar a bateria sem Laranja
Preto fino/ preto Diretamente ao TPS (posição da TPS de forma aleatória, leia no
emendas e serem ligados ao borboleta modo continuo da INJEFORCE,
grosso negativo da bateria
chassi. pressionando o acelerador. Deve-
Veja o número máximo de bicos se ler 0% a 100%
Negativos do
por saída e as configurações
Marrom (grosso) conjunto A de Alimentação 5v do
recomendadas a seguir neste Verde
bicos injetores. TPS
manual.

Botão do corte de Quando aterrado, ativa o corte de

Negativos do Azul
arrancada arrancada.
Lilás (grosso) conjunto B de
bicos injetores. Saída de Ignição Sinal de acionamento da ignição,
Cinza com lista
ou tacômetro ligar no módulo de potência de
Cabo preto tipo Amarela
Sinal de rotação quando roda fônica ignição.
PP/cabo marcha
do motor
Saída auxiliar Relé Negativo do Relé que aciona a
Amarelo com
Positivo do sensor Ventoinha Ventoinha (positivo deve dele
Pode ser utilizado qualquer lista Verde
de temperatura do deve ser ligado a pós-chave).
Cinza sensor NTC Delphi ou compatível
ar (sendo o
(3,3 ohms a 20C). O negativo Negativo do SHIFT LIGHT
negativo direto ao Branco com Saída auxiliar-Shift
deve ser ligado diretamente no externo (positivo deve ser ligado
negativo da lista Azul Light Externo.
negativo da bateria. a pós-chave).
bateria)

Positivo do sensor Saída auxiliar Negativo da Válvula da Marcha

de temperatura do Pode ser utilizado qualquer válvula de Marcha Lenta (positivo deve ser ligado a
Amarelo
motor (na água ou sensor NTC Delphi ou compatível Lenta. pós-chave)
Rosa
no óleo, sendo o (3,3k a 20C). O negativo deve ser
negativo direto ao ligado diretamente no negativo da
negativo da bateria.
bateria).
 OUTRAS LIGAÇÕES NECESSÁRIAS NÃO 25 26
INCLUÍDAS NO CHICOTE FORNECIDO Esquema elétrico de ligação da Injeção
Cor recomendada
Ligação e Espessura Observações:
Mínima do Fio
Positivo dos bicos Vermelho (1,0mm) - Utilizar um fusível de
injetores e do 20A(até 4 injetores) ou de
Relé, do 30A (até 8 injetores)
Solenóide, da
Saída Auxiliar e - Bicos de Baixa
do Distribuidor Impedância ( entre 3 ohms
Hall ao Positivo e 10 ohms) : Utilizar uma
(12V) após a resistência de 3,3 ohms ou
chave de ignição. 2,7ohms( 20W ou 25W) em
série com cada bico injetor.

- Bicos de Alta impedância

(acima de 10ohms): ligação
sem a resistência,
diretamente do positivo do
bico ao positivo após chave.
Negativo do Preto ( 0,5 mm) Os terra desses três
Sensor TPS, dos sensores perderam ser
sensores de ligados juntos e devem ser
Temperatura do ligados ao negativo da
Ar, do Motor e do Bateria. Esses são terra de
Distribuidor Hall, sinal.
diretamente ao
Negativo da
Bateria.
Mangueira de Procurar não exceder o
Do vácuo do
Vácuo/Pressão comprimento de 2m,
coletor de
(4mm) Utilizar mangueira que
admissão ao
resista ao calor,
sensor de pressão
combustível e que não seja
(MAP) do módulo
facilmente dobrável.
de injeção.
 Esquema de Ligação do Chicote Auxiliar
27 28
Sonda Lambda Esquema de Ligação de 8 Injetores de Alta Impedância
Positivo Após a Chave
Conexão A (0,5 mm) Ligar no sinal da Sonda (12 volts)
(verde) Lambda
Conexão B (0,5 mm) Ligar no Negativo da Negativo do Banco B
Negativo do Banco A
(preto) Sonda Lambda.

Ligação do Sensor de Rotação

No chicote da injeção próximo ao conector, encontramos
um fio vermelho solto que pertence ao cabo malha do sensor
de rotação e deve ser ligado da seguinte maneira:

1- Juntamente com o fio vermelho de alimentação 12v pós

chave se o sensor utilizado for do tipo Hall ( distribuidor e
roda fônica);
2- Juntamente com o fio verde de alimentação do TPS
sensor utilizado for do tipo Indutivo ( roda fônica).

