Seminar 1.

Calitate, Studiu de caz

Studiu de caz: Imperiul Volkswagen, distrus în câteva zile

Florin Casota – Business Magazin
Postat la 01 octombrie 2015

Cutremurul plecat săptămâna trecută de sub capota unui Volkswagen zguduie acum nu numai poziţia pe
piaţă a producătorului german, ci întreaga industrie auto şi viitorul ei.
Personal, regret profund că am încălcat încrederea clienţilor şi a publicului”, a declarat Martin
Winterkorn, CEO-ul Volkswagen. Grupul german a recunoscut imediat că a trişat privind limitele
acceptate în Statele Unite pentru emisiile poluante, după ce agenţia americană pentru Protecţia Mediului
(EPA) a acuzat Volkswagen că a instalat sisteme electronice speciale pe unele autoturisme diesel pentru a
evita standardele federale din SUA în materie de emisii.
Dispozitivul era programat să activeze un sistem de filtrare completă a particulelor doar în timpul testelor
oficiale pentru emisii. După teste, adică în starea normală de funcţionare a motorului, dispozitivul
dezactivează sistemul de filtrare a particulelor, astfel maşinile germanilor au depăşit normele privitoare la
noxe de 40 de ori. Fapt care era imposibil să nu aibă repercusiuni grave. Aproape 500.000 de autoturisme
cu motoare diesel au încălcat standardele federale americane privind emisiile de dioxid de carbon:
modelul de Volkswagen Jetta (2009-2014), modelele Beetle şi Golf, dar şi Volkswagen Passat din 2014-
2015 şi modelul Audi A3.
La nivel mondial, 11 milioane de vehicule au fost echipate cu acest software. Pentru acoperirea costurilor
remedierii neregulilor, Volkswagen intenţionează să aloce 6,5 miliarde de euro în trimestrul trei. Bursa a
reacţionat imediat şi acţiunile companiei germane au scăzut cu 20% luni şi cu încă 20% ziua următoare,
pierzând nu mai puţin de 15,6 miliarde de dolari şi aproape un sfert din valoarea sa de piaţă. În plus, VW
riscă amenzi de până la 18 miliarde de dolari. „Este pusă sub semnul întrebării existenţa grupului
Volkswagen. Amenzile judiciare pe care grupul auto le riscă în scandalul emisiilor ar putea fi doar vârful
aisbergului. VW ar risca penalităţi financiare pe pieţele auto de 7,5 ori mai mari decât amenzile Chiar
dacă VW va reuşi să supravieţuiască în actuala formă, compania va ocupa o poziţie inferioară pe piaţă în
următorii ani”, a anunţat şi a comentat Marketwatch, citând un studiu academic.
Acest scandal nu a afectat doar Volkswagen, ci întreaga industrie auto, titlurile Daimler, BMW, Renault şi
PSA Peugeot Citroen înregistrând imediat scăderi pe bursă. Renault şi Peugeot Citroen nici măcar nu
comercializează vehicule în SUA, însă circa jumătate din vânzările lor globale sunt formate din
automobile diesel.
Problema dezvăluită în Statele Unite s-a propagat peste tot în lume. Guvernul de la Berlin a cerut
constructorilor de automobile informaţii suplimentare despre emisiile poluante. De asemenea, autorităţile
din Autralia şi Taiwan cer clarificări producătorului german. Franţa şi Italia au anunţat că cercetează cazul
cu atenţie, iar ministrul francez de finanţe Michel Sapin a cerut o anchetă la nivel european. Şi în Coreea
de Sud se investighează corectitudinea testelor privind emisiile poluante pentru trei modele Volkswagen.
Miercurea trecută, după-amiază, şeful Volkswagen şi-a dat demisia de la conducerea companiei. „Sunt
şocat de evenimentele din ultimele zile. În calitatea de director general, accept responsabilitatea pentru
neregulile depistate la motoarele diesel şi am cerut Consiliului de supraveghere să accepte încheierea
mandatului meu la conducerea Grupului Volkswagen. Fac acest gest în interesul companiei, deşi nu am
fost conştient de nicio neregulă de care să fiu eu responsabil”, a spus Winterkorn, care se retrage la 68 de
ani, după ce a acumulat un fond de pensie în jurul a 30 de milioane de euro, fiind anul trecut al doilea cel
mai bine plătit CEO din Germania, primind în total 16,6 milioane de euro sub formă de bonusuri din
partea grupului VW şi a acţionarului majoritar al acestuia, Porsche.
Ce înseamnă tot acest scandal pentru grupul german, pentru automobilele diesel şi pentru industria auto?
Părerile sunt împărţite: scandalul acesta „va avea consecinţe financiare considerabile pentru grup, care nu
pot fi calculate acum. Este în pericol imaginea şi credibilitatea VW în întreaga lume”, este de părere
Ferdinand Dudenhöffer, analist al pieţei auto; „Noi nu credem că acest dezastru va avea un impact negativ
major asupra preferinţelor consumatorilor din Europa, dar se va reduce creşterea cotei de piaţă în Statele
Unite”, a spus Carsten Menke, analist în cadrul Julius Baer;

