Peralte en Curvas

Se denomina peralte a la pendiente transversal que se da en las curvas a la

plataforma de una vía férrea o a la calzada de una carretera, con el fin de
compensar con una componente de su propio peso, la inercia (o fuerza
centrípeta, aunque esta denominación no es acertada) del vehículo, y
lograr que la resultante total de las fuerzas se mantenga paralela al plano
horizontal, actuando de fuerza centrípeta dirigida en todo momento hacia
el centro de la curva. El objetivo del peralte es contrarrestar la inercia que
impele al vehículo hacia el exterior de la curva. También tiene la función
de evacuar aguas de la calzada (en el caso de las carreteras), exigiendo
una inclinación mínima del 0,5%.

La fórmula teórica del peralte (válida para ferrocarriles y carretera), en

ausencia de rozamiento, para una velocidad
v
v y un radio de giro
R es:

Donde x es el ángulo de peralte. El peralte se define justamente

como esta tangente, así que es una magnitud adimensional.

Peralte en carreteras
El peralte en carreteras se construye para compensar la fuerza centrífuga
que hace que los vehículos salgan de la carretera. Cada país dispone de un
reglamento o normativa que impone el porcentaje de peralte en función
de los siguientes parámetros:
*Coeficiente de rozamiento transversal rueda-asfalto
*Velocidad de proyecto
*Radio de la curva
El peralte viene estipulado por normativa.Tiene un máximo de 8% en vías
con velocidad de proyecto superior o igual a 100 km/h. En el resto de vías
el máximo es del 7%. La fórmula que se usa sería:
Curva con peralte
Consideremos ahora el caso de que la curva tiene un peralte de ángulo θ.
Analicemos el problema desde el punto de vista del observador inercial

Las fuerzas que actúan sobre el cuerpo son las mismas que en el caso de la
curva sin peralte, pero con distinta orientación salvo el peso.
El peso mg
La fuerza de rozamiento Fr
La reacción del plano N

En la figura de la izquierda, se muestran las fuerzas y en la figura de la

derecha, se ha sustituido la fuerza de rozamiento Fr y la reacción del plano
N por la acción simultánea de sus componentes rectangulares.
Una de las dificultades que tienen los estudiantes es la de situar
correctamente la aceleración normal, an que suelen ponerla paralela al
plano inclinado, en vez de horizontal. Entonces se les muestra que la
circunferencia que describe el vehículo es una sección cónica cortada por
un plano perpendicular al eje del cono y por tanto, el centro de dicha
circunferencia está situada en dicho plano y no en el vértice del cono.

En el eje vertical no hay aceleración, tenemos una situación de equilibrio

Ncosθ=Frsinθ+mg
En el eje horizontal, aplicamos la segunda ley de Newton para el
movimiento circular uniforme
Nsinθ+Frcosθ=mv2/R
El vehículo comienza a deslizar en la dirección radial, cuando lleva una
velocidad tal que Fr=μN. En el sistema de dos ecuaciones
N(cosθ-μsinθ)=mg
N(sinθ+μcosθ)=mv2/R
despejamos la velocidad máxima v que puede llevar el vehículo para que
describa la curva con seguridad