O cabo malha deve ser ligado no sensor da seguinte

maneira:

-FIO VERMELHO - Alimentação do sensor;

-FIO BRANCO - Sinal de rotação;
-MALHA DO CABO - Negativo do sensor.

OBS:
Caso utilize um sensor de rotação indutivo de dois pinos
é ligado somente o fio vermelho e o branco, a malha pode ficar
desligada ou aterrada no bloco do motor para evitar
interferências.
 29 30
Esquema de Ligação para 4 Injetores de Baixa Impedância
Esquema de Ligação para 4 Bicos Injetores de Alta Impedância
Positivo Após a Chave Positivo Após a Chave
(12 volts) (12 volts)

Negativo do Banco B
Negativo do Banco A

Resistor de 3 ohms
20 watts

Resistor de 3 ohms
20 watts

Resistor de 3 ohms
20 watts

Resistor de 3 ohms
20 watts
 Modo Contínuo da injeção
31 32
Esquema de Ligação da Ignição com A Injeforce oferece ao usuário um sistema de modo continuo,
nesse modo permite o operador fazer parâmetros em tempo real.
Distribuidor HALL
10,59ms 0,0ms Tempo de Injeção banco A - tempo de Injeção banco B
240rpm 0,0bar RPM atual - Pressão atual

Cabo PP/Malha ▼
Cabo PP
+ 10,59ms 0,0ms Tempo de Injeção banco A - Tempo d Injeção banco B
+ S
7% (A) 0% (B) Abert. Bico banco A em % e Aberto Bico banco B em %

- ▼
15,0° -0,6bar Tempo de Injeção banco A -Tempo d Injeção banco B
980rpm Abert. Max dos injetores A e B
TPS0%

▼
Ponto de Ignição Ponto de ignição em Tempo Real/Pressão
0,0° APMS RPM atual - TPS em %

▼
Ponto Mín. +10,0° Ponto de Ignição em Tempo Real
Ponto Max. +35,0°

▼
Pressão 0,0bar Ponto de Ignição Mínimo atingido
Pressão Max. +.2,5bar Ponto de Ignição Máximo atingido
+
s ▼
- Pressão
0,0bar
Pressão atual
Pressão Máxima atingida
Pressão Max. +.2,5bar

▼
TPS 0,0bar TPS Atual
TPS Max. 99,9% TPS Máximo atingido

▼
 33 34
Continuação...
Rotação 0rpm Rotação Atual
Ajustes dos Mapas de Injeção
Rotação Max.6703rpm Rotação Máxima atingida

▼ Ajuste dos Mapa principal

Mapas de ► Injeção ►
Tensão Bateria Tensão da bateria atual Injeção MAP – A/B Continuação
13,0 Volts

►
▼
Tensão bateria Tensão da bateria Ajuste rápido do Correção
►
Mín.13,0 Máx.14,2v Voltagem Mínima atingida/Máxima atingida mapa Principal injeção por TPS

►
Temp. do Ar -20° Temperatura do Ar atual
Mín.-20°C Max.60°C Temperatura Mín. atingida/Max atingida
Correção Correção
injeção por tem. ► Injeção X
▼ Motor Tensão Bateria
Temp. do motor -20° Temperatura do Motor atual

►
Mín. -20C Max.98°C Temperatura Mínima atingida/Máxima atingida
Correção
▼ injeção por ►
Son. Lambda 0,97v Valor de Sonda Lambda atual temp. Ar
Mín. 0,00v Max.2,55v Valor Mínimo atingido/Valor Max. Atingido

►
Correção
injeção por ►
Rotação

►
Correção
injeção por ►
sonda Lambda

►
 Ignição
Mapas de
Ajuste dos
►

► ► ► ► ►

TPS
Ignição

temp.ar
pressão

Avanço /
Avanço /
Avanço /
Avanço /

Retardo por
Retardo por
Retardo por
Retardo por

temp. motor
por Rotação

Ajuste rápido de
Mapa de ignição

►
►
►
►
►
►
Ajustes dos Mapas de Ignição
35

Configuração Set.paint Injeção Tipo de motor Marcha lenta

da Injeção ► 6000rpm 10,0ms ► Turbo Map ► por Map ►
►
►

Tipo de Motor
Marcha lenta
Aspirado por
por TPS
Map
►

Tipo de motor
Aspirador por
TPS

Continuação
Pressão
Injeção rápida Bancos injetores Moda de injeção
por TPS ► Simultâneos ► Norma ► Máxima do
Turbo+2,0bar
►
►
►

Injeção rápida Modo de Injeção

Configuração da Injeção

Bancos injetores
por Map Independentes Alternado

Continuação
Numero de Deadtime dos Gravar alteração
Cilindros 4 ► Injetores 0,60 ► (
)Não Sim()
36
 Configuração da Ignição 37 38

Alinhamento Saída de
Ignição com Alinhamento Sensor da Fase do Dwell
Configuração roda 15 ignição
► fônica ► comando ► ► inicial ►
da ignição ► roda fônica ► do 1° dente: ► dentes do indutivo Hall
centelha
2,00ms
60-2 0,0° perdida
PMS

►
►
Distribuidor
com janelas Sensor da Fase do Saída de
fônica comando ignição
iguais Hall indutivo 1 Bob p/ cil
►

►
Distribuidor Tamanho da Ignição saída
Fase do
com janela ► janela do ► MSD e
comando
maior hall:72, 0° similares
não
utilizado
►

►
Ignição Ignição saída
desabilitada invertida

Continuação
Continuação

Dwell
Dwell final
► inicial ►
2,00ms
2,00ms
 Sensores e Temp. motor Temp. ar Sonda lambda
calibração ► Desconectado ► Desconectado ► desconectada ►

►
►
►
Temp. do
Temp. do ar Sonda lambda
motor
conectado conectada
conectado

Continuação...

Sensor externo: Calib. Calibrar Curso do

Pres. ► Comb/Óleo ► distribuidor TPS, Calibrar
Comb/Óleo 0,0 bar Dor com + 10,0° TPS?

►
►
distribuidor

TPS marcha
Sensor externo: Calibrar MAP
Map externo ► externo-1,1 bar
lenta.
Prenss. [>]

►
►

TPS pé no
Sensores de Calibração modo

Sensor externo:
fundo.
desativado
Press [>]
39

Sensores e Temp. motor Temp. ar Sonda lambda

calibração ► Desconectado ► Desconectado ► desconectada ►
►
►
►

Temp. do motor Temp. do ar Sonda lambda

conectado conectado conectada

Continuação...

Ponto fixo em
Sensor externo: Calib. Comb/Óleo Curso do TPS.
Pres. Comb/Óleo ► 0,0 bar ► 18 graus.
Calibrar TPS?
►
►
Fônica

TPS marcha
Sensor externo: Calibrar MAP
Map externo ► externo-1,1 bar
lenta. Prenss
[>]
►
►

Sensor externo: TPS pé no

desativado fundo. Press [>]
Sensores e Calibração modo Roda
40
 Rotação
Pulso total Rápido
Injeção Pulso Maximo: máxima:
rápida ► 2,8 ms ► para 40% ► Rápida ► motor frio:
TPS 40%
6000rpm

Gravar
alteração
► Sim()
(
)Não
Injeção Rápida
41

Ajustes Injeção de Injeção partida Injeção partida

complementares ► partida ► frio: 18:00ms ► quente: 60 c ►
►

Corte na
Limitador de Tipo de corte
rotação ► ignição e comb. ► rotação max:
6.500 rpm
►
►

De ignição
►

De combustível
►
Ajustes Complementares

Desativado

Continuação...
42
 Pressão
Anti lag troca Anti lag Rotação min. Ativar por no
de marchas ► desativado ► min. : ► 3000 rpm ► max. 0,25 ►
+ 0,9 bar

►
Anti lag
ativado ►

Continuação

Ponto de Tempo de
► ignição ► injeção

►
-80 c 10,00ms

Corte na Corte para

desaceleração ► TPS= 0:35

►
Ponto de Ativar
Controle de Cortar em Enriquecimento
arrancada ► 4.500rpm ► ignição ► correções ► 10% ►
-5,0 c 100 rpm

Continuação
43

Inicio controle Tempo inicial Final controle Tempo final

►
4.500 rpm 1,0 segundo ► 6.000rpm ► 2,0 segundos ►
►

Inicio Controle
desligado

Continuação

Acionar Retestar
Atuador da Acionar baixo Enriquecimento
marcha lenta ► atuador na ► de: 900rpm ► rotação a ► 7% ►
partida: 2,05 cada:15

Continuação
►

Atuar ponto Acionar

►

► max.: 10,0 abaixo de:

graus desligado

►
Atuar ponto
max;
Desligado

Continuação

Acionamento
Acionar Desligar
44

► do ► ►
eletroventilador acima de: 90º abaixo de: 85º
 45 46
Interface e Alertas
Aviso de temp. Aviso de
► do motor:off ► injetor
Configuração Aviso Aviso
Interface e
alertas ► do check ► excesso de ► excesso de ►
control rotação: 0ff pressão: off

► Gerenciador de Ajustes
Shift light liga
Configuração
do shift light ► em:
5.600 rpm. Gerenciador de Ajuste 1 ativo Editar nome do
►

Ajustes ► AJ1 ► ajuste ?

►
Configuração
da tela inicial
Ajuste 2 ativo Copiar padrão
AJ2 INJEFORCE
►

►
Configurar Senhas de
senha de ► acesso
acesso desligada
Ajuste 3 ativo Salvar ajuste do
AJ3 cartão SD/MMC
►

Ligada

►
Carregar ajuste
Ligada do cartão
Alterar senha
Entre com SD/MMC
do ► senha:
preparador
****

►
Entre com
Alterar senha
do usuário ► senha:
****
Continuação
 47
Considerações Importantes
■ Na configuração da ignição é necessário informar se é:
Ignição Saída Nesta configuração você usara a bobina do modelo do
Invertida Gol 1.0 mi 8v e 3 pinos.
Ignição Saída MSD Nesta configuração você usara uma bobina de 2 fios com
e Similares modulo (caixinha) auxiliar de ignição de 7 vias.
Nesta configuração tem que ter cuidado maior, devido a
função da bobina permanecer ligada num tempo maior.
Sempre começar com um Dwell da Ignição menor.
ex: 2,0ms e aumentar para no maximo3,8ms.
Dwell da Ignição
É necessário monitorar a temperatura da bobina. Cuidado ao
3,0 s
aumentar muito o Dwell da Ignição, pode causar a queima da
bobina em poucos segundos.
Sistemas com bobina dupla (centelha perdida) utilizam dwell
entre 1,80 e 2,00ms. Originalmente.
■ Correção por Sonda Lambda:
A correção por sonda foi desenvolvida para aproveitar ao
máximo o desempenho do motor com segurança e economia de
combustível. É programável em 4 níveis diferentes de acordo com
a posição do acelerador; na lenta, até 30% de acelerador, de 30%
a 80% de acelerador e acima de 80% de acelerador, é programável
também a porcentagem máxima de correção (de 0 a 100%) e o
tempo de resposta da sonda (de 1 a 2000 milissegundos) que varia
de acordo com o modelo e marca utilizada. É importante ajustar a
injeção no carro com a sonda desabilitada para não interferir no
acerto, a sonda é responsável pelo ajuste fino devendo ser o último
sensor a habilitar. Recomendamos a sonda planar de 4 fios
utilizada nos carros originais flex.
■ Controle de Marcha Lenta por Ponto: 48
O controle de marcha lenta por ponto trabalha diretamente
no ponto de ignição quando a posição de acelerador está em 0
(zero) e a rotação do motor está no máximo 300rpm acima da
rotação de marcha lenta programada, trabalha em conjunto com a
solenóide de marcha lenta ativando a solenóide 200rpm abaixo da
rotação programada, é programado também o máximo de
correção em graus que varia de 0 a 10graus atrasando o ponto no
caso da rotação acima e adiantando o ponto quando a rotação
está abaixo da desejada buscando o ponto ideal para manter a
rotação desejada estabilizada. Esta função pode ser desabilitada
se programado a correção do ponto de ignição abaixo de 0 (zero).
Caso a correção do ponto estiver desabilitado a rotação
programada será a rotação em que atua o solenóide da marcha
lenta.
■ Controle de Largada:
O controle de largada trabalha de duas maneiras: 1-como
limitador de largada limitando o giro do motor na rotação, ponto e
enriquecimento desejados ; 2-como controle da rotação do motor
após soltar o botão de ativamento, neste caso é programado a
rotação inicial para o controle, o tempo que deverá permanecer
nesta rotação, a rotação final do controle e tempo que levará para
atingir a rotação final após o tempo inicial, desta maneira a injeção
inicia o controle liberando a rotação progressivamente, sem
“degraus” na subida de rotação, assim podemos atingir o máximo
de tração de acordo com a aderência da pista. Pode ser
desabilitada se programada a rotação inicial abaixo de zero,
ficando somente com o limitador de largada ativado.
■ Dwell Variável : 49 A Injeforce é uma injeção totalmente 50
programável e de fácil operação.
O dwell variável é muito importante para o máximo
aproveitamento da bobina de ignição, toda bobina necessita de um
tempo mínimo de carga e também um tempo mínimo para
descarregar, desta maneira podemos programar um dwell mais
alto inicial e mais baixo final possibilitando assim que a bobina
tenha tempo de descarregar totalmente em altas rotações evitando
falhas e perda de potência no motor.
Esta função é muito importante para motores que atingem
rotações muito elevadas, pois evita saturar a bobina. Não é possível
programar um dwell final maior que o inicial, apenas igual. É
importante lembrar que o dwell muito elevado causa danos na bobina e
no módulo de ignição por isso recomendamos utilizar um dwell igual ou
próximo ao dos sistemas de injeção originais dos veículos que é entre
1.80ms e 2.20ms.
A Injeforce é dotada de 3 memórias diferentes, que
permitem o usuário ou preparador tenha 3 diferentes mapas de
injeção e ignição. Sempre quando o operador realizar uma
modificação, será solicitado gravar (sim ou não) para gravar no
mapa 1,2 ou 3.
Gravar alteração
no mapa 1

A Injeforce já vem com uma pré-configuração para veiculo

VWap1.6/1.8 turbo, com 0,6bar de pressão.mas é necessário que
cada motor seja realizado a sua própria configuração,pois tem
taxa de compressão e pressão de combustíveis diferentes
Esta configuração serve apenas como base para as modificações
posteriores.

A INJEFORCE NÃO SE RESPONSABILIZA POR QUALQUER

DANO QUE POSSA OCORRER POR REGULAGENS
INCORRETAS.
Obs: Por isso essa regulagem, deve ser feita por pessoas que
tenham um amplo conhecimento em regulagens e preparação de
motor.
Na função: 51
TIPOS DE RODA FÔNICA
52

Ajuste Rápido
►
Avançar/Atrasar 60-2 DENTES:
de Ignição Todo Mapa: 0,0°

Esta é uma roda fônica de 58 dentes com uma

Pode-se alterar todo o Mapa de uma so vez, tanto para Avançar falha de 2 dentes por isso denominado de 60-2. Esta
como para Atrasar. roda fônica é utilizada na maioria dos sistemas de
Usando as setas: ignição dos veículos nacionais e importados.
Normalmente montada nas extremidades do
virabrequim, com o objetivo de informar a posição
exata do ponto do motor superior (PMS).

Ex:

3500
0
+55,0
0
+55,0
0 Roda fônica 60-2
+50,0

3000 0
+45,0

+55,0
0 0
+40,0 +55,0
0
0 +50,0
+35,0
0
0 0 +55,0 +55,00
+30,0 +45,0
2500
RPM

0
0 +50,0
+25,0 0
0 +40,0 +45,0
+20,0 0
0
+35,0 +40,0
0
0 +30,0
+15,0
2000 0
+25,0
0

+30,0
+35,0
Sensor Hall
ou Indutivo
+20,0 0
+25,0
0
+20,0
0
+15,0 0
0
+15,0
1500 +10,0

0 0

1000 +10,0 +10,0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
+10,0 +15,0 +20,0 +25,0 +30,0 +35,0 +40,0 +45,0 +50,0 +55,0

+10,0
0
-Avançar +5,0
0
A v a n ç o d e Ig n iç ã o

+10,0
0
-Ponto Nominal
0 0
+10,0 -Atrasar - 5,0
36-1 DENTES: 53 Regulagem da Roda Fônica 54

Esta roda fônica possui 35 dentes com uma

falha de 1 dente, normalmente encontrada nos
veículos Ford.

*Ambas podem ser utilizadas em nosso sistema.

Se
ns
or
ou Ha
In d ll
uti
vo

36-1 1) Posicionar o motor em Ponto Morto Superior

(PMS) no cilindro n. 1.

2) Alinhar a roda fônica entre o dente 01 até o

dente 57, sempre no sentido contrário de
rotação do motor a partir da falha de dentes.
Roda fônica da linha Renault
3) Apertar a roda fônica.
Esta roda fônica tem como característica 57
dentes normais 02 dentes juntos e uma falha, 4) Sempre posicioná-lo na borda da descida do
encontrada normalmente nos veículos Renault. dente selecionado. Como na figura acima.
Obs:
Compatível com nosso sistema de Injeção sem a
necessidade de fazer algum tipo de adaptação.
 55 56
SENSOR DE ROTAÇÃO INDUTIVO Regulagem do Sensor de Rotação
Este sensor é caracterizado por não receber 1) A Calibragem do sensor deve ser feita de forma
uma alimentação de corrente positiva por isso o que os dentes da roda fônica ficam bem no centro do
nome indutivo, ele gera um sinal, uma pequena sensor.
voltagem de aproximadamente 1 a 2 volts
intercalados gerando uma onda quadrada.
Desenho do sensor indutivo.
LIGAÇÃO SENSOR INDUTIVO

Ligar 5 Volts do TPS

Negativo
Sinal
Cabo “PP”

Regulagem de Distancia do Dente e do

Sensor
Sensor de Rotação tipo Hall
Este Sensor é caracterizado por receber uma
alimentação positiva, contem 3 pinos: (01) recebe 12
ou 5 v, (02) negativo (03) sinal de saída, que também
gera uma onda quadrada.
LIGAÇÃO SENSOR HALL

Positivo 12 Volts Cabo “PP”

Negativo
2) Com uma lamina ajuste a folga do sensor com
Sinal
0.4mm a 1,0mm entre o sensor e a roda fônica.

Atenção: Se houver uma oscilação ou vibração

considerada na roda fônica pode ter erro de leitura e
prejudicar o sistema de ignição e injeção.
 57
Dicas para instalação
1) Escolha um bom local para acomodar o Módulo de
Ignição Injeforce, preferencialmente dentro do veículo,
próximo do painel corta fogo.
2) A distância deve ser a menor possível entre o
Módulo de Ignição Injeforce até as bobinas de ignição.
58
Captação do Sinal da Roda Fônica
Para obter o sinal de rotação da roda fônica, a
Injeforce não necessita de uma interface para leitura
deste sinal, através do mesmo cabo (tipo pp de 3 vias) que
antes era ligado no distribuidor agora poderá ser ligado no
sensor da roda fônica seja Indutivo ou Hall.

3) Nunca passe o chicote próximos dos cabos de Tipos de veículos que utilizam sensores
velas, bobinas, alternador, auto-falantes e fontes que
possam causar ruídos elétricos.
Hall e Indutivo.

4) O Chicote de ligação entre a Injeforce e o Módulo Modelo do Sensor Característica Aplicação

de Ignição Injeforce foi previamente calculado para Corsa Mpfi, Omega, Vectra,
evitar ruídos de comunicação (chicote padrão Bosch 3 fios Indutivo Kadet Mpfi, Astra, Montana,
Injeforce). Golf, Passat.
5) Evite umidade e calor excessivo. Renault Clio, Scenic, Megane
Siemens 2 fios Indutivo
Peugeot 206 e 306
6) Sempre coloque proteção para chicote do Módulo
de Ignição Injeforce, como, mangueira corrugada e Marea 5 cil, Citroen Xantia,
Bosch 3 fios Indutivo
espaguete para fios. Peugot 306 2.0 16V
7) Todos os fios devem ser soldados e isolados com
banquetes termo retrátil. Ford 2 Fios Indutivo
Fiesta, Escort Zetec, Ranger
V6
8) Ignição Injeforce, como, mangueira corrugada e
espaguete para fios. Sensor Vw Hall Todos VW total flex

9) Todos os fios devem ser soldados e isolados com

banquetes termo retrátil. Sensor Vw Indutivo Audi 1.8 20V/Turbo

Atenção: Usar somente velas e cabos resistíveis Marelli 2 fios Indutivo Palio, Uno, Tempra
originais.
 GARANTIA 59

A INJEFORCE fornece a garantia do produto por 06

meses, a partir da data de aquisição descrita na nota fiscal,
apenas para defeitos de fabricação. A INJEFORCE não se
responsabiliza por:

. Defeitos causados por mau uso,

. Instalação de forma errada
. Manutenção inadequada

A violação do Lacre (etiqueta) implica na perda total da

garantia, não tendo direito nas atualizações gratuitas
disponibilizadas pela INJEFORCE.

Para um aproveitamento total desta injeção é

necessário que as partes mecânicas e elétricas estejam em
perfeitas condições. A instalação e operação devem ser feitas
por profissionais altamente qualificados e que tenham
conhecimento em preparação e regulagens de motores com
injeção eletrônica.

Dúvidas e informações:
suporte@injeforce.com.br
contato@injeforce.com.br

“ INJEFORCE A MARCA DA INJEÇÃO...”