1.

Tema
Practica de embrague de fricción (Maqueta)

2. Objetivos
2.1. Objetivo General
Estudiar los componentes de un sistema de embrague de fricción.

2.2. Objetivo Específicos

 Reconocer los diferentes elementos constitutivos del embrague de fricción.
 Analizar el funcionamiento del conjunto del embrague para comprender la
razón de su forma, tamaño y posición de sus componentes.
 Manifestar las averías, y los defectos más comunes del embrague de fricción
diferenciando cuáles son las fallas por fatiga de material, de montaje y
operación en cada componente.
 Realizar operaciones de mantenimiento del embrague.

3. Marco teórico
3.1. El embrague de fricción

Los sistemas de embrague son los encargados de interrumpir la transmisión del

movimiento del motor de combustión hacia la caja de cambios y hacia el resto de
sistemas de transmisión del vehículo.

El sistema de embrague de fricción es el más utilizado. Su funcionamiento se basa en

el desplazamiento de un disco que fricciona contra el volante para transmitir el
movimiento del motor al resto del sistema de transmisión del vehículo. Cuando el
conductor acciona el pedal de embrague, el disco se separa del volante y deja de
transmitir el movimiento del motor.

Ilustración 1: Constitución embrague mono disco de fricción

 Posición de "desembragado": Cuando se pisa el pedal del embrague se desplaza el
cojinete de empuje hacia el interior, se presiona sobre el diafragma (o muelles) que
desplaza el plato de presión, que libera el disco de fricción. En esta posición, el
embrague gira en vacío, sin transmitir el movimiento del motor a la caja de cambios.

Ilustración 2: Posición desembragado

Posición de "embragado: Al soltar el pedal del embrague el cojinete de empuje no

se aplica sobre el diafragma, por lo que este último empuja sobre el plato de presión
que se aplica contra el disco de fricción por una de sus caras y la otra cara se aplicaría
entonces sobre el volante motor.

Ilustración 3: Posición embragado

3.2. Partes del sistema de embrague de fricción

Disco de embrague: El disco de embrague es el elemento encargado de transmitir a

la caja de velocidades todo el par motor sin que se produzcan resbalamientos. Por
este motivo, el disco de embrague, está forrado de un material de fricción que se
adhiere a las superficies metálicas (superficies con las que entra en contacto dicho
disco); es muy resistente al desgaste y al calor. Dependiendo del par motor a
transmitir, y del peso del vehículo, se calcula el dimensionado del disco de embrague.

 Forros de fricción: son los elementos de fricción del disco de embrague. Son dos:
uno está en contacto con el volante de inercia del motor y el otro con la maza de
presión.
 Alma o núcleo: proporciona rigidez mecánica al disco de embrague.
 Muelles: absorben las vibraciones producidas durante el desembrague y el
embrague del sistema. Normalmente se utilizan en sistemas que no poseen
volante de doble masa.
 Estriado: evacúa las partículas producidas por la fricción de los forros, evitando
así embostes y sobrecalentamientos.

Ilustración 4: Partes del disco de embrague

Volante motor o de inercia: el volante motor o de inercia tiene como misión

eliminar desequilibrios para un mejor funcionamiento del motor. En vehículos
actuales se utilizan los llamados volantes de motor bimasa o de doble masa y su
montaje aporta las siguientes ventajas:

Menor transmisión de vibraciones al vehículo en aceleraciones bruscas.

Menor acople del disco de embrague.
 Ilustración 5: Partes del volante motor

Mecanismo de embrague: Es el elemento mediante el que gobernamos la

transmisión del par motor al disco de embrague. En la actualidad podemos
encontrarnos con dos tipos de mecanismos de embrague, uno tipo accionado por
muelles, y el otro tipo accionado por un diafragma. Los dos tipos están formados por
un plato de presión, y una carcasa, y dependiendo del tipo, unos muelles y patillas de
accionamiento, o un diafragma.

Maza o plato de presión: También denominado maza de embrague, se compone de

un disco de acero en forma de corona circular. Por una cara se une a la carcasa del
mecanismo de embrague, a través de unos muelles o diafragma y por otra cara se une
a una de las caras del disco de embrague.

Ilustración 6: Plato de presión

Carcasa: Es el elemento que sirve como cubierta al mecanismo de embrague, por el

que se fija éste al volante de inercia (por medio de tornillos). En ella se alojan los
distintos muelles o diafragma, y las patillas de accionamiento.
 Diafragma: El diafragma está constituido por un disco de acero, con forma cónica,
en el cual se encuentran practicados unos cortes radiales, cuya elasticidad causa la
presión necesaria para mantener el plato de presión contra el disco de embrague.

Ilustración 7: Diafragma

Collarín de empuje: El collarín de empuje es un rodamiento que acciona la maza de

presión para lograr el acople y desacople del disco de embrague

Ilustración 8: Collarín de empuje

4. Desarrollo
Procedemos a desarmar la maqueta del embrague con el fin de ver en el estado que se
encuentran cada uno de los elementos de la misma y en base a eso diagnosticar por qué
tiene esas fallas. A continuación, se describirá el proceso de desmontaje para
posteriormente redactar las condiciones mediante una tabla.
Proceso de desmontaje del embrague.

1.- Desmontamos el sistema de mando, bien sea por cable o hidráulico.

2.- Retirar el collarín de empuje en conjunto con la horquilla y la rótula, para lo cual
aflojamos los pernos que tiene en el centro, en donde utilizaremos un dado número 13
una estación y una racha

3.- Aflojar los tornillos con el dado número 13 con racha y extensión de fijación del
embrague progresivamente, hasta que el embrague se encuentre sin tensión en todo su
perímetro

4.- Desenroscar por completo todos los tornillos de fijación, con ayuda de nuestra racha
y dado número 13, y con una llave mixta de boca, corana número 13 para hacer contra
tuerca.

5.- Retirar el plato de presión y el disco de embrague, separándolos del volante motor o
de inercia.

6.- Examinar el plato de presión y al volante; no deben presentar estrías ni grietas por
calentamientos.
 4.1. Registro de resultados
ESTADO DE LOS ELEMENTOS DEL EMBRAGUE DE FRICCIÓN
Embrague de fricción por Diafragma
Partes Elemento Descripción, comprobación y
manera de realizarlo
Presenta desgaste y resbalamiento
Volante de inercia Corona dentada en los dientes.
El volante presenta desalineación
con respecto al eje, al momento del
Volante motor acople y del desacople del par
transmitido del motor provocara
vibraciones.
El forro presenta desgaste por lo que
los remaches aparecen a simple vista,
generando fricción contra el plato de
presión, generando desgaste de la
misma. Por lo tanto, nos da un
Forro de fricción resultado de la falta de potencia en el
vehículo. Para comprobar el desgaste
del disco debemos tomar como
referencia la profundidad de los
remaches de sujeción de los ferodos.
Observaciones, estado del Proceso de armado
elemento y solución
Se encuentra en malas Se une la corona dentada
condiciones, por lo tanto, se con el volante motor,
tendría que reemplazarlo. mediante el calentamiento
de la parte de la corona y el
Se encuentra en un estado enfriamiento del volante
crítico, es necesario reemplazar para proseguir con el
el disco, ya que presenta una ensamble con la prensa
desalineación con respecto al hidráulica.
eje.
Reemplazar el disco de fricción,
ya que este se encuentra
desgastado los ferodos y los
remaches aparece a simple vista
generado rayones contra el plato
de presión.
Se debe sustituir el disco de e
embrague para solucionar el
problema, además la parte que
conecta con nuestro plato de

No presenta daños ni fisuras, por lo
Disco de embrague Alma o núcleo tanto, se encuentra en buen estado.
Presentan más compresión, se puede
decir que ya no absorben las
Muelles vibraciones causadas por el
embrague y desembrague.
Existe desalineamiento y además la
Estriado rueda dentada presenta fisuras.
Los segmentos ya no tenían su forma
original, que es la forma “S”. Nos
damos cuenta observando desde la
Segmentos parte superior entre los ferodos, pues
ya no tiene la forma original la forma
“S” y obtienen una forma lineal.
Puede presentar desgaste al
momento que el alma presenta
desalineamiento por lo tanto el
trabajo del anillo se vería afectado
Anillo de fricción presentado un efecto. Comúnmente
el anillo se lo toma más como un
anillo de seguridad para que no
presión tiende a tener mayor Primero va nuestra alma o
desgaste debido a que este está núcleo.
sometido a mayores esfuerzos y
mayor fricción entre la masa y el Como segundo paso
Ferodo. procedeos a montar nuestros
Sus condiciones son aceptables, muelles.
por lo tanto, su funcionamiento
prosigue. Nuestro tercer paso es
Sus condiciones ya no son montar nuestro anillo de
aceptables y para solucionar fricción.
todo eso tendríamos que cambiar
todo el disco ya que los muelles Y como cuarto y último
no se pueden cambiar ya que paso procedemos a montar
presentaría fallos a corto plazo. nuestro forro de fricción.
Sus condiciones ya no son
óptimas por lo tanto su agarre Comúnmente esta pieza no
sería menor y se procede a desarmar ya
presenta
desequilibrios. Para la soluciónque el costo se elevaría y las
averías serian a corto plazo,
sería de cambiar todo el disco de
fricción. por lo tanto, se compra todo
en conjunto y es más
Las condiciones ya no son recomendable para mayor
óptimas por lo tanto es seguridad y mejor fiabilidad
obligatorio el cambio del disco del sistema del embrague.
ya que su funcionamiento no es
adecuado.
Su estado todavía era adecuado
para su funcionamiento, en caso
de avería se debe sustituir el
anillo.
 existan expulsiones de los muelles y
no exista movimiento brusco.
Maza de Presión.
El componente presenta arranque de Se encuentra en un estado crítico
Plato de presión viruta generado por el remache del es necesario reemplazar por
forro de fricción. completo, ya que este no genera
buena fricción contra el disco Primero colocamos nuestro
presión y el disco de fricción. diafragma dentro de la
cubierta para luego colocar
Diafragma Las pestañas del diafragma presentan Reemplazar el diafragma, ya que el plato de presión que
desgaste en su rigidez, generado por este no genera una buena rigidez, estará sujeto con los muelles
la acción del rodillo separador. La provocando que por defecto la y la cubierta
comprobación de la altura de las acción el rodillo separador tenga
pestañas del diafragma por medio de una repercusión más fuerte.
la sonda de profundidad de un
calibrador.

Cubierta No presenta ningún daño ni golpes ni Su estado es óptimo, puesto que

defectos. no existe ninguna avería.

Rodillo separador
Presenta fuga en la rotación del
Rodillo rodamiento, generada por el tiempo
separador de vida de la pieza. Por lo tanto, eso
presenta mucho ruido en el conjunto
de embrague.
Se encuentra en un estado
intermedio ya que presenta fuga,
sin embargo, aún su rango alto
de fuga Por lo tanto se
recomienda sustituir el rodillo.
Procedemos a unir el rodillo
separador junto con el
soporte del cojinete, y se lo
coloca junto al diafragma
con una separación de 1 a 3
mm, y para lograr el
desplazamiento se lo coloca
la palanca de empuje y para
lograr un equilibrio se le
 Soporte cojinete coloca una rotula (Soporte
Sus condiciones son aceptables, de apoyo), que es
Es un solo En un estado operativo aceptable. por lo tanto, su funcionamiento comandada ya sea mediante
elemento prosigue. mando hidráulico o mando
por cable.

Es un solo Sus condiciones son aceptables,

Palanca de empuje elemento, rígido En perfecto estado operativo. por lo tanto, su funcionamiento
prosigue.

Sus condiciones son aceptables,

Soporte de apoyo Rotula En perfecto estado operativo. por lo tanto, su funcionamiento
prosigue.
4.2. Preguntas
 ¿Cuál es la misión del embrague en el vehículo?
Es transmitir el par y la potencia del motor al cambio progresivo este permite
acoplar y desacoplar con el fin de tener control de fuerzas hacia el vehículo.

 Indica por orden las piezas que componen un embrague de fricción,

comenzando por el motor de combustión.

 Motor de combustión interna.

 Volante de inercia
 Disco de embrague
 Plato de presión
 Diafragma
 Rodillo separador
 Soporte de cojinete
 Horquilla
 Soporte de apoyo

 Explica los factores que intervienen en las dimensiones del conjunto del
embrague.
 El torque
 Capacidad de carga
 Potencia

 Indica las partes de un disco de embrague, su misión en el sistema de

embrague y las averías que pueden sufrir
Partes:
 Forro de fricción
 Alma o núcleo
 Muelles
 Estriado
 Segmentos
 Perno tope
 Anillo de fricción
 Misión:
Transmitir el par y potencia del motor a la caja de cambios y el sistema de
transmisión.

Averías:
 Desgaste del forro
 Perdida de estriado
 Rozamiento de los remaches con la masa de presión
 Ruptura del disco de embrague por sobre presiones

 Para comprobar el desgaste de un disco de fricción, ¿en qué te fijarías?

Razona tu respuesta
Para comprobar el desgaste del disco de fricción nos fijamos en la profundidad
que tiene el remache dentro del forro, si el remache está muy visible o a nivel del
forro significa que el disco está desgastado y puede provocar rayaduras en la masa
de presión.

 Si el vehículo vibra en la marcha, ¿a qué puede deberse que esté relacionado

con el embrague? Razona tu respuesta

 Mal alineamiento entre el chasis y las cajas

 Juntas desgastadas
 Falta de pasadores en el volante
 Tope del embrague suelto

5. Conclusiones

Una vez realizada la práctica sobre el reconocimiento de los diferentes componentes del
embrague de fricción y analizar sus fallas en el estado en que se encuentra cada uno de
sus elementos podemos concluir:

Al desarmar y armar el disco de embrague nos dimos tener una idea del tamaño y
dimensiones y por lo tanto se realizó la verificación y se determinó a que vehículo va
acoplado en función de su tamaño peso y torque.
 De igual forma se determinó las difieren averías que puede existir en este sistema ya que
previamente se sabía la función de cada uno de los componentes.

Su forma nos permite mejor aprovechamiento de espacio, por lo tanto, el acople y el

desacople será en un corto tiempo además su tamaño viene dado en base al torque y
potencia que nos brinda el motor, y las posiciones de cada uno de los elementos nos
permiten mejor desempeño del embrague y así amortiguando las vibraciones que provoca
el motor.

También nos damos cuenta que se da fallas por fatiga por ejemplo el diafragma ya que
por su excesivo accionamiento de sus pestañas pueden disminuir y su acople y desacople
no sería uniforme.
Se detectó diferentes fallas producidas mediante la fricción y rozamiento al transmitir la
potencia del motor y al cambio de forma progresiva que se da el desgaste de los
componentes mediante la masa de presión y el collarín de empuje, para el funcionamiento
del embrague se encuentra sometido a diferentes esfuerzos como:

 El par motor soportado.

 La fuerza de empuje.
 La fuerza transmitida.
 La presión máxima del disco.
 El par máximo a trasmitir

Llegando a desarrollar un criterio para poder determinar fallos como:

 Desalineamiento
 Vibraciones
 Resbalamientos

6. Bibliografía
Jaime Carlos Borja, J. F. (2009). Sistemas de trtansmisión y frenado. Macmillan Iberia, S.A.