1
Seminar 1. Calitate, Studiu de caz

Richard Gane, expert în industria automotive în cadrul firmei de consultanţă Vendigital, nu este de acord
şi crede că „cererea pentru maşini diesel va scădea major”. În Statele Unite, piaţa automobilelor diesel
reprezintă 1% din toate vânzările de maşini noi şi probabil că acest procent nu va creşte prea curând. Pe
de altă parte, impactul în Europa ar putea fi mult mai semnificativ, s-ar putea înregistra o trecere de la
diesel la automobile cu motor pe benzină”, a adăugat el.

Să fie acest scandal punctul de cotitură al industriei auto şi constructorii de automobile să-şi îndrepte
eforturile pentru realizarea automobilelor electrice? În timp ce Volkswagen dă din mâini să nu se înece,
Bosch a anunţat că până în 2020 va produce o baterie electrică pentru automobile cu o autonomie mai
mare, dar şi cu costurile de producţie înjumătăţite. Dacă automobilul diesel ar muri şi maşina electrică i-ar
lua locul, toate problemele legate de motor, bujii, cilindri sau filtre ar dispărea. „Sunt sceptic în privinţa
morţii motorului diesel. Consumatorii ştiau de mult de problemele de poluare şi au ales să ignore acest
lucru. Oamenii o să continue să cumpere maşini dintr-un singur motiv: să-şi facă treaba la un preţ cât mai
scăzut”, a spus Roger Barrowcliffe, pentru publicaţia The Independent.
Acum ceva vreme nu era nici urmă de computer sau componente electronice în scheletul unui autoturism,
dar maşinile moderne sunt pline de computere, iar în viitor am putea chiar spune că vom conduce
computere pe patru roţi. Mai mulţi constructori şi-au lansat modele electrice, dar a căror autonomie nu
depăşeste însă 160 km. Zoe al celor de la Renault este o excepţie, automobil care poate merge până la 250
km şi care are un preţ de pornire de 20.000 de euro la care se adaugă plata lunară a unei chirii pentru
baterie ce porneşte de la 79 de euro.
De asemenea, Tesla oferă cu Model S, o limuzină premium cu un motor electric ce are o autonomie de
peste 400 km, iar Audi a prezentat săptămâna trecută conceptul unui SUV electric cu o autonomie de 500
km. Scandalul ar putea fi o mişcare catalizatoare pentru schimbare, Parisul vrea să scape de maşini diesel
până în 2020 şi Londra pare să meargă în aceeaşi direcţie. Dacă tehnologia avansează îndeajuns de
repede, preţul automobilelor electrice va scădea şi astfel vom întâlni la colţ de stradă tot mai multe maşini
electrice, forţând guvernele să investească într-o infrastructură de alimentare a acestora. Efectul bulgărelui
de zăpadă.
Acest lucru nu ar ajuta doar constructorii tradiţionali de automobile electrice, ci şi companii precum
Google sau Apple. Maşina autonomă şi electrică a Google a adunat milioane de kilometri în testări. Iar
Apple lucrează la o maşină electrică, inteligentă, deşi acest lucru nu a fost confirmat oficial. Moare diesel,
începe expansiunea motorului electric? Vom vedea, dar un lucru e cert: Volkswagen trebuie să renunţe la
toate reclamele unde apare sloganul „Truth in engineering”.

Top - fabricanți auto în 2014: